İlk Mors avtomobillərindən biri, 1898

İlk Mors avtomobillərindən biri, 1898

Bağlamaq

Başlıq: İlk Mors avtomobillərindən biri, 1898.

Müəllif: ANONİM (-)

Yaradılma tarixi : 1898

Göstərilən tarix: 1898

Ölçülər: Boy 0 - En 0

Saxlama yeri: Milli muzeylər və Compiègne veb saytının domeni

Müəllif hüquqları ilə əlaqə: © Foto RMN-Grand Palais - R. G. Ojedasite veb

Şəkil istinad: 99-000714 / C.56001 / 28

İlk Mors avtomobillərindən biri, 1898.

© Foto RMN-Grand Palais - R. Ojeda

Nəşr tarixi: sentyabr 2005

Tarixi kontekst

1873-cü ildə ilk avtomobilin meydana çıxması, insanların zaman və məkan münasibətlərində inqilab edəcəkdir. Bu İtaətkar, Manceau zənglərinin qurucusu Amédée Bollée (1844-1917) tərəfindən hazırlanmış buxar maşını. 1891-ci ildə, René Panhard (1841-1908) ilə gücünü birləşdirən Émile Levassor (1844-1897) şirkəti, Daimler patenti sayəsində ilk istehsal avtomobilini istehsal etdi: Panhard-Levassor. Həm də 1898-ci ildə ilk Motor Show Parisdə, Fransız və xarici istehsalçıların açıq olduğu Tileriler Bağlarında təşkil edildi.

XX əsrin əvvəllərindəe əsrdə Fransa həqiqətən avtomobil sənayesinin önündədir. Çox sayda firma yaranır: Delahaye, Mors və Gladiator, Renault, Darracq, Rochet-Schneider ... Marius Berliet ilə Lyon Parisdəki diqqət mərkəzini ələ keçirir. Ən az altı yüz istehsalçı bazarı paylaşır.

Birinci Dünya Müharibəsi ərəfəsində iki ziddiyyətli tendensiya bir arada mövcud idi: müştərinin istəklərinə uyğun olaraq "ölçmək üçün" bədənə sahib olan lüks avtomobil və Ştatlarda montaj xəttində istehsal olunan Ford T-nin təsiri ilə məşhur kütləvi istehsal olunan avtomobil. - Birləşmiş, bu nəqliyyat vasitəsinin həqiqi demokratikləşməsinin müqəddiməsi.

Şəkil təhlili

İlk Mors avtomobilləri 1897-ci ildə meydana çıxdı. Firmanın qurucusu Émile Mors, elektrik mühəndisi idi və erkən avtomobillərində tapılan incə aşağı gərginlikli bobin alışma sistemini və dinamosunu izah edir. Arxa monte edilmiş bir V4 mühərriki və Benz tərzindəki kəmər və kasnağın dəyişdirilməsi ilə fərqləndilər.

Bu, burada bir kənd yolunda təsvir olunan ilk avtomobillərdən biridir. Sürücü və sərnişini mühərriki arxada, arxadan görünür. Ön planda, sağda yol kənarında kənd təsərrüfatı arabasının çəkmə çubuğunu və sağ ön təkərini görürük. Sahədə, arxa planda iki kəndli bu təəccüblü vasitənin açıq şəkildə maraqla keçdiyini izləyir. Körpəlik dövründə olan avtomobil hələ də adi, adi nəqliyyat vasitəsi deyil.

1898-ci ildə Mors onsuz da ildə iki yüz avtomobil istehsal edirdi və 1899-cu ildən - ilk Tour de France avtomobilinin tarixindən - nəqliyyat vasitələri böyük milli və beynəlxalq yarışlarda fərqlənirdi. Həqiqətən 1900-cü ildə Paris-Tuluza-Paris, 1901-ci ildə Paris-Bordo və Paris-Berlin, 1903-cü ildə Paris-Madrid (əslində Bordoda dayanmışdı) qazanan bir Atdı.

Təfsir

1908-ci il böhranına baxmayaraq, Mors firması 1909-cu ildə iki min avtomobil istehsal etdi. Birinci Dünya Müharibəsindən əvvəl müxtəlif modellər təklif etdi, lakin müharibələrarası dövrdə digər istehsalçıların, Citroën-in rəqabətinə zəif müqavimət göstərdi. xüsusilə. II Dünya Müharibəsi dövründə elektrik avtomobilləri istehsal etdi. Mors adını daşıyan son nəqliyyat vasitələri 1952-1956-cı illərdə istehsal edilmiş sürət skuterləri idi. Hələ də Morsun adı Citroën-dən daha məşhur olanından ayrılmazdır. Ecole Polytechnique’in keçmiş tələbəsi André Citroën (1878-1935) 1905-ci ildə Citroën, Hinstin et Cie Société des engrenages Société des engrenages adlı əsəri yaratdı. Şirkət, məşhur istehsalçının ticarət markası loqotipinə çevriləcək bir rəqəm olan şevron şəkilli dişlilərin istehsalı üçün bir patent istifadə edirdi. Məhsuldarlıq və təşkilatçılıq şöhrəti, Mors Avtomobil Cəmiyyətini 1906-cı ildə onu yenidən işə başlamağa çağırmağa çağırdı. Baş menecer və idarəçi təyin olunan André Citroën istehsalı yenidən təşkil etdi, yeni modellər yaratdı və altı il ərzində istehsalı on qat artırdı. Öz biznesini quranda Morsdakı vaxtını xatırlayacaq.

1915-ci ildə, Quai de Javel-də işçi qüvvəsi, əksəriyyəti qadın olan "mühimmat torları" olan mərmilər istehsal edən bir fabrik yarataraq müharibə səylərinə töhfə verdi. 1917-ci ildə məhsul gündə 55.000 tur idi.

1919-cu ildə silah fabrikini mülki istehsalata çevirdi və nəhayət populyar bir maşın düzəltmək və öz markasını qurmaq arzusunu reallaşdıra bildi. 1919-cu ilin iyununda, montajı tamamilə Ciritdə həyata keçirilmiş bir avtomobil olan Model A-nı işə saldı. Ardından 1921-ci ildə B2, 1924-cü ildə B10, daha sonra 1925-ci ildə B12 gəldi. 1912-ci ildə, Amerika Birləşmiş Ştatları səfəri zamanı Ford fabriklərində qüvvədə olan Taylor sisteminə heyran qaldı və tələsdi Quai de Javel zavodunda istehsalı standartlaşdırmaq. 1919-cu ildən 1923-cü ilə qədər məhsul gündəlik yüzdən üç yüzə qədər artdı. Artıq Mors avtomobillərinin istehsalına rəhbərlik edən ənənəvi metodlardan çox uzaq idik.

B14-dən Ön Dartmaya qədər unudulmaz avtomobillər tərəfindən vurulan göz qamaşdırıcı bir səyahətin on beş ilində André Citroën həqiqətən müasir avtomobili icad etdi, Afrika və Asiyada yarı yollarını işə saldı və qiyməti ödəməyə davam etdi. Kükrəyən iyirminci illərin salnaməsi. 1935-ci ildə ölümündən sonra Michelin tərəfindən mənimsənilən şirkət, yenə də avanqard ruhunu qorudu.

  • avtomobil
  • Belle Epoque
  • yenilik
  • Sənaye inqilabı

Biblioqrafiya

Paul BRANCAFORT, "Cirit Kralı André Citroën", in Tarix, 1984, xüsusi nömrə 449 bis Avtomobilin 100 yaşı var, 1884-1984.Jean-Pierre DELAPERRELLE, Avtomobilin ixtirası: Bollée, buxardan turbo, Le Mans, Éditions Cénomane, 1986. Christine HÉMAR, André Citroën, Paris, Hatier, 2002. Yann KRISS, “Le Grand Prix de France”, in Tarix, 1984, xüsusi nömrə 449 bis Avtomobilin 100 yaşı var, 1884-1984.

Bu məqaləyə istinad etmək

Alain GALOIN, "İlk Mors avtomobillərindən biri, 1898"


Video: TARİHTE BUGÜN: Telgrafın Mucidi, İnternetin Büyükdedesi SAMUEL MORSE!