Yunanıstan adasında hələ də yük olan üç qədim gəmi qəzası

Yunanıstan adasında hələ də yük olan üç qədim gəmi qəzası

Kiçik Egey dənizindəki Kasos adasında üç qədim Yunan gəmi qəzası aşkar edildi.

Bazar ertəsi günü yayılan Yunanıstan Mədəniyyət Nazirliyi, New York Kasos Birliyi tərəfindən maliyyələşdirilən və Kasos adasının bələdiyyəsi tərəfindən dəstəklənən bir sualtı kəşfiyyat işində hələ də yüklərinin böyük hissələrini ehtiva edən üç qədim gəmi qəzası tapdığını söylədi. Dalğıclar, gəmini kiçik Ege dənizinin Kasos adasının sahilində, keçən ay başa çatan geniş bir sualtı tədqiqatında tapdılar və dəniz arxeoloqları toplar, daş lövbərlər, saxsı qablar, gözəl qablar və bir çox digər qiymətli əsər tapdıqlarını bildirdi.

Gəmi qəzasında Dəmir Top tapıldı. (Mədəniyyət Nazirliyi) Facebook)

İtirilmiş Gəminin Tacirləri

Kasos adası, Yaxın Şərqi Ege ilə birləşdirən tarixi bir dəniz ticarət yolu olan Krit və Rodos arasında yerləşir. Greek Reporter-ə görə, qəzaların ən qədimi, 2300 illik bir ticarət gəmisidir ki, arxeoloqlar yağları, şərabları və yeməkləri nəql etmək üçün istifadə olunan iri gil qablar olan beş daş lövbər, incə qab-qacaq və amfora tapdılar. Eramızdan əvvəl 1-ci əsrə və eramızın 8-10-cu əsrlərinə aid olan başqa iki gəmi də tapıldı.

Mərhum klassik gəmi qəzasından daş lövbər. (Mədəniyyət Nazirliyi) Facebook)

National Herald-dəki bir məqalədə, layihənin bu mərhələsi, 2019-cu il kəşfiyyat mövsümündə birlikdə təyin olunan sahənin üçdə birindən çoxunu əhatə edən "67 dalğıc" lazım olduğunu və 2020-ci ildə dalğıclara davam etməyi planlaşdırdıqlarını və 2021-ci ilin sonuna qədər davam edəcəklərini söyləyir. Arxeoloqların hələ də əsrlər boyu şərq mədəniyyətləri ilə mədəniyyətlərarası keçid rolunu oynayan bu əhəmiyyətli marşrutu gəzən bu qədim xəyal gəmilərinin gövdələrini hələ də "kəşf etmələri, araşdırmaları və müəyyən etmələri" lazımdır.

Köhnə və Yeni Gəmi qəzaları

Eramızın 8-10-cu əsrləri (Bizans dövrü) gəmisi, eramızdan əvvəl I əsrdə batdığı güman edilən qədim bir Yunan gəmisi ilə birlikdə tapıldı, lakin Kasosda tapılan ən qədim gəmi qəzası eramızdan əvvəl IV əsrə aiddir. Xoşbəxtlikdən, ən qədim gəmi, dörd fərqli qədim saxsı şəklində ən arxeoloji cəhətdən ən qiymətli xəzinəni daşıyan gəmidir.

Bizfor dövrünə aid gəmi qəzasından Amforanı qaldırmaq. (Mədəniyyət Nazirliyi) Facebook)

Kasos və ətrafındakı bölgə, əsrlər boyu şərqin ekzotik məhsullarının Şərqi Aralıq dənizinin mədəniyyətləri ilə təmasda olduğu bir növ dəniz qovşağı olaraq xidmət etdi, lakin tapılanların hamısı köhnə dünyadan deyil. Yunan Müxbirinin yazdığına görə, arxeoloji dalğıclar tərəfindən tapılan "son gəmi qəzası" inşaat materialları daşıyan müasir dövr gəmisidir və 1820 -ci illərdə Yunan Qurtuluş Savaşı ilə əlaqəli başqa bir gəmi qəzası tapılmışdır.

  • Viking dövründən 829 il əvvəl gəmi qəzasının sirləri açıldı
  • İskəndəriyyədə Xəzinələr Xəzinəsi ilə Üç Roma Gəmisi Qaldı
  • Egey arxipelaqında Qədim Dövrdən İntibah dövrünə qədər uzanan 22 gəmi qəzası

Yunan inqilabı illərində gəmi qəzasına uğramış çərçivələr və borular. (Mədəniyyət Nazirliyi) Facebook)

2019 - Xəyal Gəmiləri İli

Eramızdan əvvəl 4 -cü əsrdə, bütün fərqli saxsı qablarla birlikdə, The Guardian -da oktyabr ayında yazılan bir məqalənin Qara dənizin dibində aşkarlandığı, dünyanın "ən qədim bütöv gəmi qəzası" olduğu ehtimal edilən başqa bir gəmi qəzası ilə eyni əsrə aiddir. bu ilin əvvəlində. Qədim yunan mənşəli 2400 illik, 75 fut (23 metr) gəmi, hələ də sükanlar, avarçəkmə skamyaları və dirəyi ilə təchiz olunmuş mükəmməl qorunma vəziyyətində aşkar edilmişdir.

Professor Jon Adams, Qara Dəniz Arxeologiyası Layihəsinin (MAP) baş tədqiqatçısıdır və bu gəmi qəzalarının bu qədər dərinliklərdə bu qədər yaxşı qorunmasının səbəbinin oksigen çatışmazlığından qaynaqlandığını söylədi. Bununla birlikdə, bütün təcrübəsi ilə, dənizdən 1.24 mil (2 kilometr) aşağıda, klassik dünyadan sağ qalan gəmilərin tapılmasının "heç vaxt inanmayacağım" bir şey olduğunu və bu kəşflərin "gəmi inşası və dənizçilik anlayışımızı dəyişdirəcəyini" söylədi. qədim dünyada ".

Gəmi qəzalarının böyük babası

2019 -cu ildə kəşf edilmiş qədim gəmi qəzaları ilə bağlı belə bir məqalə, Daily University -nin Antalya Universitetinin Sualtı Araşdırma Bölməsindən bir qrup türk sualtı tədqiqatçısının inanılmaz tapıntılarını 2019 -cu ilin aprelində elan etmədən tamamlanmayacaq. Antalya şəhərinin qərb sahillərində, 15 ton mis külçə tutan 164 fut (50 metr) suda 46 fut (14 metr) uzunluğunda Tunc Çağı gəmisinin batmasını tapdılar. Və 3600 il əvvələ aid olduğu təsdiqlənərsə, bu, dünyanın "ən qədim gəmi qəzası" olacaq.

Bu gəminin, 3400 ildən çox tarixə malik olan və dünyanın ən qədim bilinən "sağlam gəmi qəzası" olaraq xarakterizə olunan 2018 -ci ildə Bolqarıstanın Qara dəniz sahilində tapılan bir Yunan ticarət gəmisindən daha qədim olduğu şübhə altındadır. Eramızdan əvvəl 1600 -cü illərdə inşa edilən Antalya valisi Münir Karaloğlu, o vaxt mətbuata açıqlamasında, bu gəmi qəzasının kəşfinin, mədəni arxeologiyada tez -tez Point Zero adlandırılan bir sualtı arxeologiyasının "Göbeklitepe" olduğunu söylədi.


Böyük dəniz gəmisini göstərən amfora və çapa dirəyini daşıyan beş böyük qədim gəmi qəzası, Amegos dənizindəki kiçik bir ada olan Amithos və Leros arasında Levitha'nın dibində sualtı axtarışlar zamanı arxeoloqlar tərəfindən tapılan heyrətamiz tapıntılar arasındadır.

Bu, 2019 -cu ilin ən təsirli kəşfidir və e.ə. 3 -cü əsrin ortalarından əvvəl, Ptolemey dənizinin dəniz hakimiyyəti dövründə Ege (Knidos, Kos və Rodos), Finikiya və Karfagendən gələn qarışıq amfora gəmilərini ehtiva edir. Antigonidlər Egey dənizində.

Knidosdakı gəmi qəzasında, eyni dövrə aid olan amforalar da var idi, eyni zamanda Cone və ya pseudo-Cone amforaları olan yüklərdən ibarət daha üç gəmi (eramızdan əvvəl 2-ci və 1-ci əsrlər) və eramızın 2-ci əsri tapıldı. 1 -ci əsrdə Şimali Egeydən gələn yük, eramızdan əvvəl 1 -ci əsrə aid amfora yükü olan bir gəmi qəzası. və nəhayət, erkən Xristian dövrünə aid amforaları olan bir gəmi qəzası.

45 metr dərinlikdən qaldırılmış, çəkisi 400 kq olan qranit çapa dirəyi xüsusi maraq doğurur. Çox güman ki, eramızdan əvvəl VI əsrə aiddir. və bu günə qədər Egeydə tapılan Arxaik dövrünün ən böyük daş sütunudur. Çox güman ki, böyük ölçülü bir gəmi tərəfindən istifadə edilmişdir.

Kəşflər 15-29 iyun tarixlərində arxeoloq doktor George Koutsouflakisin rəhbərliyi altında Levitha adasında Sualtı Qədim Eforat tərəfindən nəzarət edilən sualtı arxeoloji tədqiqatların ilk missiyasının meyvələridir.

Sualtı arxeoloji tədqiqatlar, üç təcrid olunmuş adanın (Levitha, Mavria, Glaros və Chinaros) çoxluq sahil zonasında qədim gəmi qəzalarının müəyyən edilməsi və sənədləşdirilməsi məqsədi ilə üç il müddətində (2019-2021) aparılır. qədim və müasir naviqasiyada əsas rol oynadığı görünür.

Araşdırma Mədəniyyət və İdman Nazirliyi və Britaniya Humanitar və Sosial Elmlər Akademiyası tərəfindən maliyyələşdirilib və Patmos sakinləri Alexander Schwarzenberg, Michalis Vagenas, Dionysios Cleoudis, Theologos Giannaros və Levithasdan Dimitrios Kambosos ailəsi tərəfindən dəstəklənib.


Bu Yunan Arxipelaqından Batan Məzarlıq Tapılıb

Sualtı arxeoloqlar üçün qədim saxsının bir neçə qəlpəsi belə dəfn olunmuş xəzinə sayılır. Ancaq bəzən tədqiqatçılar artefakt cekpotunu vururlar.

Əlaqəli Məzmun

Birgə Yunan-Amerika ekspedisiyası, bu həftə Fourni arxipelaqı ətrafında 22 böyük gəmi qəzasının aşkarlandığını və Yunanıstanda məlum olan qədim gəmi qəzalarının ümumi sayına 12 faiz əlavə etdiyini açıqladı.

Yeni tapıntılar arasında Arxaik Dövrə (e.ə. 700 ilə 480 -ci illər) qədər 16 -cı əsrə qədər gedən yüklər var və qrup, tapıntıların tarixçilərin qədim Yunan ticarəti haqqında düşüncələrini dəyişə biləcəyini söyləyir. Məsələn, bataqlıqların ətrafında tapılan bəzi amfora üslubları daha əvvəl dəniz sahilində görülməmişdir.

Bu amfora növlərinin bəzilərinin quruda olan parçalı dəlillərdən olduğunu bilirdik, lakin bunları əvvəllər heç vaxt bataqlıq kimi tapmadıq,-RPM Dəniz Vəqfinin həmsədri ekspedisiya üzvü Peter Campbell deyir. Amerikalı dənizçilik araşdırması, son zamanlarda baş verən gəmi qəzasında Yunanıstan Sualtı Qədim Eforatı ilə əməkdaşlıq etdi.

Fourni arxipelaqı, Egey dənizinin şimal -şərqində, Yunanıstanın İkariya, Samos və Patmos adalarının yaratdığı üçbucaqda yerləşən kiçik bir adalar, adacıqlar və qayalıqlardan ibarətdir. Bölgə, antik dövrlərdə əhəmiyyətli bir dəniz koridoru olduğu düşünülən bir gəmiçilik kanalının ortasında oturur.

Arxipelaqın özü treyderlər üçün bir təyinat olmasa da, Yunanıstandan Kiprə və Misirə gedərkən birdən -birə cənub fırtınalarına məruz qalan çoxlu gəmilərin son istirahət yeri oldu. Ekspedisiya başladıqdan sonra, Campbell deyir ki, ekipaj yalnız qalıqları tapmağa davam edir.

"Əgər dayanmasaydıq, bir neçə həftə ərzində 30 və ya 40 -a çatardıq" deyir.

Arxipelaq qayalıqdır və illər ərzində su gəmilərin qəza zamanı parçalanmamış materiallarının çoxunu məhv etdi, buna görə də danışmaq üçün çox gəmi qalıqları yox idi. Bunun əvəzinə, komanda qədim Yunanıstan və Romada ümumi konteynerlər olan amforalar və#8212 idarə olunan qablar da daxil olmaqla əsasən yük tapdı.

Bu gün istifadə etdiyimiz hər yerdə olan plastik şüşə və şüşə qablar kimi, amforalar da qədim zamanlarda su və şərabdan yağ və balıq sousuna qədər bir çox mal daşıyırdılar. Ancaq ölçüləri, forması, materialları və digər fərqli işarələri məzmununa dair ipucu verə bilər. Artıq bol olsa da, hər hansı bir böyük amfora cəsədi arxeoloqlara qədim yükləri izləməyə kömək edə bilər.

“Amforaların harada və nə vaxt hazırlandığını bilirik, buna görə də bəzi əsas ticarət yollarının zamanla nələr olduğunu boyamağa kömək edə bilərlər. .  

Lawall, illər ərzində, məsələn, amforalar, Yunanıstan ticarətinin bu gəmini dəstəkləmək üçün böyük gəmilər və yüksək strukturlu maliyyə sistemləri ilə əlaqəli bir işin qurulmasına kömək etdi.

Arxeoloqlar, Fourni arxipelaqına yaxın bir Roma gəmisinin dağılmasını araşdırırlar. (V. Mentogianis) Bu böyük amforalar Qara dənizdən gəldi. (V. Mentogianis) Bir arxeoloq, qəzanın 3D xəritələşdirilməsi üçün bir səviyyə hazırlayır. (V. Mentogianis) 700-480 -ci illərə aid olan Arkaik Dövrə aid bir amfora. (V. Mentogianis) Bir arxeoloq qəza yerlərində tapılan amforalar və digər yüklər haqqında qeydlər aparır. (V. Mentogianis) Barelə və ya barabana bənzəyən başqa bir qədim Yunan saxlama konteyneri olan Helenistik pitos. (V. Mentogianis) Gəminin batdığı yerlərdən birində amforalar qalaqlanır. (V. Mentogianis) Arxeoloq, qorunması və əlavə araşdırma üçün nümunə amfora gətirir. (V. Mentogianis)

Fourni-dən daha bənzərsiz tapıntılar arasında, Arxaik Dövrə aid Samosdan nadir gözyaşları şəklində amforalar, eramızın II əsrinə aid olan Qara dəniz bölgəsindən dörd ayaqlı balıq sosu amforaları və Sinopdan havuç formalı amforalar, III -VII əsrlərə aid olduğu düşünülür

Campbell deyir ki, çox həyəcanverici və çox nadir olan daşqınları tapmaq çox həyəcanlı idi.

Lakin Lawall xəbərdarlıq edir ki, gəmilər tez -tez təkrar istifadə edildiyindən onların gedişatını dəqiq izləmək və müəyyən bir yerdə nə qədər fərqli batıqların olduğunu müəyyən etmək çətin ola bilər.

“Bu gəmilər çox beynəlxalq ərimə qabları idi ” Campbell razılaşır. “Livandan odun, Yunanıstandan bağlayıcılar, Levantdan amforalar və bir çox fərqli mədəniyyət qruplarından ibarət bir ekipaj ola bilərdi. Limandan limana düşür —a, fərdi Fourni gəmilərinin tam olaraq haradan gəldiyini təyin etməyi çətinləşdirə bilər.

Yenə də tədqiqatçılar tapıntının məşhur Fourni dəhlizi ilə Yunanıstan gəmiçiliyinin mürəkkəbliyini, müxtəlifliyini və böyüklüyünü göstərdiyini düşünür. Amforaların nümayəndəsi nümunələri konservasiya və əlavə araşdırma üçün hazırda Yunanıstanda yaş laboratoriyada saxlanılır. Hər hansı bir amforanın xüsusilə nadir və ya qiymətli olduğu ortaya çıxsa, diqqətli konservasiyadan və sudan kənar şərtlərə hazırlıqdan sonra sərgiyə çıxa bilərlər.

Campbell deyir ki, geniş ictimaiyyət onları heç vaxt sərgidə görməsə belə, tapıntıların böyük dəyəri var. “Belə bir məlumat dəsti, qədim ticarət haqqında təsəvvürləri həqiqətən dəyişə bilər. Gələcək üçün Fourni -yə daha çox ekspedisiya planlaşdırılsa, bu məlumatlar dəsti böyüməyə davam edə bilər.  


Tədqiqat Egey Sivilizasiyaları Arasında Yaxın Genetik Bağlantılar Açıqlayır

Qədim DNT üzərində aparıcı bir araşdırma, böyük Tunc Çağı Egey sivilizasiyalarını quran insanların genetik xüsusiyyətlərinə yeni bir aydınlıq gətirdi. Yunanıstan və İsveçrədən olan bir qrup tədqiqatçı, bölgədəki müxtəlif Egey sivilizasiyalarının arxeoloji yerlərində tapılan 17 fərdin skelet qalıqlarından toplanan DNT nümunələrinin genetik analizini apardı.

Bu kişi və qadınlar əsasən erkən tunc dövründə və ya təxminən 5000 il əvvəl yaşamışlar. Üç yüksək inkişaf etmiş Erkən Tunc Çağı Egey sivilizasiyasının üzvləri idilər: Kritin Mino sivilizasiyası, Kiklad adalarını işğal edən Kiklad sivilizasiyası və Yunan materikində meydana gələn Hellad sivilizasiyası.

Əvvəllər bu üç böyük sivilizasiyanın genetik cəhətdən fərqli xalqların yaratdığı ayrı mədəniyyətlərdən ibarət olduğu düşünülürdü. Eyni ümumi bölgədə yerləşsələr də, sənət, memarlıq və dəfn təcrübələrində əhəmiyyətli fərqlər var.

Ancaq bu yeni araşdırmanın nəticələri bu fərziyyəni şübhə altına alır. İsveçrə və Yunan tədqiqatçıları, erkən tunc dövrünün müxtəlif DNT nümunələri arasında böyük genetik oxşarlıqlar aşkar etdikləri üçün təəccübləndilər. Göründüyü kimi, bu üç böyük Egey sivilizasiyası bir -birindən əvvəlcə inandıqları kimi təcrid olunmamış, əksinə mənşəyini ortaq əcdadlara aid edə bilər.

Bu araşdırmanın nəticələri 29 aprel tarixli bir jurnalda nəşr olunan "Egey Saray Sivilizasiyalarının Genomik Tarixi" adlı bir məqalədə təqdim edildi. Hüceyrə.

Yunanıstanın Delos şəhərindəki Kleopatra və Dioskourides Evi. Şəkil: Bernard Gagnon

Egey Mədəniyyətləri Ortaq Ataları və Mədəniyyətini Paylaşdı

Minoan, Kiklad və Helad mədəniyyətləri bəzi diqqətəlayiq xüsusiyyətlərə sahib idi. Bütün tikilmiş möhtəşəm şəhər mərkəzləri, mürəkkəb abidələr tikildi, müxtəlif metallar üçün ustalıqla istifadə edildi və onları qonşuları ilə birləşdirən inkişaf edən ticarət şəbəkələri yaradıldı.

Keçmişdə bu üst-üstə düşmələrin şərqdən, xüsusən Anadoludan (müasir Türkiyə) kütləvi köçlərin nəticəsi olduğuna inanılırdı. Tunc Çağı başlamazdan əsrlər əvvəl qərbə doğru yola çıxdıqları üçün, miqrantlar qarşılaşdıqları hər bir mədəniyyətə və ya mədəniyyətə bu anlayışlardan və yeniliklərdən bəzilərini təqdim edərdilər. Nəhayət, köçəri hərəkətlər Minoan, Kiklad və Hellad sivilizasiyalarının nümayəndələri arasında qarışıqlıq yaradacaqdı, çünki bu müxtəlif gücləri daha yaxından birləşdirən ticarət şəbəkələri inkişaf edirdi.

Bu, təxminən eyni vaxtda hər üç sivilizasiyanın müəyyən mədəni təcrübələri mənimsəməsini daha da sürətləndirərdi.

Ancaq son genetik analiz alternativ bir izahat təklif edir. Egey sivilizasiyaları əvvəllər düşünüldüyündən daha yaxından əlaqəli olsaydı, bu, çox qədimlərə gedən ortaq bir mədəniyyətə sahib olacaqları deməkdir. Zaman keçdikcə daha fərqli hala gəldilər ki, bu da üstünlük verdikləri sənət və memarlıq növləri arasındakı fərqləri izah edəcək.

Ancaq fikir ayrılıqları tam olmayacaqdı, yəni ortaq olduqları xüsusiyyətlər (şəhər tikintisi və metal işləmə təcrübələri kimi) ortaq mədəni irsindən yaranacaqdı.

Vurğulamaq vacibdir ki, miqrasiya hələ də bölgədə mədəni inkişafın formalaşmasına kömək edən bir faktor olacaqdı. Ancaq bu işdə yeganə faktor olmazdı. Erkən Tunc Çağı Minoan, Kiklad və Hellad sivilizasiyalarının xalqları, bir çox sosial, iqtisadi və siyasi xüsusiyyətlərini ortaq atalarından miras alaraq davamlı bir mədəniyyət birliyi yaratmış olarlar.

Elati-Logkasdakı skelet 5. Şəkil: Yunanıstan Mədəniyyət və İdman Nazirliyi

Orta Tunc dövründə genetik fərqlilik

İsveçrə və Yunan tədqiqatçıları tərəfindən öyrənilən DNT nümunələrinin əksəriyyəti Erkən Tunc Dövrü saytlarından alınsa da, ikisi Orta Tunc dövrünə aid olan yerlərdən götürülmüşdür. Bu iki nümunənin analizi, əvvəlki genetik materialın analizindən bir qədər fərqli nəticələr verdi.

Orta Tunc dövrünə qədər (təxminən 4600-4000 il əvvəl), görünür ki, Şimali Egey xalqları ilə (materik Yunanıstan) və Pontik-Xəzər çölündən köçmüş çobanlar arasında əhəmiyyətli bir əlaqə yaranıb. Orta Tunc Dövrü DNT nümunələri, Helladic və Pontic-Caspian genetik materiallarının bərabər hissələrini ehtiva edirdi ki, bu da onları erkən Tunc Çağı atalarından genetik cəhətdən fərqləndirirdi.

Pontik-Xəzər çölləri, Egey dənizinin şimalında və şərqində düz çəmənliklərin geniş bir bölgəsi idi. Müasir Rusiyanın və keçmiş Sovet İttifaqı dövlətlərinin hissələrini əhatə edir və Dunay çayı və Ural çayı ilə həmsərhəddir. Qədim dövrlərdə orada yaşayan köçəri insanların coğrafi cəhətdən mobil olduğu bilinirdi və səyahət etdikləri və yeni ərazilərdə məskunlaşdıqları zaman bir çox Avropa mədəniyyətinin inkişafına təsir etdilər.

Onların mirasına Avropa, Şimali Amerika və Cənubi Amerikanın müasir sakinləri tərəfindən paylaşılan danışıq və yazılı dillər daxil ola bilər. Müasir Yunan dilinin ən erkən formasının, bütün digər Hind-Avropa dilləri ilə birlikdə, Pont-Xəzər çöl bölgəsində meydana gəldiyinə inanılır.

‘Maskası Agamemnon ’. Şəkil: Afina Milli Arxeologiya Muzeyi

Tarixin cərəyanlarını indidən keçmişə qədər izləmək

Bu maraqlı araşdırmanın arxasında duran elm adamları, tarix öncəsi araşdırmalarda yeni zəmin yaratdılar.

"Qədim nümunələr, qədim əhali arasındakı ata-baba əlaqələrini yenidən qurmağa və Ege dənizində Neolit ​​dövründən Tunc dövrünə mədəni keçidi ifadə edən kütləvi köç hadisələrinin miqdarını və vaxtını etibarlı şəkildə anlamağa imkan verdi" deyə əlaqəli araşdırma müəlliflərindən Olga Dolgova izah etdi. Barselonada yerləşən Genomik Tənzimləmə Mərkəzi ilə.

Tunc Çağı Egey mədəniyyətləri ilk böyük şəhər mərkəzlərini yaratdı və ilk monumental sarayları tikdi. Onların sosial, mədəni, siyasi və iqtisadi yenilikləri qədim Yunanıstan, Roma və müasir qərb sivilizasiyalarının öncülləri olduğu üçün bu gün də bizimlə rezonans doğurur. Əsl mənada, onların tarixi bizim tariximizdir və onlar haqqında daha çox öyrənmək eyni zamanda özümüz haqqında daha çox məlumat əldə etməyimizə kömək edə bilər.


Arxeoloqlar çoxdan itirdikləri Bizans şəhəri Aşdod-Yamı tapmış ola bilərlər

David və Süleymanın Birləşmiş Monarxiyası varmı? Böyük qədim mədən əməliyyatları cavab verə bilər

Drone, İsrailin canlı atəş zonasında 2200 illik Edomit məbədini gördü

Dalış arxeoloqları, 2300 il əvvəl Punic müharibələrində bənzərsiz bir aslan dəbilqəsi tapdılar

Tapıntı həm dayaz suda, təxminən 30 metr dərinlikdə aşkar edilmiş çoxlu bataqlıqlar, həm də əvvəllər edilməmiş olması ilə diqqət çəkir. Sahillərində günəş vannası alan saysız -hesabsız turistin təsdiqlədiyi kimi, Naxosdakı dəniz büllurdur.

Naxos antik dövrdə möhtəşəm çimərlikləri ilə daha az tanınırdı və heykəltəraşlıq üçün əla olan incə dənəli mərmər istehsal edirdi. Yunan şah əsərlərindən bəziləri adada daş ocaqlarından çıxarılan mərmərdən hazırlanmışdır. Naxian mərmərindən (və Paros adasının qonşu adası Parian mərmərindən) hazırlanmış heykəl nümunələri İsrail də daxil olmaqla Aralıq dənizinin çox hissəsində tapılmışdır. 2015 -ci ildə arxeoloqlar Qalileyada İbranicə yazılmış bir parian mərmər plitəsinin kəşf edildiyini elan etdilər.

Naxış dəniz dibində gizlənən gəmilərdən xeyli sonra, təxminən 1500 il əvvələ aid olan bu lövhə. Ancaq bu da adadan daşla uzun məsafəli ticarətin olduğunu göstərir. Kimin dəniz yolu ilə uzun məsafəli ticarətlə məşğul olduğu bir yerdə dəniz qəzaları olur.

Əslində arxeoloqların axtardıqları, Naxos dağının zirvəsində tikilmiş Bizans dövründən qala möhkəmləndirilmiş bir yaşayış yeri olan Kastro Apalirou ilə bağlı olan Naxosun cənub limanı idi.

Yerli dalğıc Manolis Bardanis onları qədim xəzinələrlə dolu iki qayaya aparanda sualtı kəşfiyyatçılar əldə etdiklərindən daha çox şey əldə etdilər.

Sven Ahrens və Vasilis Glezos, Naxosun Parnamos resifində, 2000 illik gəmi qəzalarından bir balast yığınını araşdırır. Frode Kvalo / NMM

Bir resifin oxşar tipli çoxlu amforaları üstəgəl bir neçə çapa gizlətdiyi aşkar edildi. Bu, dalğıclara bir və ya daha çox gəmi qəzası tapdıqlarını göstərdi,-layihənin Ekaterini Taqonidu ilə birgə direktoru Dr. Sven Ahrens deyir. Yükün Kiçik Asiyadan gəldiyi və erkən Roma dövrünə (e.ə. 100 - e.ə. 300) aid olduğu təsbit edildi.

Digər resifdə daha çox sürprizlər var idi: tezliklə Helenistik dövrünə (e.ə. 323-31) aid üç gəmi qəzası, Roma İmperatorluğu dövrü (e.ə. 27.-284 e.ə.) və gec Roma dövrünə (e.ə 300-600) təsadüf edir.

Sanki dörd qəzaya səbəb olur. Ahrens etiraf edir ki, təfərrüatlı olaraq dəqiq desək, əsrlərdir davam edən dalğaların təsirindən və ehtimal olunan talançılıqdan ötəri, orada nə qədər bataqlığın olduğunu heç bir dəqiqliklə müəyyən etmək mümkün deyil.

Bununla birlikdə, yan tarama sonar ilə davam edən kəşfiyyatda amfora yüklü daha dörd gəmi qəzası tapıldı. Bu son dördü hələ dalğıclar tərəfindən ziyarət edilməmişdir, buna görə də tanışlıqları dəqiq deyil. Sahəni araşdıran arxeoloqlar 2018 -ci ildə ora dalmaq niyyətindədirlər.

Ancaq bu arada, Naxosun qayaları və dəniz diblərinin ən azı səkkiz qədim ticarət gəmisinin batığını gizlətdiyini söyləyə bilərlər.

İmperator tacirlər dənizə girirlər

Naxçıvan dənizinin dibində qayıqların olması şaşırtıcı deyil. Tarixdən Roma İmperatorluğu dövrünə qədər tacirlər Egey dənizinin sularında gəzirdilər və batmaq nadir deyildi. Əslində, qəribə bir təsadüf nəticəsində, bu ilin əvvəlində yaxınlıqdakı Fourni -də səkkiz qədim batıq aşkar edildi.

2000 illik gəmi qəzasına uğrayan Frode Kvaloda tapılan Roma saxsı qabının parçalarında gizlənən moray yılan balığını tapın

"Marşrut bəzi Dodecanese adalarını izlədi və sonra Egey adaları boyunca davam etdi" dedi Ahrens. Quruya yaxın bir dəniz yolunun üstünlüyü, gəmilərin sığınacaq axtara biləcəyi yolda bir çox liman və dayaqların olması idi. Adalar, dəniz kənarında küləkdən və dalğalardan bir qədər qorunma təmin edərdi. Beləliklə, bir çox Şərq-Qərb trafikinin Naxosun düz cənubundan, ən azından Roma İmperatorluğu dövründə keçdiyini düşünməliyik.

İmperator tacirlər buğda, şərab, zeytun yağı, qarum balıq sousu, zireh və həmçinin sərnişinlər. "Gəmilər uzun və təhlükəli bir dəniz səyahətini əsaslandıracaq qədər gəlirli bir şey yükləyərdi" dedi Ahrens. İki min il sonra, inşaat materialları, yağ və şərab amforaları da daxil olmaqla yalnız dayanıqlı materiallar qorunub saxlanıldığını söyləyir.

Arxeoloqlar yük ola biləcək kərpic və dam örtükləri də tapdılar. & quot; Ya da digər batıqlardan bildiyimiz kimi, gəminin inşasında, məsələn, kiçik bir dam və ya açıq şömine yaratmaq üçün istifadə oluna bilər.

Gələcəkdə, gilin molekulyar təhlili ilə artırıla bilən bankaların üslubu və ölçüsünün vizual qiymətləndirilməsi arxeoloqlara gil amforalarının harada hazırlandığını söyləyə bilər.

Bir gəmi nə qədər böyük ola bilər

Ticarət gəmilərinin ön və yelkənli yelkənləri vardı və kəmərin arxasında yerləşən iki böyük avar istifadə edərək idarə olunurdu. Çox vaxt müəyyən bir tanrıçanı və ya tanrını təmsil edən bir fiqur başı olardı.

İmperatorluq dövründə ticarət gəmilərində ümumiyyətlə 10-15 dənizçidən ibarət heyət var idi, lakin bəziləri daha böyük idi. Eramızın birinci əsrində yaşadığı iddia edilən həvari Pavelin Myra şəhərində 276 nəfərlik buğda yükü, ekipaj və sərnişin daşıyan bir ticarət gəmisinə mindiyi deyilir.Gəmidə ümumilikdə iki yüz altmış on altı nəfər idik& quot (Həvarilərin işləri 27: 37,38).

Dəniz arxeoloqları Angelos Tzompanides və Vasilis Glezos, Frode Kvalo şarı ilə Naxosdan 2000 il əvvəl batmış gəmidən keramikanı qaldırırlar.

Bildirilən ən böyük qədim gəmi də deyil. Paulun müasir qohumları, Roma-Yəhudi tarixçisi Flavius ​​Josephus, bir dəfə 600 daşıyan bir gəmidə üzdüyünü bildirir (Flavius ​​Josephusun Həyatı, 15.3).

Dalğıclar dənizçilərə aid olan qab -qacaq, qab -qacaq, yemək qabları və bir neçə şərab qabı da tapdılar.

"Bağlama yerlərində tapılan amforaların bir hissəsinin ekipajlar tərəfindən yeyildiyini və boş amforaların gəmiyə atıldığını düşünürük. Daha sonra makiyajı və ya digər kosmetikanı qarışdırmaq və ya əzmək üçün istifadə edildiyi güman edilən kiçik bir daş palitrası tapdıq "dedi Ahrens Haaretz-ə.

Dalğıclar, arxaik dövrdən Bizans dövrünə qədər daş, qurğuşun və dəmirdən ibarət bir neçə növ çapa tapdılar.

Ən qədim ankerlər, gəminin gəminin yayından aşağıya endirilmiş iplərə bağlanmış böyük qayalar idi. Sonradan Aralıq dənizində daş və ya metal ağırlığında taxta çəngəllər istifadə olunmağa başladı. Bəzilərinin qurğuşun qolları vardı. Nəhayət, tamamilə metaldan hazırlanmış lövbərlər istifadə edildi: bəziləri bu gün tanıdığımız lövbərlərə bənzəyir, digərləri isə ikiqat qanadlıdır.

Dəniz arxeoloqları Angelos Tzompanides və Ekaterini Tagonidou su altında amforanı sənədləşdirirlər Fredo Kvalo

Fırtınada hər hansı bir sığınacaq

Qədim Naxışlılar məşhur mərmərlərini əsasən şimal limanı Apollonadan göndərirdilər. Qayıqları gözlənilmədən tapan bu ekspedisiyanın bütün mənası, antik dövrdə də istifadə edilən Naxosun cənub limanını - Parnamosu tapmaq idi və yəqin ki, Bizans dövründə əsas cənub limanı oldu.

Naxrosun ən cənub ucuna yaxın olan bu cənub limanı ən azından eramızdan əvvəl 500 -cü ildən bəri istifadə olunur, Ahrens deyir. & quot; Saytın, əlverişli külək gözləyən Egey dənizi ilə üzən gəmilər üçün sığınacaq təmin edə biləcəyinə inanırıq. & quot

Niyə belə düşünsünlər? Egey dənizləri çox dəyişkəndir. Naxosdakı əsas külək şimaldan gəlir və ankraj bundan qoruyacaq, ancaq arada bir nadir hallarda güclü bir cənub küləyi əsir və gəmiləri riskə atır.

Sahə qədim lövbərlərlə doludur, hava birdən -birə dəyişəndə ​​nə baş verə biləcəyinə şahidlik edir. Ahrens deyir ki, ekipajlar manevr etmək üçün lövbər qaldırmalı və ya mümkün olmadıqda körfəzdən və təhlükəli qayalıq sahildən qaçmaq üçün kəndiri kəsməli olacaqlar.

Dalğıclar, ehtimal ki, Andrios Körfəzində bir ferma və ya kiçik bir yaşayış məntəqəsi ilə əlaqəli kiçik bir liman tapdılar. Sığınacaq ehtiyacı olan tacirlər üçün Kalantos və Alyko kimi başqa yaxşı təbii limanlar da var idi.

Layihənin növbəti mərhələsi, 2018 -ci ildə ROV (uzaqdan idarə olunan sualtı nəqliyyat vasitəsi) ilə tapıntıların tədqiqinə davam etmək və öyrənməkdir.

Kiçik bir yerdə səkkiz gəmi qəzasının tapılması artıq diqqətəlayiq bir zərbə idi, ancaq kristal dərinliklərdə gizləndiklərindən şübhələnirlər və yalnız yerli balıqçıların rəhbərlik etdiyi dalğıc arxeoloqlarının diqqətini gözləyirlər.

Layihə Norveç Dəniz Muzeyi, Afinadakı Norveç İnstitutu və Afinadakı Yunanıstan Sualtı Qədim Eforat və rejissor Angeliki Simosi ilə əməkdaşlıqdır.


Təsadüfi Fourni

Campbell Live Science -a bildirib ki, keçmişdə gəmilər üçün çox populyar bir yer olduğundan arxipelaq, bu gün gəmi qəzalarını tapmaq üçün bir qaynaq nöqtəsi ola bilər.

"Fourni əslində həqiqətən təhlükəsiz bir yerdir" dedi Campbell. "Dağıntıların miqdarına səbəb olan yalnız hər dövrdə trafikin həcmidir."

Antik dövrdə Fourni'nin böyük şəhərləri olmasa da, həm şərqdən qərbə, həm də şimaldan cənuba gedən Ege keçid yolları üçün yaxşı bir dayaq və naviqasiya nöqtəsi olaraq bilinirdi.

Gəmilər adi şimal -qərb küləklərindən qorunan yerlərdə lövbər salacaqdı. Ancaq hərdən bir dəfə bu gəmilər böyük bir cənub fırtınası tərəfindən mühafizə oluna bilər. Çapanın mövqeyi kifayət qədər tez dəyişdirilməsəydi, bu gəmilər problem içində olardı, Campbell qeyd etdi. Bunlar Campbell və həmkarlarının Fourni sahillərində tapdıqları uğursuz gəmilərdir.

"Gəmilər yalnız uçurumlara girər və sonra dağılar" dedi Campbell. "Amfora yığınlarını [qədim yunan vazaları] tapırıq. Görünür, bu keramika aşağı tökülmüş nəhəng bir avtomobil qəzasına bənzəyir."


Yunan Adasından Tapılan Yüklə Hələ Üç Qədim Gəmi Qəzası - Tarix

Patoloji cəhətdən özümçün olsaydım, etdiyim şey budur.

Qədim Afina on il müddətinə kimisə qovmaqla bağlı illik (?) Səsvermə keçirirdi.

Themistocles Afinanı və ümumiyyətlə Yunanıstanı farsların fəthindən xilas etmək üçün uzun illər davam edən kampaniyaya rəhbərlik etmişdi.

İştirak edənlərin çoxu oxuya bilmədi.

Bəzi köməkçi adamlar "Themistocles" adını ‘ballots ’ 'a yazaraq iştirakçılara payladı.

Əminəm ki, o vaxt çoxlu gəmi qəzaları var idi. Hətta St Paul ’s gəmisi Romaya gedərkən fırtına nəticəsində qəzaya uğradı.

Londonun Lloyd ’'ları iflas etmiş olmalıdır.

Oxuduğum "Hind Okeanındakı Roma İmperiyası" kitabında öyrəndim ki, kifayət qədər kütləvi dəniz ticarəti ilə məşğul olan sığortaçıların müəyyən bir itki verdikləri, o vaxtlar sığorta şirkətləri yox idi. taxıl tədarükünün Romaya çatmasını təmin etmək üçün İmperator Claudius xərcləri (aşağı düşən gəmilərdəki itirilmiş yüklər də daxil olmaqla) qarşılamışdır.

LGY, bazar açılmadan bir qədər aşağı düşdü.

Kasos, Girit adasının şərq ucundan təxminən 35 mil şərqdədir (Karpatosa yaxın).

Naviqasiya: daha çox şərh görmək üçün aşağıdakı linklərdən istifadə edin.
ilk 1-20, 21-22 sonrakı son

İmtina: Azad Respublikada yerləşdirilən fikirlər fərdi plakatlardır və Azad Respublikanın və ya rəhbərliyinin fikirlərini ifadə etmir. Burada yerləşdirilən bütün materiallar müəllif hüququ qanunu və müəllif hüquqları ilə qorunan əsərlərin ədalətli istifadəsi üçün istisna ilə qorunur.


Tarix Blogu

Experts from the Greek Department of Underwater Antiquities and the Greek Center for Marine Research have discovered two Roman-era shipwrecks almost a mile deep on the Ionian seabed off the islands of Corfu and Paxoi. The ships were found during an archaeological survey that took place between May 11th and May 17th over a 200 square kilometer (77 square mile) area of the Greek continental shelf where a Greek-Italian gas pipeline known as the Poseidon project is scheduled to be sunk.

Researchers used side-scan radar to locate potential wrecks that would be damaged or disrupted by the pipeline. Twelve targets of interest were identified. Unmanned submersibles were then used to explore the sites, two of which proved to be ancient and one historic. Archaeologists were able to date the shipwrecks from the artifacts recorded and recovered by the subs. The first two ships, dubbed Poseidon 1 and Poseidon 2, date to the third century A.D. The last, Poseidon 3, is of more recent extraction, probably the 17th or 18th century.

Poseidon 1 was found .7 miles deep. Submersible footage revealed jars, kitchenware, two anchors, North African amphorae of various types, ballast stones and traces of the wooden hull. Some of the artifacts were recovered from the wreck, including a marble vase about 12 inches in height. The amphorae suggest the ship may have originated in North Africa and was on its way to Greece after a stop in Italy when it sank.

Poseidon 2 was found about .85 miles deep. Footage of the wreck showed a range of cargo, including vases, plates, cooking utensils, metal objects and again ballast stones and what appears to be a piece of the hull. None of the artifacts were able to be recovered, however, because they were too well-embedded in the mud of the seafloor for the submersible to remove any without disturbing the site.

The third wreck is, not surprisingly given its relative youth, the best preserved. It’s .78 miles deep and the sub found the ship’s hull, iron anchors, a wide variety of ceramic vessels — glazed jugs, plates — used for cooking and storage.

This is the first archaeological survey conducted in the deep water of the Ionian Sea. The results confirm that ancient oceanic traffic regularly ventured into deeper waters, upending the old conventional wisdom that ancient ships mainly sailed closed to shore.

These recently exposed ships are now among the deepest known ancient wrecks in the Mediterranean. Experts say that sunken ancient ships are generally located at about 100-130 feet deep. It is popular belief that early traders were reluctant to go too far offshore, unlike warships which were freed by ballast and cargo. The smaller vessels did not have the capacity to navigate far from the coast, so that if there was a wreck they would be close enough to the coast to save the crew.

A Woods Hole Oceanographic Institution representative has stated that a series of ancient shipwrecks located far from land over the past decade or so has forced experts to reconsider the coast-hugging theory. In fact, these latest finds are crucial hard evidence showing the actual patterns of ancient seafaring and commerce. According to a CBS News report, in many cases — as when winds threatened to push ships onto rocks — ancient mariners made a conscious effort to avoid coastal waters.

This entry was posted on Wednesday, May 30th, 2012 at 11:31 PM and is filed under Ancient, Treasures. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can skip to the end and leave a response. Pinging is currently not allowed.


The lost harbour of Pisa

Fig. 1: Portus Pisanus,(1), Pisa(2), the Migliarino island(3), Campo(4), Livorno(5), Triturrita(6), San Piero a Grado(7).

By Gerard Huissen and Arthur de Graauw

In the beginning of 2019 we received the message that, after nine months, the maritime museum of Pisa had opened her doors again to the public (see category news). Well, your editor must admit that this museum was unknown to him, and also the fact that Pisa once was one of the most prosperous port cities on the west coast of Italy. So it is time to straighten this out (not everything in Pisa has to be leaning) and to explore this lost port of Pisa and what the museum eventually may offer.

The harbour of Pisa
After a little research it soon becomes apparent that ‘the’ port of Pisa does not exist. Through the centuries there was a network of harbours and landing-stages around Pisa, probably partly functioning next to each other and partly replacing others. In ancient times the rivers Arnus (current Arno) and Auser (today Serchio) came together in Pisa and flowed as one river to the coast, thus connecting the hinterland with the sea.
The harbour network of Pisa consisted of many sea and river ports and mooring places, such as around the Migliarino island (north of the mouth of the Arno), San Piero a Grado (at the mouth of the Arno), the city harbour of Pisa, Portus Pisanus in Livorno to the south of the Arnus and several smaller berths (see fig.1). Partly due to the changing course of the rivers through the centuries only some of the river ports have been found. In addition to the city port mentioned already, a rivier berth has been found to the east of Pisa on the right bank of the Arno at Campo.

Fig. 2: An old map depicting the supposed location of the lagune and the peninsula Triturrita
in the first half of the 18th century 1

Little was still known about any old seaport. The only seaport was a harbour described by Strabo 2 in the first century AD. According to Strabo, Pisa was at his time located 20 stadia 3 from the coast, and the river was difficult to navigate for large ocean-going vessels. Perhaps that was the reason why Pisa, next to the river port in the city, needed a more accessible port on the coast, a port that was given the name Portus Pisanus.
The Roman poet Rutilius Namatianus, who travelled in the fifth century AD by boat from Rome to Gaul (modern France), visited various ports, including Portus Pisanus 4 : “From there we made for Triturrita: that is the name of a residence, a peninsula lying in the wash of baffled waves. For it juts out into the sea on stones which man's hand has put together, and he who built the house had first to make sure building ground. I was astonished at the haven close by, which by report is thronged with Pisa's merchandise and sea-borne wealth. The place has a marvellous appearance. Its shores are buffeted by the open sea and lie exposed to all the winds: here there are not sheltering piers to protect any inner harbour-basin capable of defying the threats of Aeolus. But, fringing its own deep-water domain, the tall sea-weed is like to do no damage to a ship that strikes it without shock and yet in giving way it entangles the furious waves and lets no huge roller surge in from the deep". Further on he wrote 5 : "So then I moor my ships in the safe anchorage, and myself drive to Pisa by the road the wayfarer goes afoot".
Portus Pisanus is also mentioned in the Itinerarium Maritimum of Antoninus Augustus, a travel guide from the fourth century AD:
a Vadis portu Pisano mpm XVIII" (from Vada to Portus Pisanus: 18 miles [

14 nautical miles])
"a portu Pisano Pisis, fluvius, mpm VIIII" (from Portus Pisanus tor Pisa via the river [Arno] 9 miles [

7 nautical miles]) 6
But let us first delve more into the background of the region around Pisa.

Fig. 3: Relief in the tower of Pisa

History of the area around Pisa
According to the German art historian Rudolf Borchardt 7 , Pisa, the port city in the delta of the rivers Arno and Serchio, should have been already 5,000 years ago a city flourishing economically through the trade with Spina (a Greek port in the Po delta, the current Comacchio near Venice), especially in amber. In 283 BC Pisa was called a Civitas Foederata (Federal State) within the Roman Empire and in the second half of third century BC it became a naval base for the Roman expeditions to Sardinia and southern Gaul (France). About the same time, a road was built between Rome and Pisa, the Via Aurelia Vetus. In the second century BC Pisa played a decisive role as a military base during the war against the Ligurians.
In the context of this war two new cities were built. In 180 BC Pisa donated a portion of its northern territory for the foundation of the Latin colony Lucca and, when finally the Ligurians in northwestern Tuscany had been defeated, the Roman port city Luna was built. Both ports, the port of Pisa as well as Luna, became a strategic base for the Roman expansion in the western Mediterranean area. The two ports also played an important role in the military advance from Rome to the North: to Pisa along the via Aurelia vetus and a new coast road, called the via Aurelia nova, and to Luna and the Po plain along the via Aemilia. Later, during the Roman Empire, activities in Pisa increased enormously and the city became one of the most important ports for trading as well as for the military fleet of Rome.

Fig. 4: One of the wrecks excavated in Pisa in 1998 8

Partly due to recent geological and archaeological research, the interest for the port network around Pisa increased strongly in the last years, so that we slowly learn more and more about the harbour system of Pisa.

The Pompeii of the sea
It all started in 1998, during the construction of the new business centre of the railways in the centre of Pisa. A few hundred metres away from the famous tower, near the station of San Rosorre, one and a half kilometres away from the sea, several ships from the Roman time were found. During the following excavations a wealth of objects has been unearthed, including ceramics, amphorae and a number of objects that had to do with the daily life and traffic within a port. Ropes and rigging, fishing equipment, navigation instruments, anchors in stone, wood and iron, baskets and pots. Objects that either had to do something with the cargo or with the equipment of the ships visiting the port of Pisa and which, for some reason, ended up at the bottom of the port. Even wooden and leather sandals, bags and aprons have been found. The archaeologists also found the bones of several sailors and animals. Noteworthy is the discovery of the skeleton of a sailor and his dog. The number of finds was so big that people started to talk about the ‘Pompeii of the sea'. The first wreck the excavations revealed was a roman cargo ship, preserved in excellent condition.

Fig. 5: Ship equipment from the excavations in Pisa

It seemed an isolated case, but further excavations - conducted under the supervision of the 'Archaeological Heritage of Tuscany' - led to the finding of other wrecks, all in very good condition, with part of the cargo still on board. Also the remains of port structures have been brought to light, amounting to at least 39 wrecks from different periods. The longest measures thirty meters. The ships date back from the 2nd century BC to the 5th century AD. In an article, published in the news magazine Newsweek of 11 January 2007, Barbie Nadeau gives us her explanation of why so many ships from various times in history perished with all hands in the port of Pisa. Research apparently revealed that the coast of Tuscany was plagued every few years by a tsunami (caused by earthquakes). These tsunamis could have reached the port city by the channel that connected the city with the coast and wreaked havoc with the ships 9 .

Fig 6: Skeletons of a sailor
and his dog 10

However, the most important result of this excavation site is that now the city port of Pisa has been mapped out. This port, from which until now nobody knew exactly where it was located, was part of the complex of ports and waterways that were connected to the Portus Pisanus.

Portus Pisanus
In 56 BC Cicero 11 , in a letter to his brother 12 , mentioned a port called Portus Labro, probably located in the same area as Portus Pisanus. Was Portus Labro perhaps an earlier name for Portus Pisanus or was this another port? For the time being we must leave this question unanswered. Portus Pisanus itself must have been in a lagoon at the mouth of the current drain of the Arno ("Scolmatore"), to the northwest of the ancient city of Livorno, which is probably today’s northwest part of the city (see fig. 2).

Fig. 7: The seabed at Santo Stefano ai Lupi Fig. 8: Portus Pisanus in the Roman period 13

Archaeological excavations at Santo Stefano ai Lupi corroborate both the classical sources and Targioni Tozzetti’s (see fig. 2) description with the discovery of portions of seabed covered by fragments of ancient pottery (dated to the 6th–5th centuries BC and to a period between the 1st century BC and the 6th century AD), ballast stones, part of a small stone dock, and some buildings, including a warehouse and a necropolis dated to the 4th–5th centuries AD. These structures belong to the Portus Pisanus harbour system.
Unfortunately only a small area of the ancient port city and the adjacent basin has been excavated. The pottery fragments found on the ancient seabed prove that, in this part of what was called Portus Pisanus, boats and ships were loaded and unloaded. Presumably the corresponding harbour basin offered natural protection to the ships. Neither historical sources nor archaeological research have shown artificial breakwaters, so we can assume that the associated harbour basin was indeed a large, naturally sheltered bay.

Fig. 9: Reconstruction of the ancient landscape

A team of geologists and archaeologists from France, England and Italy has recently done research on the environment and the sea level from the Holocene until now (the last 11,000 years) 14 . Their research showed that in 200 BC the port, located about 20 kilometers south of Pisa, lay in a lagoon with natural protection and easy access to the city of Pisa, which benefited the trade and shipping and was suitable for the establishment of port facilities. In addition they found charcoal fragments (often an indication of human activity) and remains of shipwrecks. By linking the findings to old maps and writings, they could complete the reconstruction.
The lagoon offered good shelter to Portus Pisanus, the port of Pisa, far into the fifth century AD until the lagoon’s access disappeared around 1000-1250 AD because of the shifting of the coastline (see fig. 9). Around 1500 the lagoon was completely cut off from the sea and changed into a lake. By then the port activities had already been moved to a new port in current Livorno.

Fig. 10: The museum in the Arsenal of the Medici

The museum of the ancient ships in Pisa

Fig. 11: Interior of the museum

The museum 15 , covering an area of 5,000 m2, will mainly show the finds of the excavations in the city centre. Among these are the remains of 39 ships from the 2nd century BC till the 7th century AD. The museum is a combination of the Centre for the restoration of wet wood, the preserved remains of the ancient ships and the recently renovated 'Arsenal of the Medici'. This arsenal was built by Cosimo I as a shipyard in Pisa for building ships for the Tuscan fleet.


Ancient Roman Shipwreck May Hold 2,000-Year-Old Food

For fans of Italian cuisine, the news of a well-preserved ancient Roman shipwreck — whose cargo of food might still be intact — will surely whet their appetites.

The ship is believed to be about 2,000 years old and is buried in the mud off the coast of Varazze, Italy, according to The Age. The mud kept the wreck hidden for centuries, but also helped to preserve it and its cargo, held in clay jars known as amphorae.

"There are some broken jars around the wreck, but we believe that most of the amphorae inside the ship are still sealed and food-filled," Lt. Col. Francesco Schilardi, commander of the police diving team that found the shipwreck, told the BBC. [Photos: Shipwreck Alley's Sunken Treasures]

Local fishermen suspected there might be a wreck in the area, because pieces of pottery kept turning up in their nets. Police divers used a remotely operated vehicle (ROV) to locate the shipwreck about 160 feet (50 meters) underwater.

"This is an exceptional find," Schilardi said. "Now, our goal is to preserve the ship and keep thieves out. We are executing surveys and excavations to study the contents of the boat, which is perfectly intact."

Using sophisticated technologies like ROVs, sonar mapping equipment and genetic analysis, marine archaeologists have had considerable success in recent years in recovering well-preserved artifacts from shipwrecks.

Earlier this year, scientists were able to identify the contents of a small tin box, recovered from an ancient Roman shipwreck off the coast of Tuscany, as eye medicine containing zinc, beeswax, pine resin and other compounds.

And a 2,400-year-old shipwreck found in 2006 off the Greek island of Chios carried a cargo that was revealed through genetic analysis to be ancient salad dressing, i.e., olive oil flavored with oregano.

These discoveries, like the recently identified shipwreck off the coast of Varazze, can help archaeologists learn about ancient trading routes and the lives of everyday people throughout the Mediterranean region.

The clay amphorae now being recovered from the Varazze shipwreck still have intact caps of pine and pitch (a kind of tar), giving archaeologists hope that the contents are still preserved. Amphorae recovered from shipwrecks are often just empty clay vessels.

The area off Varazze was part of an ancient trading route along the Italian peninsula, France and Spain. The site of the shipwreck has now been sealed off to prevent the looting of ancient artifacts.

Copyright 2013 LiveScience, a TechMediaNetwork company. Bütün hüquqlar qorunur. This material may not be published, broadcast, rewritten or redistributed.


Videoya baxın: Xəzərdə hərbi gəmi atəş açdı