Böyük bir pay olan Böyükşəhər

Böyük bir pay olan Böyükşəhər

  • Villette-Halles Centrales Yeraltı Dəmir Yolu Layihəsi

    BOURDELIN Emile

  • Böyükşəhərin tikintisi

    LOIR Luigi (1845 - 1916)

Villette-Halles Centrales Yeraltı Dəmir Yolu Layihəsi

© RMN-Grand Palais (Compiègne bölgəsi) / Daniel Arnaudet

Böyükşəhərin tikintisi

© La Piscine Muzeyi (Roubaix), Dist. RMN-Grand Palais / Arnaud Loubry

Nəşr tarixi: Fevral 2020

Tarixi kontekst

Dəmir yolunun mədəniyyəti

1861-1900-cü illər arasında Paris metropoliteninin nümayəndəliyi qeyri-müəyyən bir gələcək üçün oyma çoxaltma planlarından nəhayət başladılan işi ələ keçirən yağlı boya şəklinə keçdi. Rəssam Luigi Loïr dəzgahını Rivoli rue-də qurduğu zaman yalnız oymaçı Emil Bourdelin rəsmini gerçəkləşdirəndə dəli bir layihə kimi görünürdü. Gustave Dorenin bir dostu olardı, bilinir Qarğa uçduğu kimi Paris : şəhərin simasını dəyişdirmə prosesindəki bu havadan görünüşü, Baron Haussmannın başlatdığı əsərlərə olan marağını göstərir. İmzasına o dövrün bir neçə texniki nəşrində də rast gəlinir: birinci sənaye inqilabının (buxar mühərriki və dəmir yolu), habelə ikinci (elektrik və benzin mühərriki) yenilikləri onu heyran edir. Londonun cəsarətli (1863-cü ildə kəmər xətti) və xüsusilə də Nyu-York göy yolunun modeli (1867) səsi müəyyənləşdirdi: müasir bir şəhər belə praktik nəqliyyat növü olmadan edə bilməz. Fransız sürgündəki kral ailəsinin daxili dairəsində Avstriyada anadan olan bir mənzərə rəssamı Luigi Loïr (1845-1916), hələ xaric edilmiş Paris əsas oxunun panoramasını kətan üzərində düzəltməyə vaxtı var.

Şəkil təhlili

Paris Göbəyi

Klassik rəsm Villette-Halles Centrales Yeraltı Dəmir Yolu Layihəsi ciddi bir vizual nümayişin xidmətinə verilir. Hündürlük istiqamətində ikiyə bölünən kompozisiya Parisin iki üzünü göstərir. Yuxarıda, 1849-cu ildə açılışı olan, Gare de l'Est’də sona çatan Strasburq Bulvarının perspektivində özünü memar François-Alexandre Duquesney (1790-1849) tərəfindən dizayn edilmiş geniş salon tərəfindən tanınan bir perspektivdə tapırıq. Sağdakı Saint-Laurent kilsəsi şəhərin zəngin irsindən xəbər verirsə, 1852-ci ildə deşilmiş soldan çıxan geniş Magenta bulvarı artıq “rue-mur” un Haussmaniya profilini əks etdirir. Bourdelin, səthi piyadalar və at arabaları ilə doldurur, solmağa çağırılan keçmişin əlamətləri. Yeraltı, gələcəyi təmsil edir: hələ də qatara bənzəyən və demək olar ki, metronu qabaqcadan görməyən əsl bir dəmir yolu xətti. Buxar lokomotivi, stansiya rəisi və platformalar Paris stansiyalarının xarakterik xüsusiyyətləridir. Digər tərəfdən, təyinatı aydın olmayan iki köməkçi tunellə texniki bir əks formalaşır. Mütəxəssis baxışlara yönəlmiş bu addım, zirzəminin qrafiki qaydada müalicə olunmadığı üçün, strukturunun bu inkişaf növünə heç bir təsiri olmadığı üçün tamamlanmamışdır.

Demək lazımdır ki, XX əsrin əvvəllərində inşa edilmiş metro xətlərinin bir neçə hissəsie əsr. dayaz dərinlikdə olmuşlar. Bu, 1899-1900-cü illər arasında bir sıra əsərlərin bir hissəsi olan Loïrın kətanı ilə mükəmməl şəkildə təsvir edilmişdir. Metronun tikintisi Vincennes qalalarını şərqdən qərbə, Royale Place'dən (indiki Place Vosges) Luvr və Saint-Cloud'a birləşdirən köhnə kral yolunun da açıq bir perspektivini qəbul edir. Paytaxtın şərqinə baxış həm keçmiş Saint-Jacques silueti tərəfindən siqnal verilmiş həm keçmişi, həm də şəhərin ticarət mərkəzini işıqlı kafeləri, çoxsaylı yoldan keçənləri əhatə edir, bəziləri də şəhəri düşünmək istəyir. rue Jeanne d'Arc küncündə örtülü səngər. Sənətçi kifayət qədər vahid bir palitradan istifadə edir və şaquli və üfüqi xətləri çoxaldır: təkrarlanan həndəsə, Saint-Maximin (Oise) daşının sarışın rənginin üstünlük təşkil etdiyi paytaxtın yeni üslub birliyini əks etdirməlidir. Bourdelin kimi, Loïr səthlə yeraltı arasında bir danışıq təklif edir, lakin burada işçiləri sərnişinləri deyil, iş yerlərində göstərir. Parisin mərkəzində ən sadə mədən üsullarından (ağac taxtası) istifadə edərək, qazıcılar şəhəri yeni əsrə aparırlar. Onların eyni kostyumları paytaxtın mərkəzinin səssizcə dəyişən atmosferinə əlavə olunur.

Təfsir

Mobilliyin yaranması

Londonun nümunəsindən ilham alan 1850-ci illərlə əsrin əvvəlləri arasında Parisin çevrilmələri paytaxtı havalandırmaq və təmizləmək məqsədi daşıyırdı; biz də ona axın vermək və sosial mənzərəni dəyişdirmək istəyirik. Bu məqsədlər naminə heç nəyə dayanmırıq. Saint-Laurent kilsəsi 17. əsr fasadını itirire 1863 ilə 1867 arasında olan əsr və indiki Gotik Dirçəliş görünüşünü alır; paytaxtın yeni əlaməti olan fasadların hizalanmasına hörmət etmək üçün yenidən hazırlanmışdır. 1900-cü ildə Parislilər bu nəhəng inşaat sahələrinə alışmışdılar: Rivoli rue ilə sərhəddə olan işçi siniflərinin ziyanına genişlənmək - Balzak tərəfindən təqdirəlayiq şəkildə təsvir edilmişdir Əmisi oğlu Bette - əməliyyatı bir tamaşa halına gətirərək hətta gecə keçirildi. Eyni zamanda ortaya çıxan fotoqrafiya yoxa çıxan Parisin əvəzinə anadan olanı da filmə düzəltməyə imkan verdi. 1900-cü ildə də belə idi: Tuileries-in şimal-şərq küncündəki mənzərə şəkilləri çoxdur. Paytaxtdakı dəyişiklikləri təsvir edən şəkillər özünəməxsus bir janrdır, həvəskarlar tərəfindən əsas abidələrin təmsil olunması qədər üstünlük verilir.

Avtomobil trafiki hələ embrionaldırsa, bu XX-nin ən böyük problemi olacaqdıre və XXIe əsr - metropoliten dəmir yolu hərəkətliliyi beynəlxalq nüfuz məsələsinə çevrildi. Bourdelin, Hallesin mərkəzi ilə La Villette arasında, yəni Parislilərin tədarükünü tənzimləyən iki mərkəz arasında bir xətt planlaşdırırdı: Hallesin inşası 1852-ci ildə mal-qara bazarı ilə əlaqəli qəssabxanalarda 1852-ci ildə başladı. Dizaynı sərnişinləri göstərsə də, yük vaqonlarını da ayırd edə bilərik ki, bu da Paris iqtisadiyyatına xidmətin hələ də aktual olduğunu göstərir. 1900-cü ildə biz yalnız sərnişin trafikini hədəf alırdıq: Sərgiyə gələn qonaqların və Oyunların tamaşaçılarının onları qarşılayan Bois de Vincennes ilə pavilyonların pavilyonlarının yerləşdiyi Trokadro arasında hərəkət etməsinə icazə verilməsindən söhbət gedirdi. millətlər və Fransız vilayətləri. Dərhal qazanan müvəffəqiyyət xətt operatorlarından artıq üç deyil, səkkiz vaqon təklif etmələrini və gediş nisbətini artırmasını tələb etdi. Kompaktlıq, qanunauyğunluq, sürət, yerli xidmət bu yeni nəqliyyat növünü Parislilərin gündəlik mədəniyyətinə gətirir.

  • Metro
  • Paris
  • Rivoli Caddesi
  • Tikinti
  • Universal sərgilər
  • Olimpiya Oyunları
  • Haussmannization
  • Neogotik
  • Salonlar
  • Balzak (Honoré de)
  • Sənaye inqilabı

Biblioqrafiya

Roger-Henri Guerrand, L'Aventure du métropolitain, Paris, La Découverte, 1999.

Dominique Larroque, Michel Margairaz və Pierre Zembri, Paris və onun nəqli XIX və XX əsrlər: şəhər və bölgəsi üçün iki əsrlik qərarlar, Éditions Recherches, 2002.

Noë Willer, Luigi Loir (1845-1916), reklamda Belle Époque rəssamı: kataloqu raisonné, Noë Willer nəşri, 2004.

Bu məqaləyə istinad etmək

Alexandre SUMPF, "Böyükşəhər, əsas pay"

Lüğət

  • Edile: Böyük bir şəhərin bələdiyyə başçısı və bələdiyyə məclis üzvü
  • Neo-Gotik: 17-ci əsrin sonunda ortaya çıxan və 19-cu əsrdə davam edən, Orta əsrlər sənətindən və xüsusilə Gotik sənətindən ilham alan bədii hərəkat

  • Video: Income Tax Return Form 1701 Guide