Çınar Ağacı Keçidi Döyüşü, eramızdan əvvəl 218

Çınar Ağacı Keçidi Döyüşü, eramızdan əvvəl 218

Çinar Ağacı Keçidi Döyüşü, eramızdan əvvəl 218

Çınar Ağacı Keçidi Döyüşü Dördüncü Suriya Müharibəsi zamanı, III Antiochusun dövründə Selevkoslar İmperiyası ilə Ptolemaik Misir arasında baş verdi. Antiochus bir sıra Ptolemaik möhkəm nöqtələrini ələ keçirdiyindən, bu müharibədəki döyüşlərin çoxu mühasirəyə alındı. Çınar Ağacı Keçidi savaşı, müharibənin azsaylı sahə tapşırıqlarından biri idi və Antiox Finikiya sahilindən aşağı irəliləyərkən baş verdi.

IV Ptolemey Coele-Suriyanın müdafiəsini Aetolian generalı Nikolaya həvalə etmişdi. Admiral Perigenesin komandanlığı altında 30 döyüş gəmisi olan bir donanma ilə gücləndirildi. Sahil düzənliyinin eni Libanus dağı ilə azaldığı Berytus və Sidon arasındakı Antioki dayandırmağa çalışdılar. Nicolaus, dağ yamacları ilə sahil arasında güclü bir müdafiə mövqeyi yaratdı, donanma isə davamlı bir müdafiə xətti təqdim etmək üçün sahilə mümkün qədər yaxınlaşdı.

Antiochus, Misir xəttinə dördlü bir hücum etdi. O da Misir donanması ilə məşğul olan Diognetusun komandanlığı altında bir donanma tərəfindən dəstəkləndi. Quruda ordusunu üç qanata böldü, biri sahil boyunca, biri çimərlik ilə dağ arasındakı qayalı ərazidə, biri də dağın ətəyi boyunca. Bu son qüvvə, Ptolemeyin uğursuz sui -qəsdindən sonra, tərəfləri dəyişmiş keçmiş Misir generalı Theodotusa həvalə edildi. Döyüşdə qalib gələn bu qüvvə idi. Selevkos ordusunun böyük bir hissəsi Misirin müdafiə xətlərinə qarşı irəliləyiş əldə edə bilməsə də, Teodot dağın yaxınlığından keçə bildi.

Bu, indi onu Misir xəttinin üstündə çox güclü bir vəziyyətə saldı və o, bundan istifadə edərək, əsas Misir mövqeyini yuxarıdan yüklədi. Qurtulan Misir xətti dağıldı və yenidən Sidonun təhlükəsizliyinə qaçdı. Polybius, Misir itkilərinin 2000 -in öldürüldüyünü və 2000 -nin əsir alındığını bildirir. Ordunun məğlubiyyətini görən Perigenes hələ də qərarsız qalan dəniz döyüşünü dayandırdı və donanma Sidona qaçdı.

Döyüşdən sonra Antiochus, Coele-Suriyada Misirin əlində olan şəhərləri ələ keçirmək siyasətini davam etdirdi. Bu, nəticədə Ptolemeyə və məsləhətçilərinə güclü bir ordu qurmaq üçün vaxt verdi. Növbəti il ​​o yeni ordu Rafiya döyüşündə (22 İyun 217) Antioxusa ciddi məğlubiyyət verərdi. Coele-Suriyadakı bütün diqqətli səyləri boşa çıxacaq.


Bütün Amerika Tanrılarının Zaman Çizelgesi Nəhayət Açıqlandı

Neil Gaiman'ın mifologiyada bir bacarığı var. 2001 -ci il romanı üçün Amerika Tanrıları, müəllif dünyanın müxtəlif mədəniyyətlərindən hekayələr götürdü və onları Orta Amerikanın fonunda qurulmuş canlı bir qobelenə toxudu. Gaiman'ın romanından yaradılan Starz şousu, bu mifoloji səhifələri ekranda canlandırmaq baxımından möhtəşəm deyildi. Köhnə tanrılar (Amerikalı mühacirlərin əsrlər boyu onlarla birlikdə gətirdikləri tanrılar) və yeni dünyanın hökmdarları (televiziya, internet və texnologiya) arasında üçüncü mövsüm şəbəkədə hələ də güclənir. yəni Gaiman'ın tanrı kainatı daha da böyüyür.

Bu tanrılar əslində kimdir, həm köhnə, həm də yeni? Və necə uyğunlaşırlar Amerika TanrılarıShadow Moon (Ricky Whittle) və onun sirli kros yol səyahəti ortağı cənab Çərşənbə (Ian McShane) ilə əlaqəli mərkəzi hekayə xətti? Amerika TanrılarıYol qəribə və dolanışıqlı bir yoldur, ancaq bunu başa düşmək üçün bilməli olduğunuz hər şeyi həll etdik.

Spoyler xəbərdarlığı həm Starz seriyası, həm də roman tam qüvvədədir.


Digər oyundakı P-47-lərdə olduğu kimi, bu təyyarə də ilk növbədə Boom və Zoom taktikaları ilə oynanılmalıdır. Müttəfiq təyyarələrin sizdən yaxşı bir vaxtda daha yüksək bir hündürlükdə olacağını nəzərə alaraq, uyğun bir vəziyyətə girmək üçün yan tırmanışa ehtiyacınız ola bilər. Ardınca getdiyiniz təyyarə ilə dönməməyiniz çox tövsiyə olunur, beləliklə enerjinizi tez itirəcəksiniz və asan yığım halına gələcəksiniz. Bunun əvəzinə, ilk keçidinizdən sonra nisbətən dik bir tırmanışa başlayın. Bu, düşmən üzərində yüksəklik üstünlüyünü bir daha əldə etməyə imkan verəcək ki, bu da BnZing üçün daha çox imkanlar verəcəkdir. Yenidən yuxarı qalxarkən, ətrafında hansı təyyarələrin ola biləcəyinə diqqət yetirin. Ətrafdakıların fərqində deyilsinizsə, əslində yaxınlıqdakı hər kəs üçün pulsuz bir öldürmüsünüz.

P-47-nin bu variantı heç bir yükləmə variantı təklif etmir, buna görə də CAS (Close Air Support) rolunda istifadə digər P-47 variantlarına nisbətən təsirli olmaya bilər.

Simulator / Davamlı qarşıdurmada, AB və amp RB-də əziyyət çəkən və əlbəttə ki, P-47-ni ehtiva edən daha böyük təyyarələr. 3 -cü dərəcəli EC üçün ən aşağı BR olan BR 3.7 -də oturaraq, sonsuz dərəcədə yenidən yaşaya bilər və bu onu yeni EC oyunçuları üçün əla bir öyrənmə platforması halına gətirir. Sim-də P-47 sabit idarəetmə qabiliyyətinə, hərtərəfli maneəsiz görmə qabiliyyətinə və sürətli sürətə malikdir. Ancaq yuxarıda qeyd edildiyi kimi, bu Alman P-47-nin bombardmançıların ələ keçirilməsi, ənənəvi BnZ döyüşləri və bəlkə də yerlə vurulması ilə məhdudlaşan dayandırılmış silahları yoxdur.

Bombardımançıları ov edərkən çox diqqətli olun, çünki Sim idarəetmə vasitəsi ilə (istər siçan joystick, istərsə də əsl çubuq olsun) təyyarə daha yumşaq manevr edərək özünü bombardmançı topçuları üçün böyük bir hədəf halına gətirəcək. Quyruq topçularının huşsuz olduğuna əmin deyilsinizsə, bombardmançı 6 -nın arxasınca getməyin. Bir bombardmançının arxasınca qaçmaq, quyruq topçuları üçün özünü çox hərəkətsiz edir və sənə güllə yağacaq. P-47-nin böyük radial mühərriki ümumiyyətlə zədələnir. Bunun əvəzinə, hücuma başlamazdan əvvəl, bombardmançıdan 2 km yüksəklikdə uçaraq yüksəklik üstünlüyü əldə edin. Bombardımançı silahınızın yalnız 1/6 hissəsini doldurmalıdır. Hücum üçün ən yaxşı mövqe bombardmançının yüksək 6 -dır, buna görə də qurğunu daha asan tənzimləyə bilərsiniz. Bombardımançıya dalın, ancaq birbaşa deyil, özünüzü bir raket kimi təsəvvür edərək harada qəzaya uğrayacağınızı təxmin etməyə çalışın, ora yönəltməlisiniz (əyilmə atəşi). Zərəri maksimuma çatdırmaq üçün qanadlarını və mühərriklərini hədəfə almaq daha yaxşıdır, çünki gövdə ümumiyyətlə çoxlu güllələr çəkir. Yalnız bombardmançı silahlarınızın qarşısından keçəndə atəş açın. Bu qısa pəncərə bir şey etmək üçün qeyri-kafi görünə bilər, amma P-47-də 8 MG əslində olduqca dağıdıcıdır, çünki bəzən hədəfi alovlandırmaq üçün yalnız bir güllə lazımdır.

İt döyüşünə gəlincə, Simdəki demək olar ki, bütün hava döyüşləri 3000 m-dən aşağıda baş verdiyindən, P-47 asanlıqla bu yüksəkliyə qalxa bilər və döyüşə başlamazdan əvvəl çoxlu sürət toplaya bilər. Taktika yuxarıdakı RB -yə bənzəyir. Təəssüf ki, 6 yaşında özünüzü təqib etdiyinizi görürsünüzsə və heç bir müdafiə manevrini necə edəcəyinizi bilmirsinizsə, çox sürətlə qanaxmamaq üçün ən yaxın dost hava limanına doğru böyük, hamar bir dönüş edin. Sonra aerodromunuza doğru dayaz şəkildə dalın. P-47, I-16 və ya IL-2 kimi rəqiblərini asanlıqla qabaqlaya bilər, lakin F6F, P-38 və ya digər P-47-dən üstün olmaq üçün mübarizə apara bilər. Ayrılmağın başqa bir yolu, təqibçinin altından yayınmaq üçün ani bir split-S etməkdir. Orta Sim oyunçuları, indi izinizi itirməsəniz, hara getdiyinizi görməyə çalışacaqlar. Daha sonra aerodromunuza qaça və ya başqa bir hücum üçün dayaz qalxa bilərsiniz.

Zəmində vurma üçün, hədəfə yaxınlaşmaq üçün dayaz bir açı ilə dalın, mümkün qədər yaxınlaşmağa çalışın, ancaq yerə çırpılmayın. 8 MG, çoxlu silah -sursat olduğu üçün yük maşınlarını, AA silahlarını və artilleriyanı öldürmək üçün idealdır. Bununla birlikdə, daxil olan düşmənlər üçün ətrafınızı, xüsusən də yüksək 6 -nı daim izləyin.

  • Me 264 (qarışıq döyüş): Bu nəhəng Simdə hava kürü alan bir neçə bombardmançıdan biridir, buna görə də ümumiyyətlə düşündüyünüzdən daha yüksək uçur. Bunun üzərinə Me 264, hər tərəfində böyük çaplı pulemyot və toplarla silahlanmışdır, buna görə də bütün topçuları vurulmadığı təqdirdə 264 -ün quyruğu əsasən intihardır. 264-ə demək olar ki, B-29 və ya B-17 kimi baxa bilərsiniz, çünki həm dizayn, həm də müdafiə qabiliyyətinə görə çox oxşardır. 264-ə baş çəkmək ən yaxşısıdır, əgər bacardığınız qədər burnunu şüşələndirdiyiniz halda pilotları asanlıqla yıxa bilərsiniz. Lakin bombardmançı qarnında bir ventral qülləsi yoxdur, bu da aşağıdan zədələnməni asanlaşdırır, ancaq aşağıya baxan arxa 20 mm -lik quyruğa yaxın topdan ehtiyatlı olun. Hücumun ən təhlükəsiz yolu daha yüksək bir hündürlükdən, əyilmiş bir bucaqla dalmaq və atəşi qanadlara və buruna yönəltməkdir. Yüksəklik üstünlüyünüz yoxdursa heç vaxt məşğul olmayın.
  • Bf 110, Ki-45, A-26: Daha əvvəl də qeyd edildiyi kimi, bu iki mühərrikli təyyarələr böyük bir təhlükədir, çünki tək mühərrikli döyüşçülərlə müqayisədə manevr qabiliyyətlərinin olmaması Simdə minimuma endirilir. Ümumiyyətlə burnunda ağır silahlar və toplarla silahlanırlar, buna görə dəqiq bir partlayış P-47 də daxil olmaqla hər hansı bir təyyarəni parçalayacaq. P-47 manevrləri olduqca ləng gedir və hətta bu ağır döyüşçülərdən uzaqlaşa bilərsiniz, buna görə hədəfə düşməmək üçün onları ya hündürlük, ya da sürət üstünlüyü ilə məşğul edin. Təcavüzkar manevr etmirlərsə, qanadlarını və ya mühərriklərini hədəf alın. Mübarizə şiddətlidirsə və hədəfi yumşalda bilmirsinizsə, vurduğunuz müddətcə hər yerdə partlayın, 12.7 mm -lik güllələr uçuş modellərinə bir qədər ziyan vuracaq.

Manuel Mühərrikə Nəzarət

MEC elementləri
Mikser Pitch Radiator Super şarj cihazı Turboşarj
Yağ Su Yazın
Nəzarət edilə bilən Nəzarət edilə bilən
Avtomatik idarəetmə mövcuddur
Nəzarət edilə bilən
Avtomatik idarə olunmur
Nəzarət edilə bilən
Avtomatik idarə olunmur
Ayrılıq Nəzarət edilə bilən
1 dişli
Avtomatik idarə olunur

Lehte ve eksiklikleri

  • Dalğıc və Boom & amp Zoom -da əla
  • Etkileyici sürət, 6000 m -dən yuxarı əla mühərrik performansı
  • Çox möhkəm quruluş, qəzalara baxmayaraq təyyarənin uçmasını təmin edə bilər
  • 8 x 12.7 mm M2 Browning pulemyotlarının təsir edici silah hovuzu ilə təsir edici atəş gücü
  • Rütbəsi üçün çox sürətli
  • Aşağı təmir dəyəri
  • Aşağı hündürlükdə/aşağı sürətdə dəhşətli dönüş vaxtı (ümumi manevr qabiliyyəti)
  • Orta tırmanma performansı (yan tırmanma tövsiyə olunur)
  • Böyük hədəf, orta döyüşçülərdən daha böyük
  • 12 millimetrlik silahların nüfuz edə biləcəyi daha yumşaq hədəflərlə məhdudlaşan kilo hədəfləri yerlə vurmaq qabiliyyəti çox məhduddur

West Point və Erkən Hərbi Karyera

Sherman 16 yaşında ikən John Ewing, West Pointdəki ABŞ Hərbi Akademiyasında bir vəzifə aldı. Orada Vətəndaş Müharibəsi əsnasında – və qarşı mübarizə aparacaq bir neçə gələcək hərbi liderlə tanış oldu və dost oldu.

Sherman, 1840 -cı ildə məzun oldu və sinifində altıncı oldu. Təliminin akademik tərəfində fərqləndi, ancaq West Point -in sərt karyerası boyunca yanında saxlayacağı bir sıra qaydaları və çatışmazlıqları rədd etdi.

Corciya və Cənubi Karolinada yerləşdi və Floridada İkinci Seminole Müharibəsində iştirak etdi. Cənubdakı həyata bu ilk giriş uzun müddət xoş təəssürat buraxdı.

Bir çox West Point sinif yoldaşlarından fərqli olaraq, Sherman Meksika-Amerika müharibəsində heç bir hərəkət görmədi. Bunun əvəzinə, yalnız Kaliforniya Qızıl Rushunun astanasında olan Şimali Kaliforniyada yerləşdi. Orada bir neçə il inzibati işçi kimi çalışdı və nəticədə kapitan rütbəsinə yüksəldi.

Ancaq az döyüş təcrübəsi olan Sherman, gələcək irəliləyişin mümkün olmadığını anladı. 1853 -cü ildə komissiyasından istefa verdi, ancaq böyüyən ailəsi ilə birlikdə Kaliforniyada qaldı.


İnkişaf

Kataklizmdən əvvəlki zona

Əvvəl World of Warcraft: Kataklizm, oyunda Hyjal zonasının iki versiyası var idi. İrfan-xronologiya baxımından birincisi, "Mağaralar üçün Hicəl Döyüşü" Zamanı Mağaraları nümunəsi üçün istifadə olunan xəritədir. Ancaq bu xəritə, əvvəldən oyunda mövcud olan, lakin normal vasitələrlə əlçatmaz olan zonanın düzəldilmiş versiyası idi. Buna baxmayaraq, əvvəlcədən əldə etmək mümkün idi.Kataklizm zonası, sonra yalnız olaraq bilinir Hyjal, Winterspring vasitəsilə bəzi bacarıqlı qaya tırmanışı və ya zonanın giriş qapısına yaxın ölməyinizə imkan verən bir qüsur, sonra digər tərəfdən dirilir. ⎥ ] Lakin 2.1.2 yamasından sonra Blizzard oyunçuları zonadan uzaqlaşdıran " [ No Man's Land ]" teleportunu tətbiq etdi. Bir şamanın zəncir vurması hələ də mümkün idi [ Uzaqdan Görmə ], Hyjal daxilində görmək üçün Winterspring kimi qonşu bölgələrdən.

İtalyan və Orda bazalarının Hicəl Dağı döyüşündən qalma yerləri görünmür Kataklizm-era Hyjal, çox güman ki, ya yenidən qurma və ya oyun mexanikası səbəbiylə. Köhnə İttifaq bazalarının yerində Aessina Grove və Goldrinn Məbədi, Verdant Thicket isə keçmiş Orda əsasının yerindədir.

İlk alfada Hyjal, cinlər və əjdahalarla dolu olan "ultra yüksək səviyyəli bir basqın zonası" olaraq qəbul edildi. Yaxınlıqdakı "qayaya zəncirlənmiş tanış bir skelet" ilə Əbədi Quyu yenidən təmizlənmək çətin olardı. ⎦ ]

"Hyjal" zonası, Kalimdorun bir hissəsi olaraq ortaya çıxdı Kataklizm.

"Mağaralar Zamanı Mağaraları" nda göründüyü kimi "Hyjal Zirvəsi" zonası, Hyjal Dağı uğrunda Döyüş.

Hyjal Dağı üçün Döyüşdəki Hyjal Zirvəsinin xəritəsi.

World of Warcraft: Kataklizm

Təsvir rəsmi saytdan

World of Warcraft: Cataclysm -də, oyunçular, Ysera, Malfurion Stormrage və Hamuul Runetotem -in köməyi ilə Firelordun ordularını geri itələmək, Ragnaros'u qovmaq üçün Azərothun qəhrəmanları olaraq yeni açılan Hyjal dağını kəşf etmək imkanı əldə edəcəklər. Elemental Plane və yaxınlıqdakı Darkwhisper dərəsindəki alacakaranlıq əjdaha qalasına tullantı atın. Bu yeni səviyyəli 78-82 zonasında çoxlu axtarış mərkəzləri, mərhələli ərazi və araşdırma xətləri, Firelands daxilindəki mikro zonalara portallar, tamamilə yeni bir basqın zindanı və daha çox şey olacaq.

Dünya Ağacı

Oyunçular, Azeroth-un ən tanınmış qəhrəmanları ilə yanaşı, tarixi bir məkanda bir sıra yüksək vəzifələri yerinə yetirmək üçün Moonglade yolu ilə Hyjala girə biləcəklər. Deathwing əleyhinə kampaniyanı pozmaqla təhdid edən gecə elf rəhbərliyi arasında uzun müddət davam edən bir rəqabətlə, oyunçular Nordrassili müdafiə etmək vəzifəsinin gözlədiklərindən daha çətin olduğunu tez bir zamanda kəşf edəcəklər. Uğur qazanmaq üçün son dərəcə güclü müttəfiqlərdən kömək istəməlidirlər: Qədimlər.

Qədimlər

Nordrassili qorumaq və Hyjal Dağı boyunca işğalçı yanğın elementlərinin yaratdığı dağıntıları müalicə etmək üçün oyunçular əvvəlcə canavar tanrısı Goldrinn ziyarətgahını geri almalıdırlar. Türbəni əhatə edən ogreslər sülh yolu ilə ayrılmayacaqlar, ancaq ziyarətgahı ələ keçirmək oyunçuların Firelands -a sızması və Twilight -ın əsas portalını bağlaması ilə yaxınlıqdakı Hyjaldakı Twilight's Hammer -in irəliləməsini yavaşlatacaq. İlk portal söküldükdə, oyunçular tezliklə səhranın ruhu Aessina tərəfindən yaxınlıqdakı meşənin təmizlənməsinə və sağalmasına kömək edəcək və nəticədə torpağı əvvəlki möhtəşəmliyinə qaytaracaq. Bu kiçik qələbə, Alacakaranlıq Qalıqlarını bir daha meşəni yandırmaq cəhdlərindən çəkindirmək üçün kifayət deyil. Bu düşmənləri uzaq tutmaq üçün mübarizə apararkən, eyni zamanda qədimlərin druidlərinin və ibadətçilərinin yeni neytral bir qrupu olan Hyjalın Qəyyumlarına kömək etməlisiniz - meşəni heyvanlarla yenidən doldurun. Hətta Malorne'nin səhrada göründüyü söylənilir. Bəlkə də əlavə araşdırmaya ehtiyac var. Xaosun ortasında, Talon Druidləri qanadlı canlıların tanrıçasını diriltmək üçün oyunçuların köməyinə ehtiyac duyacaqlar. Oyunçular bir qrup qara əjdahanı öldürməyə kömək etməklə və ikinci Firelands portalını içəridən bağlamaqla başlayırlar. İşlərin istiləşdiyini düşündüyünüz zaman, tısbağa tanrısı Tortollanın köməyi ilə üçüncü və son portalı bağlamaq üçün yanan bir gecə elf şəhəri ilə mübarizə aparmalı olacaqsınız.

Darkwhisper dərəsi

Hyjaldakı uğurlarınız, nəticədə sizi güclü bir müttəfiq və yarı tanrı bu aləmə qaytarmaq üçün bir plan quran Qədimlərin məclisinə aparacaq. Ancaq bu baş verməzdən əvvəl, Twilight's Hammer -in davamçısı kimi gizlənmiş Darkwhisper dərəsinə nüfuz etməlisiniz, köklü fraksiya daxilində nifaq salmaq üçün hərəkət edirsiniz, qarşıdakı mübarizə üçün onu zəiflədirsiniz. Qədimlərin planının müvəffəqiyyətli olub olmadığını yalnız zaman göstərəcək - ancaq Hyjal dağını alacakaranlıq əjdahalardan, Ragnarosdan və Elemental Planetin köməkçilərindən xilas etmək ümidi varsa, öz rolunu etməlisən. ⎧ ]


Yamayka Baş naziri: CARICOM risk altındadır

Yamayka Baş naziri Bruce Golding, CARICOM -un risk altında olduğunu xəbərdar etdi.

"CARICOM -un mövcudluğunu sabitliyi pozan və təhdid edən bir çox hadisələr var" və "Trinidad və Şərqin bir sıra ölkələri tərəfindən təqib olunan siyasi inteqrasiya. Karib dənizi çox təqdirəlayiq ola bilər, amma inanıram ki, bu, CARICOM -un dərinləşməsinə və güclənməsinə ziyan vurur, "bu, bir şeyin artıq çox səhv olduğunu açıq şəkildə göstərir.

Rəqib bir təşkilatın dəstəyinə qarşı xəbərdarlıq edən Qoldinq dedi: "İnanıram ki, hazırda üç CARICOM ölkəsini birləşdirən ALBA -ya (Amerika üçün Bolivar Alternativi) üzvlüyün CARICOM -da sabitliyi pozucu təsir göstərəcəyinə inanıram. yönləndirəcək və CARICOM liderlərinin araşdırması lazım olduğuna inandığım bir şeydir. "

Bu açıqlamada şok edən şey, Baş nazirin bu fikirləri CARICOM liderlərinin təkbətək görüşündə və ya onlarla deyil, ictimai bir tədbirdə qaldırmağı uyğun görməsidir. Baş nazir, bir çoxumuz Karib dənizi kimi, Karib dənizinin gündəminin dəyişdiyini hiss edə bilər. Bu, Yamayka Baş nazirinin CARICOMdakı həmkarlarına Karib dənizindəki gəminin batmasa da ən azından yanlış istiqamətdə üzdüyünü söylədiyi ümidsiz və təqdirəlayiq bir yalvarışdır. Yoxsa birdən çox istiqamətə üzməyə çalışır?

Baş nazir sonda ən qabaqcıl müşahidəsini paylaşaraq dedi: "Heç birimizin bu Karib dənizində təkbaşına üzmək istəməyimizin daha yaxşı olacağına inana biləcəyinə inanmıram, amma bunun vaxtıdır. Oyun oynamağı dayandırmalıyıq, inteqrasiyanı dayandırmalıyıq və bu öhdəliyin praqmatik nümayişi çox vaxt ön plana çıxmadıqda bu prosesə bağlılığımızı etiraf etməliyik. "

Və buna görə də PM Golding -in söyləmələri ilə razıyam. Beynəlxalq Münasibətlər-Qloballaşma və İdarəetmə fakültəsinin tələbəsi olaraq və son altı il ərzində AB-nin Regional səviyyəsində işləyən biri olaraq, saysız-hesabsız regional inteqrasiya arasındakı əlaqələri və ya uyğunluğu başa düşmək çox çətin oldu. bu anda Karib dənizi bölgəsi tərəfindən həyata keçirilən təşəbbüslər. Bu gün Karib dənizinin regional inteqrasiyasının əsas sürücüləri CARICOM, OECS, OECS+T & T, CSME və ALBA kimi görünür.

BBC Caribbean və ya hər hansı digər Caribbean News şəbəkəsi üçün yazdığım hər bir şərh, Karib dənizi vətəndaşlarının bütün bu fərqli təşəbbüsləri anlamaları üçün çaşqınlığı vurğuladı. Böyük bir siyasət adamı olaraq bunu tamamilə qarışıq və əlaqəsiz görürəm. Ortalama Karib dənizi vətəndaşının bunları necə başa düşməsi lazımdır?

Bütün bu fərqli təşəbbüslərin açıq təhlükəsi, hamısının ortaq bir məqsədə və ya məqsədə doğru getməməsi, sadəcə fərqli yollarla getmələri deyil, həm də sonsuz regional qaynaqların hər kəsə xidmət etmək üçün çox incə şəkildə yayılmasıdır. bu təşəbbüslər.

Buna görə də heç bir təşəbbüs Karib hövzəsi üçün həqiqi inteqrasiyanı təmin etmək üçün kifayət qədər cəmlənmiş resurs və diqqət almır. CARICOM, OECS, OECS+T & T, CSME və ALBA arasında və yayıldığı üçün, real inteqrasiyaya nail olmaq üçün bunların hər birini dərinləşdirmək üçün kifayət qədər vaxt və enerji yoxdur.

Bu səbəbdən bir çox yaxşı regional inteqrasiya niyyəti ilə mühasirəyə alınan, lakin həqiqi inteqrasiyaya imkan verəcək heç bir real mahiyyət və liderlik olmayan bir Karib dənizi bölgəsi ilə qalırıq. Parçalanmış bir təslimdə təsadüfi cəhdlərlə birlikdə yeni regional təşəbbüslər irəli sürən siyasət bəyanatları, real regional inteqrasiya strategiyası/siyasətini təşkil etmir.

Bilməliyəm, çünki mən son altı ildə Böyük Britaniyanın Regional İnkişaf Agentliyində Regional İqtisadi Strategiya Meneceri olmuşam - indi 5,2 milyon əhalisi olan 5 illik büdcəsi 2.2 milyard funt sterlinq olan Baş Planlaşdırma və Performans Müşaviri.

Yuxarıdakı məqalə, Jamaican Observer -dən çıxarışlar və sitatlarla yazılmışdır - Çərşənbə, 10 İyun 2009.


Qapıdakı Hannibal iki yeni Tarixi Döyüş əlavə edir: Cannae Döyüşü (216 BC) və Zama Döyüşü (202 BC). Hər iki döyüş, Hannibalın İtaliyaya hücumunun ən yüksək nöqtəsini təmsil edən Cannae ilə, 2 -ci Punic Müharibəsində əsas nöqtələri qeyd etdi və Zama, Romanın Karfagen üzərində qələbəsinin və hökmranlığının tamamlanmasını ifadə etdi.

Qüdrətli Karfagen və Romaya əlavə olaraq, oyunçular 2-ci Punik Müharibəsi ilə üç yeni qrup olaraq mübarizə edə bilərlər: Arevaci, Lusitani və Syracuse, hər biri öz fraksiya xüsusiyyətlərinə, xüsusiyyətlərinə, bənzərsiz vahidlərinə və kampaniyanın başlanğıc mövqeyinə malikdir. Qapılardakı Hannibalın sahibi olsanız, bu qruplar ROME II Böyük Kampaniyasında da oynana bilər.

Arevaci
İmperialist genişlənmə həm Karfagen, həm də Romanı Arevaci qapısına gətirdi, halbuki hazırda döyüşkən Celtiberian tayfası ilə sərhəd olan Hannibaldır. Kampaniya başlayanda Arevaci bitərəfdir, lakin onların qarşısında açıq bir seçim var: Hannibal ilə birləşin və Romalılardan soyqırım qisası alın və ya Roma ilə yaxşı münasibətlərdə qalın və Kartofin qəzəbi ilə üzləşin. Ərazi və üstün döyüş qabiliyyəti haqqında biliklərinə baxmayaraq, Arevaci hər iki supergücü bir anda ələ keçirə bilməz. Hələlik bitərəfliklərini qoruyub saxlayırlar, amma davam edə bilməz. İber yarımadasına kimsə nəzarət etməlidir, bu Arevaci ola bilərmi?
Bu fraksiya haqqında daha çox oxuyun
Lusitani
Lusitani, Karfagen və ya Romanın bölgəni narahat etməsindən çox əvvəl İberiyada yaşayırdı. Uzaq qohumları Süveybi kimi, tək bir qəbilə deyil, daha kiçik tayfalar konfederasiyasıdır, müdafiə və qarşılıqlı mənfəət üçün birlikdə çalışırlar. Hannibalın Karfagen ordusu əvvəllər Romanın nəzarətində olan ərazilərdən keçərkən, Lusitani üçün hüdudlarından kənara çıxmaq və İberiyanı işğalçılarından geri almaq imkanı var. Ehtiyatlı olsanız da, əvvəlcə düşmənlə qardaşlaşsanız da, nəticədə torpaqdan qovulmalıdır!
Bu fraksiya haqqında daha çox oxuyun
Sirakuza
Sirakuza şəhər-dövləti qədim dünyada mədəniyyət və elm mərkəzi olaraq məşhurdur. Zəngin Sirakuza, Aralıq dənizinin mərkəzi hissəsindəki üstün mövqeyindən çox faydalanır. Şəhərin muxtariyyətini yunanlara, Karfagenlilərə və daxildən gələn təhdidlərə qarşı müdafiə edən bir sıra zalımlar onun tarixinə hakimdirlər. Eramızdan əvvəl 218 -ci ildə həm Roma, həm də Karfagen Sirakuzanı birdəfəlik öz nəzarətlərində görmək istəyirlər. İki super güc yenidən müharibəyə girəndə uçurumun üstündə dayanır - Sirakuza öz taleyini quracaq və ya başqa bir müstəmləkə mülkü kimi qaranlığa düşəcəkmi?
Bu fraksiya haqqında daha çox oxuyun


6 Sempronius Densus, 69 -cu il

"Heç kim müqavimət göstərmədi və ya müdafiə olunmaq üçün ayağa qalxmağı təklif etmədi, yalnız bir yüzbaşı Sempronius Densus, o günün günəşin gördüyü o qədər minlər arasında tək kişi idi ki, Roma İmperatorluğuna layiqincə hərəkət etdi. Galba'nın lütfünə baxmayaraq, hələ də cəsarət və sədaqətlə taxtı qorumağa çalışdı. "
- Plutarx, yaşayır

Sempronius Densus, Roma İmperator Qvardiyası vəzifəsini çox ciddiyə alan qoca bir müharibə veteranı idi. İmperatoru edam etməyə hazırlaşan sarayda yürüş edən bir neçə min qiyamçı Roma əsgərini görəndə qaçmağa hazır deyildi. Densusun İmperator Galbaya heç bir xüsusi bağlılığı olmadığını nəzərə almaq vacibdir. Sadəcə, iş təsvirinin orospu oğlunu xilas etmək üçün həyatını təhlükəyə atmağı tələb etdiyini bilirdi və iş başında olanda da lənətləmirdi. Beləliklə, Densus, Romalı zabitlərin xətdən kənarda olan əsgərlərə cismani cəza vermək üçün istifadə etdiyi qısa bir cəllad-Centurion Çırpma Çubuğunu göstərərək dəstəyə tərəf getdi və irəliləyən adamlara dayanmağı əmr etdi.

Qanın susuz qaldığını, 1000 nəfərlik dəstə daşıyan qılıncın çubuqla bir adamı dinləmədiyini görən Densus əlini çəkdi. pugio-standart Roma qılıncının təxminən yarısı ölçüsündə qısa bir xəncər. Bunun nə qədər çox iş nəzərdə tutduğunu ifadə etməli olduğunu düşünən Densus bir daha dayanmalarını istədi. Yenə də yürüşə davam etdilər. Onu sonuncu dəfə eşidə bildiklərinə əmin olaraq, Densus çiyinlərini çəkdi, yəqin ki, "Sən bunu istədin" dedi və ayağa qalxdı.

Tamamilə əhatəyə alınan Densus, çətinliklə tanıdığı bir adamı müdafiə etmək üçün bütün ordu ilə təkbaşına döyüşdü. İllərdir davam edən döyüşlərdən sonra, Plutarxın dediyi kimi, "bir müddət" ordudan keçdi. Dizinin arxasına bir zərbə endirildikdə və dəstə tərəfindən coşğuyla öldürüldüyü zaman cəsarətli mövqeyi sona çatdı. Təəssüf ki, qoruduğu adam üçün, arabasını idarə edən adamlar, Densusun nəhəng toplarından o qədər heyrətləndilər ki, dişlilərini yerə qoyub qaçdılar və İmperatoru çəmənlikdə əkdilər. Galba öldürüldü, başı kəsildi və başı nizə ilə şəhərin ətrafında gəzildi. Plutarx, camaatın Sempronius Densusun cəsədi ilə nə etdiyini qeyd etməyi bacarmır, baxmayaraq ki, bunun çox az parad və bir çox cəhənnəmdə qaldığını təsəvvür etməliyik. Kəskin filmlər bizə öyrədiləcəyi üçün, bu qədər insanı yalnız bıçaqla öldürə biləcək birini öldürdüyünüzü əsla düşünməməlisiniz.

Plutarx. Yaşayır. Trans. John Dryden. Balaca, Qəhvəyi, 1905.

Heyət, Wellesley K. Dörd İmperator ili. Routledge, 2003.

Tacitus. Tarixlər. Kessinger, 2004.

Əlaqədar: Prezident Günü üçün Patron kimi Gear


Kütləvi İstehsal Kərpicləri və#xA0

Fərat çayının qərb sahilində qədim Şumer şəhəri olan Suriyanın Mari şəhərində (müasir Tell Hariri) bir arxeoloji yer.  

Jean-Michel Koordinatorluğu/Gamma-Rapho/Getty Images

Kramerə görə, ev və məbəd tikmək üçün daş və ağac çatışmazlığını ödəmək üçün şumerlər gildən kərpic hazırlamaq üçün qəliblər yaratdılar. Gili tikinti materialı olaraq ilk dəfə istifadə etməsələr də, yenilik, böyük miqdarda kərpic istehsal etmək və geniş miqyasda bir araya gətirmək qabiliyyətidir, - Jones izah edir. Binaları daş binalar qədər davamlı ola bilməzdi, amma daha çox tikə və daha böyük şəhərlər yarada bildilər.


İkinci Punic Müharibəsi: Hannibal ’s İtaliyadakı Müharibə

Güclü bir ordu, bir çox xalqdan və mədəniyyətdən əsgərlərdən ibarət Ebro çayını keçərək İspaniyanın şimalına keçməyə hazır idi. Qüvvə heterojen olsa da, əksəriyyəti iyirmi illik fasiləsiz müharibənin veteranları idi. Sürət və şok üçün qurulmuş vahid bir ordu idi və bir adam və bir iradəyə cavab verdi — Karfagenli Hannibal. Numidia çöl düzənliklərindən gələn sürətli yüngül süvarilər, əsas bədəni maraqlı və ya düşmən gözlərdən qorudu. Ordu bu maneəni keçərək kilometrlərlə uzanırdı: uşaqlıqdan Şimali Afrikanın tayfalarından olan cəngavər cəngavərlər sənəti ilə məşğul olan İber süvariləri və piyada muzdlu Balear Adalılarının kütləvi eskadronları, seyrçi qüllələri veteran Liviya nizəçiləri kimi irəliləyirdi. 8212 80.000 -dən çox kişinin hamısı izah etdi.

Karfagenli Hannibal Barca, eramızdan əvvəl 218 -ci ildə bu ordunu Ebro sahillərinə gətirmişdi. On il əvvəl, Senat və Roma xalqı müharibə ağrısı ilə Kartaginalılara o çaydan keçməyi qadağan etmişdi. İndi heç bir şey Hannibalı daha çox sevindirə bilməz. Gənc general yalnız Ebro'yu keçməklə kifayətlənməmiş, eyni zamanda Pireney boyunca, Galya üzərindən, Alplər üzərindən və İtaliyaya Romanın özünü təhdid etmək üçün epik bir yürüş keçirmək qərarına gəlmişdi.

Romalılar daha sonra Hannibalın atası Hamilcar Barcanın bu planı oğluna İtaliyanı işğal etmək üçün vəsiyyət etdiyinə inanırdılar. Bu böyük general Birinci Punic Müharibəsinin son yeddi ilində Siciliyanın qərbində Roma legionlarına qarşı ustad bir partizan kampaniyası apardı. Quruda məğlub olmayan Hamilcar, dəniz məğlubiyyəti ilə eramızdan əvvəl 241 -ci ildə Siciliyanı Romaya təslim etmək məcburiyyətində qaldı. Lakin bu savaşın sonu, tezliklə qanlı bir muzdlu üsyanla təhdid edilən Karfagen üçün heç bir möhlət vermədi. 238 -ci ildə Hamilcar üsyançıları məğlub etdi, lakin Roma Sardiniya və Korsikanı birləşdirmək fürsətindən istifadə etdi. Bu çılpaq təcavüz hərəkəti, Karfagenlilərin dediyi kimi Sarduniyaya Təcavüz, Hamilcarı inandırdı ki, Roma hakimiyyəti nəzarətsiz qaldıqca doğma şəhəri heç vaxt sülhü bilməyəcək.

Üsyançılar əzildikdən sonra, Hamilcar, Siciliya və Sardiniyanın itirilmiş mənbələrini əvəz edəcək bir imperiya qurmaq üçün İberiyaya yeni bir səfərə başladı. Karfagendən ayrılmadan əvvəl, 9 yaşındakı oğlu Hannibalı heç vaxt Romanın dostu olmayacağına and içmək üçün bir məbədə gətirdi. Hamilcar, eramızdan əvvəl 229-cu ildə döyüşdə öldürülənə qədər, İberiyada doqquz il kampaniya apardı. İberiya əmri kürəkəni Hasdrubal Splendid-ə keçdi, ancaq Romalıların eramızdan əvvəl 228-ci ildə Ebro-nu heç vaxt silahsız keçməməyi vəd edən müqaviləni imzalamağa məcbur etdiyi Hasdrubal idi. Hasdrubal, 221 -ci ildə sui -qəsdçi tərəfindən öldürülənə qədər İberiyada Barcid imperiyasının genişlənməsini səkkiz il daha davam etdirdi. Karfagen ordusu yeni komandiri olaraq cəmi 25 yaşında olmasına baxmayaraq Hannibalı alqışladı. Hannibal, kiçik qardaşları Hasdrubal və Mago ilə birlikdə atalarının planını həyata keçirtdi.

Hannibal vaxt itirmədi. İki il davam edən çətin kampaniyada, İberiyanın cənubundakı Karfagen hakimiyyəti möhkəmləndirdi və ordusunu mükəmməlləşdirdi. Roma ilə müttəfiq olan, lakin Ebro'nun cənubundakı Saguntum şəhəri ilə mübahisə, yeni bir müharibəyə səbəb olmaq üçün lazım olan bəhanəni təmin etdi. Eramızdan əvvəl 219 -cu ildə Saguntumu mühasirəyə aldı və səkkiz ay sonra düşdü. Roma, Karfagenə geri göndərilməsini və Hannibalın təslim olmasını tələb etmək üçün elçilər göndərdi. Kartof şurası imtina etdikdə, Roma diplomatları müharibə çağırışı təklif etdilər və Kartoflular qəbul etdilər. İkinci Punic Müharibəsi və ya Hannibalik Müharibəsi başlamışdı.

İberiyada Hannibal ordusunu qışlaqlara göndərdi və Romaya qarşı böyük yürüşə başlamazdan əvvəl İber kontingentlərini son ev məzuniyyətinə buraxdı. Marşrutu kəşf etmək və qəbilə başçıları ilə danışıqlar aparmaq üçün casuslar və elçilər qabaqcadan göndərildi. Qızıl və gümüş yolun açılmasına kömək etdi. Hannibal ’s planının açarı, Po River vadisinin Boii və Insubres ilə gözlənilən bir ittifaq idi. Bu Kelt tayfaları Roma tərəfindən son zamanlar tabe olduqları üçün əziyyət çəkdilər və intiqam və azadlıq vəd edən bir ittifaqı həvəslə qəbul etdilər. Hannibal üçün Şimali İtaliyada bir baza və işçi qüvvəsi təklif etdilər.

Hannibal, qisas savaşı üçün üç ordunu səfərbər etdi. Gözlənilən Roma istilalarından qorunmaq üçün Afrikadan çağırışçıları İberiyaya gətirdi və Afrikanın müdafiəsi üçün 13850 İber piyadası, 1200 atlı və 870 Balear askısı göndərdi. An additional 4,000 infantry garrisoned Carthage, along with the home fleet of about 100 warships. Hannibal designated his brother Hasdrubal to hold Iberia in his absence and provided him with the following forces: 11,850 Libyan spearmen, 500 Balearic slingers, 300 Ligurian infantry, 1,800 Numidian light cavalry, 450 Libyan heavy cavalry, 300 Iberian horsemen, 21 war elephants and 57 warships.

Hannibal’s army in Iberia reportedly totaled 90,000 infantry and 12,000 cavalry, although those figures most probably included Hasdrubal’s forces as well as his own. The expeditionary force would still number as many as 75,000 foot soldiers and 9,000 horsemen. Hannibal departed New Carthage (Cartagena, Spain) in late May, marching 290 miles through friendly territory to arrive at the Ebro by late June. Accompanying him were Mago, his youngest brother Maharbal, his deputy Hasdrubal, the quartermaster general and Hanno, son of Bomilcar. That group of generals would prove to be one of history’s most talented and capable command teams.

Unlike with the Barcid invasion scheme, which had hatched over two generations, Rome hurriedly developed war plans in the crisis atmosphere engendered by the fall of Saguntum in 218 bc. Rome mobilized 64,000 infantry and 6,200 cavalry for the coming year. The Senate planned an offensive two-front war against Carthage. The two consuls elected for that year (who were both chief magistrates and generals) would each lead an invasion.

Publius Cornelius Scipio was assigned two legions (of 4,000 foot and 300 horse each), with 14,000 allied Italian infantry, 1,600 cavalry and 60 warships to do battle with Hannibal in Iberia. The Senate dispatched his colleague, Tiberius Sempronius Longus, to Sicily with a larger force of two legions, 16,000 allied Italian foot, 1,800 cavalry and 172 warships to prepare for invading Carthage, in Africa. Two additional legions with 10,000 allied foot soldiers and 1,000 cavalry were sent to Cisalpine Gaul to overawe the restless Celts.

By the time Hannibal’s army crossed the Ebro, the treaty violation it represented was of little consequence, as Carthage and Rome were already at war. Hannibal conducted a lightning campaign to conquer northern Iberia. Hard fighting subdued four major tribes. The coastal cities were bypassed rather than besieged — Hannibal needed to cross the Alps before winter.

He had expected to meet a Roman invasion army in northern Iberia, but none appeared by late summer. Hannibal decided to press on across the Pyrenees in August, having covered 180 miles since crossing the Ebro. He garrisoned the newly won region with a detachment of 11,000 troops. At the Pyrenees, he released another 11,000 Iberian troops who displayed reluctance to leave their homeland. Hannibal reportedly entered Gaul with 50,000 foot soldiers and 9,000 horsemen.Scipio had indeed hoped to be in Iberia by the summer. In anticipation of Hannibal’s arrival, however, the Boii and Insubres tribes rose in revolt and ambushed the Roman garrison army. The Senate ordered Scipio to dispatch one of his legions, along with 5,000 allies, to relieve the beleaguered force. His invasion had to wait.

Meanwhile, the Carthaginian advance into western Gaul had excited alarm and hostility among the indigenous Celtic tribes. Hannibal arranged a meeting with the Celtic chieftains, and after plying them with gifts, convinced them to allow his army to pass through their territory unmolested. Thereafter, the march from the Pyrenees to the Rhône River, another 180 miles, proceeded smoothly. Arriving at the Rhône in September, Hannibal’s army numbered 38,000 infantry, 8,000 cavalry and 37 elephants.

The Carthaginian army reached a point on the Rhône four days’ march from the sea. The Celtic tribe inhabiting the Rhône Valley, the Volcae, massed on the eastern shore to resist the crossing. Hannibal ordered his men to purchase all available canoes and craft from the Celts living on the west bank, and set about constructing even more boats.

As the multitude of hostile Volcae grew on the far bank, Hannibal realized that a direct assault would likely end in disaster. Therefore, on the third night after reaching the river, he secretly dispatched a detachment of his army, under the command of Hanno, led by native guides on a 25-mile forced march upriver to a suitable crossing point. Gathering a few boats, the column rapidly crossed the river. Many of the Iberians swam across, assisted by inflating the leather bags in which they carried their gear. Hanno pitched a camp on the far shore and allowed his men a day of rest.

Meanwhile, Hannibal openly prepared his army for an assault river crossing, fixing the attention of the Volcae Celts. On the morning of the fifth day, he observed the prearranged smoke signal he had been awaiting from Hanno and sent his men into the water. The largest boats were stationed upstream, to break the force of the current. The cavalry horses swam behind the boats, troopers in the stern of each craft holding their reins. Infantry crossed in canoes and other small craft.

Even with the large number of boats Hannibal had collected, only a fraction of his army could cross in the first wave. As the armada surged toward the opposite shore, the Volcae swarmed out of their camp to occupy the beach. From one bank the Carthaginian army shouted encouragement to their comrades in the water from the other the wild Celts issued their challenge to battle.

Just then Hanno’s detachment stormed into the rear of the Volcae host while a few of his units set fire to the Volcae camp. A few of the Volcae rushed back to save their camp, while the remainder remained focused on repelling the amphibious assault. Hannibal brought his first wave ashore and launched a vigorous attack. The Volcae, under attack from two directions, broke and scattered. Hannibal quickly brought most of his army across the river, save for a rear guard and the elephants. That evening, however, his scouts brought unexpected news — a Roman army had arrived at the mouth of the Rhône. Hannibal dispatched a squadron of 500 Numidian cavalry to reconnoiter the enemy force.

After detaching a legion to suppress the Boii and Insubres in Cisalpine Gaul, Scipio had hurriedly conducted another levy when he received the alarming news that Hannibal had not only crossed the Ebro but was advancing through the Pyrenees. Scipio decided to sail to the friendly Greek city of Massilia (modern Marseille), at the mouth of the Rhône, which he could use as a secure base to campaign against Hannibal in Gaul. Five days at sea brought his 24,200 men and 60 ships to Massilia. There, Scipio was shocked to learn that Hannibal’s army was just a few days’ march upriver. He had never expected the Carthaginians to march so far so quickly. Scipio sent a picked force of 300 cavalry, reinforced with Celtic mercenary horsemen, to scout out the reported enemy.

Getting their elephants across the Rhône posed special problems for the Carthaginians. The animals refused to board boats or small rafts for the crossing. Hannibal directed his pioneers to construct a number of large rafts, 25 feet square. These were lashed together in pairs, and eight pairs were attached to the bank, forming a pier 50 feet wide and extending 200 feet into the river. Two additional rafts were attached to this pier and connected with tow-lines to boats. The rest of the elephants had refused to venture onto boats in the river, so the pier was disguised as dry land, covered with dirt. The elephants were led by two compliant females across the pier and onto the raft. Then the rafts were cut free and towed across the river. The elephants panicked at first but eventually crowded toward the center of the raft and made the crossing safely. The process was repeated a number of times, and though a few of the frightened elephants fell into the water, even they managed to swim across.

Meanwhile, the reconnaissance forces dispatched by Hannibal and Scipio collided. A fierce battle ensued, which the Romans and their Celtic allies won, killing more than 200 Numidians while losing 160 of their own men. The Romans rode on to observe Hannibal’s camp, then hurried back the 50 miles to Scipio’s camp to issue a full report. Without hesitation, Scipio put his army in battle order and advanced to engage the Carthaginian host.

Hannibal briefly considered offering battle to Scipio’s army, but the arrival of Magilus, a chief of the Boii, convinced him to make all haste to cross the Alps. Magilus assured Hannibal that the Boii would rise up in full strength upon his arrival and would minimize his difficulties in crossing the Alps. Hannibal arranged a mass assembly of his army so that Magilus and his delegation could address the troops and encourage them with promises of aid and support in Italy. Hannibal then started his infantry marching north while his cavalry screened the rear.

Scipio’s army arrived at the Carthaginian crossing site to find an empty camp. Hannibal’s rear guard had departed three days earlier. Scipio was not keen to pursue the Carthaginians into the trackless wilderness, so he marched his army back to the coast. He now had to make some hard decisions. The Senate had ordered him to invade Iberia and engage Hannibal, but Hannibal was well on his way to Italy.

Scipio reached a strategic decision that proved to be one of the most important of the war. He dispatched the bulk of his army under the command of his older brother, Gnaeus Cornelius Scipio, to carry on with the invasion of Iberia. Publius Scipio himself hastened back to Italy. He planned to take command of the Roman troops already in Cisalpine Gaul. With that army, he would engage Hannibal when, or if, he emerged from the mountains.

Meanwhile, Hannibal pressed on toward the Alps and his destiny. After marching four days, the army reached the confluence of the Rhône and Iskaras (either the modern Isere or Aygues) rivers. This area was known as the ‘island,’ hemmed in on two sides by rivers and on the third by mountains. There, Hannibal intervened in a local tribal succession dispute between two brothers. With Hannibal’s aid the elder brother, Brancus, became chief. In gratitude, Brancus provided the Carthaginian army with rations, cold-weather gear, guides and escorts. The next 10 days’ marching was uneventful. It had been 160 miles from the Rhône crossing to where the Carthaginians reached the Alps in mid-October. They now entered the territory of the fierce and powerful Allobroges Celts, who were vehemently opposed to allowing any foreign army into their lands.

The Allobroges occupied the high ground dominating the trail into the mountains. Hannibal halted his army and sent out his scouts. They discovered that the Allobroges only manned their outposts during daylight, returning to their villages each night. After dark, Hannibal dispatched light infantry to occupy the key positions. At dawn, as his army advanced into the ravine, the hostile Celts, scrambling to get into position, were dismayed to find Carthaginian infantry already occupying the high ground. The Allobroges hesitated, unsure of what course to follow. Nevertheless, when they observed the long column, strung out and vulnerable, they couldn’t resist launching an attack.

The Carthaginian column was thrown into turmoil, with many of the beasts of burden stampeding. Hannibal’s light troops counterattacked, routing the Allobroges below them, but that only added to the confusion. Both sides suffered heavy losses as men and beasts fell from precipitous cliffs or were trampled or crushed by falling rocks. Hannibal’s light infantry pursued the broken Allobroges back to their villages, capturing food and supplies to make good some of the losses.

Hannibal rested his army for one day and restored order. The Carthaginians were able to march on unmolested for the next three days. Then the elders of another mountain tribe came out to meet Hannibal with gifts and promises of aid. The general remained suspicious, but some of his fears were allayed when the Celts provided him food, hostages and guides to lead them through the next portion of the mountains. At first all seemed well, but the treacherous guides led the Carthaginians into a steep ravine where their warriors waited in ambush. Hannibal, having foreseen that possibility, had placed all his cavalry and baggage at the head of the column, while his infantry brought up the rear. When the ambush was sprung, the cavalry and baggage column got through with few losses. The infantry had some hard fighting, but it was the terrain itself, and the boulders rolled down from above, that resulted in the most casualties. Hannibal eventually brought his army through the ambush.

This proved to be the last major attack the Carthaginians faced, as the higher mountains were sparsely populated. Yet small bands continued to beleaguer his army with occasional raids and skirmishes. The elephants proved their worth during this leg of the march, as the tribal warriors feared to even approach the strange beasts wherever they were stationed along the column. From here on, however, nature itself became the enemy. Soldiers born and bred in the sunny lands of Africa and southern Iberia suffered horribly from the bitter cold, short rations and thinning air — and then the snow began to fall.

On the ninth day since entering the Alps, the army reached the summit and Hannibal set up a camp to rest his weary men for two days. Stragglers and pack animals continued to wander into this camp, following the column’s tracks. The snow was falling heavily, and the army was in low spirits. To restore courage and resolve in his men, Hannibal brought them forward to a point from which they could see the lush green plains of the Po Valley in Italy in the distance.

Though the going was now downhill, it did not become any easier for Hannibal’s tired, hungry troops. The slopes were actually steeper on the Italian side of the pass, and fresh-fallen snow on top of compacted ice made for extremely treacherous footing. Many exhausted soldiers fell and slid to the side of the trail. Some were too tired to get up at once, and many were never to rise again. Adding to the difficulty, a large portion of the trail had been blocked by a landslide. The Carthaginian scouts could discover no detour. Hannibal was forced to send his sappers to work. They cut through a great boulder, first heated with bonfires and then doused with wine and vinegar. A narrow trail was cleared in a day, and the horses and mules were rushed across to reach fodder below the tree line before they succumbed to starvation. Two more days of labor were required to widen the path enough for the elephants, and then the rest of the infantry followed.

The Carthaginians had covered another 140 miles on this last leg of the march through the Alps, bringing the total journey to nearly 1,000 miles. They finally reached Italy in late October, five months after departing New Carthage and 15 days after entering the Alps. Hannibal now took stock of his army. A mere 20,000 infantry and 6,000 cavalry remained, but these were the hardiest of men, veterans of brutal conflict with man and nature.

In Rome, the Senate was stunned. All had expected to fight this war in Iberia and Africa, but now a Carthaginian army was in Italy. Hannibal had seized the initiative, and Rome’s leadership, unhinged by this bolt from the blue, could only react. They canceled the invasion of Africa and ordered Consul Sempronius to bring his army from Sicily as quickly as possible to reinforce Scipio.

While Hannibal’s army was approaching the Alps, Scipio had rushed to Cisalpine Gaul to take command of the two legions and allied troops stationed there. Scipio knew he was outnumbered but reasoned that Hannibal’s army must be in miserable condition after crossing the mountains. He also knew that any hesitation to engage the Carthaginians would lead the Celtic tribes into widespread defections, so he hastened toward Hannibal’s reported location. Near the Ticinus River, Scipio led out his 2,000 cavalry and 4,000 light infantry, seeking the enemy.

After a brief rest, the Carthaginians had recovered enough stamina to march once more. Before moving against the Romans, Hannibal staged a display of gladiatorial combat. He brought Celtic prisoners, taken in the Alps, before the army in chains. Hannibal asked the prisoners who would be willing to engage their fellow prisoners in mortal combat, the victor winning freedom and rich prizes, the loser finding an end to slavery in death. All the prisoners excitedly begged for the chance. A few pairs were chosen by lot and fought to the death before the assembled army.

Then Hannibal addressed his men, explaining that this display was a vivid representation of their own situation. They too were offered the same choice: victory or death in battle. Or did anyone think it would be possible to retreat the way they had come? Conquer or die, and the prize was the wealth of Italy laid out before them. The Carthaginians clamored to be led into battle, and Hannibal obliged them.

Hannibal preceded the column with his 6,000 cavalry and met Scipio’s force at the Ticinus. The Carthaginian cavalry was not in the best condition, but it still proved more than a match for Scipio’s conscript horsemen and light infantry. The Romans were routed, and Scipio himself was wounded and nearly captured. Only a heroic charge led by his 17-year-old son and namesake saved the wounded consul. That same youth would one day defeat Hannibal at Zama and earn the title ‘Africanus.’

Scipio fell back to high ground on the Trebbia River, awaiting the arrival of his colleague. Hannibal allowed Sempronius’ army to link up with Scipio’s on the Trebbia. He needed a decisive victory quickly, as it was already December and well past the usual campaigning season. For his part, Sempronius sought a glorious victory before his year as consul came to an end. Hannibal chose the time and the place for the coming battle. He first placed his brother Mago with a detachment in ambush. His soldiers ate an early breakfast, then warmed themselves before fires and rubbed down their limbs with heated oil. Hannibal sent out his Numidian cavalry to provoke the Romans, and Sempronius ordered his entire army out of camp — without breakfast. The Numidians led them back through the freezing waters of the Trebbia River and onto Hannibal’s chosen ground.

Hannibal’s army had grown to 28,000 foot soldiers and 10,000 horsemen as Celtic recruits streamed in. Sempronius’ army comprised 36,000 infantry and 4,000 cavalry. The Roman legionaries, wet, cold and hungry, launched a frontal assault. Hannibal’s cavalry, spearheaded by elephants, quickly routed the outnumbered Roman horsemen, then flanked the Roman infantry while Mago’s picked force struck them in the rear. Hemmed in on all sides, the Romans fought on. Some 10,000 legionaries cut their way through the Carthaginian center and reached safety. Nearly all the remaining Romans were killed or captured. Hannibal had achieved the decisive victory he sought on the Trebbia, the culmination of his great march.Over the next two years Hannibal’s army would blaze a historic path of one glorious victory after another over the legions of Rome. Three consuls and a master of horse were humbled and tens of thousands of Romans were slain or captured at the Battles of Lake Trasimene, Geronium and Hannibal’s ultimate tactical masterpiece, Cannae.

Although the Carthaginians would ultimately lose the Second Punic War, for 16 years Hannibal’s army in Italy seemed invincible. His crossing of the Alps, which so unnerved the Romans at the start of the war, would also capture the imagination of generations to come. Hannibal had challenged not only Rome but nature itself, and even the Alps could not defeat his will.

This article was written by Daniel A. Fournie and originally published in the March/April 2005 issue of Hərbi Tarix jurnal. Daha böyük məqalələr üçün mütləq abunə olun Hərbi Tarix bu gün jurnal!


Fəsil XI The Future Story of the Air

Since the days when the first man ascended into the clouds in a Montgolfier fire balloon, and since the days when the Wright brothers tried their first gliding experiments and proved that men might hope to soar with wings into the sky, many glorious chapters have been written in the story of the air.

Surely the most inspiring and significant achievement in aerial progress is the great trans-Atlantic flight made in the latter part of May, 1919, by a flying boat of the U.S. Navy. A force of fliers in three airships under Commander Towers attempted the flight from New York to Lisbon by way of Halifax and the Azores, in three “legs” or continuous flights, but on account of disastrous weather conditions, only one of these planes, the NC-4, under Lieutenant-Commander A. C. Read completed the trip successfully. The enthusiasm of the entire world was fired by this feat and it is difficult to estimate fully its epochal significance.

Simultaneous with this flight and even more daring in plan, was the attempt by an Englishman, Harry Hawker, to fly direct from St. Johns, Newfoundland, to England in a Sopwith biplane. Through an imperfect action of the water pump of his machine Hawker was forced to descend and was rescued twelve hundred miles at sea by a Danish vessel. However,[245] the highest honor is due to this man of the air who embarked on so brave an adventure.

The next trans-Atlantic flight was made about a month after the NC-4 had blazed the air route across the ocean. This was a non-stop, record-breaking trip of Capt. John Alcock and Lieut. Arthur W. Brown—an American—in the British Vickers-Vimy land plane from St John's, Newfoundland, to Clifden on the Irish coast. These daring pilots made the distance of 1900 miles in sixteen hours—an average speed of 119 miles an hour.

Although these achievements in heavier-than-air machines were of far-reaching importance, they did not fully solve the problem of trans-Atlantic air passage. It remained for the great dirigible experiment in July to demonstrate that in all probability the lighter-than-air craft will prove more effective for this hazardous game with the elements.

On July 2 the British naval dirigible, R-34, left East Fortune, Scotland, with thirty-one men on board under command of Major G. H. Scott, and made the journey of 3200 sea miles, by way of Newfoundland and Nova Scotia, to Mineola, Long Island, in 108 hours. The fact that weather conditions during this trip were very unfavorable adds to the value of the accomplishment. The return trip was made a few days later in 75 hours.

The R-34 is indeed a mammoth of the air. At the time of its flight it was the largest aircraft in the world, having a length of 650 feet and a diameter of 78 feet. It has five cars connected by a deck below the rigid bag[246] and is propelled by five engines of 250 H.P. hər biri Its maximum speed is about sixty miles an hour.

The year following the Great War will go down in history as a marvelous period in aeronautic achievement. The Atlantic was for the first time crossed by aircraft and within ten weeks of its first accomplishment two trans-Atlantic flights were made, three widely differing types of aircraft being represented.

As a matter of fact we have but begun to explore the possibilities of aerial flight. During the last few years we have been thinking of the airplane solely as an instrument of war, and for that purpose we have bent our entire energies to developing it. When all the wealth of skill we have acquired during strenuous war times is turned to solving the problem of making the airplane useful in times of peace, there will be new and fascinating chapters to relate.

The war has done a lot for the airplane. It has raised up a host of aircraft factories in all the large countries, with thousands of skilled workers. It has given us a splendid force of trained pilots and mechanics. It has resulted in standardized airplane parts, instead of the endless confusion of designs and makes that existed a few years ago. And instead of the old haphazard methods of production it has made the building of an airplane an exact science.

People used to be afraid of the airplane and it seemed a long road to travel to the time when it would play any important rôle in everyday commerce or travel. The war has resulted in making the airplane[247] təhlükəsiz,—so safe that it is apt to win the confidence of the most timid.

Yet the airplanes that we saw and read of so frequently in war time are not likely to be those which will prove the most popular and useful in the days to come. In war one of the great aims was for sürət. Now we can afford to sacrifice some speed to greater carrying capacity. The swift tractor biplane may possibly give way to the slower biplane of the pusher type, which has greater stability. The big triplanes, such as the Russian Sikorsky and the Italian Caproni will come into their own, and yet bigger triplanes will be built, able to carry passengers and freight on long journeys over land and sea. The three surfaces of the triplane give it great lifting powers, and on this account it will be a favorite where long trips and heavy cargoes are to be reckoned with. We may expect in the near future to see huge air-going liners of this type, fitted out with promenade decks and staterooms, and with all the conveniences of modern travel.

There is a strong probability that the airship, rather than the airplane, may prove to be the great aerial liner of to-morrow. The large airship of the Zeppelin type, traveling at greater speed than the fastest express train, and carrying a large number of passengers and a heavy cargo, is apt before long to become the deadly rival of the steamship. A voyage across the Atlantic in such an airship would be far shorter, safer and pleasanter than in the finest of the ocean vessels. Gliding along smoothly far above the water, the passengers[248] would suffer no uncomfortable seasickness, nor would they be rocked and tumbled about when a storm arose and the waves piled up and up into mountains of water on the surface of the deep. Their craft would move forward undisturbed by the turbulent seas beneath. We can imagine these fortunate individuals of a few years hence, leaning over the railing of their promenade deck as we ourselves might on a calm day at sea, and recalling the great discomforts that used to attend a trans-Atlantic voyage. It is amusing to think that our steamships of to-day will perhaps be recalled by these people of the future about as we ourselves recall the old sailing vessels that used to ply the deep a generation or so ago.

The airplane, if it is to hold its own beside the airship as a large passenger vessel, will first have to overcome a number of natural handicaps. In the first place, it is not possible to go on increasing the size of the airplane indefinitely, as is practically the case with the airship. For remember that the lighter-than-air machine floats in the air, and only requires its engine to drive it forward: whereas the heavier-than-air machine depends upon the speed imparted to it by its engine and propeller to keep it up in the air at all. Beyond a certain size the airplane would require engines of such enormous size and power to support it that it would be practically impossible to build and operate them. Modern invention has taught us that nothing is beyond the range of fancy, and we have seen many of the wildest dreams of yesterday fulfiled, yet it is safe to say[249] that the airplane which would in any way approximate an ocean liner will not be built for many a year to come. In the meantime, however, we will have huge machines like the Caproni and the Sikorsky triplanes, driven by two or more motors and able to make the trans-Atlantic voyage with a number of passengers, freight and fuel for the journey.

Indeed, though for purposes of long distance travel and commerce the airplane stands a chance of being superseded by the lighter-than-air machine, there are many other important missions that it can perform in the modern world. One for which it is particularly suited is that of carrying the mail. In 1911 a Curtiss airplane flew from Nassau Boulevard, Long Island to Mineola, bearing the Hon. Frank H. Hitchcock, Postmaster General of the United States, “with a mail bag on his knees.” As the machine swooped gently down over the big white circle that had been painted on the Mineola field, the Postmaster-General let fall his bag. That machine was the pioneer of a system of aerial mail which will soon reach every corner of the country. During the war a mail route was inaugurated between New York and Washington. Now, with many fast machines and trained pilots freed from war duties, a system of routes which will traverse our vast territory has been laid out.

It is for work such as this that the small, fast airplanes developed during the war may prove most successful. Traveling over 100 miles an hour, in a straight line from their starting point to their destination,[250] they will be able to deliver the mail with a speed almost equal to that of the telegraph, and far in excess of anything that can be accomplished by the express train. For not only has the express train much less actual speed, but it must thread its way through winding valleys, go far out of its course in order to avoid some impassable mountain district, climb steep slopes or follow river beds in order to reach its destination. The airplane has no obstacles to overcome. Mountains, rivers, impenetrable jungles present no difficulty to it. It simply chooses its objective and flies to it, practically in a straight line. It can jump the Rocky Mountains and deliver mail to the western coast with the greatest ease. Regions like Alaska, where letters from the States took weeks or even months to be delivered, and to which the steamship routes were closed for a portion of the year, will be brought closer home when mails are arriving and leaving every few days.

What use can be made of the large photographing planes that have been developed during the war to such a degree of perfection? In peace times they will have many interesting duties awaiting them. The motion picture producers will no doubt employ them very widely. Flying over our country from end to end they will bring back wonderful panoramic views. They will explore the beauties of the Yukon and show us the peaks of the Rockies in all their majestic grandeur. They will be taken to other continents and sent on photographing flights into regions that have scarcely been trod by human feet, and they will bring home to[251] us remarkable views of jungles where wild animals roam. Pictures which the motion picture man of to-day with his camera has often risked his life to secure, the nimble photographing plane will secure with the utmost ease.

And that suggests another possible rôle of the airplane in times of peace: that of exploration. As we think of Peary, pushing with his valiant party across the ice fields of the far North, struggling month after month to attain his goal, and returning to the same hard effort each time his expedition failed, we cannot help wishing for his sake that the airplane had reached its present state of development when his difficult undertaking of finding the North Pole began. Who knows but that Peary the pilot might have attained his objective many years before he did, providing of course he had had a machine of the modern type to fly in. Certainly one of the coming uses of the airplane will be that of penetrating into unknown quarters of the earth. Acting on the information which we can thus obtain we may be able to open up new stores of wealth and new territories to man.

The enormous boom that has been given to aircraft production by the war ought to have at least one happy result in peace times: it should reduce the cost of the airplane. When that is brought within the means of the average prosperous citizen, we may expect to see flying become a popular sport. The man who now sets forth on a cross country pleasure trip in his automobile, will find still greater enjoyment in a cross country[252] flight. High above the dusty country roads, he will be able to skim happily through the blue, enjoying his isolation and able to gaze out for many miles in all directions over the beautiful panorama of the earth. The plane which he pilots will no doubt be so designed as to possess unusual stability. It will to a large extent be “fool proof.” Its owner will enjoy the comfortable feeling which comes from a sense of security, and at the same time will have all the delightful sensations of an adventurer in the clouds. He will find the air at high altitudes invigorating, and so he will gain in health as he never could have done by motoring over the solid earth.

When men take to flying in large numbers no doubt we will have to have some sort of traffic regulations of the sky, but these will never need to be so strict as upon the ground, for the air is not a single track but a wide, limitless expanse, in which airplanes can fly in many directions and at many altitudes. There will never be any need of passing to the left of the machine ahead of you or signaling behind that you are slowing down for ten chances to one you will never encounter another plane directly in your line of flight, and if you do it will be a simple matter to dive below or climb over him, continuing your journey in a higher stratum of air. There will probably be laws controlling flights over cities and communities, where an accident to the flier might endanger the lives below. What is likely to happen is that certain “highways” of the air will be established legally, extending in many directions[253] over the country. In these directions the private airman will be permitted to fly for pleasure, while at certain intervals along the routes public landing grounds will be maintained.

Landing is still one of the most serious problems the air pilot has to face, and it is to be hoped that the aircraft builders of the near future will help him to solve this difficulty. The reason for it, as we have already seen, is that the airplane secures its buoyancy largely as a result of its speed. Wings which are large enough to support it when flying at 150 miles an hour are too small to hold it in the air when its speed is slowed down. The machine has to be landed while still moving forward at comparatively the rate of an express train, and this forward motion can only be checked after the wheels are safely on the ground. If the engine should be stopped while the airplane is still forty or fifty feet above the ground, the wings would be unable to support it and it would come crashing to the earth. But this situation of course makes matters very difficult for the airman who has not had long experience in landing his machine. He must come down on a small landing field and bring his plane to a full stop before he has crashed into the other machines which perhaps are standing about. His difficulty is added to by the fact that his propeller only works efficiently at the full speed for which it was designed. When he slows down in the air preparatory to landing, it may “slip” backward through the air, instead of driving his airplane forward at the rate necessary to[254] support its weight. In that case he is in danger of going into a spin, from which he may not have time to recover.

For these reasons it is to be hoped that the airplane of the future will have some form of telescoping wings and of variable pitch propeller. While these improvements in construction have not been worked out practically at the present moment, there is every reason to believe that they may be before long.

But whatever structural difficulties have yet to be overcome in connection with the airplane, certain it is that the big birds which we saw so often in the sky during the war, are going to be yet numerous in peace times. As for the purely military machines, let us hope that their work is over, and that they may never be called on to fight another battle in the air. Yet if other wars should come, it is certain that they would play a still more tremendous rôle than they have in the present struggle. We can imagine the war of the future being fought almost entirely above the clouds. The one great contest would be for victory in the air, since the nation which succeeded in driving its enemy from the sky would have complete control of the situation on the ground. All nations will continue to increase their aerial battalions until they possess formidable fleets, and it will be these, rather than armies or navies that will go forth to settle future disputes. It is largely to the aerial supremacy of the Allies that we have to give the credit for the winning of the present war against the Hun, and it will be by maintaining[255] their aerial supremacy that the great nations which have taken their stand for justice and humanity will succeed in enforcing the reign of Right in the world.

Thus we see man's dream of the conquest of the air become a noble thing, while the frail-winged birds his imagination pictured to him throughout so many centuries stand ready to bear him onward and upward to still greater achievements in his struggle to make the world a better and cleaner place in which to live.


Videoya baxın: Futbolda UZAKTAN ATILAN En Güzel Şutlar