Felixstowe F.2

Felixstowe F.2

Felixstowe F.2

Felixstowe F.2, Curtiss H-4 'Kiçik Amerikanı daha əvvəl inkişaf etdirmək üçün Curtiss qanadlarını yeni bir gövdəyə bağlayaraq İngiltərədə istehsal edilən Curtiss H-12' Böyük Amerika 'nın təkmilləşdirilmiş bir versiyası idi. '. Nəticədə çıxan təyyarə, Curtissin suda orijinalda böyük bir inkişaf olduğu qənaətinə gəldi və Amerika istehsalı olan F.5L də daxil olmaqla bir sıra yeni modellər izlədi.

Felixstowe uçan gəmiləri möhtəşəm John Porte tərəfindən hazırlanmışdır. 1911-ci ildə əlil olmamışdan əvvəl Kral Dəniz Qüvvələrində xidmət etmişdi. 1914-cü ilin əvvəllərində Glenn Curtissə Trans-Atlantik uçuşu üçün hazırlanmış böyük bir uçan qayıq olan Curtiss H-1 America-nın dizaynında kömək etmək üçün Amerikaya köçdü. Porte, gövdənin dizaynına kömək etdi (və ya heç olmasa dizaynı təsir etdi) və Atlantik keçidinin pilotlarından biri olardı.

1914 -cü ildə müharibə başlayandan sonra Porte İngiltərəyə qayıtdı və yenidən Donanmaya qatıldı. Felixstowe'deki RNAS bazasının komandiri olaraq təyin edildi və Admiralty-nu iki H-1 satın almağa inandırdı, sonra daha çox oxşar Curtiss H-4s sifariş etdi. Bunlar dənizdə və havada yaxşı idarə olunurdu, lakin xidməti istifadə üçün zəif idi və gövdə Şimal dənizi üçün kifayət qədər möhkəm deyildi. Porte, yeni bir gövdəni H-4 qanadları ilə birləşdirən Porte I istehsal etməzdən əvvəl dəyişdirilmiş gövdələri sınamağa başladı. Bu təyyarə daha sonra Felixstowe F.1 olaraq təyin edildi və H-4-də əhəmiyyətli bir inkişaf olduğu düşünüldü.

Təyyarənin Felixstowe F.2 prototipi halına gətirilməsi ilə əlaqədar bəzi qarışıqlıqlar var. 8650 seriyalı bir Curtiss təyyarəsidir. Bəzi mənbələrdə bu Curtiss H-12 olduğu qeyd edilir, lakin müasir İngilis sənədlərində bu təyyarənin əlli nümunəsindən birincisi Curtiss H-8 olaraq qeyd olunur. sifarişlə. Orijinal konfiqurasiyasında 8650-nin fotoşəkilləri H-4-ə bənzər, dayaz V gövdəli, lakin H-4-dən daha dayaz bir əyri əyri olan bir təyyarəni göstərir. Standart H-qayıq quyruğu və qanadları və qapalı kokpit var idi. Sınaqlarda, H-8-in 18 düyümlük bir "hump" sürətinə sahib olduğunu sübut etdi, burada az qaldırdı, lakin su müqaviməti ən yüksək səviyyədə idi. Tam yüklənmiş ağırlıqda, kəmərdən keçmək çox çətin idi. Daha yüngül çəki ilə uçuş sürətinə çata bilər. Bu təyyarə Curtissin H-8 fotoşəkillərinə bənzəmədiyi üçün H-8 təyinatı İngilis idi. Əlli H-8s üçün orijinal sifarişin qalan hissəsi qırx doqquz H-12 almaq üçün istifadə edildi.

Orijinal Curtiss mühərrikləri ilə 8650 tam hərbi yüklə havaya qalxa bilmədi. Nəticədə, təyyarəyə RNAS-ın hədəf çəkisinə qalxmasına imkan verən 250 at gücündə iki Rolls-Royce mühərriki verildi, lakin hidrodinamik performans daha da pisləşdi.

Porte, H-12 qanadları ilə birləşdirilmiş qəti F.1 və dəyişdirilmiş quyruqdakı üç addımlı gövdəyə bənzər yeni iki addımlı bir gövdə istehsal etdi. Yeni gövdə 42 fut uzunluğunda idi və yamacları 20 dərəcə olan 'V' şəklində bir dibə sahib idi. İlk addım arxa dirəyin altında idi, ikinci addım isə yeddi fut geri. Gəminin hidrodinamik alt hissəsi əsas gövdədən xeyli geniş idi. Orijinal Curtiss gövdəsi vahid inteqrasiya edilmiş bir quruluş olaraq inşa edilmişdir, lakin Portenin dəyişdirilmiş dizaynları, gövdənin aşağı hidrodinamik hissəsi ayrıca tikilmiş və daha sonra bağlanmış sadə bir əsas gövdədən istifadə etmişdir. Bu, fərqli dizaynlarla sınaq keçirməyi çox asanlaşdırdı. Bu təyyarədə yarı qapalı kokpit vardı.

F.2 prototipi, Porte II gövdəsinin 8650 nömrəli ilk H-8-ə uyğunlaşdırılması ilə hazırlanmışdır. Orijinal konfiqurasiyasında, Curtiss dizaynının qapalı kokpitini saxladı və kokpitin arxasından quyruğa qədər olan örtüyün bütün uzunluğu boyunca yuvarlaq bir üst əlavə etdi. Bu daha sonra kəsildi və qanadların arxasında bitdi. Əvvəlki F.1 -də olduğu kimi, əsas dəyişiklik planya dibinin forması idi. H-8, dayaq və alçaq quraşdırılmış sponsorların ucları arasında içbükey bir səthə malik dayaz bir 'V' şəklinə sahib idi. F.2 -də, sponsorlar olduğu kimi burun ucu da çox dik "V" yaratdı. İçbükey forma daha düz bir səthlə əvəz edildi. Bu standart Curtiss gəmilərində vurulan şokun çox hissəsini aradan qaldıraraq enişləri xeyli yaxşılaşdırdı. Təyyarənin düzgün yüklənməsində havaya qalxmasına imkan verən "kəmər" in təsiri xeyli azaldı. Yeni gövdə də Curtiss gövdəsindən daha güclü idi, lakin daha ağır deyildi.

F.2 prototipi 1916 -cı ilin yazında quruldu və ehtimal ki, iyulun sonlarında sınaqlara başladı - konvertasiyanın dəqiq tarixi qeyd edilmir, lakin təyyarə iyulda təmir edilir, iyulun ilk yarısında 'tikilir'. və iyulun ikinci yarısında müddəti, sürəti və yüksəklik testlərini həyata keçirdi. Yeni gövdənin H-12-dən daha güclü olduğu, daha qalxa biləcəyi, kifayət qədər zərbəsiz enişlər etdiyi və orijinal dizayndan daha ağır olmadığı təsbit edildi.

Yeganə F.2, 1916 -cı ilin iyul ayının sonlarında xidmətə girdi və 30 Sentyabr 1916 -cı ildə Naze çayının şərqindəki Batan İşıq Gəmisinin yaxınlığına endirildikdən sonra itkin düşməzdən əvvəl Şimali dəniz üzərində bir sıra patrul xidməti həyata keçirdi.

Həm H-12-lərə, həm də yeni Felixstowe F.2-yə Rolls-Royce Eagle mühərrikləri də verildi. Yeni dizaynla sınaqdan keçirildikdən sonra daha güclü 360hp Rolls-Royce Eagle VIII mühərrikləri verildi və əsas istehsal versiyası olan Felixstowe F.2A oldu. Erkən təyyarələr pilotlar üçün qapalı bir kokpit ilə inşa edildi, daha sonra təyyarələrdə daha yaxşı bir görünüş vermək üçün hiss edilən açıq bir kokpit vardı. İstehsal olduqca geniş yayıldı, altı firma gövdə qurdu və üç tam təyyarə qurdu. Bəzi gövdələr, H-12 Convert istehsal etmək üçün mövcud H-12-ləri dəyişdirmək üçün istifadə edilmişdir. İlk F.2A, 1917 -ci ilin noyabr ayında Felixstowe Dəniz Təyyarəsi Məktəbinə gedir. 1918 -ci ilin mart ayına qədər 161 təyyarə üçün sifariş verildi və müharibənin sonuna qədər RAF 53 F.2A ilə işləyirdi. Nəticədə təxminən 173 F.2A quruldu.

F.2A, İngiltərədə Saunders, Airco və May, Harden və May tərəfindən istehsal edildi, gövdələri altı şirkət inşa etdi. Saunders altı dəstədə 67 gövdə qurdu. Aldous 10 gövdə istehsal etdi, Dixon Brothers & Hutchinson 5, Summers and Payne 13, Camper & Nicholson 6 və Norman Thompson/ H. Williams & Co. 1918 -ci ilin may ayının sonunda ilk on beş H.16 ilə birlikdə təxminən 40 F.2A təslim edildi və müharibənin sonunda RNAS -ın gücü 53 F.2A və 69 H.16 idi.

Qanadların bəzi detalları aydın deyil. Mənbələrin çoxu gövdələri kimin qurduğunu və təyyarəni kimin yığdığını təfərrüatla bildirir, lakin heç birində qanadların harada qurulduğu açıq şəkildə göstərilmir. Curtiss tərəfindən istehsal edildiyi və İngiltərəyə göndərildiyi barədə heç bir məlumat yoxdur. Təəssüf ki, tək H.8 -in qanadları heç bir mənbədə bildirilmir. F.2A'nın qanadları 95ft 7.5in idi, lakin müasir Curtiss H-12 yalnız 92ft 8 1/2 düym uzunluğunda idi, buna görə də iki təyyarə eyni qanadlardan istifadə etmirdi. H-16, F.2A ilə çox oxşar bir məsafəyə sahib idi, amma sonra buna əsaslanmış ola bilər. Ən çox ehtimal olunan həll, Curtiss dizaynını istifadə edən, lakin H-12-dən bir qədər uzun olan qanadların İngiltərədə təyyarəni hazırlayan şirkətlər tərəfindən istehsal edilməsidir.

H.16, ümumiyyətlə İngilis mənbələrində F.2A üçün Curtiss adı olaraq, Amerika mənbələrində isə təkmilləşdirilmiş H-12 və ya F.2A-nın Curtiss versiyası olaraq təsvir edilən Curtiss tərəfindən istehsal edilən təyyarələrə verilən təyinat idi. Bu ifadələrin hər ikisi təbii ki doğru ola bilər və H-16 və F.2A planları eyni olduğunu göstərir.

Dəyişdirilmiş F.2C -dən iki nümunə hazırlanmışdır. Daha yüngül bir gövdəyə malikdir və iki 275 hp Rolls-Royce Eagle II mühərrikləri, sonra iki 322 hp Eagle VI ilə təchiz edilmişdir. F.2C -nin bu versiyası F.2A -dan bir qədər yaxşı performans göstərdi, lakin təkmilləşdirmələr onu istehsalata əsaslandırmaq üçün kifayət etmədi. Ancaq F.2C prototipi 1917 -ci ildə əməliyyat olaraq istifadə edildi.

F.2, uçuş məsafəsini və yükünü qazanan, lakin sürətini və manevr qabiliyyətini itirən Felixstowe F.3 tərəfindən istehsal olundu, bu da onu düşmən təyyarələrinə qarşı daha az müvəffəqiyyətli etdi, ancaq daha yaxşı bir sualtı əleyhinə patrul təyyarəsi etdi. Lakin F.3, 1921 -ci ilin sentyabrında FAF və F.5 -i RAF -ın standart uçan gəmiləri olaraq tərk edərək köhnəlmiş elan edildi. Müharibədən sonra bəzi F.2A'lar nəhayət xaricdə xidmət etdilər və İngiltərədə son istifadəçilər 1923 -cü ilin may ayında yenidən cəhd edənə qədər Malta'da 267 nömrəli eskadronla xidmət etdilər.

Xidmət qeydləri

F.2A, 1918 -ci ilin fevral ayında Great Yarmouth -dan işləyən ilk təyyarə ilə xidmətə girdi. F.2A, müharibənin sonuna qədər xidmətdə qaldı. Zeppelinsə və hətta bəzi Alman üzən təyyarələrinə qarşı istifadə oluna biləcək qədər çevik idi. F.2A yalnız Great Yarmouth, Calshot, Dundee, Felixstowe, Orkneys, Killingholme və Westgate/ St Mildred's Baydan xidmət göstərən İngilis bazalarından istifadə edildi.

Bir çoxu, əsaslarına gedərkən və ya gedərkən əksər U-gəmiləri ilə kəsişən Şimal Hinder İşıq Gəmisinin mərkəzində 60 dəniz mili olan "Hörümçək Ağı" üzərində keşik çəkmək üçün istifadə olunurdu. U-qayığının bu ərazini keçməsi təxminən on saat çəkdi, ancaq uçan bir gəminin North Hinder Light Gəmisinə çatması cəmi bir saat çəkdi. Müharibə əsnasında yalnız bir U-qayığı hava hücumu ilə batsa da, Felixstowe və Curtiss təyyarələri 1918-ci ilin mayından müharibənin sonuna qədər mümkün olan qayıqlara on səkkiz hücum həyata keçirdi və hər biri potensial olaraq U-qayığının patrulunu pozdu. .

F.2A, burnunda bir və ya iki Lewis silahı, biri dorsal Scarff üzükdə, ikisi bel mövqeyində və biri kokpit kanopunun liman tərəfində olmaqla yeddi silahı daşıya bilər. Həm də hər qanadın altında bir raf üzərində bir 230 lb daşıya bilər.

F.2A Alman üzən təyyarə qırıcılarına qarşı özünü saxlaya bildi. İki növ arasındakı ən böyük toqquşma 4 İyun 1918 -ci ildə dəniz təyyarələrini ovlamaq üçün dörd F.2A və H.12 Convert göndərildikdə baş verdi. Bir F.2A benzin yemi ilə əlaqədar problem yaşadıqdan sonra işini dayandırmaq məcburiyyətində qaldı və ekipaj Hollandiyada təcrübə keçdi. H-12 vurulan təyyarəni qorumaq üçün ayrıldı. Qalan F.2As, Terschelling və Ameland sahil adaları yaxınlığında on dörd Brandenburg üzən təyyarəsi ilə qarşılaşdı və heç bir itki vermədən üç Alman təyyarəsinin vurulduğu bir döyüşdə iştirak etdi.

F.2A da Zeppelins əleyhinə istifadə edildi və 10 May 1918 -ci ildə Killingholme təyyarələrindən biri Zeppelin L56 Heligoland üzərində vuruldu. Zeppelin, F.2A -dan daha yüksək bir xidmət tavanına sahib idi, lakin təyyarə aşağıdan atəş aça bildi və hücum bitdikdən bir müddət sonra dirijablın alovlanmasına səbəb olan ziyana səbəb oldu.

F.2A bəzən İngiltərədəki bazalardan ABŞ Hərbi Dəniz Hava Xidməti tərəfindən də idarə olunurdu.

20 İyul 1918 -ci ildə RAF Killingholme ABŞ Hərbi Dəniz Hava Stansiyası oldu. Ən azı beş F.2A, dörd H.12B və iki H.16 ilə birlikdə yeni bazada xidmət üçün İngilislərdən Amerikanın nəzarətinə verildi.

F.2A -nın uçuş məsafəsi bəzən təyyarəni Porte -in başqa bir ideyası olan qırıcılar tərəfindən çəkilən alışqanlarda düşmən sahillərinə doğru çəkməklə yaxşılaşdırılırdı. Daha sonra dəniz sahilindən qalxaraq Alman sahilləri boyunca daha da irəliləməyə icazə verərdilər. Bu əməliyyatlardan birincisi 19 Mart 1918 -ci ildə bir Alman dəniz təyyarəsinin itirilməsi ilə nəticələndi.

Mühərrik: İki Rolls-Royce Eagle VIII 12 silindrli V pistonlu mühərriklər
Güc: hər biri 360 at gücü
Ekipaj:
Aralığı: 95ft 7 1/2 düym
Uzunluq: 46ft 3in
Hündürlük: 17ft 6in
Boş çəki: 7,549 lb
Maksimum uçuş çəkisi: 10,978lb
Maksimum sürət: 2000 m -də 95 mil / saat
Dırmaşma dərəcəsi:
Xidmət tavanı: 9,600 fut
Davamlılıq: 6 saat
Silahlanma: Dörd -yeddi ədəd pulsuz quraşdırılmış 0.303in Lewis pulemyotları
Bomba yükü: qanad raflarının altındakı iki 230 lb bomba

Birinci Dünya Müharibəsi haqqında Kitablar | Mövzu İndeksi: Birinci Dünya Müharibəsi


Videoya baxın: Worlds Largest Container Ship - Ever Ace Maiden call Port of Felixstowe 12092021