Messerschmitt Me 210

Messerschmitt Me 210


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Messerschmitt Me 210

Messerschmitt Me 210, əvvəlki Bf 110 modelini təkmilləşdirmək cəhdi idi. Hətta 1939 -cu ildə müharibə başlamazdan əvvəl Bf 110 -un bəzi məhdudiyyətləri olduğu aydın idi və buna görə də 1937 -ci ildə onun dəyişdirilməsi üzərində iş başladı. Me 210 üç əsas funksiyanı yerinə yetirmək üçün nəzərdə tutulmuşdu - ağır "məhv edən" (və ya Zerstörer) qırıcı, dalış bombardmançısı və kəşfiyyat təyyarəsi. Yeni modelə olan həvəs, aydındır ki, Bf 110 hələ də Luftwaffe -in döyüşçü qüvvəsinin ən güclü elementi olaraq görülür. R.L.M. dizaynın gücünə görə (və ehtimal ki, Messerschmitt -in nüfuzuna görə) ilk prototipin axışı başlamazdan əvvəl Me 210 -dan 1000 -i sifariş etmək üçün qeyri -adi bir addım atdı.

Me 210 -un ilk prototipi 2 sentyabr 1939 -cu ildə sınaq üçün hazır idi. Bf 110 -a bənzər bir cüt boşqab qanadı və sükanı vardı və ilk böyük istehsal olan Bf 110C -də istifadə olunan iki DB 601A mühərriki ilə təchiz edilmişdir. həmin təyyarənin versiyası. İlk uçuşun nəticələri məyus oldu. Dr. Test pilotu Hermann Wurster, təyyarənin çox zəif uçuş xüsusiyyətlərinə malik olduğunu və qeyri -sabit olduğunu bildirdi.

Təyyarəni təkmilləşdirmək üçün bir neçə cəhd edildi. İkinci prototipdə, təkərli son plitə üzgüçüsü və sükanı daha adi bir təkər, dəyişdirilmiş kokpitlə əvəz edildi. Təyyarənin qırağın hər tərəfində bir 13 mm MG 131 ilə silahlanmış və müşahidəçi tərəfindən idarə olunan iki uzaqdan idarə olunan arxa atəşli silah qülləsi ilə uyğunlaşdırılması nəzərdə tutulmuşdu. İkinci prototip bu sistemin maketi ilə təchiz edilmişdir. Bununla birlikdə, performansı V1 -lərdən daha yaxşı deyildi - həqiqətən də bu ikinci təyyarə 5 sentyabr 1940 -cı ildə sınaqlar zamanı qəzaya uğramışdı. 1940 -cı ilin yaz və yaz aylarında hər biri əsas dizaynın zəif performansını artırmağa çalışan daha on dörd test təyyarəsi inşa edildi. .

Bu təkmilləşdirmələr, test vahidinə çatmağa başlayan ilk pro-istehsal modeli Me 210A-0-a daxil edildi. 210, 1940-cı ilin sonlarında. Əlavə olaraq, A-0, DB-601F maye soyuducu mühərriki ilə təchiz edilmişdi, bu da 1305 at gücünə malik idi və DB 601A ilə müqayisədə əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdı. Hətta bu sınaq qrupu da yeni təyyarə ilə qəza nəticəsində ciddi itkilər verdi. 14 aprel 1942 -ci ildə Me 210 istehsalı dayandırıldı.

Təyyarənin problemlərinin həlli istiqamətində işlər davam etdirildi. 1942 -ci ilin iyulunda bir təyyarənin qanadlarında qabaqcıl yuvalar quraşdırıldı ki, bu da təyyarənin performansını xeyli yaxşılaşdırdı. İstehsal yenidən başladı və modifikasiya bütün mövcud Me 210 -lara uyğunlaşdırıldı. 1942 -ci ildə 95, 1943 -cü ildə 89 və 1944 -cü ildə 74 təyyarə istehsal edildi. Ancaq bu təyyarələrin heç də hamısı cəbhə bölgəsinə çatmadı və bir çoxu üstün Me 410 -un hissələri üçün cannibalizə edildi.

Təkmilləşdirilmiş təyyarə hələ də ön cəbhə rolu üçün uyğun deyildi. 1942 -ci ilin yazında yeni bir sınaq vahidi Versuchstaffel 210, yenidən işlənmiş təyyarəni sınamaq üçün qurulmuşdur. 1942 -ci ilin sentyabrında İngiltərə üzərindəki ilk missiyasında iki təyyarə vuruldu. Az sayda Me 210s 1943 -cü ilin əvvəlində Afrikadakı bölmələrə çatdı, lakin təyyarə daha yaxşı performans göstərmədi və 1943 -cü ilin ortalarında Me 410 ilə əvəz edildi.

Me 210, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Alman təyyarə sənayesinin ən gözə çarpan uğursuzluqlarından biri idi. Uğursuzluqların ədalətli payından Messerschmitt cavabdeh idi - Me 210 -a Me 209 və 309 döyüşçüləri qoşuldu. Şirkət Me 210 -da 30 milyon RM itirdi.

Variantlar

A-1

Bu, 20 mm -lik iki MG 151 topu və iki 7.9 mm -lik MG 17 -nin iki burnu və uzaqdan idarə olunan qüllələrdə iki 13 mm -lik MG 131 pulemyotu ilə silahlanmış Me 210 -un döyüş versiyası idi.

A-2

Me 210-un bombardmançı versiyası. A-2, A-1 ilə eyni silahlara sahib idi və daxili bomba yuvasında iki ədəd 1000lb/ 500 kq SC 500 və ya SD 500 bomba daşıya bilərdi və daha iki qanad altında.

B-1

Me 210 -un istehsalına çatan son versiyası bu fotoşəkil kəşf versiyası idi. Mg 17 pulemyotları çıxarıldı və iki kamera quraşdırıldı. Hamısı dörd idi.

C-1 və C-2

Bunlar A-1 və A-2 ilə eyni olardı, ancaq DB 605B mühərrikindən istifadə edərdi. Prototip mərhələsinə çatdı.

D-1

B-1, lakin DB 605B mühərrikləri ilə. D-1 prototip mərhələsinə heç vaxt çatmadı.

Performans

A-0

Qarış

53 fut 7 1/3 düym

Uzunluq

36 fut 7 ¾ düym

Stansiya

1350 at gücünə malik iki DB 601F mühərriki

Sürət

288 mil / saat

Tavan

29.200 fut

Menzil

1.130 mil

Ekipaj

İki


Messerschmitt Me 210

O Messerschmitt Me 210 Segunda Guerra Mundial -a hava limanında hava limanından hava limanına getmək lazımdır. Bf 110 [2] heç bir papel de caça pesado və ya desenvolvimento 1937-ci il tarixində [3] əvəz edilməmişdir. Başlanğıclar 1939 -cu il tarixlərində, aeroninlər və hava yolları qurulmasında ən yaxşı nümunələrdir. Tövsiyyələr [4] bir neçə gündən çox müddətə başa çatdıqdan sonra çox böyük bir problemdir. Nümunələr təqdim edildikdən sonra, Messerschmitt Me 410 və ya digər xidmətlərin göstərilməsi ilə nümunələr göstərilir [5]. Mənə heç bir şey lazım deyilsə, o zaman Bf 110, ya da hava nəqliyyatı və ya təyyarələr arasında bir Luftwaffe davam edin.

Aeronavtlardan istifadə etmək üçün hava yolları: Alemanha, Hungria, e o Japão.

Foram, 90 nümunə ilə, Macarıstan və Alemanha 272 -də 320 quruluşla təmin edilməmişdir.


Messerschmitt Me 210 - Tarix

Brauzeriniz çərçivələri dəstəkləmir.

Cəbhə bölgələrinə tədarük 1942-ci ilin aprelində başladı və təyyarə pilotların daha da populyar olmadığını sübut etdi. İstehsal ayın sonunda dayandırıldı, bu vaxta qədər yalnız 90 -ı çatdırıldı. Qismən tamamlanmış digər 320 model də anbara yerləşdirildi. Onun yerinə Bf 110 yenidən istehsal edildi. Bf 110 indi daha yeni DB 605B mühərrikləri və daha böyük atəş gücü ilə təchiz olunsa da, yenə də köhnəlmiş bir dizayn idi.


Messerschmitt Me 210A (2N+-) KG 1.
[Mənbə: Naməlum]

Luftwaffe, 1943-cü ilin aprelində Macar istehsalı olan təyyarələrini almağa başladı və 1944-cü ildə macarlar xidmətə girəndə onlardan daha çox məmnun oldular. İstehsal 1944 -cü ilin martında, fabrik BF 109G istehsalına keçdikdə sona çatdı. O vaxta qədər 108 ədəd Luftwaffe -ə verilmiş cəmi 267 Me 210C quruldu. Əsasən Tunis və Sardiniyada fəaliyyət göstərdilər və tezliklə Me 410 ilə əvəz olundular.


Hornisse, yoxsul Me210 -un qürurlu varisi. Messerschmitt Me410 hekayəsi. Hissə 1. Alman Dzib Tərtibçisi-

Messerschmitt Me 410 Hornisse - (Alman hornet) İkinci Dünya Müharibəsinin ağır, iki mühərrikli qırıcısı və sürətli bombardmançısı, uğursuz bir təyyarə Messerschmitt Me 210th üzərində qurulmuşdur. 1937 -ci ildə, 1938 -ci ilin Messerschmitt Bf 110 Baharını əvəz edəcək ilk Messerschmitt Me 210 layihəsi, təyyarənin qəzaya uğraması və eyni zamanda tətbiq edilməsi üçün Messerschmitt və Arado şirkətinə verildi. Layihə Messerschmitt Bf 110 təyyarəsinə əsaslanır və daha güclü və güclü silahların mühərriklərinin dəyişdirilməsindən ibarət idi. Airframe dəyişdirildi, lakin komponentlərinin əksəriyyəti əvvəlki dizaynla eyni idi. Messerschmitt Me kimi yeni təyyarə 210 -cu ili qeyd etdi. Layihə Aradonun tamamilə yeni bir dizaynı olan Arado Ar 240 -ın yaradılması ilə nəticələndi.

Başlanğıc

Test başa çatmamışdan əvvəl, Luftwaffe komandası 1940-cı ilin ortalarında 1000, Me 210A tipli təyyarələri döyüş şəraitində sınamaq üçün sifariş verdi. Yeni maşınları sınaqdan keçirmək üçün xüsusi bir hava qrupu Erprobungsgruppe 210 (qısaldılmış ERG 210) yaradıldı və bu maşının qırıcı-bombardmançı təyyarə kimi taktikasının dizaynı və inkişafı ilə məşğul oldu.


Əziz oxucu,

3. DFW T.28 Floh Lustiger kleiner Kerl qucaqlayır


1915 -ci ildə insanlar hələ də təyyarələrin necə görünəcəyini bilmirdilər. Ən azından bu, indiyə qədər tikilmiş ən sevimli döyüş təyyarəsi olan Floh (flea) adlanan DFW T.28 -in ləzzətli görünüşünü izah etmək üçün düşünə biləcəyim yeganə izahdır. Bu kiçik, eyni zamanda qəribə dərəcədə böyük bir maşının qurulması üçün başqa heç bir səbəb yoxdur. Çox sürətli olmasına baxmayaraq, Floh heç bir forması olmadığına görə heç vaxt döyüş əməliyyatları üçün ciddi rəqib olmadı. Əsas problem, yalnız yuxarıya baxmaq istədiyiniz müddətcə əla olan görmə qabiliyyəti idi. Qalxma və enmə üçün pilotların irəli baxışı yox idi və təyyarənin altındakı az və ya çox şeyin görünüşünü ört-basdır etmək üçün iki qanadlı qanadlarla düzəldilmiş kütləvi üçbucaqlı quyruq səthləri. Bütün bu gövdə yan sahəsi və nisbətən təvazökar bir sükanla, yalnız yönlü idarəetmənin təyyarənin güclü kostyumu olmadığını güman etmək olar. Buraya çox dar bir alt təkər əlavə edin və Flohun ilk sınaq uçuşundan sonra yerə enərkən qəzaya uğraması bizi təəccübləndirməməlidir. Təyyarənin burnunun alqı -satqısı, şən bir gülümsəyən üzün görünüşünü verir və Qərb cəbhəsi üzərində ölümcül səmalar üçün nəzərdə tutulmuş bir təyyarə üçün həmişə böyük bir nemətdir. Təyyarəyə Rubens-ə bənzər bir profil verməklə dəli olmadığını və ya əsəbiləşmədiyini sübut etmək üçün, Flohu hazırlayan Herman Dorner, müqayisədə çox darıxdırıcı olan iki oturacaqlı Hannover CL seriyasını istehsal etdi. şən gülən bir üzə sahib deyil və çox müvəffəqiyyətli olduğunu sübut etdi.

2. Zeppelin L 2 Wasserstoffbrennstoff Feueranzünder

Zeplinlər xəyalpərəstdir. Belə bir gülməli nəqliyyat vasitəsinin yerdəki insanlardan bu cür çaxnaşmaya səbəb ola biləcəyi (etdiyi kimi), fikirləşməyin xeyrinə, dəli kimi görünür. Əlbəttə ki, o zaman heç kim davamlı strateji bombardman kampaniyası yaşamamışdı və ilk dəfə belə hücumlarla üzləşmək qorxunc bir perspektiv idi və sərt dirijablın hədsiz dərəcədə böyük olması da şübhəsiz ki, məcbur edir. Birinci Dünya Müharibəsinin ilk bir neçə ilində, düşmən xətlərinin arxasında mənalı bombardman hücumları qurmaq üçün lazım olan birdəfəlik yüklənmiş yeganə hava vasitəsi idi. Ancaq həqiqət budur ki, Birinci Dünya Müharibəsinin Zeplinləri, kainatın ən alovlu elementi olan təxminən bir ilə iki milyon kub fut arasında hidrogenlə dolu bir parça torbadan ibarət idi. Zeppelinlər nəhəng və yanıcıdır, çox böyük bir hədəfi var, yavaş və pis hava şəraitinə həssasdır. Təəccüblüdür ki, onları daşımaq üçün kifayət qədər daşıma qabiliyyətinə malik olmasına baxmayaraq, Alman hava gəmiləri ekipajları missiyalara paraşütlə getməkdən narahat olmadı. Çox güman ki, bir nəfərin ölümünə səbəb olmaqdan və ya hidrogenlə işləyən bir cəhənnəmdə yandırılmaq arasında seçim etməkdən qaça bilmək, İmperator Alman Donanmasının cəsarətli Zeppelin adamları üçün çox pis bir şey idi. Və ilk Zeppelin 1915 -ci ilin iyununda Belçika üzərində vurulduqdan sonra getdikcə adi hala gələn bir seçim idi.

Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bu nəhəng hava gəmilərini bombalama basqınları üçün istifadə etməyə davam etməsi, əsasən təhlükəli bir psixopatik zealot olan Kapitan zur See Peter Strasserin təkidi ilə nəticələndi. Zeppelinin bombardmançı təyyarə kimi təsir gücünün getdikcə azaldığına dair sübutların artmasına baxmayaraq, Strasser ekipajlarından daha böyük itkilərlə London üzərində strateji basqınlar etmələrini tələb etməyə davam etdi. “Düşmənə ürəyinin döyüldüyü yerə & quot; körpə qatili ’ … kimi böhtan atılanları vururuq Bu günlərdə döyüşməyən heyvan yoxdur. Müasir müharibə, tam savaşdır. Bu doğru ola bilər, amma Strasserin#8217s xarakterinin parlaq bir şəklini tam olaraq çəkmir. Bu körpə qatilin, Zeppelin L 70 ilə birlikdə Britaniyaya qarşı edilən son hava gəmisi bombardman hücumunun nə olacağını seçməsindən sonra işdə müəyyən bir poetik ədalətin olduğu hiss olunur, Strasser ’s Zeppelin tərəfindən tutuldu. DHbert-4, Egbert Cadbury (şokolad istehsal edən ailədən) tərəfindən idarə edildi və yuxarıda göstərilən hidrogen yanacaqlı cəhənnəm nümunəsində vuruldu. Ekipajda paraşüt yox idi.

Ancaq bütün bunlar gələcəkdə, 1913 -cü ildə Dəniz Qüvvələri Zeppelin L 2 Berlin üzərindən keçərək bir qədər qaranlıq tarix kitablarına girdi. Zeppelin -in hər kəs üçün qəribə dərəcədə qorxunc bir döyüş silahı olması şübhə doğurmur, amma L 2, ehtimal ki, hamısından ən ümidsiz idi. Qətiyyətli bir düşmən tərəfindən hücuma məruz qaldıqda qeyri -mümkün və təhlükəli bir vasitə olmaqla kifayətlənməyən L 2, isti bir gün və ya təyyarənin özünü bir gün hesab etmədiyiniz təqdirdə, heç bir təhlükə olmadığı zaman Zeppelinlərin təhlükəli və praktik olmadığını dünyaya göstərdi. #8216hədə ’. Əvvəlcə mühərriklər başlamazdı, bu da havanın gecikməsinə səbəb olurdu ki, bu da isti günəş səbəbindən qaz torbalarında hidrogenin genişlənməsinə imkan verirdi. Mühərriklər həyata inandırıldıqdan sonra Zeppelin, hidrogen genişlənməsi səbəbiylə göyə uçdu. Bunun normal müalicəsi qazın bir hissəsini buraxmaq və təyyarənin qalxmasını dayandırmaqdır. Təəssüf ki, L 2 və#8217s qaz torbalarından çıxarılan hidrogen irəli mühərrikə hopduruldu və partladı, bu da yanğına və daha çox partlayışa səbəb oldu, L 2-nin məhv olması ilə nəticələndi, təyyarədəki 28 nəfərin hamısı öldü (hidrogenlə işləyən cəhənnəmdə) ). Bu, dəniz donanmasının digər Zeppelin, L 1, qazın müqavilə bağlamasına səbəb olan soyuq yağış nəticəsində qəzaya uğramasından (14 ölümlə) yalnız altı həftə sonra baş verdi ki, Alman Hərbi Dəniz Qüvvələrinin böyük hava gəmilərinin inkişafında nəyə görə inadkarlıq göstərməsinə səbəb olur. hamısı. Zeppelin, nəhayət Birinci Dünya Müharibəsi zamanı 100-dən çox böyük sərt gəmini çatdırdı, Schütte-Lanz isə təxminən 20 təyyarə daha göndərdi.

Fieseler Fi 103R Reichenberg

Özünüzü 1944 -cü ildə lüt bir gənc Luftwaffe pilotu olaraq təsəvvür edin. Uçmaq istedadınız var və nasist təbliğat maşını sizi dəli olmaq üçün dəli bir qeyrətlə doldurdu. Eksperimental bir təyyarə - gələcəyi dəyişə biləcək və millətinizi xilas edə biləcək futuristik bir təyyarə ilə uçmaq şansında sıçrayırsınız. Sizə parlaq, seksual, reaktiv gəmilər göstərilir Wunderwaffe bu, son Fw 190 -ı müsbət cəhətdən qədim göstərməyə imkan verir. Yoxsa bəlkə də, başınız qarışıq bir cəhənnəmə atılmışsınız. Hər halda, tamamilə bədbəxt olursunuz, çünki yeni atınız əslində bir V-1 uçan bombadır. insan rəhbərlik mexanizmi. De ‘guten morgen ’ Fieseler Fi 103R -ə Reichenberg.

Reichenberg -in sürətli bir inkişaf dövrü var idi, çox güman ki. Yelkənli Uçuşlar üzrə Alman Araşdırma İnstitutu 1944-cü ilin ortalarında inkişafa başladı və bir neçə gün ərzində sınağa hazır bir prototipi vardı. Pulse-jets hava girişinin altına jettisonable bir örtüklü dar bir kokpit yerləşdirildi və uçuş idarəetmələri sadə olsa da sadə idi. Bir daşıyıcı təyyarədən buraxıldıqdan sonra, Reichenberg, bir hədəfə doğru pilotlaşdırılmalı və bir dalğıcla batırılmalı idi, sonra pilot balyajlandı. Pilotun sağ qalması optimist olaraq qiymətləndirildi "Ən az ehtimal olunan" (pulsejet və#8217 -lərin kokpitə yaxınlığı səbəbindən qorxunc 1% qiymətləndirildi).

Çətin eniş nəzarətləri, inkişaf sınaqları zamanı iki test məqaləsinin qəzaya uğramasını təmin etdi və dizaynerlər aralarında bir fərq olduğunu iddia etsələr də Selbstopfermänner və Yapon Kamikaze, pilot üçün çox az fərq var idi. Şükürlər olsun ki, bu qışqıran məzarı uçmağı gözləyən gənclər üçün Albert Speer və Werner Baumbach Hitlerə intiharın Alman döyüşçü ənənəsində olmadığını söylədikdən sonra tez bir zamanda tərk edildi.


Messerschmitt Me 210

Demək olar ki, xidmət sınaqlarının ən ilk anlarından etibarən Bf 110 -un bir döyüşçünün əsas xüsusiyyətlərindən biri - yaxşı manevr qabiliyyəti yoxdur. Me 210 (1937-ci ildə yaranmışdır), Bf 110-u əvəz etmək üçün üstün qoşa mühərrikli çox məqsədli bir təyyarə olaraq hazırlanmışdır. Nəticə, aviasiya tarixində bir neçə digər layihənin nəticəsinə bənzəyirdi: Bf 110 uzun müddətdir ki, əvəz edin.

Orijinal prototip şəklində Bf 110 -a bənzər görünüşə sahibdir, 2 sentyabr 1939 -cu ildə ilk dəfə uçduqda o qədər qeyri -sabit olduğu aşkarlandı ki, əkiz üzgüçü/dümən quyruğu bölməsi (sələfindən götürülmüş) daha şərti böyük tək qanadla əvəz olundu. və sükan. Bu və digər dəyişikliklərə baxmayaraq, sabitlik hələ də çox cüzi idi. 1941 -ci ilin əvvəlindən Me 210A, B və C versiyalarında əməliyyat xidmətinə daxil olsa da, əksəriyyəti iki il ərzində dəyişdirildi.

Arxa topçu, əkiz barbetlərdə arxaya baxan pulemyotları idarə edirdi ki, bu da erkən xidmətdə çox çətinlik yaradırdı. İrəli atəş silahı iki top və dörd pulemyot idi.

Prototip Bf 110 kimi bir cüt quyruq quruluşuna malik idi, lakin sabitlik problemlərini həll etmək üçün sonrakı təyyarələrin tək quyruğu və genişlənmiş quyruq təyyarəsi vardı. Bu, çox fərq yarada bilmədi.

Bəzi gec Me 210 modelləri, qanadların ön kənarında avtomatik yuvalar və uzadılmış arxa gövdə ilə inşa edilmişdir. Bu dəyişikliklər daha yaxşı Me 410 Hornisse -ə daxil edildi.

Nə it! Bu təyyarə bütün sahələrdə hərtərəfli uğursuz oldu. Luftwaffe 90 Alman istehsalı olan Me 210 A və daha 108 Macarıstan Me 210 Ca-1 aldı. Kral Macarıstan Hərbi Hava Qüvvələri 179 Macar istehsalı Me 210 Ca-1 aldı. Yapon İmperator Ordusu, U Boat tərəfindən təslim edilən bir Tachikawa Hava Ordusu Arsenalının sınaq vahidi üçün bir Me 210 A təslim etdi.

Güc 2 x 1,322 h.p. Daimler Benz 601F ters çevrilmiş V12 maye soyuducu mühərriklər.

Ekipaj 2
Aralıq 53'7 "Uzunluq 36'10" Hündürlük 12'2 "Qanad sahəsi 390 kv
Boş çəki 15.586 lb Maksimum uçuş çəkisi 21.938 lb

Maksimum sürət 350 mph, 17.800 ft
Aralığı 1.130 mil Xidmət tavanı 29.200 ft

Silahlanma 2 x 20 mm MG 151/20 top.
2 (daha sonra 4) x 7.92 mm MG 17 pulemyot
2 x 13 mm MG 131 pulemyot hər biri bir atəş
FDSL 131 /1B uzaqdan idarə olunan taretdən
2 x 1100 lb və ya 2 x 550 lb və ya 8 x 110 lb bomba
daxili olaraq aparılır.

Bu təyyarənin Me-410 vs Ar-240-a qədər inkişaf etməsinə üstünlük verməyin texniki səbəbləri nələrdir?

Zəhmət olmasa A1 variantlı bir model hazırlayarkən mənə rəngli kokpit fotoşəkili göndərə bilərsiniz

8 avqust 1944-cü ildə Hildesheim-də 210-DR+00 pn ilə iki alın. Pis təcrübə, bir daha toxunmadım

Drako: 1. Çox qısa quyruq. 2. Güclü Mühərrik /Pervanə birləşməsi. Əks-dönən dayaqlara ehtiyac var. 3. Qanad stall effektləri. Lazım olan qanad çubuqları.

Qeyri -sabitlik problemlərinin səbəbləri nə idi?

Zəhmət olmasa A1 variantlı bir model qurarkən mənə rəngli kokpit fotoşəkili göndərə bilərsinizmi?


Obsah

Şəxsi dizayn Me 210 proqramını 1937 -ci ildə Messerschmitt Bf 110 -da əldə edin. 1938 -ci ildə RLM -in hazırlanması və Bf 110 -un qurulması üçün dizayn dizaynı və dizaynı yaradıldı kortej qurmaq və ya yükləmək üçün bir vasitədir. Arada Ar 240 və ya digər mənbələrdə Arjantin, başlanğıc məlumatların mənşəyi və tarixi, Bf 110 və ya 1938 -ci il tarixli mesajlar. Velosipedlər Mənə 210, daha böyük populyar sistemlər 5. 5. 1939 -cu il, DB 601A və ya 1050 at gücünə malik mühərrik. Şəxsi və ya qeyri -adi vəziyyətə gəldikdə, bir neçə gündən sonra istifadə edilə bilər.

Mənə təqdim olunan prototip Me 210 V1 -in ən çox istifadə edildiyi şeylərdir. Problemi həll etmək üçün problemi həll edin. Konstruksiya proqramları 23 -cü ildən 1939 -cu il tarixinə qədər bir neçə gündən çox müddətə açıq şəkildə təqdim olunur. Bir problemin motivasiyasını inkişaf etdirin. Bu suallara cavab vermək üçün bir problem var.

Sınaq testləri 1940 -cı il tarixində 1 000 addım. Prvních 15 sériových strojů bylo označeno jako testovací a 5. proqram 1940 -cı il üçün proqramın ilk versiyasını təqdim edin, bu prototip rozlomil və vzduchu během střemhlavého letu, pilot Fritz Wendel və s. Privní předsériové stroje byly zkoušeny and spyální noví vytvořené jednotce Erprobungsgruppe 210 in 1940. ErG 210 -un əsas versiyası Me 210 -un yeni bir versiyasıdır. Hauptmann Walter Rubensdörffer, Bf 110 və ya İngilis dilində, Mənə heç bir şey etmədən, 210 -a yaxın məsafədədir. Oberleutnant Heinz Forgatsch, ze 3./SKG 210. Zəhmət olmasa daha yaxşı test edin Mənə 210 və ya Rechlin. 1941 -ci il, Augsburgu və Çexiya. Ώ ]

Mənim problemim 8-ci sinifdən başlayaraq Mənə 210 A-0-dan 13-ə qədər Məni 210 A-1-dən bir proqrama qədər test proqramları və proqramlar hazırlayın. Əlbəttə ki, hər şey çox vacibdir. V této fázi by takový krok znamenal nezbytné zpoždění, proto dodávky začaly a 64 strojů bylo dodáno na začátku dubna 1941 a to ve dvou variách: Me 210 A-1 těžký stíhač k boji proton bímbríbbgjm 20 mm 7,92 mm diametrli və 210 kq-lıq ölçüdə 2000 kq bomba.

1941 -ci ilin əvvəlində testlər və təhlillər başa çatdıqdan sonra bu problemlərin həlli üçün heç bir problem yoxdur. Messerschmitt modifikoval předsériový stroj (Me 210 A-0, NE + BH, Werk Nr. 101), V17 nömrəli versiyalar, V14 nömrələri və digərləri ilə 14. tarixdə 1942-ci il tarixində yazılmışdır . 1942 -ci il tarixli sənədlərin mübadiləsi ilə bağlı məlumatların təhlili.

Avadanlıq 14. dubna, po 200 və ya daha çox 200 -dən çox, mən 210 -dan, Messerschmittu Bf 110 -dan və ya yeni -yeni proqramlardan istifadə edərək, Məni 210 -a bağlaya bilərsiniz. bir prohloubenim və bir zolaq trupu və ya 0,95 m. Daimler-Benz DB 603A mühərrikləri 1 750 at gücü (1305 kVt), elektrik mühərrikləri ilə işləyərkən mühərrikin gücünü artıra bilərsiniz. Mənə 410 -dan çox olmayan məlumatları əldə etmək üçün RLM göndərin.

Verze Me 210C, digər modellər, bu proqramlar Dünya Müharibəsi ilə əlaqədardır. Messerschmitt bir neçə dəfə və ya bir neçə gündən sonra yeni proqramlar və proqramlar təqdim edir. Mən 210 A-0 (Werk-Nr.105, PN-PD) mühərrik DB 605E və ya 1 475 at gücündə (1100 kVt) Me 210C modelləri ilə təchiz olunmuşdur. První maďarský Me 210 Ca-1 zalétal pilot Dénes Eszenyi 21. prosince 1942 (Werk-Nr.210001, RF-PA). Motory byly vyráběny və lisenziya Manfredem Weissem.

Mənə 210C -dən çox olmayan bir şey lazımdır. Başqa sözlə, 1943 -cü il. Üçüncü hissənin 1/3 hissəsinin Luftwaffe -dən 2/3 hissəsinə qədər. Əlaqələr və ya xidmətlər 1944 -cü il tarixində Me 210C (heç bir iş görmədiyiniz halda 5/1.Balogiya). Vyroba v Maďarsku skončila v březnu 1944 dokdy bylo vyrobeno 267 Me 210C və dvou variantları: Me 210 C-1, prizzum və Me 210C-1 bombardmançı. Mənə ən çox kömək edəcək bir şey, Luftwaffe və ya başqa bir şey deyil, həm də ən çox yayılmış bombardmançıdır.


Messerschmitt Me 109

Me-109, 1936-cı ildən 1945-ci ildə İkinci Dünya Müharibəsinin sonuna qədər Alman Luftwaffe-in əsasını qoyan və 1950-ci illərin ortalarına qədər digər Avropa hava qüvvələrində xidmət edən yüngül hava üstünlüyü qırıcısı idi. Me / Bf 109, Rus İlyushin Il-2 Shturmovikin altında ən çox istehsal edilən ikinci qırıcı idi. 34.000 Me / BF 109 ilə müqayisədə 36.000-dən çox IL-2 istehsal edildi. Bütün Luftwaffe -nin təxminən 28% -i Bf və Me 109 variantlarından ibarət idi.

Bf-109, 1936-cı ildə Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW) üçün Wily Messerschmitt tərəfindən Luftwaffe üçün yüngül bir döyüş təyyarəsi tikmək üçün müqavilə qazanmaq üçün digər üç şirkətə (Foke-Wulfe, Heinkel və Arado) qarşı bir təklif olaraq hazırlanmışdır. 100kq/m 2-dən az qanad yüklənməsi, 250 mil/saat sürət, ən az 90 dəqiqə uçuş müddəti və 32800 fut əməliyyat tavanı daxildir. Bu təyyarəni tərtib edərkən, Messerschmitt təsadüfən daha asan istehsal etməyə imkan verən yüngüllüyə üstünlük verdi, çünki daha yüngül bir məhsul əldə etmək üçün istifadə etdikləri üsul, birdən çox hissədən ibarət olanları yalnız bir hissəyə birləşdirməkdən ibarət idi. 100 kq/m2 qanad yükünün olduqca aşağı olduğunu və döyüş məqsədləri üçün çox yavaş olacaq bir təyyarə istehsal edəcəyini düzgün təyin etdi və bunun əvəzinə 200 kq/m2 ətrafında qanad yükü seçdi. 109 -un 32'6.5 "qanad genişliyi, 8.5 'uzunluğunda və 7055 lbs boş bir ağırlığı var idi. Əsasən aşağı qanad yükləmə, aşağı yer bucağı, açıq kokpit biplanlarına öyrəşmiş pilotların əvvəllər istifadə etdiklərinin əksinə olan 109-a uyğunlaşmaqda çətinlik çəkdi. 109-un erkən versiyaları (A-D seriyası)

675HP Junkers Jumo 210, E və F seriyası daha güclü 1085HP Daimler-Benz DB 601-dən istifadə edirdi və daha da inkişaf etdirilən bütün 109-ların təxminən üçdə birindən ibarət olan G seriyası, 1,455HP Daimler-Benz DB 605-dən istifadə edirdi. mühərrik.

Me-109-un müharibə zamanı digər təyyarələrdən daha çox taksidə qəzaya uğramasına səbəb olan qorxunc bir eniş qurğusuna sahib olduğu barədə yayılmış rəvayətə baxmayaraq, 109-un eniş qurğusunun dizaynı əslində o dövrün digər təyyarələri ilə eyni idi. Dar eniş qurğusu, qanadların geri çəkilə bilən eniş qurğusu ilə təchiz olunacağı təqdirdə, təyyarənin ağırlığını daşımaq üçün daha möhkəm (və buna görə də daha ağır) olmalıdır. . Gəminin gövdəsindəki eniş qurğusu, qanadların saxlanması üçün təyyarədən çıxarılmasına və ayaq üstə qalmasına imkan verərək, onları qaldırmaq üçün bir şeyə ehtiyac duymamağa imkan verdi. Əslində, Bf 109 üçün müvafiq təlim almış pilotların əslində təyyarənin olduqca yaxşı taksiləndiyinə inanırdılar və problem yalnız sonrakı illərdə təcrübəsiz və təcrübəsiz pilotların norma olduğu zaman ortaya çıxdı. Bundan əlavə, taksi qəzaları nəticəsində meydana gələn 109 itki, 109 itkinin təxminən 10% -ni təşkil edir ki, bu da o vaxtkı digər təyyarələr üçün ortalamaya bərabərdir.

109, İkinci Dünya Müharibəsi boyunca bir çox fərqli məqsədlərə xidmət etdi. Polşa işğalı zamanı hava dəstəyi verdilər və bir neçə il əvvəl ətrafdakı ən qabaqcıl döyüşçülərdən biri sayılan Polşa PZLP.11 -dən tamamilə üstün oldular. Fransanın bütün işğalı boyunca xidmət etdilər, Fransız Morane-Saulnier M.S.406 və Dewoitine D.520-ni hərtərəfli şəkildə pozdular. İngiltərənin döyüş zamanı Messerin ilk əsl problemi olduğu Supermarine Spitfire və Hurricanes -ə qarşı döyüşdülər. 109, 10 iyul 1940 -cı ildə İngiltərə Döyüşünün başlanğıcından o ilin oktyabr ayının sonuna qədər döyüşün sonuna qədər 534 itki hesablandı. Həm havada it döyüşlərində, həm də quru basqınlarında Qırmızı Hava Qüvvələrini tamamilə silmək niyyəti ilə şərq cəbhəsində vuruşdular. Barbarossa əməliyyatı boyunca Alman ağır bombardmançılarını da müşayiət etdilər. Me-109 pilotlarının çoxu müvəffəqiyyətini şərq cəbhəsində tapdı, bunlardan ən diqqət çəkəni 352 öldürmə ilə bütün zamanların ən çox qol vuran döyüşçüsü olan Erich Hartmann oldu.

Me 109-un bənzərsiz bir aviasiya qüvvəsi olaraq sonunun başlanğıcı, 1942-ci ilin avqustunda Müttəfiqlərə Almaniya ərazisinə döyüş gətirmək imkanı verən B-17 kimi Amerika ağır bombardmançı təyyarələrinin təqdimatı ilə başladı. Luftwaffe uğrunda bütün müharibə hücum xarakterli idi və bu səbəbdən Reyxi müdafiə etmək üçün yalnız iki 109 birlik yerləşdirildi. Bunun üzərinə, Alman pilotları B-17 kimi bir cəza ala biləcək və onu çölə ata biləcək bombardmançı ilə heç vaxt qarşılaşmamışdılar.

1944-cü ilin yazında P-51 Mustang-ın Avropa Teatrına təqdim edilməsi, Luftwaffe'nin Avropadan üstünlüyünün sonunu qeyd etdi. Mustang, Me 109-dan daha böyük bir performansa və idarəetməyə sahib idi və eyni zamanda nəinki qısa ayaqlı Messerdən üstün olmaq, həm də ağır bombardmançıları hədəflərinə və arxasına qədər müşayiət etmək üçün dözümlülüyə malik idi.

109 üçün rəsmi təyinatın Bf 109 və ya Me 109 olması ilə əlaqədar çox müzakirə var. Bu rəsmi Nasist sənədlərinin müharibə zamanı həm Bf, həm də Məni istifadə etməsinə kömək etmir. Görünür, bu təyinatların haradan gəldiyini müzakirə etmək idxalı dayandırır. BFW əvvəlcə Bf təyinatını bütün dizaynları üçün adlarının qısaltması olaraq istifadə etdi. Şirkət 1938 -ci ildə Wily Messerschmittə satıldı və şirkətdən gələcək bütün dizaynların rəsmi təyinatı Bf yerinə Mənə təyin edildi. Bununla birlikdə, hər iki tərəfdəki müharibə zamanı pilotlar hər ikisini də istifadə edərdilər və çox da əhəmiyyətli görünmür. Fövqəladə texniki düzgünlük naminə, ehtimal ki, Bf istifadə edilməlidir.

This Me 109 hazırda Amerika İrsi Muzeyində Berlin Döyüşü sərgisində nümayiş olunur.


Messerschmitt Me 210

Messerschmitt Me 210 oli saksalainen kaksimoottorinen raskas hävittäjälentokone, joka oli Saksan və Unkarin ilmavoimien käytössä toisen maailmansodan aikana. Messerschmitt Bf 110: 1939 -cu il tarixində ən çox məlumat əldə edə bilərsiniz.

Kağız məlumatların nə qədər çox olduğunu, nə qədər çox olduğunu başa düşmək lazımdır. Videokonferensiyaların ən yüksək səviyyəsi, bir çox ölkələr və ya bir çox ölkələr üçün ən çox məlumat əldə etmək və ya bir neçə dəfə öyrənmək lazımdır.

Mənə 410 və ya daha çox vaxt vermək lazımdır.


Originálny dizajn Me 210 bol navrhnutý koncom roka 1937 ako náhrada za Messerschmitt Bf 110. Na jeseň roku 1938 RLM zadala firmám Arado a Messerschmitt za úlohu skonštruovať náhradu za Messerschmitt Bf 110. Výsledný dizajn konštrukčnej kancelárie Messerschmitt pozostával z obyčajnej úpravy základného draku Bf 110, do ktorého boli inštalované výkonnejšie motory a ťažšia výzbroj. Odpoveď Arada na požiadavky bolo Arado Ar 240 ale dôvera v predošlú konštrukciu originálneho ťažkého stíhača dlhého doletu a stíhacieho bombardéra Bf 110 viedla v roku 1938 k podpísaniu zmluvy s Messerschmittom ako víťazom zákazky. Výsledkom bol Me 210, ktorý prvýkrát vzlietol 5. septembra 1939, poháňaný dvoma motormi o sile 1050 hp Daimler-Benz DB 601A. Prišlo sa na to, že je extrémne nespoľahlivý, ťažko ovládateľný a nestabilný.

Po prvom lete prototypu Me 210 V1 muselo byť lietadlo dôsledne prepracované kvôli svojim letovým vlastnostiam, ktoré boli viac než biedne. Stroj mal problémy s pozdĺžnou stabilitou. Konštrukcia bola vylepšená nahradením pôvodne dvojitej časti chvostových plôch klasickou a takto upravený vzlietol 23. septembra. Jemné zlepšenie bolo viditeľné ale napriek mnohým úpravám na dvoch prototypoch boli letové vlastnosti stále biedne. Stroj mal tendenciu pádu do vývrtky a problémy s motormi. Je ťažké pochopiť ako sa napriek týmto problémom mohol nakoniec dostať do sériovej výroby.

Ešte počas testovacích letov RLM objednalo 1000 strojov v polovici roku 1940. Prvých 15 sériových strojov bolo označené ako testovacie a 5. septembra 1940 program utrpel prvú zo sérii nehôd, keď sa druhý prototyp rozlomil vo vzduchu počas strmhlavého letu, pilotovi sa však zo zničeného stroja podarilo v zdraví uniknúť. Prvé predsériové stroje boli skúšané v špeciálnej novovytvorenej jednotke Erprobungsgruppe 210 na konci roku 1940. ErG 210 mala podstúpiť operačné testy Me 210 a vyvinúť novú bojovú taktiku pre nasadenie tohto typu. Jej veliteľom sa stal Hauptmann Walter Rubensdörffer, ktorý bol zabitý v boji na Bf 110 nad Anglickom, skôr než mohol do Me 210 vôbec nasadnúť. Ďalšou obeťou bol Oberleutnant Heinz Forgatsch, z 3./SKG 210. Zahynul pri nehode počas testovania Me 210 na letisku Rechlin. Sériová výroba sa začala na jar 1941 v Augsburgu a Regensburgu. [1]

Rovnaké problémy boli zaznamenané pri 8 predsériových Me 210 A-0 a 13 sériových Me 210 A-1, preto boli zahrnuté do testovacieho programu, no napriek tomu zlepšenie bolo minimálne. Bolo jasné, že sú nevyhnutné zásadné zmeny, ak majú byť chyby odstránené. V tejto fáze by takýto krok znamenal nevyhnutné meškanie, preto dodávky začali a 64 strojov bolo dodaných na začiatku apríla 1941 a to v dvoch variantoch: Me 210 A-1 ťažký stíhač pre boj proti bombardérom, ozbrojený dvomi 20 mm kanónmi MG 151/20 a dvoma 7,92 mm guľometmi a Me 210 A-2 stíhací bombardér s nosnosťou 2000 kg bômb.

Na konci roku 1941 bolo testovanie ukončené a výsledok bol, že stroje boli stále nevhodné na nasadenie kvôli problémom so stabilitou. Messerschmitt modifikoval predsériový stroj (Me 210 A-0 NE+BH Werk Nr. 101), predĺžením zadnej časti trupu a premenovaním na Versuch-number V17 14. marca 1942. Táto modifikácia bola úspešná z hľadiska výrazného zlepšenia ovládateľnosti. Ďalšia dôležitá úprava bola nainštalovanie pohyblivých slotov na nábežnej hrane krídla, v júli 1942. Zanedlho po otestovaní bolo nariadené osadiť nimi všetky doteraz vyrobené stroje.

Avšak 14. apríla, po tom čo bolo doručených asi 200 kusov Me 210, výroba bola zastavená v prospech znovuzavedenia výroby Messerschmittu Bf 110, aby sa získal čas na vyriešenie ťažkostí Me 210. Problém so stabilitou bol nakoniec vyriešený inštaláciou automatických slotov na nábežnej hrane krídla a prehĺbením a predĺžením zadnej časti trupu o 0,95 m. Zlepšenia boli otestované a s podmienkou, že sa použijú motory Daimler-Benz DB 603A s výkonom 1 750 hp (1305 kW), kvôli zlepšeniu výkonov bola schválená výroba. RLM to prijala ako riešenie s vedomím, že to umožní použitie nedokončených trupov Me 210 a Messerschmitt dostal povolenie začať so sériovou výrobou pod zmeneným názvom Me 410.

Verzia Me 210C, skorší model bol stavaný v Maďarsku Dunajskými leteckými závodmi. Messerschmitt dodal diely a nástroje a bola postavená nová továreň pre výrobu, keď bolo rozhodnuté zastaviť nemecký program. Napriek tomu Maďari sa rozhodli vo výrobe pokračovať, a jeden z predsériových Me 210 A-0 bol osadený motormi DB 605E s výkonom 1 475 hp (1100 kW) ako prototyp pre Me 210C. Motory boli vyrábané v licencii Manfredom Weissom.

Me 210C mal nové krídlové sloty a novú zadnú časť trupu. Dodávky z maďarskej továrne začali v marci 1943. Boli prideľované v pomere 1/3 pre Letectvo Maďarskej kráľovskej armády a 2/3 pre Luftwaffe. Výroba sa rozbiehala pomaly ale začiatkom roku 1944 boli prvé maďarské jednotky vybavené Me 210C. Výroba v Maďarsku skončila v marci 1944 dokedy bolo vyrobených 267 Me 210C, v dvoch variantoch: Me 210 C-1, prieskumný stíhač a Me 210Ca-1 strmhlavý bombardér. Na rozdiel od Luftwaffe, bol medzi maďarskými letcami Me 210 obľúbený a používaný na priamu podporu vojsk a ako strmhlavý bombardér.