Gotha Go 242, Kataniyada planer, 1943

Gotha Go 242, Kataniyada planer, 1943

Gotha Go 242, Kataniyada planer, 1943

Bu Gotha Go 242 planer, İngilislərin 1943 -cü ildə Siciliyanı işğalı zamanı Kataniya aerodromuna endirdiyi bombardman hücumları nəticəsində məhv edildi.


İnkişaf

Go 244, Gotha Go 242 hərbi planer nəqliyyatının güclü versiyası idi. Go 242 -nin güclü versiyaları üçün araşdırmalar, planerin dizaynının başlanğıcında başlamışdı, bir erkən təklif, istifadə edildikdən sonra bazaya qayıtmaq üçün tək bir Argus As 10C mühərrikinin planerin burnuna müvəqqəti olaraq bağlanmasına icazə verilməsi ilə bağlı idi. . Bu fikir rədd edildi, lakin daimi olaraq işləyən əkiz mühərrikli versiyanın alternativi irəli sürüldü. [2]

Üç Go 242, dəyişən artıq radial mühərriklərlə təchiz edilmiş Go 244 -ün prototipləri olaraq dəyişdirildi. Birinci prototip olan Go 244 V1, iki 660   hp (492  kW) BMW 132 ilə işləyir, ikinci prototipdə 700   hp (522  kW) Gnome-Rhône 14Ms və üçüncü 750  hp (560  kW) ) Shvetsov M-25A mühərrikləri. Yalnız üçüncü prototip kifayət qədər mühərrik çıxışı təmin etsə də, Luftwaffe -də tutulan Gnome mühərriklərinin böyük ehtiyatları var idi, buna görə də BMW və Shvetsov mühərrikləri ilə bir neçə təyyarənin quraşdırılmasına baxmayaraq bu istehsalın çevrilməsi üçün əsas kimi seçildi. [3] [4]

B seriyası, təkərli üç təkərli alt təkərli Go242B -yə əsaslanan və arxa dayaqlarda yanacaq və yağ daşıyan əsas istehsal modeli idi. [5] 133 Go 242 Bs-dən çevrildi, daha 41 yeni istehsal Go 242 planerinə dönməzdən əvvəl yenisindən inşa edildi. [6] Buruna quraşdırılmış Argus A 10C və ya Junkers ilə tək mühərrikli variantlar üçün də planlar yaradıldı. Jumo 211. [7]


  • Gedin 244 A-1 - BMW 132 radial mühərrikindən istifadə edərək prototip
  • Get 244 B-1 - istehsal versiyası, sabit eniş qurğusu ilə
  • Get 244 B-2 -Daha böyük yarı geri çəkilə bilən burun təkəri daxil olmaqla təkmilləşdirilmiş eniş qurğusu olan B-1
  • Get 242 B-3 -ikiqat arxa qapılı B-1 paraşütçü daşıyan versiyası
  • Get 244 B-4 -B-3 qapıları və B-2 eniş qurğusu olan B-2-nin paraşüt daşıyan versiyası
  • Get 244 B-5 - ikili idarəetmə ilə təlim versiyası

Məlumat Gotha'nın Twin-Boom Troopers [9]

Ümumi xüsusiyyətlər

  • Ekipaj: 1 və ya 2 pilot
  • Tutum: 23 -ə qədər qoşun və ya yük
  • Uzunluq: 15.8 & 160 m (51   ft 10   in)
  • Qanad genişliyi: 24.5   m (80   ft 5   in)
  • Hündürlük: 4.7   m (15   ft 5   in)
  • Qanad sahəsi: 64.4   m 2 (693   sq   ft)
  • Boş çəki: 5100   kq (11,244   lb)
  • Brüt çəki: 7.800   kq (17.196   lb)
  • Stansiya: 1 × Gnome-Rh ône 14M-04 14 silindrli iki sıra hava soyuducu radial pistonlu mühərrik (rh fırlanma), 520   kW (700   hp)
  • Stansiya: 1 × Gnome-Rh ône 14M-05 14 silindrli iki sıra hava soyuducu radial pistonlu mühərrik (LH fırlanma), 520   kW (700   hp)
  • Pervaneler: 3 bıçaqlı dəyişkən pərvanələr (lh & amp rh fırlanma)
  • Maksimum sürət: 290   km/saat (180   mph, 160   kn) 3000   m (9,800   ft)
  • Aralıq: 600 və#160 km (370 və#160 mil, 320 və#160 nmi)
  • Feribot aralığı: 740 və#160 km (460 və#160 mil, 400 və#160 nmi)
  • Xidmət tavanı: 7,500 və 160 m (24,600 və#160 fut)
  • Hündürlüyə çatma vaxtı: 1000 və#160 m (3.300 və#160 ft) 3 dəqiqədə

İnkişaf

Go 244, Gotha Go 242 hərbi planer nəqliyyatının güclü versiyası idi. Go 242 -nin güclü versiyaları üçün araşdırmalar, planerin dizaynının başlanğıcında başlamışdı, bir erkən təklif, istifadə edildikdən sonra bazaya qayıtmaq üçün tək bir Argus As 10C mühərrikinin planerin burnuna müvəqqəti olaraq bağlanmasına icazə verilməsi ilə bağlı idi. . Bu fikir rədd edildi, ancaq daimi olaraq işləyən əkiz mühərrikli versiyanın alternativi irəli sürüldü. ΐ ]

Üç Go 242, dəyişən artıq radial mühərriklərlə təchiz edilmiş Go 244 -ün prototipləri olaraq dəyişdirildi. Birinci prototip olan Go 244 V1, iki 660 və 160 hp (492 və#160kW) BMW 132 ilə, ikinci prototipdə isə 700   hp (522  kW) Gnome-Rhône 14Ms, üçüncüsü isə 750  hp (560  ) 160 kW) Shvetsov M-25 A mühərrikləri, bu model Shvetsov OKB mühərrik dizaynı əsasən Sovet istehsalı Wright Siklon Amerika mərkəzli doqquz silindrli radial. Yalnız üçüncü prototip kifayət qədər mühərrik çıxışı təmin etsə də, Luftwaffe-də tutulan Gnome mühərriklərinin böyük ehtiyatları var idi, buna görə də bu istehsal dönüşümünün əsası olaraq seçildi-ümumiyyətlə istehsalda əks-fırlanan cütlərlə təchiz olunmuşdu-baxmayaraq ki, daha bir neçə təyyarə quraşdırılmışdı. BMW və Shvetsov mühərrikləri ilə. Α ] Β ]

B seriyası, təkərli üç təkərli alt təkərli Go242B -yə əsaslanan və yanacaq və yanacaq quyruqlarında daşınan əsas istehsal modeli idi. Γ ] 133, Go 242 Bs-dən, Δ ]-dən çevrilərkən, istehsal 41 Go 242 planerinə dönməzdən əvvəl yeni 41-dən tikilmişdir. Ε ] buruna quraşdırılmış Argus As 10C və ya Junkers Jumo 211. Ζ ]


  • Gedin 242 A-1 - ilkin yükdaşıma versiyası
  • Gedin 242 A-2 - əsgər daşıyan ilkin versiya
  • Get 242 B-1 - jettisonable şassi ilə yük versiyası
  • Get 242 B-2 - təkmilləşdirilmiş eniş qurğusu olan B-1
  • Get 242 B-3 -qoşa arxa qapılı B-1-in qoşun daşıyan versiyası
  • Get 242 B-4 -B-3 qapıları və B-2 eniş qurğuları olan qoşun daşıyan versiya
  • Get 242 B-5 - ikili idarəetmə ilə təlim versiyası
  • Gedin 242 C-1 - uçan qayıq tipli gövdə ilə dəniz hücum versiyası. Heç vaxt işlək vəziyyətdə istifadə olunmayıb

Məlumat Die Deutsche Luftruestung 1933–1945 Cild 2-Flugzeugtypen Erla-Heinkel Α ]


Məzmun

CG-4A, parça ilə örtülmüş ağacdan və metaldan hazırlanmışdır və pilot və kopilot tərəfindən işlənmişdir. İki sabit ana təkər və arxa təkər var idi.

Strateji materialların azaldıla biləcəyi sahələri müəyyən etmək üçün tək XCG-4B Timm Aviasiya Korporasiyasında əsas quruluş üçün ağacdan istifadə edilərək inşa edilmişdir. [2]

1942-ci ildən 1945-ci ilə qədər Ford Motor Company-nin Kingsforddakı (Michigan) zavodu, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı döyüş əməliyyatlarında istifadə etmək üçün 4190 Model CG-4A planerini inşa etdi. Kingsford fabriki, digər istehsalçılara nisbətən daha az xərclə daha çox CG-4A planerlər istehsal etdi. Model CG-4A planerlərin digər əsas qurucuları Troy, Ohio Greenville, Michigan Astoria, New York Kansas City, Missouri və St. Paul, Minnesota idi.

CG-4A istehsalında əsas podratçı olan 16 şirkət bunlar idi:

    Florida, DeLand (hər biri 51.000 $) [3] of Wichita, Kansas (750) Bütün sifariş Boeing Aircraft Company -nin yeni Wichita fabrikində subpodratçıya verildi. Kingsford, Michigan Kansas City (1.470) (hər biri 14.891 dollar olan 4.190 ədəd), Astoria, PA (627), Greenville, LI, NY (1.112), Greenville, Michigan (1.078) St. Louis, Missouri (310) Elwood, IN (bir, astronomik $ 1,741,809) [4] Minneapolis (1,510) Deep River, Connecticut (956) Ridgeville, New Jersey (156) St. Louis (170), Van Nuys, California (434) ) Troya (hər biri 19,367 dollar olan 1074 [999] ədəd) [5] Fort Smith, Arkanzas (7) [6] [7] [8]

Planerlər qurmaq üçün fabriklər 24 saatlıq növbədə çalışdılar. Kanzas şəhərindəki Wicks Aircraft Company fabrikində bir gecə növbəsində çalışan işçi yazdı:

Kərpicdən tikilmiş nəhəng otağın bir tərəfində havanın boya ilə çox doymaması üçün axan bir fan, digər tərəfində isə su şəlaləsi var. Kişilər, planerin nəhəng qanadlarını Xaki və ya Mavi ilə örtən və mavi bir dairə ilə əhatə olunmuş həyəcan verici ağ ulduzla dünyanın hər tərəfində qələbə qazanmaq üçün boya çiləyiciləri ilə məşğul olurlar. Qanadlar əvvəlcə kontrplak üzərində divar kağızı kimi uzanan bir kətan parça ilə örtülür, sonra hər bir tikiş, tutma yeri, açıq yer, qapalı yer və kənar yalnız qanadları hava keçirməyən, həm də əllərimi əhatə edən yapışqan ilə yapışdırılır. şalvarım, qaşlarım, saçlarım və dırnaq boyası kimi soyulan və ya Cəhənnəm kimi yandıran bir tinerlə ovuşduran tez quruyan paltolu alətlərim. [9]

Sedalia Glider Base ilk olaraq 6 Avqust 1942 -ci ildə aktivləşdirildi. 1942 -ci ilin noyabrında qurğu Sedalia Ordusu Hava Sahəsi oldu (müharibədən sonra Whiteman Hava Qüvvələri Bazası adlandırılacaq) və Amerika Birləşmiş Ştatları Ordusu Hərbi Hava Qüvvələrinin 12 -ci Qoşun Taşıyıcı Komandanlığına təyin edildi. . Sahə planer pilotları və paraşütçülər üçün bir təlim sahəsi olaraq xidmət etdi. Təyin edilmiş təyyarələrə CG-4A planer, Curtiss C-46 Commando və Douglas C-47 Skytrain daxil idi. C-46, 1945-ci ilin martında Talan Əməliyyatı (Reyn keçidi) qədər döyüşdə planer çəkmə olaraq istifadə edilmədi.

CG-4As 1943-cü ilin iyulunda Müttəfiqlərin Siciliyanı işğal etməsi zamanı işə başladı. Ladbroke Əməliyyatı kimi gecə hücumları üçün Şimali Afrikadan Aralıq dənizindən 450 mil məsafədə uçdular. Təcrübəsizlik və pis şərait ağır itkilərə səbəb oldu. 6 iyun 1944 -cü ildə Normandiyada Amerika hava desantlarına və Avropada və Çin Burma Hindistan Teatrında digər əhəmiyyətli hava əməliyyatlarına qatıldılar. Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin niyyəti olmasa da, planerlər ümumiyyətlə yüksək rütbəli Avropa teatr zabitləri və döyüş personalı tərəfindən xərclənən sayılırdı və eniş etdikdən sonra tərk edilmiş və ya məhv edilmişdi. Uçan planerlərin çıxarılması üçün avadanlıq və üsullar hazırlanıb Avropaya çatdırılsa da, bu avadanlığın yarısı yüksək rütbəli zabitlər tərəfindən əlçatmaz hala gətirildi. [ sitata ehtiyac var ] Bərpa sistemi üçün bu dəstəyin olmamasına baxmayaraq, Normandiyadan bir neçə planer, daha da çoxu Hollandiyadakı Operation Market Garden və Wesel, Almaniyadan tapıldı.

CG-4A kiçik ölçüsünün bir fayda olduğu bir üstünlük tapdı. Daha böyük British Airspeed Horsa daha çox ordu (28 nəfərlik oturacaq və ya bir cip və ya tank əleyhinə silah), İngilis General Aircraft Hamilcar isə 7 ton (yüngül tank üçün kifayətdir) daşıya bilər, ancaq CG-4A yerə enə bilər. daha kiçik boşluqlar. Bundan əlavə, kifayət qədər sadə bir çəkmə sistemi istifadə edərək, quyruq çəngəl və ip əyləc barabanı ilə təchiz edilmiş uçuşda olan C-47, yerdə gözləyən CG-4A-nı "götürə" bilər. [10] Sistem, 1945-ci ildə sağ qalanları xilas etmək üçün istifadə edilmişdir Xüsusi Gremlin 1945, Yeni Qvineyanın dağ vadisində qəza. [11]

CG-4A, Yuqoslaviyadakı partizanlara təchizat göndərmək üçün də istifadə edildi.

İkinci Dünya Müharibəsi bitdikdən sonra qalan CG-4A-ların çoxu artıq elan edildi və demək olar ki, hamısı satıldı. Çoxu böyük göndərmə qutularında odun üçün alınıb. Digərləri qanad və quyruq ucu kəsilmiş və arxa hissə tərəfindən çəkilmiş, digərləri ov kabinləri və göl kənarındakı tətil kabinləri üçün satılan yedəklənən kamp evlərinə çevrilmək üçün alındı.

CG-4A-nın son məlum istifadəsi 1950-ci illərin əvvəllərində USAF tərəfindən elmi araşdırmalara kömək edən bir Arktika dəstəsi ilə edildi. CG-4A'lar, şəxsi heyəti üzən buz sahələrinə enmək və qaldırmaq üçün istifadə edildi, planerin çəkilməsi, eniş üçün sərbəst buraxılması və daha sonra eyni tip təyyarələr tərəfindən hazırlanmış çəngəl və xətt üsulu ilə alındı. II Dünya Müharibəsi zamanı. CG-4A-dakı yeganə dəyişiklik, Arktikanın buz hissələrinə enmək üçün eniş qurğusunun yerinə geniş xizəklərin quraşdırılması idi. [12]


İkinci Dünya Müharibəsi Nəqliyyat Təyyarəsi

Əsas məqsədi personal və təchizat daşımaq olan təyyarələrdir. Birinci Dünya Müharibəsində döyüşçülər, bombardmançılar və kəşfiyyat təyyarələri böyük rol oynasa da, dövrün texnologiyası təyyarələrin qoşun və təchizat daşımalarında əhəmiyyətli bir rol oynamasına imkan vermədi. 1930-cu illərin əvvəllərində, təyyarə dizaynında və daha da önəmlisi, təyyarə mühərriklərində inkişaflar, ticari sərnişin xidməti üçün Douglas DC-3 kimi mülki təyyarələrin ortaya çıxması ilə nəticələndi. Hərbi planlaşdırıcılar, düşmən xətlərinin arxası da daxil olmaqla döyüş bölgəsinə çoxlu sayda insanın və çoxlu miqdarda təchizat göndərmə ehtimalını yüksəldən bu inkişafları dərhal qeyd etdilər. İkinci Dünya Müharibəsi başlayanda, müharibəyə girəcək güclərin çoxu ya bu mülki təyyarələrin hərbi variantlarını artıq hazırlamış, ya da xüsusi olaraq hazırlanmış hərbi nəqliyyat təyyarələrini təqdim etmişdilər.

Müharibə zamanı iki əsas nəqliyyat təyyarəsi istifadə edildi: çoxlu mühərrikli, quruda yerləşən böyük təyyarələr və ya çoxlu qoşun və ya təchizat daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş uçan qayıqlar (bəziləri bombardman və kəşfiyyat rollarında da xidmət edirdi) və çəkilmək üçün nəzərdə tutulmuş hücum və nəqliyyat planerləri. , sonra sərbəst buraxıldı, buna görə də səssizcə düşmən xətlərinin arxasındakı bir enişə doğru sürüşdülər.

Eynilə, hərbi qüvvələri dəstəkləyən texniki xidmət, təchizat, paylama və məlumat sistemlərinin quruluşu, dəstəklənən qüvvənin iş rejiminə və performansına uyğunlaşmalıdır. Hərbi Hava Qüvvələri uzun məsafələrdən, çox vaxt əməliyyat sahəsindən xeyli kənarda yerləşən sığınacaqlardan işləyir, demək olar ki, hər saat ərzində mərkəzləşdirilmiş logistika sisteminə müntəzəm və səmərəli şəkildə qoşulma qabiliyyəti, əməliyyatların aparılması üçün hər bir yerdə tələb olunan materialları və bacarıqları dəyişir. Ordu və donanmalar, əksinə olaraq, qlobal hava nəqliyyatı şəbəkələrinə o qədər də yaxşı bağlı deyillər və buna görə də kritik hissələrin istehsalı və təmiri üçün əl maşınlarından, materiallarından və bacarıqlarından fərqli və daha geniş dəstlər tələb olunur.

Qlobal hava nəqliyyatı hava savaşında ən az xəbər verən elementdir. Bombardmançı, təqib və müşahidə vəzifələri haqqında geniş yazan erkən hava müharibəsi mütəfəkkirləri tərəfindən tanınmayan-hərbi hava nəqliyyatı, mülki aviasiya donanmalarının artan faydasını qiymətləndirməkdən əmələ gəldi. İkinci Dünya Müharibəsi ilə Kəmərin uçuş təcrübəsi, Berlin Hava Nəqliyyatı, NICKEL GRASS Əməliyyatı (1973 -cü ildə İsrail qüvvələrinin strateji təchizatı), bütün dünyada döyüş və sülhməramlı qüvvələrin yerləşdirilməsi və yenidən yerləşdirilməsinə qədər hava nəqliyyatı donanmaları var. münaqişələrin idarə olunmasının əsas şərtinə çevrilir. Berlin Hava Təyyarəsi, ehtimal ki, XX əsrin ən yüksək nailiyyət səviyyəsində olan hərbi sənətin ən yaxşı nümunəsidir-heç bir itki yoxdur-#8220 döyüş və#8221, lakin müttəfiq qüvvələr strateji məqsədlərinə çatdılar, siyasi statuslarını qorudular və , Berlin və Avropanın siyasi və hərbi tarixinin önümüzdəki əlli ilinin tonunu təyin etdi. Bir çox dövlətlər hərbi və mülki hava daşımalarını qlobal strateji qaldırma qabiliyyətinə inteqrasiya etmək üçün siyasi və iqtisadi vasitələr tapdılar.

Aşağıdakılar, İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında hər iki tərəfdən nəqliyyat üçün istifadə edilən ən əhəmiyyətli təyyarələrdir.

İlk olaraq 1930-cu ildə Deutsche Lufthansa üçün üç mühərrikli sərnişin daşıyıcısı olaraq hazırlanmış Junkers Ju-52/3m, İkinci Dünya Müharibəsində Alman ordusunun əsas nəqliyyat təyyarəsi olaraq xidmət etdi. Müharibədən əvvəl inşa edilmiş təxminən 200 sivil model də daxil olmaqla, 1944-cü ilin sonuna qədər cəmi 4.800 Ju-52/3ms inşa edildi. İspaniya Vətəndaş Müharibəsi zamanı bombardmançı və qoşun nəqliyyatı olaraq hərbi debüt etdi. Ju-52/3m-in ardıcıl versiyaları, daha çox yükləmə qabiliyyəti (12,600-14,300 lb boş çəkisinin təxminən iki qatını) təmin edən daha güclü mühərrikləri və bir-birini əvəz edə bilən təkər, xizək və ya üzən eniş qurğularını özündə birləşdirirdi. şərtlər. Nəqliyyat vəzifələrinə əlavə olaraq bombardmançı, hava təcili yardım maşını, glider və paraşütçü kimi xidmət edirdi.

Ju-52/3m üçün əvəz olaraq hazırlanan Junkers Ju-252 Herkules, Ju-52/3m ilə eyni üç mühərrikli konfiqurasiyaya əsaslanırdı, lakin təkmilləşdirilmiş daxili və xarici dizaynlara və daha güclü mühərriklərə malik idi. daha sürətli və daha ağır yüklər daşımaq qabiliyyətinə malikdir, həm də Ju-52/3m-dən iki dəfə çox aralığa malikdir. Təəssüf ki, Almaniya üçün qaynaq və işçi qüvvəsi çatışmazlığı Luftwaffe'i bütün metal Ju-252 istehsalını cəmi 15 təyyarə ilə məhdudlaşdırmağa məcbur etdi. Qarışıq ağac və boru-polad versiyası olan Ju-352, 1944-cü ildə xidmətə girdi, ancaq fərq etmək üçün müharibədə çox gec gəldi. Ju-352-dən yalnız 45-i istehsal edildi.

Əvvəlcə Deutsche Lufthansa üçün trans-Atlantik uçan qayıq kimi xidmət etmək üçün hazırlanmış altı mühərrikli Blohm und Voss Bv- 222 Viking, İkinci Dünya Müharibəsində xidmət etmək üçün ən böyük uçan qayıq və hər cür ən böyük təyyarə idi. Cəmi 13 istehsal olunsa da, 11 nəfərlik heyətinə əlavə olaraq 110 əsgər daşıya bilən Bv-222, Aralıq dənizi və Şimali Afrika Kampaniyalarında qoşunların daşınmasında əhəmiyyətli rol oynadı.

Almaniya İkinci Dünya Müharibəsi zamanı nəqliyyat vasitəsi olaraq üç növ planerdən istifadə etdi: DFS-230, Gotha Go-242 və Messerschmitt Me-321 Gigant. 1938 -ci ildə xidmətə başlayan DFS 230, 8 hava desantlı qoşunu daşıya bilərdi və Almaniya ordusunun müharibə zamanı istifadə etdiyi standart hücum planeri olduğunu sübut etdi, təxminən 1500 tikildi. 1941-ci ilin sonlarında təqdim edilən Gotha Go-242, 23-ə qədər hava desant qüvvəsi və ya tədarükdəki ekvivalent ağırlığı daşıya bilər. Müharibənin ən böyük təyyarələrindən biri olan Messerschmitt Me-321 Gigant, 120 əsgər, 21.500 lb yük və ya 60 yaralı əsgər daşıya bildi. Go-242 və Me-321 Alman əsgərlərinə ərzaq və təchizat gətirmək üçün əsasən Şərq Cəbhəsində xidmət edirdi. Nəqliyyat xidməti üçün işləyən Go-244 və Me-323 versiyaları da hazırlanmışdır.

Böyük Britaniya

Əkiz mühərrikli Bristol Bombay 1931-ci ildə bir birlik nəqliyyat daşıyıcısı olaraq dizayn edilsə də, Böyük Depressiyanın iqtisadi şəraiti istehsalı 1939-cu ilin əvvəlinə qədər təxirə saldı. Yalnız 51 ədəd istehsal edildiyi halda, 24 əsgərə və ya 7.200 lb yük, savaşın ilk yarısında Kral Hava Hərbi Hava Qüvvələri (RAF) üçün əhəmiyyətli bir hərəkət gördü, 1940 -cı ildə İngilis Kanalında qoşun və təchizat göndərdi, İngilis qüvvələrini 1941 -ci ildə Kritdən təxliyə etdi və paraşütçüləri düşmən xətlərinin arxasına atdı. Şimali Afrikada.

Əvvəlcə bombardmançı olaraq hazırlanmış Armstrong Whitworth Albemarle, nəqliyyat xidmətinə çevrildi. Paraşütçüləri düşmən xətlərinin arxasına atmaq kimi xüsusi əməliyyatlar üçün ümumilikdə 310 nəqliyyat vasitəsi olaraq istifadə edildi. Əlavə bir 247, 1943 -cü ildə Siciliyanın işğalında və 1944 -cü ilin iyununda D gününün enişində hərəkət edən Airspeed Horsa hücum planörünün standart yedəyi olaraq xidmət etdi. Ən azı 10 -u Sovet İttifaqına göndərildi.

Böyük Britaniya müharibə zamanı iki əsas nəqliyyat planeri istehsal etdi: Airspeed Horsa və General Aircraft Hamilcar. Horsa iki növdə gəldi: Mk. 1, 25 -ə qədər əsgər və Mk daşımaq üçün qurulmuşdur. 7,000 lb -a qədər yük daşıya bilən və daha asan yükləmə və boşaltma üçün menteşəli burun bölməsinə malik olan 2.Təxminən 3800 Horsa planer tikildi. Hamilcar, müharibənin ən böyük müttəfiq planeriydi və 17.500 lb yük yükü daşımaq qabiliyyətinə malik idi. İlk dəfə D gününün enişlərində hərəkət gördü və İngilis Tetrarch Mk kimi ağır avadanlıqlar təmin edə biləcəyi üçün son dərəcə əhəmiyyətli olduğunu sübut etdi. IV tank, düşmən xətlərinin arxasında fəaliyyət göstərən hava qüvvələrinə.

Bir nəqliyyat rolunda istifadə edilən digər İngilis təyyarələri, Handley Page Halifax, Short Stirling və Vickers Warwick kimi bombardmançı və ya kəşfiyyat təyyarələri kimi xidmət edənləri də əhatə edir.

İtaliya Caproni CA 309-316, Piaggio P. 108 və Savoia-Marchetti S. M. 81 Pipistrello kimi nəqliyyat vəzifələri üçün bir neçə təyyarəyə güvənsə də, onların əsas rolu bombardmançı və ya kəşfiyyat təyyarəsi idi. Savoia-Marchetti S. M. 75 və Savoia-Marchetti S. M. 82 Canguru istisnalar idi. SM 75 əslində 1937 -ci ildə Ala Littoria üçün sərnişin xidməti üçün hazırlanmışdı. İtaliya 1940 -cı ilin iyununda müharibəyə girəndə SM 75, 30 -a qədər əsgəri daşıya bilərdi və müharibənin sonuna qədər Aralıq dənizində hərəkət gördü. . Ümumilikdə 98 tikildi. Üç mühərrikli S. M. 82, Axis gücləri üçün mövcud olan ən yaxşı ağır nəqliyyat vasitələrindən biri olduğunu sübut etdi. 40 -a qədər tam təchiz olunmuş qoşun və ya demək olar ki, 9000 lb yük daşımaq qabiliyyətinə malik idi. 1941 ilə 1943 arasında inşa edilən təxminən 400 S.M 82 -dən ən az 50 -si Şərq Cəbhəsinin Baltikyanı bölgəsində Luftwaffe ilə xidmətə girdi. Müharibədən sağ çıxanlar 1950 -ci illərdə İtaliya Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətə davam etdilər.

Yaponiya, Nakajima G5N Shinzan və Tachikawa Ki-54 kimi çox məqsədli təyyarələrdən qoşun və təchizat daşımaq üçün istifadə etsə də, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı əsasən dörd əsas nəqliyyat təyyarəsinə güvənirdi: Kawanishi H6K uçan qayığı Kawanishi H8K uçan qayıq, Kawasaki Ki-56 və Mitsubishi Ki-57.

Yaponiya müharibəyə girəndə, dörd mühərrikli Kawanishi H6K, donanmanın əsas uzun mənzilli uçan qayığı olaraq xidmət etdi. Əvvəlcə ilk növbədə uzun mənzilli kəşfiyyat üçün istifadə edilsə də, Müttəfiq döyüşçülərə qarşı həssaslığı səbəbindən tezliklə nəqliyyat vəzifəsinə keçirildi. Ekipajına əlavə olaraq 18 -ə qədər əsgər daşıya bilən H6K, 1943 -cü ilə qədər istehsalda qaldı. Tikilən 217 -dən 139 -u yalnız nəqliyyat üçün nəzərdə tutulmuşdu.

Dörd mühərrikli Kawanishi H8K, 1942-ci ilin əvvəlində xidmətə girdi və tədricən Kawanishi H6K-nın yerini aldı. Həm də müxtəlif rollarda xidmət etsə də, 36-nın inşa edildiyi H8K2-L nəqliyyat versiyası 64 sərnişini daşıya bilər. Kruiz sürəti 185 mil və 4460 milə qədər olan məsafə ilə Sakit Okean Teatrı üçün yaxşı uyğun idi və ağır silahlandırması H6K-dan daha yaxşı qorunma təmin etdi.

Qəribədir ki, Yaponiyanın əsas yüngül nəqliyyat təyyarəsi, ikiqat mühərrikli Kawasaki Ki-56, Amerika istehsalı olan Lockheed 14 Electra təyyarəsinin hərbi versiyası idi. 5,290 lb və ya 14 sərnişinə qədər bir yük daşıya bildi və təxminən 3,300 mil məsafəyə sahib idi. 1941 ilə 1943 arasında cəmi 121 tikildi.

Əvvəlcə Nippon Koku KK ilə sərnişin xidməti üçün nəzərdə tutulmuş, ikiqat mühərrikli Mitsubishi Ki-57, 1940-cı ildən başlayaraq, həm Yapon ordusu, həm də donanması ilə birlikdə xidmətə uyğunlaşdırıldı. Yaponiya müharibəyə girdikdən sonra, 101 istehsalı olan orijinal istehsal seriyası. , daha güclü mühərriklər əlavə edilərək dəyişdirildi. 1942 ilə 1945-ci ilin əvvəlləri arasında yeni versiyanın 406-sı (Ki-57-II) inşa edildi. Bunlar 4 nəfərdən ibarət ekipajı və 11 sərnişini və ya təxminən 7000 lb yükü 1,835 mil məsafəyə daşımağa qadir idi.

Sovet İttifaqı

Sovet İttifaqı nəqliyyat məqsədləri üçün lisenziyalı Douglas C-47 Skytrains kimi Amerika təyyarələrinə çox güvənərkən, 1930-cu illərin əvvəllərində ağır bombardmançı olaraq hazırlanmış dörd mühərrikli Tupolev TB-3 (ANT-6), Sovet İttifaqı İkinci Dünya Müharibəsinə girəndə ilk növbədə qoşun və yük daşımaları üçün çevrildi. 1200 at gücünə malik dörd mühərriklə təchiz edilmiş sonrakı versiyalar 12.000 lb -dən çox yük daşıya bildi. Hava qüvvələri və təchizat daşımaqla yanaşı, planer yedəyi kimi də xidmət edirdi. Hətta bəziləri, altlıq ayaqları arasında bir tank və ya yük maşını daşımaq üçün dəyişdirildi.

Amerika Birləşmiş Ştatları

İkinci Dünya Müharibəsindəki bütün güclərdən, Amerika Birləşmiş Ştatları, Avropa və Sakit Okean Teatrlarında eyni vaxtda kampaniyalar apardığı üçün ən çox sayda nəqliyyat təyyarəsinə sahib idi.

Şübhəsiz ki, ikiqat mühərrikli Douglas C-47 Skytrain İkinci Dünya Müharibəsinin ən məşhur nəqliyyat təyyarəsi idi. DC-3 olaraq, müharibədən əvvəl vətəndaş hava səyahətlərində inqilab etmişdi. Amerika Birləşmiş Ştatları müharibəyə başladıqdan sonra Skytrain, 1944-cü ildə 4.878 də daxil olmaqla, 10.665-i müharibənin sonu ilə istehsal edilən tam hərbi istehsala keçdi. Variantlarından C-47 Skytrain (İngilis xidmətində Dakota olaraq da bilinir), istehsal edilən istehsalın 9000-dən çoxunu təşkil edirdi, bunların təxminən 1800-ü Lend-Lease vasitəsilə Böyük Britaniyaya borc verildi. Əlavə 2500, Lisunov Li-2 olaraq Sovet İttifaqı tərəfindən lisenziya əsasında inşa edildi. Hətta yaponlar 1938 -ci il lisenziyası ilə 485 -i Nakajima L2D olaraq qurdular. 1500 mil məsafədə və 28 əsgər və ya 10.000 lb yük daşımaq qabiliyyətinə malik olan bu döyüş, hər teatrda xidmət gördü.

Dörd mühərrikli Consolidated Liberator Transport C-87, Konsolidasiya edilmiş B-24 Liberator bombardmançısının nəqliyyat versiyası idi. ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələri (USAAF) və RAF-da nəqliyyat və tanker olaraq cəmi 287 C-87 istehsal edildi və xidmət edildi. Bir nəqliyyat olaraq 25 sərnişinə və 10.000 lb -ə qədər yük daşımağa qadir idi. Bir tanker olaraq, müxtəlif teatrlarda, xüsusən də Çində fəaliyyət göstərən Boeing B- 29 Superfortresses-in dəstəyi üçün faydalı olduğu 2400 qallona qədər yanacaq daşıya bilər.

İlk olaraq 1936-cı ildə CW-20 (36 sərnişin təzyiqli təyyarə) olaraq dizayn edilən, ikiqat mühərrikli Curtiss C-46 Commando, hərbi xidmət üçün geniş dəyişikliklərdən sonra 1942-ci ildə xidmətə girdi. Bunlara böyük bir yük qapısının, möhkəmləndirilmiş döşəmənin və qatlanan qoşun oturacaqlarının quraşdırılması daxildir. 50 -ə qədər əsgər, 33 yaralı əsgər və 10.000 lb -a qədər yük daşımaq qabiliyyətinə malik idi. Mükəmməl dırmaşma qabiliyyəti ilə birlikdə bu xüsusiyyətlər onu Hindistandan Çinə qədər Himalayalar (və#8220The Hump ”) üzərində uçmaq üçün ideal hala gətirdi. Cəmi 3.341 ədəd istehsal edildi.

Douglas C-47 Skytrain-də olduğu kimi, Douglas C-54 Skymaster da əvvəlcə DC-4 olaraq sərnişin təyyarəsi xidməti üçün hazırlanmışdır. Pearl Harbordan sonra ABŞ ordusu bunu tez bir zamanda qəbul etdi, ilk C-54 Skymaster 1942-ci ilin fevralında xidmətə girdi. Maksimum 3900 mil məsafədə olan Skymasters, müharibə əsnasında itkisi ilə təxminən 80.000 trans-Atlantik uçuşu həyata keçirdi. cəmi üç təyyarə. 50 əsgər və ya 28.000 lb yük daşımaq qabiliyyətinə malik idi. 1974 -cü ilə qədər xidmətdə qalacaq və 1948 -ci il Berlin Hava Təyyarəsindəki rolu ilə məşhurdur.

Waco CG-4A Hadrian, müharibədə istehsal edilən ən təsirli nəqliyyat planerlərindən biri oldu. Kütləvi istehsal üçün nəzərdə tutulmuş Hadrian, parça ilə örtülmüş taxta qanadları və polad boru gövdəsi ilə təchiz olunmuşdu. Ən diqqətəlayiq xüsusiyyəti yuxarıya doğru qaldırılan və yüklərin birbaşa kabinə yüklənməsinə imkan verən menteşəli burun bölməsi idi. Bir cip və ya 75 mm obüs və ekipajı ola biləcək 15 əsgər və ya 3800 lb yük daşıya bildi. Siciliyada enişlərdə, D gün işgali və Reyn keçidlərində təsirli oldu və atom bombası müharibəni bitirməsəydi, Müttəfiqlərin Yapon materikini işğalının ayrılmaz bir hissəsi olardı.

Müharibənin digər müvəffəqiyyətli ABŞ nəqliyyat təyyarələrinə aşağıdakı üç təyyarə daxil edildi: 625 istehsalı olan ikiqat mühərrikli Lockheed Lodestar, mülki Lockheed Model 14 Super Electra'nın iki mühərrikli Beechcraft C-45 Expeditor-un hərbi versiyası idi. 1.391-in inşa edildiyi, mülki Beechcraft Model 18 yüngül nəqliyyatının və 1405 ədəd istehsal edilən Martin PBM Mariner Uçan Qayığının hərbi versiyası idi. dəniz patrulu.

ABŞ Hava Təyyarəsi Əməliyyatı

ABŞ-ın ilk hava gəmisi əməliyyatları Birinci Dünya Müharibəsi dövründə, İngilis dizaynlı dörd Havilland DH-4 biplanesindən istifadə edərək Argonne Meşəsindəki mühasirəyə düşmüş İtmiş Batalyona tədarükü dayandırdı. Bir təyyarə uğur qazandı və leytenant Harold Goettler və Erwin Bleckley -dən ibarət heyət 6 oktyabr 1918 -ci ildə etdiklərinə görə ölümündən sonra Şərəf Medalı ilə təltif edildi.

ABŞ ordusunda hava nəqliyyatı əməliyyatları 1920-ci illərin ortalarında başladı. Təyyarə ilk növbədə döyüş və qərargah bölmələrinin əməliyyatlarını dəstəklədi. 1919-cu ildə inşa edilən ABŞ Ordusu Hava Xidməti üçün ilk nəqliyyat təyyarəsi, MB-1 bombardmançı təyyarəsinə əsaslanan Martin T-1 idi. Gəminin gövdəsi kokpiti bağlamaq və 10 sərnişinə qədər yaşayış təmin etmək üçün yenidən dizayn edilmişdir.

15 May-29 Avqust 1919 qısa müddət ərzində Ordu ABŞ Poçt Xidmətinə poçt göndərdi. Bu uzun təyyarə seriyasında ilk olaraq 1924-cü ildə dünyada ilk uçuşu həyata keçirən məşhur World Cruisers-in genişləndirilmiş versiyası olan Douglas C-1 idi. Nəqliyyat təyyarələri C- 1-dən C-31-ə qədər, bu cür təyyarələrin xidmət üçün aşağı prioritetini ifadə edir (General Aircraft [American Fokker] C-14 istisna idi, 20 ədəd alındı). Douglas C-32 (ticari DC-2-nin hərbi versiyası) ortaya çıxana qədər hava nəqliyyatı ordu ilə ciddi bir problem halına gəldi.

1942-ci maliyyə ilində Ordu qoşun nəqliyyatı olaraq 24 C-32, yük maşınları üçün 18 C-33 və VIP nəqliyyat olaraq bir cüt C-34 aldı. O il, 50 əsgər daşıya bilən 3.144 Curtiss C-46 Komandosuna da sifarişlərin başlanğıcı oldu. Ordu, Dəniz Qüvvələri və Müttəfiq ölkələr üçün cəmi 9583 Douglas C-47 Skytrains (ticari DC-3-ün hərbi versiyası) istehsal edildi. Həm C-46, həm də C-47, İkinci Dünya Müharibəsi və Koreya dövründə xidmət gördü. C-47, Vyetnam müharibəsi boyunca döyüşdü.

Belə böyük bir nəqliyyat qüvvəsinin idarə edilməsi böyük bir iş idi. Əvvəlcə əməliyyatlar strateji və taktiki hava nəqliyyatı arasında bölündü. Strateji əməliyyatlar əvvəlcə Lend-Lease təyyarələrinin İngiltərəyə göndərilməsi ilə başladı. Bu missiya 29 May 1941 -ci ildə qurulan Hava Korpusu Gəmiçilik Komandanlığı tərəfindən yerinə yetirildi. 7 dekabr 1941 -ci ilədək komandanlıq dünyanın Müttəfiq qüvvələrinə təxminən 1300 təyyarə çatdırdı. Feribot Komandanlığı 20 İyun 1942 -ci ildə Hava Nəqliyyatı Komandanlığı (ATC) olaraq yenidən təyin edildi və təyyarələrin bərə edilməsindəki rolunu davam etdirməsinə baxmayaraq, ilk növbədə Müharibə Departamenti üçün bütün strateji hava nəqliyyatı təmin etmək, döyüş səyləri üçün vacib olan şəxsi heyəti və materialları çatdırmaqla vəzifələndirildi. dünya ATC -nin zirvəsində, 300 mindən çox işçi tərəfindən dəstəklənən 3700 -dən çox təyyarə var idi.

İlk ATC 1 May 1942 -ci ildə işə salındı. Komanda 1942 -ci ilin iyulunda I Qoşun Daşıyıcı Komandanlığı təyin edildi. Bu təşkilat, Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinə birbaşa tabe olan və Birləşmiş Ştatlardakı qoşun daşıyıcı bölmələrinin və personalının təlimindən məsul olan böyük bir komanda idi. Paraşüt qoşunları, havadan piyadalar və planer birləşmələri üçün ştatlar. I Qoşun Daşıyıcı Komandanlığı 5 Noyabr 1945 -ci ildə ləğv edildi. Teatr əməliyyatları İngiltərədə 16 oktyabr 1943 -cü ildə aktivləşdirilmiş IX Qoşun Daşıyıcı Komandanlığı tərəfindən həyata keçirildi.

Dəniz Hava Nəqliyyatı Xidməti (NATS) 12 dekabr 1941 -ci ildə quruldu. Ordunun ATC -dən daha kiçik olmasına baxmayaraq, NATS 269 personal tərəfindən dəstəklənən 429 təyyarə ilə təchiz edildi. Onun vəzifəsi, dəniz müəssisələri ilə dəniz əməliyyat bölgələri arasında qlobal bir hava nəqliyyatı şəbəkəsi təmin etmək idi.

Müttəfiq dövlətlər arasında hava yolları əməliyyatları birbaşa hərbi dəstək rolları istisna olmaqla dayandırıldı. İngiltərənin İmperator Hava Yolları (1940-cı illərin ortalarında BOAC oldu) vətəndaş əməliyyatını dayandırdı və hərbi komandanlığa keçdi. Qərargahlar Bristol sahil təyyarəsinə qərbə köçürüldü və dəniz təyyarələrinin bazaları da qərbə daha uzaqlaşdı. İmperator, 1940-cı ilin iyununda Almanlar tərəfindən işğal olunana qədər London və Paris arasında mülki xidməti davam etdirdi. Afrikaya uçan gəmi xidmətləri və Hind Okeanı ətrafında Avstraliya və Yeni Zelandiyaya gedən Nal Marşrutu 1940-cı ilin ortalarında başladı və Yaponiyanın irəliləyişlərinə qədər fəaliyyət göstərdi. 1942. Daha sonra Avstraliyalı QANTAS, Catalina dəniz təyyarələrini Seylondan Perthə 3500 mil məsafədə uçurdu, bu iki dəfə günəşin çıxması və 8221 uçuşlar, müharibənin ən uzun fasiləsiz hava yolunu təşkil etdi və 1200 funtluq yüklə 27-30 saat çəkdi. . KLM, Sabena, Air France və QANTAS (digərləri arasında) sağ qalmış təyyarələrini istifadə etdilər və ya perspektivli təyyarələrin daha da inkişafı olaraq “ interim tipləri (#çevrilmiş bombardmançılar) istifadə etmək məcburiyyətində qaldılar. müddət ərzində ləğv edilməli idi.

İstinadlar Jarrett, Philip, ed. İkinci Dünya Müharibəsinin təyyarələri. London: Putnam, 1997. Munson, Kennet. Bombardmançılar, patrul və nəqliyyat təyyarələri, 1939-45. Poole, İngiltərə: Blandford Press, 2002. Wilson, Stewart. İkinci Dünya Müharibəsinin təyyarələri. Fyshwick, Avstraliya: Aerokosmik Nəşrlər, 1998.


Gotha Go 242, Kataniyada planer, 1943 - Tarix

NSFK -dakı bütün planerlər, hansı qrupa aid olmalarından asılı olmayaraq, krem ​​rəngli olmalı idi. İşarələr və
nömrələnmə, gövdənin yan tərəflərində, qanadların alt səthində və bəzən də qara boyada tətbiq olunurdu
qanadların yuxarı səthi. İşarələmə və nömrələmə aşağıdakı kimi tətbiq edildi:

D- yelkənli təyyarənin və ya planerin aid olduğu xüsusi NSFK Gruppe-ni təmsil edən nömrə,
NSFK Gruppe daxilində təyin edilmiş nömrəni və ya bütün planerlər arasındakı nömrəni təmsil edən bir nömrə ilə
Çatdırılma zamanı Almaniyada. Tipik qeyd aşağıdakı kimidir: D-11-3400 . Bu
Məsələn, planerin NSFK Gruppe 11 -ə aid olduğunu və 3400 nömrəli planerin təyin olunduğunu göstərə bilər. Alman
milli nişanlar, hər iki tərəfdəki Luftwaffe təyyarələrinin çoxuna tətbiq edildiyi eyni yerdə tapıldı
planerin yuxarı quyruğu, ümumiyyətlə qırmızı ilə əhatə olunmuş ağ bir dairənin içərisində və ya zaman keçdikcə yalnız milli
simvol özüdür. Bəzən NSFK Icarus emblemini kokpitdən bir qədər qabaqda da tapa bilərsiniz.
planerin burnunun liman tərəfi. Bəzən dövr fotoşəkillərində bir az fərqli işarələr müşahidə edilə bilər, ancaq
yuxarıdakı təsvir, əksər NSFK planerlərində olan işarələrlə əlaqədardır.

Bu vaxt və sonradan bir çox planer, doping və laklanmış şəffaf parça saxladı. Əksər
hallarda, təyyarənin yalnız kontrplak hissələri boyanmışdır. Aşağıdakı siyahıdan qeyd edildiyi kimi, NSFK
sahələrə uyğun gələn rəqəmlər, əvvəlki Luftsport-Landesgruppen ilə eyni idi. The
Nationalsozialistisches Fliegerkorps of NSFK gruppes list, aşağıda göstərilən 1938 NSFK siyahısına aiddir.
Avstriyanın ilhaqı (Ostmark).

Bu appleti görmək üçün Java lazımdır.

İkinci Dünya Müharibəsindən əvvəl və dövründə Luftwaffe (Alman Hava Qüvvələri) NSFK -dan asılı olmayaraq planerlər də idarə edirdi. Kimi
NSFK, Luftwaffe, Reich boyunca yerləşən bir sıra planer pilot məktəblərinə sahib idi. Bu Luftwaffe iştirakçıları
planer pilot məktəbləri ümumiyyətlə NSFK -da gənclikdə sürüşmə bacarıqlarını öyrənən ixtisaslı pilotlardan ibarət idi.
nəticədə Luftwaffe üçün uçan nəqliyyat və planerlərə hücum edənlər. Luftwaffe müxtəlif planerlərdən istifadə etdi.
NSFK planer təlimində istifadə olunanların çoxu, pilotlarına sürüşmə və qalxma texnikalarını öyrətmək üçün. The
Luftwaffe çoxsaylı dizaynları sınaqdan keçirdi və əslində müharibə əməliyyatları zamanı istifadə edilən bir sıra planerləri işə saldı.
Luftwaffe tərəfindən istifadə edilən planerlərdən bəziləri bunlardır:
1) DFS 230 Assault Glider
2) DFS 331 Assault Glider
3) Gotha Go 242 Nəqliyyat planeri
4) Gotha Go 345 Assault Glider
5) Gotha Ka 430 Nəqliyyat Planeri
6) Junkers Ju 322 Assault Glider
7) Messerschmitt Me 321 Assault/Transport Glider. (Bu, bir ordunun indiyə qədər istifadə etdiyi ən böyük istehsal planeri idi
xidmət.)

NSFK əks hissələrindən fərqli olaraq, Luftwaffe planer pilotları planerlərini döyüşə yerləşdirmək üçün təlim alırdılar.
arena İlkin təhsili eyni kiçikdən istifadə edilərkən, NSFK tərəfindən istifadə edilən bir nəfərlik planer, Luftwaffe planer
Pilotlar nəticədə daha böyük nəqliyyat və hücum planörlərini uçurdu.


Düşmən və ya Foe: İkinci Dünya Müharibəsi ABŞ Təyyarə Tanıma Slaydları və Təlimatları

1941 -ci ildən əvvəl ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri və Ordu Hava Korpusu, "Qanad, Mühərrik, Gövdə və Kuyruk" üçün dayanan WEFT Sistemi olaraq adlandırılan təyyarələrin tanınması təlim sistemindən istifadə edirdi. Təlim xüsusiyyətlərinin təhlili üçün adətən yalnız üç planlı görünüşlərdən (alt görünüş, başdan görünüş, yan görünüş) istifadə olunur. Bu cür təlimlər, kursantın döyüş əsnasında təbii dünyada qarşılaşa biləcəyi təyyarənin digər fikirlərini təyin etmə qabiliyyətini sınamadı.

1942 -ci ildə Ohayo Dövlət Universitetində psixoloq Dr. Samuel Renshaw tərəfindən təyyarə və gəmilərin tanınma metodunun inkişaf etdirildiyi bir Tanıma Məktəbi quruldu. Əvvəlcə Renshaw oxu sürətini artırmağın yollarını araşdırdı. Laboratoriyasında, subyektlər zaman keçdikcə daha qısa müddət ərzində ekranda görünən bir sıra nömrələrə məruz qalacaqlar. Mövzular öyrədildikdən sonra Renshaw eyni anlama səviyyəsi ilə daha sürətli oxuya biləcəklərini iddia etdi.

1942 -ci ildə bir dəniz zabiti və Howard Hamilton adlı keçmiş Ohayo Dövlət Universitetinin əməkdaşı, Renshawun araşdırmalarının həyatını xilas etmək üçün ABŞ Donanmasında tətbiq oluna biləcəyinə inandı. Hərbi Dəniz Qüvvələrinin şəxsi heyəti təyyarələri və gəmiləri düşmən və ya dost gəmi kimi tanımaqda çox yavaş və ya qeyri -dəqiq olduqları üçün Müttəfiq qüvvələr yüzlərlə əsgər və texnikanı itirirdi. Renshawun üsulları mövzulara oxu stimullarını daha tez tanımağa kömək edərsə, bəlkə də eyni şeyi gələn təyyarələri və ya gəmiləri tanımaqda dəniz personalı üçün də etmək olar.

Bunu öyrənmək üçün Renshaw kollec tələbələrinə təyyarə və gəmi tanıma mövzusunda təlim verdi. Bu cür hədəfləri həqiqətən Donanmanın şəxsi heyətindən daha sürətli və daha dəqiq müəyyən edə biləcəklərini tapdı. Renshawun metodu əslində hərbi kursant dəqiq müəyyən edə bilməyənə qədər təyyarəni ekranda qısa bir flaşla təqdim etməyi təklif etdi.


BUNLARA BAKIN !! İkinci Dünya Müharibəsinin rəngli şəkillərini üfürün!

Rəngləndirmə ustaları olan Doug Banks və komandasına çox təşəkkür edirəm. Bu rənglənmiş şəkillərin gözəlliyi, ən kiçik detalları seçib öyrənməyinizə imkan verən rəngdir. Səhifələrini tıklamayın - işlərinə aludə olacaqsınız. Altyazıları özləri tarix dərsi edən hər bir şəkil üzərində apardıqları araşdırmalardır. Facebook səhifəsi burada Colourised-Photos

Şəxsi D.B.MacDonald, Kanada Kral Alayı (1CID) Campobasso, İtaliya, 11-14 oktyabr 1943.
(LAC, PA163412)

Bren Gun, irəli tripod fitnesinə quraşdırılmış sapan ilə bir MkII -dir. Silahın bipodu, son model, düzəldilməyən versiyadır.

19 Yapon təyyarəsini vurduqdan və 1944 -cü ildə cəmi səkkiz ayda 21 təyyarəni yerlə yeksan etdikdən sonra ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı döyüşçüsü olaraq hakimiyyətə gəldiyi zaman 25 yaşında olan Alex Vraciu, 29 Yanvar 2015 -ci ildə Kaliforniyanın Qərbi Sakramento şəhərində öldü. 96 yaşında idi.

Alex Vraciu, Filippin dənizində "Böyük Marianalar Türkiyə Atışları" olaraq bilinən səkkiz dəqiqə ərzində altı dalış bombardmançısını vuraraq Cənubi Sakit okeanda ən möhtəşəm uğurunu qazandı. O, bunu "ömrü boyu bir dəfə döyüşçü pilotun arzusu" adlandırdı.

Uçduğu təyyarə gəmilərindən ikisi torpido edildi, iki dəfə təhlükəsizliyə paraşütlə atıldı və daha iki dəfə Grumman F6F Hellcat'ını atmaq məcburiyyətində qaldı - ölümlə fırçalar ona Grummanın Ən Yaxşı Müştəri və Sarsılmaz adını verdi.

Şərəf Medalına namizəd oldu və xidmətin ikinci ən yüksək mükafatı olan Dəniz Qüvvələrini aldı. Dörd ay ərzində Hərbi Dəniz Qüvvələrinin ən yaxşı adamı olaraq seçilsə də, müharibəni dördüncü yerdə başa vurdu. Amerika Fighter Aces Assosiasiyasına görə öldükdə, İkinci Dünya Müharibəsi asının yaşadığı millətin sıralamasında idi.

1918 -ci il noyabrın 2 -də Şərqi Çikaqoda, Rumıniya mühacirlərinin oğlu olaraq dünyaya gəldi. İndoneziyanın Greencastle şəhərindəki DePauw Universitetini bitirdikdən qısa müddət sonra, artıq mülki pilot lisenziyası ilə silahlanmışdı, Yaponların Pearl Harbora hücum etməsindən altı ay əvvəl Hərbi Dəniz Qüvvələrinin uçuş təlim proqramına daxil oldu.
1943 -cü ildə Döyüş Squadron 6 -nın bir hissəsi olaraq Lt.Cmdr -in qanadçısı olaraq döyüşə girdi. İkinci Dünya Müharibəsində Şərəf Medalı alan Donanmanın ilk döyüş pilotu və ilk aviatoru Butch O'Hare.

Alex Vraciu, Yapon təyyarələri Amerika daşıyıcıları və döyüş gəmilərindən ibarət bir işçi qrupuna hücum edərkən, 19 iyun 1944-cü ildə ağır şərtlər altında altı öldürmə əldə etdi. Təyyarənin qatlanan qanadları səhvən açıldı və nasaz bir mühərrik ön şüşəsinə yağ səpdi və 20.000 futdan yuxarı qalxmasına mane oldu. Yenə də arsenalındakı 2400 güllənin yalnız 360ını atan dalış bombardmançılarını endirdi.

Müharibədən sonra Dəniz Qüvvələrində sınaq pilotu olaraq çalışdı və bir döyüşçü eskadralıya komandanlıq etdi. 1964 -cü ildə komandir rütbəsi ilə təqaüdə çıxdı və Wells Fargo Bank -a etibar zabiti olaraq qatıldı.

(Belçikalı Johhny Sirlande tərəfindən rənglənmişdir)

11 İyun 1944-cü ildə 412 Squadron'dan F/O H.G. Garwood, müttəfiqlərin işğalı zamanı Fransanın Tilly-sur-Seulles yaxınlığında mühərrikində* uğursuzluq yaşayarkən VZ-S (MJ 255) MK IXc Spitfire uçurdu. Çəmənlikdə dönərkən liman qanadını qoparıb təkərlə yuxarı eniş etmək məcburiyyətində qaldı. Xoşbəxtlikdən, Garwood zərərsiz olaraq öz bazasına qayıda bildi.

Düşünürük ki, bu tanklar bəlkə də 8 -ci Zirehli Briqadası olan 24 -cü Lancers -dən, alay 50 -ci (Northumbrian) Piyada Diviziyasını dəstəkləyən Overlord Əməliyyatının ikinci dalğasında Gold Beach -ə endi. Enişdən qısa müddət sonra, Tilly-sur-Seulles, Fontenay-le-Pesnel, Tessel Wood və Rauray bölgələrində də sıx hərəkət görən Putot-en-Bessin və Villers Bocage ətrafındakı döyüşlərdə iştirak etdi.

Şermanlar irəliləyərkən 17 İyunda çəkilmiş şəkil.

*Qeyd: Əksər xəbərlərdə mühərrikin uğursuzluğa düçar olduğu deyilir, baxmayaraq ki, bir neçə məqalədə bu tüpürcəyin düşmən AA tərəfindən vurulduğu bildirilir, əgər dəqiq bilən varsa mənə bildirsin.

(Paul Reynolds tərəfindən rənglənmiş və tədqiq edilmişdir.)
https://www.facebook.com/PhotoColourisation
Tarixi Hərbi Foto Rəngləri)

Konsolidasiya edilmiş B-24 ‘Liberator və#8217 bel topçu c.1944

Bel topçuları, 12.7 mm -lik tək pulemyotlardan istifadə edərək Liberatorun həssas tərəflərini müdafiə etməklə günahlandırıldı. Beləliklə, Liberatorsdakı bu mövqelər, bombardmançının böyük profil tərəflərini bağlamağa hazır gələn döyüşçülər tərəfindən ən çox itki verdi. Sol və sağdakı bu iki mövqe, daha sonra hər bir topçuya qövsdən atəş açmağı kompensasiya etmək üçün sarsıldı.

B-24-dəki digər qülləli mövqelərdən fərqli olaraq, bu bel mövqelərində istifadə olunan mərmi korpusları təyyarədən avtomatik olaraq uçurulmadı, bu da ekipaj üzvlərini ərazilərini özləri təmizləməyə məcbur etdi. Bu yan perspektivli mövqelərdən atəş açma hədəflərinin sürəti və Liberatorun hava sürətinin özü nəzərə alınmaqla izləyici turları vasitəsilə çoxlu əl-göz koordinasiyasına ehtiyac duyduğundan, bel atıcıları ilk illərdə sadə nişanə nişanələrinə güvənirdilər. Yalnız daha sonra dəqiqliyi artırmağa kömək edəcək görməli yerlər şəklində kömək aldılar.

(Avstraliyadan Mike Gepp tərəfindən rənglənmişdir)

İngiltərənin cənubunda bir yerdə Sherman tankının qülləsindəki 13/18 -ci Kral Hussars, 27 -ci Zirehli Briqada ‘C ’ eskadralı çavuş A. Yorke.
30 may 1944.

13/18 D-Günündə Hussarlar aşağıdakılarla təşkil edildi:
RHQ – dörd Sherman tank HQ Squadron – altı Crusader AA Mark III (əkiz-20mm), 11 Stuart tankı və doqquz Humber kəşfiyyat maşını A & amp B Squadron, hər birində dörd tank qoşunu və ikisi SHQ-də, üstəgəl iki ehtiyat cəmi 20 C Squadron – üçün dörd Sherman hər biri üç Sherman və bir Sherman 17-pdr və SHQ ilə dörd Sherman olmaqla cəmi 20

(Mənbə – © IWM [H 38968] – War Office rəsmi fotoqrafı
Çavuş J Mapham)

Paul Reynolds tərəfindən rənglənmişdir.
https://www.facebook.com/PhotoColourisation
Tarixi Hərbi Foto Rəngləri)"#8220C ”" şirkətindən, 5 -ci Tabur, Qara Saat, 51 -ci (Dağlıq) Divizionundan bir snayper, Hollandiyanın Gennep şəhərində bir binanın pəncərəsindən nişan alır.
** Bu, çəkilmiş bir fotoşəkildir ** The Black Watch 13 Fevral 1945 -ci ildə Gennepə daxil olduqdan sonra çəkilmişdir.

Reichswald və Gennep
Ardennesdəki qış kampaniyasından sonra 51 -ci Dağlıq Diviziya Hollandiyaya qayıtdı. 8 Fevral 1945 -ci ildə Reynlandiya Döyüşü başladı. Birdən əriməyə başladı və hər yerdə yollar palçığa çevrildi. Müttəfiqlər Almaniya Sərhəddinin yaxınlığındakı Reyxsvalda daxil oldular. 5 -ci Batalyon The Black Watch meşənin cənub kənarında idi.

Fevralın 11 -də 5 -ci Tabur Qara Nəzarətçilər, Niers çayı üzərindəki Hollandiyanın Gennep şəhərini almaq üçün cənuba əmr edildi. ‘B ’ Company körpünü, kilsəni və xəstəxananı aldı. ‘C ’ Company daha sonra əsas küçəyə çıxdı və şəhərin sağ tərəfini tutdu.

(Mənbə – © IWM B 14628 – Çavuş. Silverside, 5 nömrəli Ordu Film və Fotoşəkil Birimi)

Ordular, 16 və#8243 mərmisini saxlama tövləsindən Iowa Class Battleship USS New Jersey (BB-62) gəmisindəki döyüş sursatına qaldırır.
Noyabr 1944.

16 və#8243/50 çaplı Mark 7 silahı

Bu silahlar 20 m uzunluğunda idi-40 düymlük 40 düymlük diametrinin 50 misli və ya 50 kalibr, ağızdan ağıza qədər. Hər silahın çəkisi 239.000 funt (108.000 kq) idi və ya 267.900 funt (121.517 kq) idi. 24 mil (39 km) məsafəyə çatan saniyədə 2690 fut (820 m/s) maksimum sürətlə 1900 ilə 2700 lirə (850 ilə 1200 kq) ağırlığında mərmi atdılar. Mərmi maksimum məsafədə təxminən 1½ dəqiqə uçuş etdi. Hər bir qüllənin işləməsi üçün 79 nəfərdən ibarət bir heyət tələb olunurdu.

(Paul Reynolds tərəfindən rənglənmiş və tədqiq edilmişdir.)
https://www.facebook.com/ PhotoColourisation
Tarixi Hərbi Foto Rəngləri)

Panzer VI ‘Tiger ’ II №233 of sPz.Abt.503, Budapeşt, Macarıstanın Müqəddəs Georges Meydanı yaxınlığında, Panzerfaust Əməliyyatı zamanı oturur.
15/16 oktyabr 1944.

Almaniyada ‘Unternehmen Eisenfaust ’ kimi tanınan ‘Operation Panzerfaust ’, Macarıstan Krallığını 1944 -cü ilin oktyabrında Alman ordusu (Wehrmacht) tərəfindən Almaniyada aparılmış müharibədə Macarıstan Krallığını saxlamaq üçün edilən bir hərbi əməliyyat idi. Alman diktatoru Adolf Hitler, Macarıstanın Regenti Admiral Miklós Horthy'nin ölkəsinin gizli şəkildə irəliləyən Qırmızı Orduya təslim olması ilə bağlı danışıqlar apardığını eşitdikdə komando lideri Waffen-SS podpolkovniki Otto Skorzenini Macarıstana göndərdi. Hitler, Macarıstanın təslim olmasının Rumıniya Krallığının Sovetlərə yeni qoşulduğu və Balkan yarımadasında hələ də Sovetlərin irəliləməsinə qarşı mübarizə aparan bir milyon Alman əsgərini kəsdiyi cənub cinahını ifşa edəcəyindən qorxurdu.

(İngiltərədən Royston Leonard tərəfindən rənglənmişdir)
https://www.facebook.com/pages/Colourized-pictures-of-the-world-wars-and-other-periods-in-time/182158581977012

Böyük John W. Forth, Ottavanın Cameron Dağlılarının Şapeli (sağda), Kanada 3 -cü Piyada Diviziyası, Birliyin Alaylıq Yardım Partiyasına, Fransa, 15 iyul 1944 -cü ildə Caen Döyüşü zamanı yaralı bir yoldaşını müalicə etməyə kömək edir.

Fotoqraf: Lieut. H. Gordon Aikman
Fotoşəkillər Normandie'nin izni ilə
https://www.flickr.com/ photos/photosnormandie

(Avstraliyadan Benjamin Thomas tərəfindən rənglənmiş və tədqiq edilmişdir)
https://www.facebook.com/ coloursofy Dünən

Devonshire Alayı, 12 -ci Batalyonun Alay Çavuşu Evans, 25 Mart 1945 -ci ildə Almaniyanın Hamminkeln şəhərində tutulan Alman dəbilqələrini araşdırır.

Reyn üzərindəki hava köprü başlığı əməliyyatı - ‘Operation Varsity ’.

24 Mart 1945 -ci ildə planer tərəfindən yerləşdirilən batalyon, ölən, yaralanan və ya itkin düşmüş 140 adam itkisi ilə Hamminkelni tutmaq vəzifəsini yerinə yetirdi.

Ertəsi gün batalyon bir dəstə Churchill tankı və dəstək olaraq özüyeriyən tank əleyhinə silahlarla Reyn körpüsünün başından çıxardı. Qrup iki mil sonra düşmən qüvvələri ilə qarşılaşdı və 60 əsiri götürdü. O gün daha sonra Brunenə baxan yüksək yeri müvəffəqiyyətlə təmin etdilər, lakin bununla da daha 6 nəfəri öldürdülər və 11 -ni yaraladılar.

2 apreldə batalyon Lengerichin təhlükəsizliyini təmin edən ağır döyüşlərdə iştirak etdi və daha 12 nəfər öldürüldü və 4 nəfər yaralandı. Ancaq iki gün ərzində 100 -dən çox almanı ələ keçirdi.

Batalyon, 6 aprel tarixində tank əleyhinə silah və minaatan dəstəyi olmadan Weser çayını keçdikdə və Panther tankları ilə qarşılaşdıqda nadir bir geri çəkilmə yaşadı. Nəticədə "Coy" dan olan 51 nəfər düşmən tərəfindən əsir götürüldü. Ümumiyyətlə, 6 -cı Hava Qüvvələri irəliləməyə davam edərkən, ayaqqabı digər ayaqda qaldı və 16-18 aprel tarixlərində tabor 150 -dən çox düşməni, habelə Müttəfiq əsirləri və xarici təsərrüfat işçilərini azad etdi.

Batalyon Baltik sahillərinə doğru irəliləməyə davam etdi və müharibə gündəliyi qeyd edir ki, 41 gündən 4 maya qədər, 369 millik irəliləmənin yalnız yarısından çoxu batalyonla piyada gedib. Wismar'dan təxminən 10 mil cənubda Schweriner See'deki Hohen Viecheln'de tamamlandı.

(Mənbə – © IWM BU 2301 – Çavuş Christie, No 5 Ordu Filmi və Fotoqrafiya Birimi

(Paul Reynolds tərəfindən rənglənmişdir.
https://www.facebook.com/PhotoColourisation
Tarixi Hərbi Foto Rəngləri)

G.I. ’s (bəlkə də) 1 -ci Btn, 314 -cü inf. Rgt. ABŞ 79 -cu İnf. Div., Normandiyada La Haye Du Puis'in şimal -qərbində, Bolleville yoluna hücum zamanı. c. 8 iyul 1944

Dodge Command Car, MS 3 -cü 166 -cı Sinyal Foto Co 6 -ya aiddir və fotoqraf Rodger Hamiltonun nəqliyyatı ola bilər.
Sağdakı əsgər .30 BAR Caliber Browning Avtomatik Tüfəngi daşıyır.

1830 -da, 4 İyulda, 2 -ci Btn, Bolleville -dən təxminən 800 metr şimal -qərbdə bir yığıncaq sahəsinə çatmaq üçün La Haye du Puits'i keçmək üçün 1 -ci Btn mövqeyindən keçdi. 1 -ci Btn xətti sağda, 3 -ü isə Ste -nin şimal -qərbində müdafiə mövqeyində idi. Ketrin. 5 İyul – Altı saat davam edən ağır döyüşdən sonra, 2-ci Btn yalnız yarım mil irəliləməyi bacardı və tank dəstəyi gələnə qədər soyuq dayandırıldı. 3 -cü Btn ’s K/Co, La Haye du Puits'i yenidən araşdırmağa göndərildi və 0900 -da şəhərin şimal ucundakı dəmir yolu stansiyasını təmin etdi. Almanlar stansiyanı bombaladılar və K/Co -dan çıxma əmri o gün günortadan sonra verildi. Günün sonunda, bütün 3 -cü Btn ertəsi gün və Bollanda hücumu üçün sağ cinahda (Bollevillenin cənubunda) yenidən qruplaşmaq üçün geri çəkildi.

Birinci Btn Bollevildən cənuba köçdü. Günortadan sonra, 3 -cü Btn, La Haye du Puitsin müdafiə mövqelərində Waffen SS taboruna qaçdı. Montgarden yaxınlığındakı 315 -ci mərtəbə o qədər uzaqda idi ki, nəticədə 3 -cü ’ -nin sağ cinahında 500 yard boşluq yarandı. Şimal sektorunda, 1 -ci Btn kəşfiyyat birliyi müqavimət göstərdi və yenidən Bolleville'e düşmək məcburiyyətində qaldı.

7 İyul, 2 -ci və 3 -cü Btn ’ -lər kiçik bir irəliləyişlə və yüksək itki bahasına yenidən irəliləməyə çalışdılar. Gecəyə qədər, ağır itkilər səbəbiylə 2 -ci Btn komandası üç dəfə dəyişdi. 1st Btn, La Haye du Puits-i kəşf etmək üçün başqa bir cəhd etdi, ancaq yerdən təxminən bir düym məsafədə, minaatan partlamaları və pulemyot akkumulyatorları ilə dama taxtası nümunələri ilə örtülmüş ağır Alman müdafiə mövqelərinə və#8211 minalı sahələrə qaçdı. 314 -cü mövqenin arxasında, 8 -ci Piyada Diviziyası 2 -ci Btn mövqeyini azad etmək üçün 28 -ci Alayı hazırlayırdı. Ertəsi gün ’ -nin sifarişləri, 1 -ci Btn -in şəhəri özündə saxlaması və çirkli işi 8 -ci Piyada Diviziyasına buraxması idi.

Ancaq nümunə olacağı kimi, sifarişlər şəhərə 1 -ci göndərilməsini dəyişdirdi. Batalyon, Alman müdafiə mövqelərinə girmək üçün daha kiçik hissələrə bölündü. Bu, demək olar ki, Guerilla kimi bir hücum idi, amma bu taktikadan bir gün sonra, 8 İyulda, 1-ci Btn La Haye du Puits'i təmin etdi.

(Mənbə və#8211 ABŞ Ordusu Siqnal Korpusu)

(Avstraliyadan Allan White tərəfindən rənglənmişdir)

ABŞ-ın 7-ci Zirehli Diviziyası 3 düymlük M5 yedəkli tank əleyhinə silah, Belçikanın Vielsalm şəhərindəki Dəmiryolu keçidinin yaxınlığındakı yolu əhatə edir.

Müqəddəs Vith Döyüşü, 16 dekabr 1944-cü ildə başlayan və Alman mərkəzinin 5-ci Panzer-Armee'nin Antverpenin son hədəfinə doğru irəliləməsində sağ cinahı təmsil edən Bulge Döyüşünün bir hissəsidir.

“ … …. Təəssüf ki, amerikalılar üçün hava kampaniyada ilk dəfə kömək etdi. Amerikalıların "Rus Yüksəkliyi" dedikləri 23 dekabrda əsməyə başladı. Şimal -şərqdən gələn soyuq külək və açıq hava, torpağı dondurdu ki, bu da paletli maşınların sərbəst hərəkət etməsinə və müttəfiq hava üstünlüyündən istifadə etməyə imkan verdi. Amerika qüvvələri cənub -qərbdən qaça bildi, Salm çayının qərbindəki Crombach, Beho, Bovigny və Vielsalm -a keçdi. Amerikalılar 24 dekabr 1944 -cü ilə qədər panzerləri qabaqlaya və XVIII Hava -Dəniz Kolordu ilə birləşə bildilər.

26 iyul 1944, Normandiya, Marigny'nin şimalında, M-10 tank qırıcısının altındakı tülkü deliğindən kameraya poza verən ABŞ tank heyəti.

Bu adamlar 3 -cü Zirehli Diviziyanın B Komandanı B -yə bağlı 703 -cü Tank Dağıdıcı Taburuna aiddir.

Bölmə 1 İyulda Fransaya endi və ilk hərəkətini iki həftə sonra Hautes Vents yaxınlığında gördü. Bu fotoşəkil, Cobra və#8211 general -leytenantı Ömər Bredlinin "Normandiya bocage kəndində Müttəfiq qüvvələrini itələyən Alman müdafiə xətlərini keçmək" əməliyyatına qatılmadan əvvəl keçən həftə çəkilmişdir.

(Fotoqraf: Roger Hamilton, ABŞ. Army Signal Corp)

(Avstraliyadan Benjamin Thomas tərəfindən rənglənmiş və tədqiq edilmişdir)
https://www.facebook.com/coloursofy Dünən

Polkovnik -leytenant Anna “Tony ” Walker Wilson, Avropa Əməliyyat Teatrında Qadın Ordu Korpusu (DAK) Heyət Direktoru, ehtimal ki, ərazidə WAC və ABŞ Ordusu Texniki Çavuşu ilə bir ağacın kölgəsində oturur. Château du Pont-Rilly, Fransa, 1 Avqust 1944.

WAC, 1 iyul 1943 -cü ildə DAK olaraq tam statusa keçməzdən əvvəl, 1942 -ci ilin may ayında köməkçi bölmə olaraq yaradılan Birləşmiş Ştatlar Ordusunun qadın və#8217s qolu idi. 1978 -ci ildə kişi vahidləri ilə inteqrasiya olunduqda.

Wilson, 1943 -cü ilin aprelində İngiltərəyə gəldi, 34 yaşında DAK Heyət Direktoru olaraq çalışdı və Vaşinqtona qaytarılanda 1945 -ci ilin iyuluna qədər bu vəzifəni tutdu. Avropada 6500 DAK -a komandanlıq etdi və xidmət müddətində Şərəf Legionu, Fransız Croix de Guerre və Şərəf Legionu və Britaniya İmperiyası Ordenini aldı.

1946 -cı ilin yanvarında, fotoşəkil çəkildikdən bir il yarım sonra, Almaniyanın Frankfurt şəhərində 47 yaşında Lloyd (və ya Loyd) Victor Steere ilə evləndi.
Anna sonradan Santa Monikaya köçdü və 1999 -cu ildə 89 yaşında öldü.

(Avstraliyadan Benjamin Thomas tərəfindən rənglənmiş və tədqiq edilmişdir)
https://www.facebook.com/coloursofy DünənJunkers Ju.87 D-5 ‘Stuka ’ of I./Schlachtgeschwader 3 – I./SG3, əl krankına başlandı Finlandiyanın Immola şəhərində.
1944 -cü ilin iyun/iyul.

(Doug tərəfindən rənglənmişdir)

1 -ci Batalyon Uels Qvardiyası irəli gedir, Normandiya, iyul 1944.
Bu görüntü, Tom Marshall tərəfindən PhotograFix – Restore and Colourised Photos-da, Trevor Royle tərəfindən 1915-2015-ci illərdə Uels Qvardiyası tarixinə aid yeni bir kitab üçün rənglənmiş bir seriyadan biridir.
‘Bearskins, Bayonets & amp Body Armor ’, indi Qələm və Qılınc Kitablarından yarı qiymətə http://www.pen-and-sword.co.uk/ welshguard s (təklif 30 aprel tarixində bitir)
Kitabın keçən həftə Chelsea Kral Xəstəxanasında təqdimatı haqqında daha çox məlumat üçün London Ordusu və#8211 HQ London District səhifəsinə baxın.


Orijinal görüntü © Uels Qvardiya Arxivləri.
Colourised image © Welsh Guards Archives / Tom Marshall 2014. Bütün hüquqlar qorunur.

(İngiltərədən Tom Marshall tərəfindən rənglənmişdir)
http://www.facebook.com/ PhotograFixUK,

101 -ci Hava -Dəniz Diviziyasındakı ABŞ əsgərləri, Frem Florisin 1550 -ci ildən etibarən, Wemholz, Berchtesgaden bölgəsindəki Hermann Goering ’s sənət bunkerindən çıxardığı “Adam və Eve ” yağlı boya da daxil olmaqla taxta heykəllər və rəsmlər daşıyır və onları yük maşını. May 1945

(Rəngləndirmə və Paul Reynolds Araşdırması.)
https://www.facebook.com/ PhotoColourisation
Tarixi Hərbi Foto Rəngləri

ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin şəxsi heyəti, 1942-ci ilin iyunundan 1943-cü ilin yanvarına qədər olan dövrdə, ABŞ-ın Alyaska Bölgəsi, Kodiak Körfəzindəki Aleut adalarında donmuş sulardan PBY-5A ‘Catalina ’ təyyarələrini azad edir.

Aleut Adaları Kampaniyası, 3 iyun 1942 -ci ildən başlayaraq Amerika teatrında və İkinci Dünya Müharibəsi Sakit Okean teatrında Alyaska Ərazisinin bir hissəsi olan Aleut Adaları uğrunda mübarizə idi. Kiçik bir Yapon qüvvəsi Attu və Kiska adalarını işğal etdi. lakin adaların uzaq olması, hava və ərazi çətinliyi onları daha böyük bir ABŞ/Kanada qüvvəsinin çıxarması üçün təxminən bir il çəkdi.

Növbəti doqquz ay ərzində yaponlar dənizdən və yalnız digər 145 adada, Adak və Amchitka adalarında xüsusi olaraq inşa edilmiş hava zolaqlarından işləyən USAAF bombardmançıları tərəfindən havadan sıxışdırıldı. (90 mil.) Və 95 km. (60 mil.) Sırasıyla Kiskadan. Ancaq əlverişsiz hava şəraiti işğalçı yaponların hər hansı bir əskikliyinə mane oldu və 1943 -cü ilin martına qədər onları Amerika torpaqlarından çıxarmaq üçün kifayət qədər Müttəfiq qüvvələr mövcud oldu.

Hava, Amerika hava dəstəyini etibarsız etdi, çünki kontr-admiral Charles McMorris, 26 Mart 1943-cü ildə Hosogaya və#8217-lərin daha güclü bir qüvvəsi ilə qarşılaşdıqdan sonra gələ bilmədiyi zaman kəşf etdi. Lakin Komandorski adalarının ardınca gedən döyüş 2630 nəfərin qarşısını aldı. ABŞ -ın 7 -ci Piyada Diviziyasının 11.000 adamı 11 may 1943 -cü ildə bir gəmi bombardmanının dəstəyi ilə və Sakit okean müharibəsində ilk dəfə olaraq hava dəstəyi ilə oraya enməmişdən əvvəl Attu'daki Yapon qarnizonu əlavə bir piyada takviyesi almadı. müşayiət edən daşıyıcı. Polkovnik Yamazaki Yasuyonun komandanlığı altında olan yaponlar inadla müqavimət göstərdilər və mayın 16 -da adanı fəth etmək üçün altı ay lazım olduğunu söyləyən komandir ABŞ generalı istefaya göndərildi.
Ancaq Yamazaki və adamları, sayından çox və havadan və dənizdən zəif dəstəklənənlər, tədricən son yüksəkliyə itələdilər. Sonra, 29 May şəfəqindən əvvəl, iki komandanlıq məntəqəsini və bir tibb məntəqəsini dayandırmadan müharibənin ən böyük banzai ittihamlarından birini başladılar. Döyüş bütün gün davam etdi və ertəsi səhər sağ qalan yaponların əksəriyyəti intihar etmədən son hücum etdi. Yalnız 28 məhbus götürüldü və 2351 cəsəd sayıldı. Amerikalılar 600 ölü, 1200 yaralı itirdi.

1943-cü ilin yanvarında kontr-admiral Teobaldın yerinə gələn vitse-admiral Tomas Kinkaid indi diqqətini Kiskaya çevirdi. Dağıdıcı blokada tətbiq etdi və qarnizona hava və dənizin gücləndirilmiş hücumlarını əmr etdi. Ancaq o vaxta qədər yaponlar adanı boşaltmaq qərarına gəldilər və iyulun 28/29 -na keçən gecə, ABŞ dəniz patrul gəmiləri 'Pips Döyüşü' ndən sonra yanacaq doldurarkən Yapon Donanması 5,183 əsgəri və mülki insanları ustalıqla təxliyə etdi. sisdən. Hava kəşfiyyatı, Kiska'nın artıq işğalda olmadığını müəyyən edə bilmədi və bir neçə dəfə qurudan atəş açıldığı üçün yaponların gizlənə biləcəyindən şübhələnildi. Beləliklə, 15 Avqust 1943 -cü ildə 34.000 ABŞ və Kanadalı əsgər düşdü, lakin yaponların ayrıldığını öyrənmək bir neçə gün çəkdi. Dostluq patrullarının bir -birinə atəş açması nəticəsində 56 kişi öldü və ya yaralandı.

(Royston Leonard UK tərəfindən rənglənmişdir)
https://www.facebook.com/ pages/Dünya müharibələrinin və digər perioların rənglənmiş şəkilləri/182158581977012

Yerli kəndlilər, Fransanın şimal-qərbindəki Flers yaxınlığındakı bir yolda yük maşınları, ciplər və daşıyıcılardan ibarət bir İngilis sütunu ilə tanış olmaq üçün çıxırlar.
17 avqust 1944.

(Mənbə – © IWM B 9333
Çavuş 5 nömrəli Ordu Film və Amp Fotoqrafiya Birliyinin Açılışı)

Sahə Batareyasından Zabitlər Günlüyü, 86 -cı (Şərqi İngiltərə) (Hertfordshire Yeomanry) R.A.
17 Avqust 󈧰
“ 2 günlük istirahətimiz tam 20 saat davam edir. 11 -ci Zirehli Divə qoşuluruq: Falaise Gapında düşməni qovmaq üçün. CONDE körpüsü hələ tamamlanmadığı üçün Recce tərəfləri FLERS marşrutunu geri çəkmək üçün 1300 saat hərəkət etdi. C.O.24 mina üzərində qaçır və ayağından ağır yaralanır. Recce partiyası minalar və uçurulan körpülər tərəfindən tutulan uzun bir yoldan keçir. 4 saatlıq səyahətdən sonra Recce, Regt quyruğunun şəhərin şərqində yoxa çıxdığını görmək üçün FLERS -ə gəlir. CONDE -də körpü açıldı və Regt ən sürətli yolu keçdi. Silahlar, partiya tutmazdan əvvəl pusula ilə hərəkətə keçir. ”

“ ÇİÇƏKLƏRDƏ ilk qurtuluş dadımız var və nə üçün mübarizə apardığımızı başa düşürük. Düşməndən yeni azad olan Fransız xalqının üzlərindəki ecazkarlığı və saf sevinci gördüyümüz zaman bütün yorğunluq və yorğunluq, çəkdiyimiz bütün itkilər dəyərli görünür. Yaşlı və gənc kişilər qadınlar və uşaqlar bayraqları dalğalandırır, qışqırır və mahnı oxuyur, hamısı Tommy -nin əlini sıxmaq üçün mübarizə aparır. Mübarizənin gərginliyi beynimizdən və bədənimizdən düşür. Əxlaq 200% yüksəlir və şirniyyatlarımızı və siqarlarımızı atırıq …… ”

(Paul Reynolds tərəfindən rənglənmişdir.)
https://www.facebook.com/ PhotoColourisation
Tarixi Hərbi Foto Rəngləri

General -leytenant Ata Patrill, 107 -ci Alay Kral Zirehli Korpusu, 34 -cü Tank Briqadası, Silahlı Qüvvələrinin Normandiyadakı Churchill tankının qülləsinə 75 mm -lik döyüş sursatı yükləməsinə kömək edir. 17 iyul 1944.

1944 -cü ilin iyul ayının əvvəlində, 107 RAC, 34 -cü Tank Briqadası ilə Normandiya üçün Gosport'a girdi. 21 -ci Ordu Qrupu nəzdində müstəqil bir briqada olaraq, tankların köməyinə ehtiyacı olan hər hansı bir piyadaya kömək etmək üçün təyin oluna bilər, alayları ümumiyyətlə piyada ilə briqada qrupları yaratmaq üçün bölünür.

107 RAC, 15 İyulda Normandiya sahil başından planlaşdırılan sıçrayışa müdaxilə etməmək üçün Alman qüvvələrini bağlamaq üçün nəzərdə tutulmuş İkinci Odon Döyüşünün bir hissəsi olan Greenline Əməliyyatı zamanı hərəkətə keçdi. Alay, 15 -ci (İskoç) Diviziyasını Evreuxa qarşı bir gecə hücumunda dəstəklədi. 107 RAC ’s War Diary, inf -dən hücumu qeyd edir. baxımdan tam bir müvəffəqiyyət idi, amma alay tanklarının artilleriya və piyadaların qoyduğu "əla" tüstüdən kor olduqlarından və ertəsi gün geri çəkilməklərindən şikayətlənir. Alay altı tankını itirdi, altı adam öldürüldü, yeddi yaralandı və biri itkin düşdü.
22 İyul 107-də ​​RAC, 53-cü (Uels) Diviziyasının qoşunlarına bir basqında dəstək verdi və sonra əks hücum olarsa 59-cu (Staffordshire) Diviziyasına dəstək verdi.

(Nb. Səhifə İzləyicisi, Chris Morriss əlavə etdi ki, leytenant J. Atagill bu fotoşəkildən bir ay sonra 14 avqust 1944-cü ildə öldürüldü və Caen-dən təxminən 10 km aralıda BANNEVILLE-LA-CAMPAGNE DÖVRAN MƏZARLIĞINDA dəfn edildi. &# 8211 RIP Lt John Fothergill. Onları xatırlayacağıq.)

(Foto Mənbə – © IWM B 7619)

(İngiltərədən Joshua Barrett tərəfindən rənglənmişdir)
https://www.facebook.com/ pages/Boyama-Keçmiş/891949734182777ABŞ 29-cu Piyada Diviziyasından Hərbi Polis, Normandiyadakı St-Lo'ya yaxınlaşan yolda dayanır. 7-19 iyul 1944 -cü il.

(İngiltərədən Royston Leonard tərəfindən rənglənmişdir)
https://www.facebook.com/ pages/Dünya müharibələrinin və digər perioların rənglənmiş şəkilləri/182158581977012

Müharibə müxbiri Gordon Shortun bu məşhur fotoşəkili, 30 İyul 1943, Yeni Qvineya, Tambu dağında Lesli 'Bull' Allenin yaralı bir Amerika əsgərini xilas etdiyini əks etdirir.
(Mənbə: Avstraliya Müharibəsi Anıtı, görüntü nömrəsi 015515)

Tambu dağında yaponlara qarşı Amerika hücumu zamanı 50 -dən çox ABŞ əsgəri yaralanıb. Onları geri qaytarmağa çalışan iki həkim öldürüldü.
Avstraliyalıların döyüşlərdə iştirak etməsi lazım deyildi, lakin çoxlu itkilərə şahid olan sünbülçü Allen əlindən gələni etməyə qərarlı idi.

Fotoşəkil üçün Avstraliya Müharibəsi Anıtı qeydində deyilir:
"1943-07-30. Tambu dağı, Yeni Qvineya. 2/5 -ci Tabur sedye daşıyıcısı Onbaşı Leslie ‘Bull ’ 26 yaşlı Allen MM, Ballarat, Victoria, minaatan bombasından huşunu itirmiş bir Amerika əsgərini təhlükəsiz yerə aparır. Allen, Tambu dağında atəş altında ikən on iki Amerikalı itki verdi. Bu cəsarətinə görə Amerika Birləşmiş Ştatlarının Gümüş Ulduzunu aldı. 7 Fevral 1943 -cü ildə Wau Crystal Creek -də əsgər olaraq Hərbi Medalını qazandı.

Allen hekayəsini araşdıran Ballarat rejissoru Lucinda Horrocks, əsgərin sonrakı hərəkətlərinin qeyri -adi olduğunu söyləyir.
“Bu, Bullun, yuxarıya qalxaraq, snayperlərə və pulemyot atəşinə və minaatan atəşinə baxaraq bu ərazi boyunca bir anda kişiləri çiynindən daşımağa başlamağa qərar vermə nöqtəsidir.

Həvəskar tarixçi David Cranage deyir ki, hər dəfə başqa bir xilasetmə cəhdi üçün geri qayıdanda əsgərlər onun geri dönüb -dönməyəcəyinə bahis qoyardılar.
“Arxa və irəli, geri və irəli. Möhtəşəm cəsarət, inanılmaz ” dedi.
Həyatımda belə bir şey eşitməmişəm və uzun illər hərbi tarix öyrənməklə məşğul olmuşam.
“Yadda saxla, başqa ölkədən kişilər daşıyırdı.
“Onun ürəyi çox böyük idi. O, içəri girdi. Haradan gəldiyinin heç bir əhəmiyyəti olmayacaq. Bu adamın işarəsidir. ”

Avstraliya folklorunda yer tutmağa layiq bir igidlik hərəkəti idi.
İndi, Papua Yeni Qvineyada qanlı Wau-Salamaua kampaniyasından 70 il sonra, tarixçilər ordunun ən yüksək şərəfi olan Victoria Cross-un ölümündən sonra Avstraliyalı döyüş qəhrəmanı Leslie ‘Bull ’ Allenə verilməsi üçün çağırış edirlər.

Tam hekayənin bağlantısı burada: http://www.abc.net.au/ news/2013-07-30/ölüm-ölümünə görə-mükafatlandırmaq- victoria-cross-to-war-hero -bull-allen/4853496

(Avstraliyadan Allan White tərəfindən rənglənmişdir)

2 -ci Yeni Zelandiya Diviziyasının 28 -ci Maori Batalyonunun ‘C ’ Şirkətinin Maorisi, Yunanıstan Kralı II George, xanımı Kraliça, əmisi oğlu Şahzadə Peter və General -mayor Freyberg.
Misirin Helvan şəhərində bir ordu təlim düşərgəsində.
1941 -ci il iyunun 25 -də səhər tezdən.

Ön planda dörd kişi var: l -r: John Manuel (Rangitukia, KIA 15/12/41), Maaka (Bill) White (Wharekāhika, KIA 23/11/41), Te Kooti (Scotty) Reihana (Rangitukia) , WIA), Rangi Henderson (Te Araroa, KIA 26/3/43).

Yunanıstan Kralı George, əvvəlki ay Kritdən qaçmasına kömək edən Yeni Zelandiya qoşunlarını ziyarət edirdi. (bax 󈧮nd Street ’ aşağıda).

42 -ci Küçə Döyüşü ’ –, Suda Körfəzindən Malaxa yolunun ətəklərinə qədər cənuba uzanan bir xətt.
Mayın 27 -si səhər saatlarında Avstraliyalılar və Yeni Zelandiyalılar Birlik qüvvələrinin arxa cəbhəsini qurdular və Sfakia'daki evakuasiya sahillərinə doğru cənuba çəkildilər. #821742-ci Caddedeki qoşunlar, bir çöl sahilinin örtüyündən yaxından əkilmiş zeytun bağları arasından çöl müdrik Avstraliyalıların "#8220wadi ”" adlandırdıqları bir dərəyə tərəf baxdılar. Komandirlər, almanların yaxınlaşdıqları təqdirdə əks hücuma keçəcəklərini qəbul edərək razılıq verdilər.

Almanlar yaxınlaşdıqca 2/7 -ci və#8217 -ci illərdəki şirkətlərdən ikisi qəfildən almanları yanlarına alaraq qışqıraraq atəş açdılar. 28 -ci (Maori) Taborunun Yeni Zelandiyalıları hücuma tez bir zamanda qoşuldu. Almanlar sıx örtükdən püskürəndən qorxaraq Avstraliyalıların qabağına qaçdılar.

󈧮nd Street ’ ittihamı günün qalan hissəsi üçün 5. Alp Diviziyasını (5.Gebirgsjäger-Division) dayandırdı: 200 Alman və 4 Avstraliyalı 2/8th ’s cəbhəsində öldü. daha 80 alman öldürdü. O gün günorta saatlarında, 󈧮nd Street ’s ’ müdafiəçiləri dağ qoşunlarının qaçanların ətəklərində hərəkət etdiyini gördülər. Qalmaq mühasirəyə səbəb olardı və müdafiəçilər cənubda hərəkət edən sütunlara qoşulmaq üçün geri çəkildi. Beş gün sonra, Ağ Dağlar üzərindəki fırtınalı geri çəkilmədən sonra, 2/7 istəksiz olaraq Sfakia'nın üstündəki uçurumlarda təslim oldu.

4. Fallschirmjäger Bölümü, İtaliyadakı Anzioda, Yanvar 1944

Əsgər əsir İngilis ‘Bren ’ İşıq Pulemyotunu nümayiş etdirir və taxta qutuya söykənir: “Luftdichter Patronenkasten ” (1500 x 7.92 Mauser və ya 9 mm patron üçün hava keçirməyən mühərrikli qutular).

(mənbə: Bundesarchiv Bild 101I-576-1846-11A)

4 Fallschirmjäger Bölümü, 2 Fallschirmjäger Divizionunun elementlərindən və İtalyan 184 və 185 Hava Desant Diviziyası Folgore paraşüt bölmələrindən könüllülərdən, 1943 -cü ilin noyabr ayında, Venedikdə (İtaliya) quruldu.
İlk döyüş əməliyyatı, 1944 -cü ilin yanvarında I. Fallschirm Korps -in bir hissəsi olaraq Anzio'daki Müttəfiqlərin enişinə qarşı idi.
Anzio -dan sonra Diviziya Romanın qarşısında arxa cəbhəçilərlə döyüşdü və 4 iyun tarixində Viterbo Siena Firenzeyə doğru geri çəkilən və sonra Futa keçidində Müttəfiqləri dayandırmağı bacaran şəhəri tərk edən son Alman birliyi oldu.
1944/1945 -ci ilin qışında Gotik xəttində yerləşirdi. 1945 -ci ilin mart ayında Bölmə, II Batalyonu, 12 Fallschirmjäger Alayını və Pionier Batalyonundan 2 -ci Şirkəti Avstriyada qurulan yeni 10 Fallschirmjager Diviziyasına göndərməli idi.
1945 -ci ilin aprelində müttəfiqlərə təslim oldu.

(Doug tərəfindən rənglənmişdir)
http: // www.colourisehistory.com/

Bir yoldaş, Cpl məzarının üstünə bölmə qol nişanını mıxlayır. 2 -ci Batalyonun Marcelino Gil Martin, 263 İnf. Regt., 250 -ci ‘Division Azul ’ Wehrmacht İspan Könüllüləri (22/8/42 öldü), Rusiyanın Novqorod yaxınlığındakı Qriqorovoda.

Bu şəkil, 1943 -cü ilin iyununda qardaşı, Teğmen Angel Eustaquio Gil Martin, keçən il qardaşı Marcelinonun məzarını axtarmaq üçün Volxov Cəbhəsinə getmək üçün lazım olan icazəni alanda çəkildi.

CAC CA-13 Boomerang döyüş təyyarəsinin liman nömrəli görünüşü, seriya nömrəsi. A46-128, 5 nömrəli (Taktik Kəşfiyyat) Squadron RAAF, 407056 Uçuş leytenantı Donald Howard Goode tərəfindən idarə olunan Port Pirie, Cənubi Avstraliya.
Təyyarə BF-N kodlu “U-Beaut 2 ” ləqəbli və Queensland ştatının Mareeba şəhərindən uçur.
18 mart 1944.

(Avstraliya Müharibəsi Anıtı şəkli NEA0414)

4 nömrəli Squadron və 5 nömrəli Squadron, Yeni Qvineyada, Solomon Adaları Kampaniyasında və Borneo Kampaniyasında Bumeranqları da yaxından dəstəkləyərək uğurla uğurla uçdu. Cüt -cüt uçmaq (biri yer, digəri ətrafdakı havanı müşahidə etmək üçün), vəzifələrinə bombardman, bombalama, yaxın piyada dəstəyi və artilleriya nişanəsi daxil idi. Daha böyük düşmən birləşmələrinə hücum edərkən Bumeranqlar tez -tez daha böyük təyyarələrlə birlikdə işləyirdi. Bu rolda, Boomerang, hədəfin kim olduğunu təsdiqləmək üçün yaxınlaşacaq və 9 kq ağırlığında olan silahı daha təhlükəsiz bir məsafədən çatdıran və#8220 əməkdaşlıq edən#8221 təyyarəsi ilə tüstü bombası ilə qeyd edəcək. Bougainville Kampaniyası zamanı 5 Sqn Boomerangs və Royal New Zealand Hərbi Hava Qüvvələri Corsair qırıcı bombardmançıları arasında ortaqlığın xüsusilə təsirli olduğu bildirildi.

(Doug tərəfindən rənglənmişdir) Finlandiya ilə Sovet İttifaqı arasında davam edən müharibənin bir hissəsi olaraq Finlandiyanın Karelian İstmus şəhərində Vuosalmi Döyüşü zamanı KP/-31 Suomi pulemyotu olan bir Fin piyadası. (1941-1944)
İyul 1944.

(Qeyd edək ki, Çexoslovakiya Vz32/34 dəbilqəsi var)

(Amerikalı Jared Enos tərəfindən rənglənmişdir)
https://www.facebook.com/ JenosColor? fref = ts

Generallar Dwight Eisenhower və Omar Bradley, General Ira Wyche'nin 79 -cu Divizionun Huanville, Normandiya, Fransa, 4 iyul 1944 -cü il qərargahından ayrılarkən gülürlər.
(ABŞ Milli Arxivi)

(Danimarkadan Mads Madsen tərəfindən rənglənmişdir)
https://www.facebook.com/ pages/Colorizedhistory/430760113645337? fref = ts

Fallschirmjäger Alayı 3. Avqust 1943 -cü ildə Siciliyada.

Centuripe Döyüşü, İkinci Dünya Müharibəsi dövründə Müttəfiqlərin Siciliyanı işğal etməsinin bir hissəsi olaraq, 2 ilə 4 Avqust 1943 arasında döyüşdü. İngilis Səkkizinci Ordusunun qüvvələri, Sitsiliyanın mərkəzi hissəsindəki Centuripe şəhəri ətrafında Dittaino və Salso çayları arasındakı təpə bölgəsində şiddətli döyüşlər aparır. Alman Wehrmacht çox yüksək qayalı bir zirvədə qurulmuş və yalnız bir dik və əyri yolla yaxınlaşan təpə şəhərini möhkəmləndirdiyi Centuripe ətrafında baş verdi. Centuripe özü bütün Adrano mövqeyinin açarı idi və Adranonun tutulması da almanları yeni vəzifələrə çəkilməyə məcbur edərdi. İngilis qoşunları ağır döyüşlərdən sonra şəhəri ələ keçirdilər və nəticədə almanların Siciliyanı tamamilə tərk etməyi düşünməyə başladılar.

Siciliyadakı Alman müdafiə xəttindəki əsas mövqe, demək olar ki, əlçatmaz bir mövqe verən, dik təpələrin qorxunc bir xəttinin üstündə yerləşən bir kənd olan Centuripe idi. Kiçik təpələr almanlar tərəfindən yaxşı müdafiə olunurdu və Centuripe ilə mübarizə aparılmadan əvvəl onların mənimsənilməsi lazım idi. Bu mövqeyi müdafiə edən, Ludwig Heilmannın rəhbərlik etdiyi Kampfgruppe von Carnapın tərkibində əsasən 3 -cü Fallschirmjäger alayından ibarət Hermann Göring Bölümü idi. Alayın olduğu kimi, kampfgrugge bir artilleriya alayından və dəstəkləyici piyada birlikləri olan bir sıra tanklardan ibarət bir sıra kəşfiyyat bölmələrindən ibarət idi. Heilmann, iyulun sonunda İngilis top atəşi nəticəsində öldürüldükdən sonra komandir Oberstleutenant Von Carnapı əvəz etdi.

175 nömrəli Squadron RAF pilotu, qrup nəzarəti mərkəzinin hava hücumu sifarişi ilə Fransanın Calvados şəhərindəki B5 Hava Limanı Le Fresne-Camilly-də gözlədiyi Hawker Tayfunu Mark IB-ə qaçır.
24 iyul 1944.
(© IWM CL 570)

Hava zolağı 10 və 17 iyun 1944 tarixləri arasında Alman atəşi altında inşa edildi və 121 Qanadlı Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin Hawker Tayfunlarına ev sahibliyi etdi.

4./ Fallschirmjäger-Bölmə, Nettuno, İtaliya. (1943-cü ilin sonu-1944-cü ilin əvvəlləri)

4./Fallschirmjäger-Division, 1943-cü ilin Noyabr ayında, İtaliyanın Venesiya şəhərində, 2. Fallschirmjäger-Bölməsinin, İtalyan paraşütçü bölmələrinin 184. Paraşütçü Diviziyası Nembo və 185. Paraşütçü Diviziyası Folgore elementlərindən ibarət olaraq quruldu.
1944-cü ilin yanvarında I. Fallschirm-Korps tərkibində Anzio (Ope ration Shingle) adlı Müttəfiq enişlərinə qarşı hərəkətə keçdi. Viacenza və Bozen arasındakı ərazidə 1945-ci ilin mayında təslim olana qədər İtaliyada Müttəfiq qüvvələrlə vuruşdu.

(Mənbə- Bundesarchiv Bild 101I- 575-1822-30A)

“Tuskegee ” təyyarəçisi Edward Creston, Lawrence, Kanzas, 42-K sinifindən, iki naməlum ekipaj üzvü ilə P-51/D Mustang və “Creamer ’s Dream & #8221 (ümumiyyətlə 1 -ci. Çarlz Uayt tərəfindən uçur) 301 -ci FS, İtaliyanın Ramitelli şəhərində 332 -ci Fighter Group hava bazası, Mart 1945.

Title “Tuskegee Airmen ”, 1941-1945-ci illər arasında Alabama ştatının Moton Field və Tuskegee Army Airfield-də təməlqoymaçı Hərbi Hava Qüvvələri Afrikalı-Amerikalı pilot təlim proqramında təhsil alan hər kəsə aiddir.Pilotlar, dənizçilər, bombardirlər, texniki xidmət və köməkçi heyət, təlimatçılar və təyyarələri havada saxlayan bütün personal daxildir.

(Fotoşəkil Toni Frissell)

(İsveçli Sanna Dullaway tərəfindən rənglənmişdir) https://www.facebook.com/ sannadullawayXI Flieger Film Korps fotoqrafı Erwin Seeger, Siciliya ilə Tunis arasında Gotha Go-242 nəqliyyat planerini çəkən Heinkel-111-in burnunda poza verir. c.1942/43


Videoya baxın: GOTHA GO-242 GO-244 1-72