İlk avtomobil yarışları

İlk avtomobil yarışları


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

  • Paris-Dieppe yarışı, 1897. Mayade avtomobilində (sağda).

    ANONİM

  • Tour de France avtomobil 1899. Amédée Bollée avtomobili.

    GIRARD Étienne

  • Qalibin gəlişi.

    SCHRYVER Louis Marie (1862 - 1942)

Bağlamaq

Başlıq: Paris-Dieppe yarışı, 1897. Mayade avtomobilində (sağda).

Müəllif: ANONİM (-)

Yaradılma tarixi : 1897

Göstərilən tarix: 1897

Ölçülər: Boy 0 - En 0

Texnika və digər göstəricilər: Fotoqrafiya albomu

Saxlama yeri: Milli muzeylər və Compiègne veb saytının domeni

Müəllif hüquqları ilə əlaqə: © Foto RMN-Grand Palais - R. G. Ojedasite veb

Şəkil istinad: 99-000681 / CMV56001 / 27

Paris-Dieppe yarışı, 1897. Mayade avtomobilində (sağda).

© Foto RMN-Grand Palais - R. Ojeda

Bağlamaq

Başlıq: Tour de France avtomobil 1899. Amédée Bollée avtomobili.

Müəllif: GIRARD Étienne (-)

Yaradılma tarixi : 1899

Göstərilən tarix: 1899

Ölçülər: Boy 0 - En 0

Texnika və digər göstəricilər: Fotoqrafiya albomu

Saxlama yeri: Milli muzeylər və Compiègne veb saytının domeni

Müəllif hüquqları ilə əlaqə: © Foto RMN-Grand Palais - G. Blot veb saytı

Şəkil istinad: 99-005989 / CMV1275 / 1

Tour de France avtomobil 1899. Amédée Bollée avtomobili.

© Foto RMN-Grand Palais - G. Blot

© Foto RMN-Grand Palais - Bütün hüquqlar qorunur

Nəşr tarixi: sentyabr 2005

Tarixi kontekst

XIX əsrin son iki onilliyində idie avtomobil bumu başladığı əsr. Bir neçə il əvvəl, Amédée Bollée (1844-1917), Léon Serpollet (1858-1917) və Société de Constructions Mécaniques de Dion-Bouton et Trépardoux tərəfindən aparılan buxar dartması ilə bağlı tədqiqatların bir çox tətbiqi var idi: dünya sənayeləşmiş avtomobil üçün yetişdi. Markiz Albert de Dion (1856-1946), Emil Levassor (1844-1897) və ya Serpollet kimi dahi sənətkarlardan André Citroën (1878-1935) və ya Louis Renault (1877-1944), trompe-la kimi sənayeçilərə. - 1899-cu ildən etibarən Alsace-də quraşdırılmış Ettore Bugatti (1881-1947) kimi sənətkarlara 100 km / saatı aşan ölüm, avtomobil macərasının başlanğıcları çox Fransız dastanını yazır ...

Bununla birlikdə, bu yeni cihazlar hələ də qorxunc idi; güclü psixoloji müqavimət onları gözdən saldı. Modellərinin keyfiyyətini sübut etmək və texniki yeniliklərini sınaqdan keçirmək istəyən istehsalçılar, idmançılar pərəstiş etmək problemlərHəm rəqiblər arasında, həm də tamaşaçı sıralarında qurban olduğu üçün təhlükəsiz olmayan bu yarışlarda hamı həvəslə iştirak etdi. Buna baxmayaraq, sonrakı əsrin möhtəşəm avtomobil mitinqlərini ön plana çıxardılar.

Şəkil təhlili

İlk böyük avtomobil yarışı 22 iyul 1894-cü ildə təşkil edildi. Parisi Rouen ilə əlaqələndirdi. 21 rəqib startda idi. Camaatın bu cür nümayiş üçün coşğusunu oyatdı. Növbəti illərdə “şəhərdən şəhərə” yarış sayı artdı: 11 və 12 iyun 1895-ci il tarixlərində Paris-Bordo, 24 noyabr - 2 dekabr 1896-cı il tarixlərində Paris-Marsel-Paris. 1897-ci ildə, digərləri arasında üç mühüm yarış baş verdi. : Marsel-Nice-La Turbie, Paris-Dieppe və Paris-Trouville.

Paris-Dieppe yarışı 24 iyul 1897-ci ildə baş verdi. Motosikllər, buxar arabaları və benzin avtomobilləri bir araya gəldi. Rəqiblər 171 kilometr məsafəni qət etməli idilər. Fotoşəkildə onlardan biri olan Mayade, Paris-Marsilya-Paris Merkelinin bir il əvvəl dörd silindrli Panhard-Levassorda qalib gəldiyini göstərir. Bu Paris-Dieppe yarışı, ilk avtomobil ölümlərinin ikincisini təmin etdi: Marquis de Montaignac, ötmə zamanı vasitə idarəetməsini itirdi və xəndəyə töküldü. İlk qurban Paris-Marsilya-Paris əsnasında ağır yaralanan 1897-ci ilin əvvəlində vəfat edən Émile Levassor idi. Jamin, Léon Bollée'nin dizayn etdiyi üç tekerlekli velosipedlə Paris-Dieppe'yi 4 saat 13 dəqiqə 33 saniyəyə qazandı. 14 Ağustos 1897-ci ildə Paris-Trouville əsnasında bu vasitəni eyni vasitə ilə təkrarladı.

İki il sonra qəzet ilə işbirliyi ilə France Automobile-Club təşkil etdi Səhər, 16-24 İyul tarixlərində yeddi mərhələdə bir Tour de France. Champigny-dən başlayaraq, rəqiblərin ardıcıl olaraq Nancy, Aix-les-Bains, Vichy, Périgueux, Nantes, Cabourg və nəhayət, Saint Germain-en-Laye-də 2218 kilometr məsafədə olması gözlənilirdi. Finişdə on doqquz avtomobildən yalnız doqquzu meydana çıxdı, birincisi, René de Knyff tərəfindən idarə olunan 16 at gücündə Panhard-Levassor, saatı 48 saatdan 45 saata qədər qət edərək saatı 48,620 kilometr qət etdi. Ancaq dörd arabadan üçünü testi tamamladı, iyirmi beş motosikldən yalnız doqquzunu.

Étienne Girard şəkil çəkdirdi Torpedo qayığı, Amédée Bollée fils tərəfindən hazırlanmış bir vasitə, bu yaxınlarda daxili yanma mühərrikinə çevrildi. De Dietrich sifarişləri ilə həyata keçirilmiş, dövr üçün inqilabi aerodinamikası olan bu avtomobil, 1898-ci ildə Paris-Amsterdam-Parisdə iz qoymuşdu, lakin 1899-cu ildə Tour de France avtomobilinin finişində görünmədi.

Automobile-Club de France (A.C.F.), 12 noyabr 1895-ci ildə əsas vasitə istehsalçısı və motor yarışları həvəskarı olan Markiz Albert de Dionun təşəbbüsü ilə quruldu. Bu dərnəyin ilk prezidenti Baron de Zuylen de Nyevelt idi. A.C.F. çox sürətlə fikirlər üçün bir zəmin və inşaatçılar üçün bir görüş yeri oldu. Əsasnamə hazırladığı sərgilərin və motor yarışlarının təşkilinə rəhbərlik etdi.

1906-cı ildə A.C.F. ilk yarışı Qran Pri adı altında təşkil etdi. Müntəzəm olmağı nəzərdə tutmayan müstəsna bir yarışdı. İyun ayında iki gün ərzində Le Mans bölgəsində baş verdi. 105 kilometrlik inkişaf ilə bu dövrə təxminən üçbucaq şəklində idi. Rəqiblər gündə altı dövrə vurmalı idilər ki, bu da ümumi 1260 kilometr məsafəni təmsil edirdi. On iki fərqli avtomobil şirkətini təmsil edən otuz iki işçi var idi. Grand Prix-in qalibi bir Renault sürən Macarıstan sürücüsü Ferenc Szisz (1873-1944) oldu. Renault, əsasən çıxarıla bilən Michelin jantlarından istifadə etdi, bu da deşilmə halında daxili bir boruyu sabit bir kənara çəkmədən dəyişdirməyə imkan verdi, vaxt aparan bir əməliyyat. Yolların və dövrələrin səthləri həqiqətən çox keyfiyyətsiz idi və təkərlər tez-tez dəyişirdi.

Təfsir

Motorsport, ilk benzinlə işləyən avtomobillərin konsepsiyasından dərhal sonra anadan olub. Motorlu macəranın ilk illərində Fransa avtomobil istehsalı və yarışlarında üstünlük təşkil edirdi və Automobile-Club de France bir sıra milli və beynəlxalq yarışların təşkilatçısı idi. Onların çoxu Parisdən Fransa və ya Avropanın başqa bir şəhərinə, məsələn Amsterdam ya da Madridə yola düşürlər. Rəqiblər tez-tez bir yarışdan digərinə dəyişən tətbiq olunan qaydalara hörmət etməlidirlər, bu yarışların əksəriyyəti üçün yeganə məqam odur ki, avtomobillərin gücünü məhdudlaşdırmaq üçün daxil olan nəqliyyat vasitələrinə maksimum çəki qoyulur. dolayı olaraq mühərriklərin ölçüsünü məhdudlaşdırır. O dövrdə, əslində, on ilə on beş litrlik mühərriklər olduqca yaygındır, bu həcm ən çox dörd silindr üzərində paylanırdı. Daha sonra istehsal olunan güc 50 at gücündən azdır. Pilot həmişə bir mexaniki ilə müşayiət olunur.

Bu erkən avtomobil yarışları rəqabət üçün qurulmuş parkurlarda deyil, trafikə bağlanan yollarda baş verdi. Bu, 1906-cı ildə Le Mansdakı Qran-Pri və Dieppe dövrəsi (77 kilometr) və ya Alman Kaiserspres dövrü (120 kilometr) üçündir. Bununla birlikdə, bəzi yollar onsuz da istisnalardır, məsələn, İngiltərədəki Brooklandsdakı meylli oval yol, 1907-ci ildə istifadəyə verilmişdir. Bütün iştirak edən nəqliyyat vasitələri milli rənglərdə boyanmışdır: Fransız avtomobilləri üçün mavi, İngilislər üçün yaşıl, avtomobillər üçün qırmızı. İtalyan, Belçikalılar üçün sarı, Almanlar üçün ağ. 1934-cü ildən etibarən Alman istehsalçıları, çəkilərini azaltmaq üçün avtomobillərini boyamamağa qərar verdilər, buna görə Alman maşınlarına verilən ləqəb: Gümüş oxlar, "Gümüş Oklar".

1922-ci ildən etibarən motor yarışları beynəlxalq oldu və 1924-cü ildə bir çox milli avtomobil klubları Beynəlxalq Tanınmış Avtomobil Klubları Birliyini (A.I.A.C.R.) qurmaq üçün federasiya oldular. Bugatti'nin idarə etdiyi, eyni zamanda Delage və Delahaye də daxil olmaqla Fransız avtomobilləri, 1920-ci illərin sonlarına qədər İtalyan avtomobilləri - Alfa Romeo və Maserati-də özlərini müntəzəm olaraq qurmağa başladıqdan sonra rəqabətdə üstünlük təşkil etməyə davam etdilər. sxemlər. Avtomobillər daha sonra tək oturacaqlı yerlərə çevrildi - uçuş mühəndisi 1920-ci illərin əvvəllərində öldü və 800-ə qədər at gücünə sahib olan 8-66 silindrli mühərriklərlə təchiz edildi. II Dünya müharibəsindən sonra A.I.A.C.R. 1950-ci ildə Formula 1 Dünya Sürücülər Çempionatını yaradan və 13 May 1950-ci ildə Böyük Britaniyanın Silverstounda ilk beynəlxalq yarışı təşkil edən Beynəlxalq Avtomobil Federasiyasına çevrildi.

  • avtomobil
  • Belle Epoque
  • yenilik

Biblioqrafiya

Hubert de BRÈVES, "Courses de fin de siècle", Historia, 1984, xüsusi buraxılış 449 bis Avtomobilin 100 yaşı var, 1884-1984. Stéphane CALLENS, "Ölümcül səhvlər, yüz illik avtomobil qəzaları", Alliage-də, 1996, n ° 28. Jean-Pierre DELAPERRELLE, Avtomobilin ixtirası: Bollée, buxardan turbo, Le Mans, Éditions Cénomane, 1986. Yann KRISS, "Le Grand Prix de France", Historia, 1984 , xüsusi buraxılış 449 bis Avtomobilin 100 yaşı var, 1884-1984. Dieppe, Dieppe, Alp Məzunları Birliyi, 2003. Bir əsrlik avtomobil yarışması. Beynəlxalq Avtomobil Federasiyası, Yarışdan yola, İyul 1990, n ° 1.

Bu məqaləyə istinad etmək

Alain GALOIN, "İlk avtomobil yarışları"


Video: Ferrari F1 2018 vs Lamborghini Centenario - Monza


Şərhlər:

  1. Kagak

    Bu ifadə misilsizdir,))), bəyənirəm :)

  2. Bainbridge

    təsdiq edirəm. Baş verir. Gəlin bu məsələni müzakirə edək.

  3. Baxter

    Üzr istəyirəm, amma bu mənim yolum gəlmir.

  4. Goltirn

    Üzr istəyirəm, amma məncə yanılırsınız. Mən əminəm. Mən öz mövqeyimi müdafiə edə bilərəm. Mənə PM-ə yazın, danışarıq.

  5. Hyrieus

    This is a great option

  6. Matholwch

    Təbrik edirəm, ideya möhtəşəm və vaxtında

  7. Elihu

    Ideal variant



Mesaj yazmaq