Blohm und Voss BV 140 Planları

Blohm und Voss BV 140 Planları

Blohm und Voss BV 140 Planları

Bu iki planda Blohm und Bos Bv 140 yalnız üç prototipin qurulduğu üç oturacaqlı üzən təyyarə var.

Bu görüntü 11 Mart 1942-ci il tarixli ABŞ FM 30-35 Alman Təyyarələrinin İndentifikasiyasından götürülmüşdür.


Blohm və Voss BV 141 V.

BV 141 V, əksər meraklılarının belə eşitmədikləri bir Alman istehsalı asimmetrik döyüş quşu idi.
Klub üzvlərimizdən biri bu modeli ilk AM uçuşu üçün sahəyə gətirdi. Onu yoxlamaq və ustalıqla uçmasını seyr etməkdən zövq aldıq.
Modelin 80 düym qanadı var və 20x8 pervaneli bir OS 160 ilə təchiz edilmişdir (yaddaşım mənə düzgün xidmət edirsə)
Bu, kifayət qədər güc idi. Tezgahın sürəti axtarışları onun bir qədər planer olduğunu sübut etdi.
Yetər məndən, bu mənim təyyarəm deyil. İndi, şəbəkədə gəzərkən tapdığım kiçik bir tarix. Aşağıdakı məlumatlar üçün warbirdsforum.com saytına təşəkkür edirik:

1937 -ci ildə RLM taktiki bir döyüş kəşfiyyatçısı üçün tələb vərəqi buraxdı. Maşın tək mühərrikli olmalı, bütün istiqamətlərə yaxşı baxmalı, üç nəfərlik bir heyətə malik olmalı və onu yüngül hücumçu, köməkçi bombardmançı və sis təbəqəsi kimi istifadə etmə imkanı verməli idi. RLM. Aradonun Ar 198 həlli uğursuz oldu (ilk uçuş xüsusiyyətləri qənaətbəxş deyildi, müvafiq GOT mövzusuna baxın, RT). Blohm & amp Voss, hələ də Hamburger Flugzeugbau (HFB) adı altında, bir qaralama göndərmək əmri almadı, amma hər halda firmanın baş inşaatçısı və texniki direktoru Dr.-Ing. Richard Fogtun bu layihə haqqında öz fikri vardı və firmanın menecerlərini layihəni öz hesablarına planlaşdırmağa və qurmağa inandırdı.

Aerodinamik anlayış bu layihədə rol oynadı. Layihənin başlamasından cəmi üç ay sonra, 1937-ci ilin iyununda ilk maket tamamlandı və 25 fevral 1938-ci ildə Ha 141-0 adlı prototip ilk dəfə havaya qalxdı. Mühərrik hava ilə soyudulan 9 silindrli BMW Bramo 323 radial idi. Təyyarə yaxşı uçuş xüsusiyyətləri göstərdi və əla bir quruluş olduğunu sübut etdi. Aerodinamik baxımdan balanslaşdırılmış və uçuşda heç bir qırılma meylini göstərməmək üstünlüyünə malik idi. Texniki ofisin müasir rəisi Ernst Udet, layihə haqqında layihə stadionunda artıq məlumatlandırılmışdı və heyran qalmışdı. . Daha sonra RLM Blohm & amp Voss -a üç nümunədən ibarət ilkin seriya istehsal etməyi əmr etdi.

Bütün inkişaf xərclərini tək başına daşımamaq üçün Ha 141, BV 141 V-2 olaraq dəyişdirildi, bu da onu & quotV & quot nümunələri büdcəsinə daxil etmək şansı verdi. Əsl ikinci prototip BV 141 V-1 adını aldı. Bu təyyarə D-OTTO olaraq qeydiyyata alındı ​​və 11 oktyabr 1938-ci ildə ilk uçuş üçün havaya qalxdı. Arxa müdafiə üçün sabit silahlı və hərəkətli silahları olan tam görmə kokpiti nəzərdə tutulmuşdu. Sabit silahlar üçün iki 7.9 sm MG 17 seçildi, arxa (aşağı, RT) stansiyası Focke-Wulf tərəfindən əllə idarə olunan MG 15 üçün hazırlanmış mil formalı silah arabası ilə təchiz edildi. Üst MG 15 sürüşmə altına quraşdırılmışdır. dam üst gövdədədir və lazım gələrsə, çıxarıla bilər. Bundan əlavə, 50 kq çaplı ETC 50 tipli bombalar üçün dörd bomba rafı quraşdırılmışdır.

İlk uçuşdan qısa bir müddət sonra, alt hissənin hidravlikası ilə bağlı problemlər ortaya çıxdı və bir dəfə pilotu təcili eniş etməyə məcbur etdi. Bu səbəbdən alt və sağ qanad zədələndi. Digər seriyadan əvvəlki nümunələr də bu çətinlikləri göstərdi.

BV 141 V-3, silahlı ilk maşın idi. V-1 ilə müqayisədə bir qədər artdı. Gəminin gövdəsi 70 sm uzanaraq 12,15 m, eni 15,35 m -ə çatdı. Maşın 9 silindrli BMW 132 N radial ilə idarə olunur. Mühərrikin alətləri onun qapağına quraşdırılmışdı və pilot sol tərəfinə baxanda oxuya bilərdi. Şüşəli kabindəki ekipaj, pilotun maşını irəli sol mövqedə uçuracağı bir şəkildə yerləşdirildi, müşahidəçi bomba nişan cihazını idarə etmək üçün irəli mövqedə yuvarlanan kresloda oturdu və arxaya üst MG, simsiz radio və serial kameraları idarə edin.

Arxa topçu, kameraları da idarə edə biləcəyi kabinin arxa boşluğunda oturdu. Üstəlik, döşəməyə söykənərək 360 dərəcə dönə bilən aşağı MG -ni idarə edə bilər. Alt təkərlər və qapaqlar hidravlik olaraq endirildi. Arxa təkər, geri çəkilərkən, hələ də arxa gövdənin qəza vəziyyətində zədələnməsinin qarşısını alan, arxa təyyarənin altında bir qədər fərqlənirdi. Yanacaq çəni mühərrikin təhlükəsizlik divarının arxasında idi, sürtkü qabı isə kabin ilə əsas gövdə arasındakı mərkəzi qanad sahəsində yaxşı qorunurdu.

Yaxşı uçuş xüsusiyyətlərinə görə RLM beş nümunədən ibarət sıfır seriyası sifariş etdi. Bu təyyarələrin (BV 141 A-01-A-05) 15,45 m qanad aralığı vardı. Onların rəsmi test proqramı 1940-cı ilin yanvarında Rechlin-də başa çatdı. BV 141 A-01 və A-02 orada sınaqdan keçirilmişdi. Maşın aşağı uçuşlarda bomba atmaq üçün xüsusi bir bomba nişan cihazı aldı və bunu yaxşı sübut etdi. Üst kabindəki sürüşmə damı & quotIkaria & quot mərcimək arabası üçün düşdü və kabinəyə girmək üçün çıxarıla bilən nərdivan sağ eniş mexanizmində quraşdırılmış pillələrlə dəyişdirildi.

Test mərkəzinin qərarı yaxşı olsa da, RLM 500 maşın istehsal sifarişini ləğv etdi. BV 141 -in FW 189 ilə müqayisədə heç bir real üstünlük göstərmədiyi, sürəti və aralığında üstün olmasına baxmayaraq. Bu vaxt, maşınların əksəriyyəti qoşun sınaqları üçün Luftwaffe -ə verildi və ehtimal ki, Groenhain'deki Aufklrungsschule (kəşfiyyat məktəbi) AS 1 tərəfindən istifadə edildi. Maşınların sonrakı taleyi məlum deyil.

Aşırı istifadə imkanları üçün daha yaxşı performans üçün ilkin tələblər səbəbiylə, məsələn. xüsusi sortlar (. RT), artıq 1939-cu ilin yanvarında Dr.-Ing. Vogt, BV 141-in daha böyük və daha sürətli bir versiyasının planlaşdırılması ilə başladı. Mühərrik olaraq, 14 silindrli BMW 801 radial mühərriklə təchiz edilən 1.560 at qüvvəsi nəzərdə tutulurdu. Maşın BV 141 B adlanırdı və optik olaraq A seriyasından çox da fərqlənmirdi. Bu mühərrikin daha yüksək torka malik olması səbəbindən gövdə hücrəsi əsas etibarilə tətbiq edilməli və qanad formada və məkanda tamamilə yenidən qurulmalı idi. Təyyarə də yeni qurulmuş və arxa atış sahəsini xeyli yaxşılaşdıran asimmetrik bir forma almışdır. Bu seriyanın ilk maşını 9 yanvar 1941 -ci ildə uçdu. NC + QZ qeydiyyata alındı.

B seriyası əvvəlki A variantının yaxşı uçuş xüsusiyyətlərini göstərmədi. Vibrasiya testləri ilk uçuşdan əvvəl quyruq bumunun, hüceyrənin, alt altlığın və idarəetmənin tətbiq edilməli olduğunu göstərdi. Hidravlika problemləri hələ də davam edirdi. Təhlükəsizlik səbəbiylə maksimum sürət 450 km/saata endirildi.

Luftarchiv.de saytında, BV 141 -in cəbhə bölgəsində heyrətamiz bir forma göstərib -göstərməməsi ilə bağlı bir az mübahisə etdik. BV 141 -in Şərq sərhədi üzərində sınaqdan keçirildiyini tez -tez eşidirsiniz, amma heç kim təfərrüatları deyə bilməz, buna görə də ehtimal ki, bu hekayələr xidmətə girməyən digər Alman təyyarələrində olduğu kimi yalnız bir təbliğat şousudur. He 113. BV 141 -dən sitat gətirənlərdən biri əsgərlərə heç vaxt verilməmiş, yalnız fabrik pilotları tərəfindən Şərq sərhədində uçurulmuşdur, digəri isə BV 141 -in xüsusi xidmətlər üçün istifadə edildiyini, məsələn, test arabası və mühərrik sınaqları üçün, həm də kuryer kimi istifadə etdiyini söyləyir. JG 2 üçün təyyarə.

1943 -cü ilə qədər hər sınaq başa çatdı. İngilis Vikipediyası 1945-ci ilin may ayında Müttəfiq qoşunların bir neçə qəzaya uğramış nümunə götürdüyünü söyləyir, Alman Vikipediyasında deyilir ki, Blohm & amp Vossun zavod hava limanı olan Wenzendorf aerodromunda yalnız GK + GH tapılıb.

BV 141, FW 189-dan daha sürətli və təxminən iki dəfə daha sürətli ola bilərdi, amma ən pis taleyi, əsasən FW 190 üçün ayrılmış yüksək performanslı bir mühərrikə ehtiyac idi. Hətta Junkers Ju 290 kimi bir təyyarə istehsalı belə bu faktla məhdudlaşır.


Fiberglas qoruyucusu və qurulmuş qanadları olan dəstin istehsalçısını bilmirik. Kit istehsalçısının identifikasiyası üçün hər hansı bir kömək təqdir ediləcəkdir.


Xüsusiyyətlər (BV 40)

Məlumat Üçüncü Reichin döyüş təyyarələri, [6] Die Deutsche Luftr üstung 1933 � Vol.1 – AEG-Dornier [7]

Ümumi xüsusiyyətlər

  • Ekipaj: 1
  • Uzunluq: 5.7 & 160 m (18   ft 8   in)
  • Qanad genişliyi: 7.9   m (25   ft 11   in)
  • Hündürlük: 1.63   m (5   ft 4   in)
  • Qanad sahəsi: 8.7   m 2 (94   sq   ft)
  • Boş çəki: 838 & 160 kq (1.847   lb)
  • Brüt çəki: 952 və#160 kq (2.099   lb)

Blohm və Voss Bv P.209.02

Müəllif: Kadr Yazıçısı | Son Düzəliş: 23/06/2019 | Məzmun və surət www.MilitaryFactory.com | Aşağıdakı mətn bu sayta aiddir.

1944, İkinci Dünya Müharibəsi (1939-1945) zamanı almanlar üçün saysız-hesabsız problem təqdim etdi. Müttəfiqlərin hava üstünlüyünün ağrısı, itkilərin qarşısını almaq üçün bir sıra tədbirlərin həyata keçirildiyini, o cümlədən raket və turbojetlə işləyən döyüşçülərin və kəsicilərin inkişafına ciddi bir öhdəlik verdiyini söylədi. Alman aviasiya mühəndislərinin işlərindən şahid olan ən bənzərsiz dizayn yanaşmalarından biri, ciddi şəkildə düşünülmüş təyyarə dizaynlarından bəzilərinin irəli sürülən qanadların tətbiqi idi. Bu tətbiqlərdən ən məşhurlarından biri, Junkers Ju 287 bombardmançısı (bu saytın başqa yerlərində ətraflı təsvir edilmişdir) müharibəni bir prototipdən başqa bir şey olaraq bitirməmişdir, irəli aparan təqdimatlardan daha az tanınanlardan biri isə doktor Richard Vogtun "Layihəsi" olmuşdur. Blohm və Voss markası altında 209 "döyüşçü.

Yeni kompakt qırıcı üzərində iş, yerli hava sənayesinin gücünü bir görüşdə bir araya gətirən Almaniya Hava Nazirliyi direktivindən irəli gəldi - məqsədi yüksək sürətli döyüşçü ("Schnelljager") tələbini həll etməkdir. Sadəlik əsas olaraq qaldı, buna görə tək bir pilot təyyarəni idarə etməyi öhdəsinə götürdü və lazım olan itələməni təmin etmək üçün tək bir turbojet mühərriki idi. Bütün digər cəhətlər mühəndislər tərəfindən sərbəst şəkildə tərtib edilə bilər, baxmayaraq ki, inşaatçıların əldə edə biləcəyi müharibə materiallarına diqqət yetirmək gələcəkdə əsas məsələ olaraq qalmalıdır. Hava Nazirliyi, Blohm və Voss, Focke -Wulf, Heinkel və Messerschmitt daxil olan şirkətlərin bu döyüşçünün alacağı ümumi dizayn istiqaməti ilə bağlı razılığa gələcəyini ümid edirdi, baxmayaraq ki, Hava Nazirliyi də hər birindən fərdi təqdimatlar alacaqdı. ehtiyac olarsa birbaşa şirkət. Seçilən mühərrik Heinkel-Hirth HeS 011 seriyalı 2,865 funtluq turbojet oldu.

Vogt və komandası belə bir təyyarə üçün planlar hazırladılar və 13 Noyabr 1944 -cü ildə təkliflərini verdilər. İki təklif olunan model ortaya çıxdı - P.209.1 və P.209.2:

P.209.1-ə iki hissədən ibarət baloncuk tipli sadə bir çardaq altında kokpiti yaxşı irəli uzanan qısa, gözyaşardıcı formalı gövdə verildi. Mühərrikin girişi qısa bir məsafədə egzoz portu ilə kəsilmiş burnu təşkil etdi. Bu əsl "quyruğuz təyyarə" halına gətirən əsl quyruq vahidi istifadə edilmədi. Qanadlı təyyarələr xüsusi olaraq diqqəti cəlb edirdi, çünki alçaq idi və ucları aşağıya doğru əyilmişdi. Alt şassi, giriş ağzının dodağına quraşdırılmış 3 x 30 mm MK 108 topa qədər mərkəzləşdirilmiş olduqca müasir bir üç tekerlekli velosiped qurğusu olmalı idi. Maksimum sürət saatda 560 mil olaraq qiymətləndirildi.

İkinci təqdimat, P.209.2, buruna quraşdırılmış girişi, pilotun yerləşdirilməsini və P.209.1-in üç təkərli təkərini saxlamasına baxmayaraq, daha böyük bir gediş idi. Daha dərin bir gövdə (daha çox daxili yanacaq tutan) verildi, quyruq gövdəsi mühərrikin egzoz limanının üstündə oturdu. Quyruq vahidi, aşağı quraşdırılmış üfüqi təyyarələri olan tək bir şaquli quyruq üzgəcindən ibarət idi və bu təyyarələr bir qədər kiçik anhedral (aşağıya doğru bucaq) nümayiş etdirərkən, bütün quyruq təyyarəsinin səthləri geri çəkildi. Mühərrik gövdəsi, təyyarə bitməmişdən xeyli əvvəl, quyruq gövdəsinin quruluşunun bazasında yorğun olaraq dayandı. P.209.2-də görünən əsas fərq, indi 35 dərəcə bucaqda irəli çəkilən qanad təyyarələrində idi. Doktor Vogt bunların sıxılma qabiliyyətinə qarşı mübarizə üçün yaxşı bir həll olduğuna inanırdı, xüsusən də yüksək sürətli uçuş zərflərində təyyarəni əhatə edən havanın sıxlığının dəyişməsi. Əlavə faydalar, artan stabillik, dönmə bərpası və daha az ağırlıqdakı qanadların qurulmasına imkan verən qanad üzvlərinin stresinin azalmasıdır. Ölçüləri 8,8 metr uzunluğunda, qanadları 8,1 metr, hündürlüyü 3,2 metr idi. Vogt, kiçik təyyarəsinin bu konfiqurasiyada 30.000 fut yüksəkliyə qədər saatda 615 mil sürətə çata biləcəyini təxmin etdi. Qalxma hızı dəqiqədə 1.550 fut olaraq qiymətləndirildi və xidmət tavanı 39.700 futa çatacaqdı.

Müharibənin 1945-ci ilin may ayında sona çatması ilə əlaqədar olaraq Hava Nazirliyi ilə işləməyə çox az vaxtı olduğu üçün sonrakı iş üçün heç bir dizayn seçilmədi. Prototip müharibənin sonuna qədər çox erkən tikinti mərhələsində idi, amma çox az şey gəldi. təşəbbüsdən.


Şəkil: Blohm und Foss VoB 141B.svg

Dosyanı o vaxt göründüyü kimi görmək üçün bir tarixə/saata vurun.

Tarix vaxtKiçik şəkilÖlçülərİstifadəçiŞərh
cari07:16, 29 aprel 20131.224 × 1.475 (279 KB) Kaboldy (müzakirə | töhfələr) Ağ fon
17:36, 13 Noyabr 20121.224 × 1.475 (279 KB) Kaboldy (müzakirə | töhfələr) İstifadəçi UploadWizard ilə səhifə yaratdı

Bu faylın üzərinə yaza bilməzsiniz.


Blohm und Voss BV 40 (oz5736)

Blohm və Voss BV 40. Das Ugly Glider. Alman İkinci Dünya Müharibəsi planer döyüş təyyarəsi radio idarəetmə ölçüsü.

Sitat: "B-17-lər indi Almaniyaya dərin bir şəkildə uçdu, amma yenə də qüsursuz bir kabel quruluşu ilə uçdu." Saint Jo Belle "silahlı qüllələrində diqqətli gözlər səmaya hücum edən döyüşçüləri taradı. Arxa topçu kimi Pəncərəsinə yavaş -yavaş yaxınlaşan milçək kimi görünənlər istisna olmaqla, düşmənin təmiz havasından başqa heç nə görmədilər.

Bəlkə də Dr Vogtun təsəvvür etdiyi bu deyildi, amma dizaynının əsas fikri Blohm və Voss BV40 idi. Alman Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən edilən araşdırmalar, mövcud döyüşçülərinin təsirli bir hücum həyata keçirə biləcək bir bombardmançı quruluşuna yaxınlaşmasının demək olar ki, mümkün olmadığını göstərdi. Lazım olan şey görünməz bir döyüşçüydü və FW-190-un 17 kvadrat metrlik frontal sahəsi heç bir şəkildə görünməz deyildi.

Richard Vogt, kifayət qədər frontal sahənin çıxarılacağı təqdirdə, görünməzliyin demək olar ki, əldə edilə biləcəyini və bunun mühərriki aradan qaldırmaqla və kiçik bir planerin döyüşçü kimi istifadə edilməsi ilə mümkün ola biləcəyini irəli sürdü. Əlbəttə ki, qeyri -adi, fikir cazibəsiz deyildi və BV40 ilə nəticələnən minimum frontal sahə qırıcısını araşdırmaq üçün bir dizayn araşdırması edildi.

Səhifədəki rəsmimiz, son konfiqurasiyanı göstərir, silahlanma qanad köklərinin altına sıxılmış 30 mm -lik iki topdur. Başqa bir silah təklif edildi - planerdən bir kabel ilə asıla bilən kiçik bir bomba, lakin bu inkişaf etdirilmədi.

Prototip dizaynları ilə adi diş problemlərindən sonra qənaətbəxş uçuş xüsusiyyətləri əldə edildi və təxminən 300 mil / saat sürətə çatıldı. Ancaq Luftwaffe -də vaxt bitdi və BV4O proqramı (Üçüncü Reyxlə birlikdə) döyüşdə sınaqdan keçirilmədən çökdü.

Model. Qanadın 50 -ə yaxın genişliyini təmin etmək üçün əvvəlcə dizaynı kiçildik, ancaq müəyyən dəyişikliklərin edilməsi lazım olduğu dərhal aydın oldu. Çəkildiyi kimi gövdə çox böyük və quyruq səthləri çox kiçik idi. Beləliklə, bir xətti bura köçürdük və ağıllı görünüşlü bir model əldə edənə qədər oradakı bir əyrini dəyişdik. Bu səbəbdən bunun əsl miqyaslı bir model olduğunu iddia etmirik, əksinə yarı ölçülü olaraq, orijinalın "hissini" qorumağa çalışdıq.

Qanadlar. Qanadlar iki hissədən ibarətdir. Əvvəlcə 1/16 x 48 x 6 düym genişliyində iki təbəqə alın, biri alt səth üçün olduqca sərt, üstü isə daha çevikdir. Aşağı vərəqi yerə bükün və qabırğa yerlərini tüklü qələmlə işarələyin. Lazım olan sayda qanad qabırğasını kəsin və əvvəlcə aparıcı kənarı yapışdırdıqdan sonra onları yapışdırın. İndi əsas sparanı bir qanata bağlayın və quruduqda digər qanadına hücum edin. Üst səth örtüyü artıq quraşdırıla bilər. Yumşaq blokdan hazırlanan qanad uclarına hücum edin. Tam qanadı son konturlara zımpara edin, sonra möhkəm bir şəkildə yapışdırılmış doka sarğı ilə mərkəzi hissəni möhkəmləndirin. Qanadları hələ örtməyin, çünki gövdə gövdəsi hələ bağlanmamışdır. "

Outerzone -a birbaşa təqdimat.

Əlavə fayl qeydləri

DougStarwalt sayəsində məqalə səhifələri, mətn və rəsmlər. Bu taramalar RCME -dən deyil, 'Norair Modeller' bülletenindəndir.

Düzəlişlər?

Bu planla əlaqədar bu detallarda (xüsusən də məlumat faylı) səhv bir şey əldə etdikmi? Bəzən belə olur. Bunu düzəltməyimizə kömək edə bilərsiniz.
Düzəliş əlavə edin


Blohm və Voss Bv 238

Müəllif: Kadr Yazıçısı | Son Düzəliş: 23/06/2019 | Məzmun və surət www.MilitaryFactory.com | Aşağıdakı mətn bu sayta aiddir.

Mamut Blohm & Voss Bv 238, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Almaniya üçün Blohm & Voss uçan qayıq seriyasındakı növbəti təkamül oldu. Sistem, Axis səlahiyyətlərindən heç biri tərəfindən istehsal edilən ən böyük təyyarə olaraq inşa edildi və seriyanın tam miqyaslı istehsala girməsi halında Reich-ə genişləndirilmiş uçan gəmi imkanları təqdim etməli idi. Sonda, bütün BV 238 layihəsinin bir zədələnmiş prototip olduğunu və iki planlaşdırılmış istehsal prototipinin başladığını, lakin bitmədiyini göstərmək lazım idi.

Bv 238, hər biri 1750-dən yuxarı istehsal edən altı Daimler-Benz pistonlu mühərriklə təchiz edilmişdir. Güc qurğuları, hər qanadda üç mühərrik olan yüksək monoplane qanad dizaynına quraşdırılmışdır. İlk Bv 238 prototipi, 1944 -cü ildə havaya qaldırıldı, baxmayaraq ki, Bv 238 dayandığı müddətdə daha sonra müttəfiq döyüş təyyarələri tərəfindən zədələnib batdı. Bv 239, bu ölçülü və bu rola sahib bir təyyarə üçün çox böyük bir sıra, yükləmə qabiliyyəti və hörmətli sürətlər təklif etdi.


Blohm & amp Voss BV 40

Blohm & amp Voss BV 40 alman idi planer Nasist Almaniyası üzərindəki bombalı hücumlar zamanı Müttəfiq bombardmançı birləşmələrinə hücum etmək üçün hazırlanmış döyüşçü.

Bu kiçik və spartalı görünüşlü təyyarənin əsas xüsusiyyətləri çox dar və olduqca ağır zirehli bir kokpit və qanad köklərində çox məhdud döyüş sursatı olan iki 30 mm (1.18 düym) MK 108 top idi. Alt şosse havaya qalxdıqdan sonra düşürüləcək və təyyarə daha sonra yerə enəcək. Müharibə ilə əlaqədar prioritetlər sayəsində, gövdə strateji materiallara qənaət etmək üçün demək olar ki, tamamilə ağacdan hazırlanmışdır. Təyyarə həm də qeyri-ixtisaslı işçilər tərəfindən mümkün qədər qısa müddətdə tikiləcək.

Bu təyyarə Messerschmitt Bf 109 tərəfindən cüt -cüt çəkilərək Müttəfiq bombardmançı döyüş qutusunun üstünə buraxılacaqdı. Sərbəst buraxıldıqdan sonra düşmən bombardmançı filosuna doğru kəskin bir açı ilə sürüşəcəkdi. Qısa hücum zamanı BV 40 silahlarını atəşə tutar, sonra isə yerə dönərdi. Planerin arxasındakı kabeldə bomba daşımaq fikri qısaca düşünülmüşdür. Mühərriki yox edərək pilotu meylli vəziyyətdə (yəni ön tərəfdə) yerləşdirərək təyyarənin kəsişmə sahəsi xeyli azaldıldığı üçün BV 40 bombardmançı topçuların vurmasını çətinləşdirdi.

İlk uçuş 1944 -cü ilin may ayında edildi. Bir neçə prototip tamamlandı, ancaq müharibənin sonu yaxınlaşdıqca layihə ilin sonunda dayandırıldı.

Bu təhlükəli təyyarənin istismarına xas olan pilot üçün potensial təhlükələr səbəbindən BV 40 bəzən intihar silahı kimi qeyd edilir, lakin bu kimi nəzərdə tutulmurdu.

Ekipaj: Bir pilot
Uzunluq: 5.70 m (18 ft 8 inç)
Qanad genişliyi: 7.90 m (25 ft 11 düym)
Hündürlük: 1.63 m (5 ft 4 ⅛ in)
Qanad sahəsi: 8.70 m2 (93.6 ft2)
Boş çəki: 838 kq (1.844 lb)
Brüt çəki: 952 kq (2,094 lb)

Maksimum sürət: 900 km/saat (560 [4] mph)

2 "sabit, irəli atışlı 30 mm (1.18 düym) Rheinmetall Borsig MK 108 topu (35 rpg)


Videoya baxın: Разведчик Blohm und Voss BV 141 - самолет с коляской