Qul Gəmisində Həyat

Qul Gəmisində Həyat

>

Təxminən 1525 -ci ildən 1866 -cı ilə qədər 12.5 milyon Afrikalı Yeni Dünyada kölə olaraq xidmət etmək üçün Orta Keçiddən zorla nəql edildi. Kölə gəmilərində həyat əziyyətli və təhlükəli idi; təxminən 2 milyon qul Atlantik okeanı üzərindəki səyahətində həlak olacaq.

Daha ətraflı: http://po.st/slave_ship


Tacir John Newtonun gündəlikləri bir çox ekipaj üzvünün qulların hücumuna məruz qalma qorxusunu göstərməyə kömək edir. Bir nümunədə, yazır ki, & ldquowe, bəzi qul qulların qaçılmaz olaraq içənlərin hamısını öldürməli olduqlarını güman etdikləri suyu zəhərləmək üçün bir vasitə tapdıqlarını və#128 & brvbar tapdıqları barədə bir xəbərlə həyəcanlandığını yazır. Yanlış bir həyəcan siqnalı olduğu ortaya çıxsa da, qorxu hələ də qaldı, Newton isə əsirlikdə saxladıqları qulların & ldquointentions & rdquo -nun hər zaman aydın olduğunu qeyd etdi.

Bu cür qorxular əsassız deyildi. Həqiqətən də, gördükləri zehni və fiziki zorakılıq nəzərə alınmaqla, bəzi qulların cəhd etməsi və mübarizə aparması qaçılmaz idi, amma belə bir jest ola bilər. Newton, kişi qulların & ldquoinsurrection & rdquo üçün hazırlıq zamanı müvəqqəti silahlar ifraz etməsi hallarını, belə bir planın mümkün olan ən qəddar şəkildə bastırıldığını qeyd etdi. Ən kiçik müqavimət hərəkəti belə şiddətlə qarşılana bilərdi, baxmayaraq ki, ekipajlar tərəfindən verilən cəzalar kölələri incitmək üçün nəzərdə tutulmuşdu, amma onları öldürməmək və ölümdən sonra onlara qulluq etmək pula başa gələcəkdi.

Kölə gəmilərində istifadə edilən ən çox yayılmış cəza növlərindən biri, bir kişini, bir qadını və ya hətta bir uşağı baş barmaqlarına vurmaq idi. Bu sadə, lakin vəhşicəsinə təsirli üsul, qurbanı və baş barmaqlarını, barmaqlarını və ya ayaq barmaqlarını xam bir köməkçiyə yerləşdirdi və yavaş -yavaş, amma davamlı şəkildə əzildi. Ağrı şiddətli idi, xüsusən də əzaba əlavə etmək üçün videoya kəskin nöqtələr qoyulduqda. 1800 -cü ilə qədər bunlar kölə ticarətinin əsas vasitəsinə çevrildi. Həqiqətən də, onların istifadəsi o qədər geniş yayılmışdı ki, ingilis ləğvçisi və qul ticarətinə qarşı aparıcı bir təşəbbüskarı olan Tomas Klarkson hər zaman yanında bir cüt barmaq vida aparacaqdı. Ticarətin qəddarlığını göstərmək və işinə dəstək qazanmaq üçün bunları və digər kiçik işgəncə alətlərini istifadə edərdi.

Qul mağazalarında nizam -intizamı qorumaq üçün xam qamçı və digər qamçı alətlərindən də istifadə edilmişdir. 1827 -ci ildə, hörmətli Robert Walsh, İngilis Donanmasına qoşularaq Atlantikanın sularında keşik çəkmək üçün qul ticarətini qanunsuz edən qanunu pozan gəmilər axtarır. Gəmidəki qulların necə saxlanıldığını dəhşətlə qeyd etdi. Yazdı: & LdquoHatchway üzərində, gəminin kölə sürücüsü olan, əlində çoxlu bükülmüş toppuzlu bir bəla olan vəhşi görünüşlü bir adam dayanmışdı və aşağıda ən kiçik səs-küyü eşidəndə, onları silkələdi və həvəsli görünürdü & rdquo Möhtərəm Walsh qamçı müsadirə etdi və xəstə xatirə olaraq deyil, daha çox qul ticarətinin mübahisəsiz qəddarlığının simvolu olaraq özü üçün saxladı.


Yeni Bir Rəqəmsal Qeyd Defteri Kölə Ticarət Gəmisində Həyat və Ölümü Sənədləşdirir

Keçən ay, Georgetown Universiteti Kitabxanası, gəmidəki həyatı ətraflı izah edən nadir bir qeyd kitabını əldə etdiyini və#8212 və rəqəmsallaşdırdığını elan etdi. Məryəm18 -ci əsrin əvvəllərində əsarət altında olan Qərbi Afrikalıları Atlantik üzərindən nəql edən.

Mətn, Providence, Rod-Aylenddən müasir Seneqal, Liberiya və Qana sahilləri boyunca bir neçə limana gedən 1795 və 173 və 173 saylı səfərlərdə gündəlik hadisələri sənədləşdirir. O, həm də izah edir Məryəm’s gələn il ABŞ -a qayıdır.

Kitabxana və#8217s kataloquna görə gəmi, 149 kişi, qadın və uşaqla birlikdə 1796-cı ilin iyun ayının ortalarında Afrikanı tərk etdi. Qayıq 22 oktyabrda Savannaya (Corciya) çatanda, bu qul olan 38 nəfər yoluxucu xəstəliklərə, intihara və şiddətli intizam tədbirlərinə məruz qaldı.

Georgetown tarixçisi Adam Rothman qeyd dəftəri haqqında bir videoda deyir ki, biz onların adlarını bilmirik. “Bizlərin tərcümeyi -hallarını bilmirik. Onların haradan gəldiklərini bilmirik. Ailələri haqqında heç nə bilmirik. Bildiyimiz tək şey bu jurnalda yazılanlardır. ”

Rothman deyir ki, qeyd dəftəri saxlayıcısı, ehtimal ki, kapitanın köməkçilərindən biridir Atlas Obscura’s Matthew Taub. Hər bir ölüm sadəcə səyahət və#8217 -də ölənlərin sayının artdığını göstərən bir rəqəmlə qeyd olunur.

Rothman, "reallığın fotoşəkil portreti" rolundan uzaq olaraq, qeyd kitabçası, müəyyən bir baxımdan, bu gəminin göyərtəsindəki afrikalıların əmtəə, potensial qazanc mənbəyi olan məmurlardan birinin nümayəndəsidir. zərər. Bu, ölümlərin niyə bu şəkildə qeydə alındığını anlamağa kömək edir. ”

The Məryəm ’Transatlantik keçid, qul taciri Kipr Sterry tərəfindən maliyyələşdirilən 18 belə səyahətdən biri idi. Bu səfərlərin hamısı 1514-1866-cı illər arasında həyata keçirilən 36000-ə yaxın səyahəti izləyən Trans-Atlantik Qul Ticarət Verilənlər Bazasında qeyd olunur.

Qeyd dəftəri və#8217 -lərin alınmasından əvvəl, verilənlər bazası ’ -nin qeydləri Məryəm’s 1795 󈞸 səyahəti seyrək idi, əsasən gəminin hər limandan çıxdığı tarixlərdən və sahibinin və kapitanının adlarından ibarət idi. Yeni rəqəmsal sənəd, liman arasındakı ekipaj və#8217s təcrübəsi haqqında əlavə fikirlər təqdim edir.

Məsələn, 1796 -cı ilin mart ayında qeyd dəftəri yazıçısı üç ekipaj üzvünü və qiyam cəhdini təsvir edir. Üsyan uğursuz oldu və kapitan Nathan Sterry sonradan üçlüyü buraxdı.

Üç ay sonra bir qrup kölə adam zəncirlərindən qaçaraq gəmini idarə etməyə çalışdı. Qeyd dəftəri mübarizəyə və onun nəticələrinə tam bir səhifə həsr edir: Per Atlas Obscura, kişilərdən ikisi döyüşdə öldürüldü, digər iki nəfər dənizdən tullandı. Giriş, yaxşı hava şəraiti ilə bağlı mübahisəli bir qeydlə başa çatır.

Qeyd dəftəri onlayn olaraq öyrənilə bilər. (Georgetown Universiteti Kitabxanasının izni ilə)

İlə danışmaq Atlas ObscuraRothman deyir, “ [T] əslində bu əsərin şəxsən görüldüyü və səhifələri özünüz çevirdiyiniz təcrübə tamamilə qorxuncdur. ”

Əlavə edir ki, bu, həqiqətən də emosional bir təcrübədir. Bu qədər ağrı və travma rekordu və bunu qarşınızda görmək bir növ vəsiyyətdir. ”

Samanta Trittin xəbər verdiyi kimi Georgetown SəsiSterry, yaşadığı Rod -Aylend əyalətinin sakinlərin qul ticarətinə qatılmasını qadağan edən 1787 -ci il tarixli bir fərman qəbul etməsindən çox sonra səyahətləri maliyyələşdirməyə davam etdi. Sterry, yalnız 1797 -ci ildə, Providence Abolition Society, əyalət qanunlarını pozduğuna görə onu məhkəməyə verəcəyi ilə hədələdikdə əməliyyatlarını dayandırdı.

200 ildən artıq tarixində bir nöqtədə Məryəm’s qeyd dəftəri Robert S. Askewin Kaliforniya evinin dolabında bitdi. Sənədi tapdıqdan sonra Askew, onu məktəb və#8217s kitabxanası ilə əlaqələndirən ailə dostu (və Georgetown Universitetinin məzunu) Jack Pelose ilə əlaqə saxladı. Açıqlamaya görə, Pelose, kövrək mətni ölkə daxilində təhlükəsiz şəkildə daşımaq üçün istifadə olunan xüsusi bir sandıq da qurdu.

Videoya görə kitabxana, mühafizə mütəxəssisləri ilə birlikdə kitabın cildini çıxarmaq, səhifələrini təmizləmək və qırılan yarpaqları yapon kağızına yapışdırmaq üçün çalışdı.

Georgetown Universitetinin tarixçisi Hillary MacKinlay, hal-hazırda 18-ci əsrə aid geniş qeyd kitabını yazır. Georgetown Səsi. Bu arada Rotman, gəmini xəritədə izləyəcək rəqəmsal bir hekayə danışma layihəsi yaratmaq niyyətindədir.


Bir qul gəmisində həyat.

Qullar Atlantik okeanı üzərindən Karib dənizinə aparılmış bir qul gəmisinə yığılmışdılar. Bu səyahət təxminən altı ilə səkkiz həftə çəkdi. Qərbi Hindistanda qullar ya auksion yolu ilə, ya da əvvəlcədən satışla satılırdı.

Kapitanların mənfəətini artırmağa çalışdıqları üçün bir gəmi gəmisində həddindən artıq sıxlıq şərtləri norma idi. Qullar sıxılmış vəziyyətdə, yalnız bir oturma otağından çox saxlanılırdı. Kölələri yerləşdirmək üçün təxminən 18 "dərinlikdə olan rəflər tikildi. Xəstəliklərin yayılmasının əsas səbəbi sıxlıq idi.

Gəmidəki qullar arasında həddindən artıq depressiyalar yaygındı. Qan dövranını təmin etmək üçün məşq etmək üçün gündə bir dəfə göyərtəyə qullar götürülürdü. Bu müddət ərzində bir çox qullar dənizdən tullanaraq ruhlarını Afrikaya qaytarmaqla intihara cəhd etdilər. Onlara gündə iki dəfə yeməklər verildi, düzgün hazırlanmadı və yeməkdən imtina edənlərin dişləri çırpıldı və yeməklər boğazlarından aşağı salındı.

Üfunətdən qurtulmaq üçün (hər gün olduqları yerə) bir kova su töküldü: çünki oradan ifraz etdilər, idrar etdilər və orada öldülər. Qərbi Hindistanda şəkər əkininə gələn demək olar ki, bütün qulların tibbi yardıma ehtiyacı var idi. Bəzən yoluxucu xəstəliklərin yayılmasının qarşısını almaq üçün qulların karantinə alınması lazım idi. Qullar, iqlimə öyrəşməmişdən əvvəl tez -tez qızdırma və qriplə xəstələnirdilər.

Yeni gələn afrikalılar ciddi şəxsiyyət travması keçirdi. Geri çəkilmə və apatiya simptomları ümumi idi. Çox vaxt intihar davranışının səbəbi həddindən artıq depressiya idi. Generalın şəxsi mülklərinə diqqətsiz münasibəti, Afrikalı Kölələrin psixi vəziyyətinin təzahürü idi və yeni gələnlər üçün bir növ xoş əyləncələr təmin edərdi.

Sitat üslubları:

Bir kölə gəmisində həyat .. (2005, 03 fevral). WriteWork.com saytında. Https://www.writework.com/essay/life-aboard-slave-ship saytından 20 iyun 2021 18:42 tarixində alındı.

WriteWork töhfəçiləri. "Qul gəmisində həyat." WriteWork.com. WriteWork.com, 03 Fevral, 2005. Veb. 20 iyun 2021.

WriteWork köməkçiləri, "Bir kölə gəmisində həyat.", WriteWork.com, https://www.writework.com/essay/life-aboard-slave-ship (20 iyun 2021-ci ildə daxil edilmişdir)

Baxışlar: "Bir qul gəmisində həyat." :

Qullar & amplt*& ampgt & amplt*& ampgt

Möhtəşəm kağız. Oxumağı dayandıra bilmədim. Çox məlumatlı və maraqlıdır. Əla işdir! Yazı tərzinizi bəyənirəm!

5 nəfərdən 5 -i bu rəyi faydalı hesab etdi.

Sağ olun

Gələcək üçün məni təşviq edən xoş sözlər üçün qar yağışı təşəkkür edirəm (daha çox yazı yazmaq üçün) Yazımı bəyəndiyinizə sevindim. Özüm də düşünürəm ki, son məhsul çox ehtiraslı idi.

2 nəfərdən 2 -si bu rəyi faydalı hesab etdi.

Bir qul gəmisində həyat

Bu həqiqətən çox yaxşıdır. Mən özüm Karib hövzəsindəyəm və ibtidai sinifdə oxuduğumdan bəri bu tip tarixi öyrənmişəm. Bir neçə detalı qaçırdınız, amma ümumilikdə yaxşı bir cəhd oldu!

1 nəfərdən 1 -i bu rəyi faydalı hesab etdi.

Daha çox Afrika Araşdırmaları - Tarix məqalələri:

Olaudah Equianonun Mübarizələri

. kölə gəmisi, kabusu və köləliklə mübarizəsinin başladığı vaxtdır. Equiano və digərləri birlikdə zəncirlənmiş və son dərəcə pis davranmışlar. Heyvanların gəmidəki qullardan daha pis bir yerdə saxlanıldığını eşitməmişəm. Aşağıda gəminin göyərtələri.

Afrikalı amerikalılar tarix boyu əziyyət çəkmiş və mübarizə aparmışlar.

. İngilislərin tütün, şəkər və pambıq yetişdirdiyi böyük əkin sahələri var idi. Qul sayının artmasına ehtiyac artdıqca qul ticarəti məhsul ixracından daha gəlirli oldu. Şimali Amerika, Qərbi Hindistan və Qərbi Afrika arasında ticarət şəbəkəsi.

Bu, Orta Keçid Kölə Ticarəti mövzusunda birinci şəxs təhlil yazısıdır.

. bildiyim köləliyə doğru getdiyimizi bilirdi. Qullar. təyinatımıza doğru atılan gəmi, anamız Afrikadan ayrıldıqda kədər qışqırıqları bağladı. İlk günlərdə artıq 17 intihar hadisəsi baş verib. Afrikalılar. göyərtə. İntiharlar. aşağı .

Tələbələr və prof. haqqımızda deyin:

"Yaxşı xəbər: başqasının yazılı yardımına müraciət edə bilərsiniz. WriteWork -un 100.000 -dən çox nümunə sənədi var"

"C+ kağız olduğunu düşündüyümü A-ya çevirdim."

Dawn S., universitet tələbəsi
Newport, RI

Bizdə qeyd olundu:

  • CNN
  • SİM
  • Axşam Saatları
  • Sony
  • NPR
  • Müstəqil
  • Boston Globe
  • Virciniya pilotu

375.000 üzvümüzün təhsil aldığı yer:

  • Rutgers Universiteti
  • Marist Kolleci
  • Boston Kolleci
  • Boston Universiteti
  • Kolorado Universiteti
  • Maryland Universiteti
  • Feniks Universiteti
  • New York Universiteti
  • Indiana Universiteti
  • Kolumbiya Universiteti
  • Miami Dade Kolleci
  • Missuri Universiteti

Populyar esselər:

Adsız

. vaxt? Kursivin müsbət və mənfi tərəfləri nələrdir? Bu tip yazı qurulur və.

Afrikada qan almaz böhranı

. Great Neck South High School, Great Neck, New York. Afrikadakı almaz qarşıdurması.

. Maraire. Roman Afrika mədəniyyəti və qlobal əlaqələr haqqında anlayışınızı necə bildirir.

. çay yudumlamaq və kitab oxumaq.

Hatshepsut

. və Speos Artemidos Məbədinin bərpası. Gae Callender kitabında "Eye of."


Bir Kölə Gəmisində Həyat - Tarix

E. lizabeth Keckley əlamətdar bir həyat yaşadı. Qul olaraq doğuldu, lakin istedadı və inadkarlığı sayəsində azadlığını satın ala bildi və nəticədə birinci xanım olanda Mary Lincolnun tikicisi və sirdaşı oldu.

Elizabeth və ya adlandığı kimi "Lizzie", odyssey 1818 -ci illərdə Virciniyada doğulması ilə başladı. On dörd yaşında ikən ağasının böyük oğluna toy hədiyyəsi olaraq verildi. Presviterian bir nazir olan oğul tezliklə ailəsini Şimali Karolinaya köçürdü və burada kiçik bir kilsənin keşişi oldu. Burada on səkkiz yaşında yeganə övladını - bir oğlunu dünyaya gətirdi - heç vaxt adını çəkmədiyi bir ağ adamla arzuolunmaz cinsi əlaqənin nəticəsidir.

Elizabet Keckley
müasir illüstrasiyadan
təqribən 1868
Bir neçə il sonra, Lizzie, orijinal sahibinin qızının və ərinin köləsi olduğu üçün Virciniyaya qaytarıldı. Həyatında bu dəyişikliyin parlaq nöqtəsi Lizzie'nin anasına qovuşması idi. Yeni ailəsi çətin günlər keçirdi ki, bu da sərvətlərinin yaxşılaşacağını ümid etdikləri St.Luis -ə köçməyə səbəb oldu. Təəssüf ki, ailənin yeni yeri iqtisadi vəziyyətini gücləndirmədi və yeni bir plan hazırlandı. Tikiş bacarığını anasından öyrənən Lizzi, tikişçi olaraq işə götürüləcək.

Lizzinin tikişçi kimi istedadı qısa müddətdə böyük izləyiciləri özünə cəlb etdi. İşi uğur qazandı - qazancları ustasına çatdı. Dediyi kimi: "iynəmlə iki il beş ay çörəyi on yeddi adamın ağzında saxladım." Lizzie'nin vəziyyəti, ustası, köləlikdən azad edilməsini 1200,00 dollara (bugünkü pulla təxminən 27,000 dollar) ala biləcəyini söylədikdə vəziyyəti dəyişdi. Onun himayədarları 1855 -ci ildə ona pul, özgürlüyünə və oğluna borc verdilər. 1860 -cı ilə qədər hər ikisi Lizzie -nin mağaza qurduğu Vaşinqtona yollandılar. Bacarıqları, Lizzie'yi şəxsi qulluqçu və tikişçi olaraq işə götürən Mary Lincoln da daxil olmaqla böyük və nüfuzlu bir müştəri ilə nəticələndi.

"Həyatım hadisələrlə dolu oldu."

1868 -ci ildə Lizzie kölə yaşadıqları bir xatirəsini yazdı. Heç bir rəsmi təhsildən faydalanmadığı üçün bəziləri onun əslində bu əsərin müəllifi olub -olmadığını soruşdu. Ancaq heç kim təcrübələrinin həqiqiliyinə şübhə etməmişdir:

& quot; Həyatım hadisələrlə dolu olub. Mən kölə doğuldum - kölə valideynlərin övladı idi. İndi qırxın kölgəli tərəfindəyəm və otağımda tək oturduğumda beyin məşğuldur və sürətlə hərəkət edən bir panorama səhnədən sonra səhnə gətirir, bəziləri xoş və bəziləri kədərlidir və köhnə tanış simalarla salamlaşanda Keçmişi bir daha yaşamadığımı düşünürəm.

Körpəyə Elizabeth adı verildi və bununla əlaqədar bir vəzifə təyin etmək mənim üçün xoş oldu, çünki bu vəzifəni yerinə yetirmək məni kobud kabinədən ağamın evinə köçürdü. Sadə geyimim qısa paltar və bir az ağ önlük idi. Yaşlı məşuqəm, körpəyə yaxşı baxsaydım, ağcaqanadları ağzından çıxarmayacağını və ağlamasına icazə verməsəm, onun kiçik qulluqçusu olmalı olduğumu söyləyərək, beşiyi yelləməyimə təşviq etdi.

Beşiyi ən zəhmətlə yelləməyə başladım. yerə yıxılmış kiçik bir ev heyvanı, dərhal "ah! körpə yerdədir" deyə qışqırdım və nə edəcəyimi bilmədən çaşqınlığımla atəş kürəyini tutdum və zərif yükümü kürəkləməyə çalışırdım , yoldaşım uşağı tək buraxmağımı istədikdə, diqqətsizliyimə görə çıxarıb qamçılamağımı əmr etdi.

Zərbələr yüngül bir əllə vurulmadı, sizi əmin edirəm və qamçının şiddəti hadisəni bu qədər yaxşı xatırlatdı. Bu qəddar şəkildə ilk dəfə cəzalandırıldım, amma sonuncu deyil. Ev heyvanı adlandırdığım qara gözlü körpə özbaşına bir qıza çevrildi və illər sonra mənim üçün çox problem yaratdı.

Mənə olan sevgisini daha da gücləndirən anamın tək övladı idim. Atamı çox tanımırdım, çünki o başqa bir adamın köləsi idi və cənab Burwell Dinwiddie'dən köçəndə bizdən ayrıldı və ildə iki dəfə-Pasxa bayramları və Milad günlərində anamı ziyarət etməyə icazə verdi. Nəhayət cənab Burwell, atamın sahibi ilə razılaşaraq anamı mükafatlandırmaq qərarına gəldi ki, bununla da valideynlərimin ayrılığına son qoyulsun. Atamın bizimlə yaşamağa gəldiyi elan edildikdə anam üçün həqiqətən parlaq bir gün idi. Köhnə yorğun baxış onun üzündən solmuşdu və sanki ürəyi hər işin içində idi. Ancaq qızıl günlər uzun sürmədi.

Köləlik dairələri ca. 1860
[bir səhər] Cənab Burwell əlində bir məktubla kabinəyə gəldi. Bəzi işlərdə xeyirxah bir usta idi və valideynlərimə mümkün qədər yumşaq bir şəkildə bildirdilər ki, atam iki saat ərzində ayrılmalı, Dinwiddie'deki ustasına qoşulmalı və onunla birlikdə gələcəyini qurmaq qərarına gəldiyi Qərbə getməlidir. ev. Mən səhnəni dünənki kimi xatırlayıram - atamın qəddar ayrılığa qarşı necə ağladığını, son öpüşünü anamın qucağına sıxaraq Cənnətə təntənəli şəkildə dua edərək göz yaşları və hıçqırıqlar - qırıq ürəklərin qorxulu iztirabı. Son öpüş, son vida və o, atam yox oldu, həmişəlik getdi.

Atam və anam bu dünyada bir daha görüşmədilər. İllərdir müntəzəm yazışmalar apardılar və varlığımın ən qiymətli xatirələri yazdığı, sevgi dolu və həmişə gələcəyin daha parlaq günlər gətirəcəyini ümid etdiyi solğun köhnə məktublardır.

Təxminən yeddi yaşım olanda ilk dəfə insan alverinin şahidi oldum. Virciniyadakı Şahzadə Edvardda yaşayırdıq və usta tam ödəyə bilmədiyi qış üçün donuzlarını almışdı. Utancından xilas olmaq üçün qullardan birini satmaq lazım idi. Aşpazın oğlu Little Joe qurban olaraq seçildi. Anasına onu bazar günü paltarlarını geyindirib evə göndərmək əmri verildi. Parlaq bir üzlə içəri girdi, tərəziyə qoyuldu və donuzlar kimi hər kiloqrama görə satıldı. Anası bu əməliyyatdan xəbərsiz qalsaydı da şübhələri oyandırmışdı.

Oğlu vaqonda Peterburqa getməyə başlayanda ağlına həqiqət gəlməyə başladı və o, oğlunun ondan alınmaması üçün acınacaqlı bir şəkildə yalvardı, ancaq usta ona sadəcə vaqonla şəhərə getdiyini söyləyərək onu sakitləşdirdi. və səhər qayıdacaqdı. Səhər gəldi, amma balaca Joe anasının yanına qayıtmadı. Səhərdən sonra səhər keçdi və ana övladını bir daha görmədən məzara getdi.

'Hələ uşaq ikən anamın beynimdə daha çox təsirləndiyi bir hadisə baş verdi. Polkovnik Burwellin qulu olan əmilərimdən biri, bir cüt şumlama xətti itirdi və itki məlum olduqda ustad ona yeni bir cüt verdi və onlara qayğı göstərməsə cəzalandıracağını söylədi. onu ciddi şəkildə. Bir neçə həftə ərzində ikinci cüt xətt oğurlandı və əmim ağasının narazılığını qarşılamaq əvəzinə özünü asdı. Anam səhər bir kova su içmək üçün bulağa getdi və köpüklü kristal axını kölgədə qoyan söyüd ağacına baxanda güclü budaqlarından birinin altında dayanan qardaşının cansız formasını kəşf etdi. Polkovnik Burwellin xidmətçilərini necə cəzalandırdığı kimi cəzalandırılmaq əvəzinə, o, öz həyatını ələ keçirdi. Köləliyin qaranlıq tərəfi olduğu kimi parlaq tərəfi də var idi

İstinadlar:
Keckley, Elizabeth, Pərdə Arxasında və ya Otuz İl Bir Köləlik və Ağ Evdə Dörd İl (1868, 1988 -ci ildə yenidən nəşr edilmişdir).


1600-cü illərin əvvəllərində, Avropalıların Amerikaya gəlişindən bir əsr sonra [3] plantasiyalarda işləmək üçün ödənişsiz əmək tələbi kölə ticarətini gəlirli bir iş halına gətirdi. Atlantik keçidinə kölə gəmilərinin pik vaxtı, Şimali Amerikanın cənub koloniyalarında böyük əkinlərin inkişaf etdiyi 18-ci əsrdən 19-cu əsrin əvvəllərinə təsadüf edir. [ sitata ehtiyac var ]

Gəmilərin sahibləri gəlirliliyi təmin etmək üçün gövdələrini kiçik boşluqlara malik hissələrə ayırdılar ki, mümkün qədər çox qul daşıya bilsinlər. Gigiyenik olmayan şərtlər, susuzlaşdırma, dizenteriya və israf xəstəliyi yüksək ölüm nisbətinə səbəb oldu, orta hesabla 15% [4] və əsirlərin üçdə birinə qədər. Çox vaxt gəmilər taxta çarpayılara möhkəm zəncirlənmiş yüzlərlə qul aparırdı. Məsələn, qul gəmisi Henrietta Marie uzun Orta Keçiddə təxminən 200 qul aparırdı. Hərəkət etmək üçün az yer ilə zəncirlənmiş hər bir qulla yük bağlamaları ilə məhdudlaşdılar. [5]

Qul gəmilərinin ən əhəmiyyətli marşrutları Afrikanın şimal-qərb və qərb sahillərindən Cənubi Amerikaya və bu gün ABŞ-ın cənub-şərq sahillərinə və Karib dənizinə aparırdı. 20 milyon Afrikalı gəmi ilə nəql edildi. [6] Afrikadan Amerikaya kölələrin daşınması üçbucaqlı ticarətin Orta Keçidi olaraq bilinirdi.

Qullar redaktəsi

Qul gəmilərinin sahibləri, məkanı artırmaq və səyahəti daha qazanclı etmək üçün qulları sıxışdırmaq, zəncirləmək və seçmə qruplaşdırmaqla mümkün qədər çox qula sahib idilər. Gəmidəki qullar doyunca yeyilməmiş və qəddarcasına müalicə edilmiş, bir çoxları hətta təyinat yerinə çatmamış ölmüş və ya ölməkdə olan qullar dəniz kənarına atılmışdı. Bu insanlara Yeni Dünyaya uzun səyahətləri boyunca heyvanlar kimi yaşayan, insan kimi baxılmırdı. Gəzintini başa çatdırmaq üçün orta hesabla bir -iki ay çəkdi. Qullar çılpaq və zəncirlənmiş bir neçə növ zəncirlə birlikdə, dar şəraitdə hərəkət etmək üçün çox yer olmayan çarşafların altında yerdə saxlanılırdı. Bəzi kapitanlar qul qulluqçularına digər qulları nəzarətdə saxlamağı tapşırırdılar. Vaxtının çox hissəsini dirsəklərində sümüyə qədər aşındıracaq döşəmə taxtalarına bərkidirdilər. Olaudah Equiano kimi keçmiş kölələrin şəxsi hesabları kölələrin dözmək məcburiyyətində qaldıqları dəhşətli şərtləri təsvir edir. [7]

Dolben Qanunu olaraq da bilinən 1788 -ci il Kölə Ticarəti Qanunu, kölə ticarəti başladıqdan sonra ilk dəfə İngilis qul gəmilərindəki şərtləri tənzimlədi. Köləliyin ləğv edilməsinin tərəfdarı Sir William Dolben tərəfindən İngiltərə parlamentinə təqdim edildi. İlk dəfə daşıya biləcək qulların sayına məhdudiyyət qoyuldu. Qanunun şərtlərinə görə, gəmilər ton başına 1.67 qul maksimum 207 tona qədər daşıya bilər, bundan sonra hər ton üçün yalnız bir qul daşıya bilər. [8] Tanınmış qul gəmisi Brookes əvvəllər 609 əsarətdə olduğu qədər daşıdığı 454 nəfəri daşımaqla məhdudlaşdı. [1] Olaudah Equiano, bu hərəkətin tərəfdarları arasında idi, lakin William Wilberforce kimi kölə ticarətinin tamamilə ləğv edilmək əvəzinə sadəcə islahat və tənzimləməyə ehtiyacı olduğu fikrini quracağından qorxan bəzi abolionistlər buna qarşı çıxdı. [9] Qul sayları, qeydə alınan tonajla deyil, göyərtə sahəsi ilə də qiymətləndirilə bilər ki, bu da daha az sayda səhv və bildirilən rəqəmlərdən yalnız 6% sapma ilə nəticələnir. [10]

Kölə gəmilərində həddindən artıq sıxlığın azalması təyyarədəki ölüm nisbətini azalda bilər, lakin bu, bəzi tarixçilər tərəfindən mübahisə edilir. [11]

Dənizçilər və heyət redaktə edin

18 -ci və 19 -cu əsrin əvvəllərində kölə gəmilərindəki dənizçilərin maaşları çox az idi və qəddar intizam və rəftara məruz qaldılar. [12] Bundan əlavə, səyahət əsnasında dənizçilərin xəstəlik, qamçı və ya qul qiyamları nəticəsində öldüyü bir ekipaj ölüm nisbətinin təxminən 20% olacağı gözlənilirdi. [13] [14] Ekipaj üçün şərait kölələrdən daha yaxşı olsa da, sərt qaldılar və yüksək ölüm nisbətinə qatqı təmin etdilər. Gəminin altındakı yer qullar tərəfindən tutulduğu üçün dənizçilər tez -tez bütün Atlantik səyahəti üçün açıq göyərtədə sığınacaqsız yaşamalı və yatmalı idilər. [12]

Dənizçilər arasında ən çox ölüm səbəbi, xüsusən də malyariya və sarı qızdırma idi. Qayıdış səfərində yüksək bir ekipaj ölüm nisbəti, ev limanına çatdıqda ödənilməli olan dənizçilərin sayını azaltdığı üçün kapitanın maraqlarına uyğun idi. [14] Sağ qalan ekipaj üzvləri qayıdanda tez -tez maaşlarından aldadılırdılar. [12] Qul ticarətinin bu aspektləri, dənizçilər arasında qul gəmilərinin tanınması ilə məşhur idi. Həbsxanada vaxt keçirmiş dənizçilər üçün bu tez -tez olurdu. [15]

İngilis qul gəmilərinin heyətində qara dənizçilərin olduğu bilinir. Bu adamlar Afrika və ya Karib dənizi ölkələrindən gəlmişlər və ya İngilis əsilli idilər. Sağ qalan qeydlərdən araşdırmaçılar tərəfindən onlarla şəxs müəyyən edilmişdir. Ancaq bir çox kapitan gəmi toplama heyətində ekipaj üzvlərinin etnik mənsubiyyətini qeyd etmədikləri üçün bu məlumat tam deyil. [16] Afrikalı kişilər (və bəzən Afrikalı qadınlar) da tərcüməçi kimi xidmət edirdilər. [17]

Afrika kölə ticarəti 1807 -ci ildə Amerika Birləşmiş Ştatları və İngiltərə tərəfindən yasaqlandı. 1807 -ci ildə Kölə Ticarəti Qanununun ləğv edilməsi bütün Britaniya İmperiyası boyunca qul ticarətini qadağan etdi. ABŞ qanunu 1 yanvar 1808 -ci ildə qüvvəyə mindi. [18] Bu tarixdən sonra Afrikanı tərk edən bütün ABŞ və İngilis qul gəmiləri qanunla Amerika Birləşmiş Ştatları Donanması və ya Kral Dəniz Qüvvələri tərəfindən ələ keçirilən pirat gəmiləri olaraq görüldü. [19] 1815 -ci ildə [20] Vyana Şurasında İspaniya, Portuqaliya, Fransa və Hollandiya da qul ticarətini ləğv etməyi qəbul etdilər. Ticarət, 1807-1860 -cı illər arasında İngilis gəmilərinin 1600 qul gəmisini ələ keçirərək 160.000 qulu azad etməsi ilə qanuni olaraq ləğv edilməsiylə bitmədi. [21]

Qulluq gəmiləri ləğv edildikdən sonra, dəniz döyüş gəmilərinin ələ keçməməsi üçün daha sürətli və daha manevrli formalar qəbul etdilər. Bəzilərinin gövdəsində dəniz alaqlarının böyüməsini maneə törətməklə sürəti əhəmiyyətli dərəcədə artıran mis örtüklü gövdələri vardı, əks halda sürüklənməyə səbəb olardı. [22] Bu çox bahalı idi və o vaxtlar yalnız Kral Dəniz Qüvvələrinin gəmilərinə quraşdırılmışdı. Kölə gəmilərin sürəti onları dəniz quldurluğu üçün cazibədar gəmilər halına gətirdi [23] və eyni zamanda USS -i ələ keçirdikdən sonra dənizdə istifadə üçün cəlbedici etdi. Bülbül və HMS Qara zarafat kimi gəmilərin nümunələri idi. HMS Qara zarafat Kral Donanması xidmətində görkəmli bir karyeraya sahib idi və bir sıra qul gəmilərini ələ keçirmək və yüzlərlə qulu azad etməkdən məsul idi.

Afrikalı kölələrin nəslinin, Afrikadan Amerikaya kölə gətirən kölə gəmilərində sığorta polisinin sığortalanmasında əsas rol oynadığı üçün Londonun Lloyd's şirkətini məhkəməyə vermək cəhdləri olmuşdur. [24]


Bir Kölə Gəmisində Həyat - Anlama / Məlumat Mətnini Oxu

docx, 138.29 KB

Bu Oxu Anlama İş səhifəsi ESL -dən təcrübəli ESL öyrənənlər üçün uyğundur. Markus Redikerin "Qul Gəmisi" kitabının xülasəsi, mətn Orta Keçiddə qul ticarətinin tarixini və bir qul gəmisindəki həyatın dəhşətlərini araşdırır.

Mətni diqqətlə oxuduqdan sonra, şagirdlərdən Doğru və ya Yalan təlimlər, təriflər uyğunluğu, çox seçimli məşq və əyləncəli bir krossvord da daxil olmaqla bəzi anlama məşqlərini yerinə yetirmələri tələb olunur.

Bu iş səhifəsi IGCSE, TOEFL lüğət qurma məqsədləri üçün də istifadə edilə bilər. Vərəq sinifdə tamamlana və ya ev tapşırığı üçün təyin edilə bilər. Tam cavab açarı daxil edilir.

Bu mənbəni paketin bir hissəsi olaraq əldə edin və 65% -ə qədər qənaət edin

Bir paket, müəyyən bir mövzunu və ya bir sıra dərsləri bir yerdə öyrətmək üçün bir araya gətirilmiş qaynaqlar paketidir.

Qara Tarix Ayı / Qara Həyat Önəmlidir - Oxu Paketi (65%QƏNAƏT ET)

Bu Oxu Anlama İş vərəqləri paketi orta və orta səviyyəli ESL öyrənənlər üçün uyğundur. Mətnlər Cənubi Amerikadakı köləliyin mənşəyini, abolitionist və post-abolitionist hərəkatı, həmçinin Martin Lüter Kingin həyat və yaradıcılığını təsvir edir. Hər bir mətni diqqətlə oxuduqdan sonra, şagirdlərdən suallar, boşluq doldurma təlimləri, Doğru və ya Yanlış, təriflərə uyğun təlimlər, söz axtarışları, sinif müzakirələri və krossvordlar daxil olmaqla bəzi anlama məşqlərini yerinə yetirmələri tələb olunur. Mətndə istifadə olunan sözlər çox inkişaf etmişdir və IGCSE, TOEFL və ya IELTS lüğət qurmaq məqsədləri üçün də istifadə edilə bilər. Vərəq sinifdə tamamlana və ya ev tapşırığı üçün təyin edilə bilər.

İnsan Hüquqları, Bərabərlik, Bərabərlik və ayrı -seçkilik paketi - Anlama mətnlərini oxumaq (50%QƏNAƏT ET)

Bu paketə daha yüksək orta səviyyəli ESL öyrənənləri / ana dilini bilənlər üçün uyğun bir çox Oxu Anlayışı paylama materialı daxildir. Mətnlər tarix boyu insan hüquqları, bərabərlik, ayrı -seçkilik, zülm, istismar və sosial ədalətsizliyi araşdırır. Hər bir mətni diqqətlə oxuduqdan sonra, şagirdlərdən suallar, Doğru və ya Yanlış, boşluq doldurma məşqləri, krossvordlar, söz axtarış məşqləri, uyğunlaşdırma təlimləri və hər bir mətnlə əlaqəli mövzularda dərindən sinif müzakirələri aparmaq tələb olunur. Mətnlərdə istifadə olunan sözlər çox inkişaf etmişdir və IGCSE, TOEFL və ya IELTS lüğət qurmaq məqsədi ilə də istifadə edilə bilər.


Afrikalı Kölə Gəmiləri İnsanların Yaşam tərzindən Araşdırma Məqaləsi

Qul gəmisi Atlantik Okeanı üzərindən keçərkən həyat həm qullar, həm də ekipaj üzvləri üçün yaşamaq üçün davamlı bir mübarizə idi. Hər an dəhşətli gündəlik çətinliklər gəmidəki hər kəsi asanlıqla aşa və məhv edə bilər.

Çürükdə zəncirlənmiş və zindana salınmış qullar üçün, boğulan qul göyərtəsindən və yetişdirdiyi ölümcül xəstəliklərdən sağ çıxmaq dözümlülüyə çevrildi. Gündəlik həyatın digər eyni dərəcədə təhdid edən tərəfi, qulların keçid əsirlərinə etdikləri sui -istifadə və pis rəftarı əhatə edir. Daha sonra azad edilmiş qul Ottobah Cugoanonun dediyi kimi, "Gördüyümüz bütün dəhşətli səhnələrin təsvirini və bu qorxunc əsirlik şəraitində qarşılaşdığımız rüsvayçı rəftarı verməyə ehtiyac yoxdur."

Heyət üçün bir qul gəmisindəki həyat da son dərəcə təhlükəli idi. Qullar kimi, ekipaj üzvləri də həbsxananı viran qoyan yoluxucu xəstəliklərdən öldü və qul gəmi kapitanları ekipaj üzvlərinə qəddar rəftar etdilər, çox vaxt xırda səhvlərə görə onları ağır şəkildə cəzalandırdılar. Bir çox dənizçi, dənizçi James Morleyin xatırladığı kimi hekayələri danışa bilərdi: Kapitana aid bir stəkanı təsadüfən sındırdığına görə "Mən kabinədəki tarakçıya əllərimlə bağlandım və sonra bir pişiklə döydüm [-o'-doqquz -kuyruklar] və bir müddət orada asılmağa davam etdi. "

Digər təhlükələr də gəmidə olanlara meydan oxudu. The unpredictability of the weather and the imprecise navigation skills of the era made crossing the Atlantic Ocean dangerous. Crew members often wrestled with ropes and sails as wind and driving rain pummeled their tiny vessels. In addition, slave ships might find themselves embroiled in a battle at sea with a pirate ship or a vessel from a rival nation. Often without warning, in the middle of the Atlantic the captives and crew would suddenly become the target of cannon fire from an attacking ship.

Abuse and Mistreatment of the Captives

The dangers captives suffered from outside forces such as bad weather and enemy ships were far less life-threatening than the cruelty and wanton acts of violence they had to endure on board. From the moment they were captured, slaves were abused and mistreated. The violence they experienced on land in Africa continued and was often heightened during the Middle Passage. As former slave Olaudah Equiano comments, "The white people looked and acted. in so savage a manner. I had never seen such instances of brutal cruelty."

Sometimes, historians attest, slave treatment was less vicious than other times, depending on the nature of the captain and the crew. But even sympathetic behavior during the eighteenth century could include very brutal actions. African women, for example, were regularly abused by the slave ship crew.

Slaver John Newton, known as a kind captain, noted one practice in his journal: "When women and girls are taken on aboard a ship, naked, trembling, terrified, perhaps almost exhausted from cold, fatigue and hunger, they are often exposed to the wanton rudeness of white savages." Women who protested were whipped and beaten.

Some slave trading companies such as the Dutch Middleburg Commercial Company, active during the eighteenth century, made it illegal and severely punishable for sailors to assault female slaves. On the long, exhausting trip to and from Africa, however, where crew members were themselves often brutalized, it is unlikely the laws were enforced.

Captain Newton tried to protect female slaves on his ship. Once, when he caught a sailor assaulting an African woman, he wrote that he "put him in irons. I hope this has been the first affair of the kind on board and I am determined to keep [the crew] quiet if possible. If anything happens to the woman, I shall impute it to him."

At the same time that African women became targets of abuse from the white crew members, they were also given more freedom than men. Male slaves were kept in irons for longer periods throughout the voyage. They also spent a greater amount of time in the hold and were forced to do more strenuous labor aboard the ship. Women and children were often allowed to remain on deck without shackles throughout the voyage.

Sickness and Death

In addition to the physical abuse slaves suffered, they also often fell victim to any number of fatal epidemics, such as smallpox, that the unsanitary conditions of slave ship life bred. Keeping the slaves healthy became a major worry for slavers during the Middle Passage. As a way of preventing widespread illness, some crews tried to keep the slave decks clean. "Thrice a week," reported slaver Jean Barbot, "we perfume betwixt' decks with a quantity of good vinegar in pails, and red hot bullets in them to expel the bad air, after the place had been well scrubbed with brooms: after which the deck is cleaned with cold vinegar."

However, not all slave ship captains attempted to maintain a degree of cleanliness to promote health. Eyewitness accounts such as the one left by slaver Richard Drake, who was a trader for twenty-four years, describe a different scene below deck: "On the eighth day [out at sea]. I took my round of the half deck, holding a camphor bag in my teeth for the stench was hideous. The sick and dying were chained together. I saw pregnant women give birth of babies whilst chained to corpses, which our drunken overseers had not removed."

Often, unsanitary conditions, combined with inadequate food rations, caused raging epidemics of fever, the flux, and smallpox to sweep through the slave decks and kill many of the captives. Venture Smith, an African slave who was later freed, recalled that at the time of his crossing, there was "a great mortality by the small pox, which broke out on board. Out of the two hundred and sixty that sailed from Africa, [we found] not more than two hundred alive."

Slaves whom the captain believed were too weak and sick to recover, were sometimes hurled into the ocean. Some slavers believed ridding the ship of diseased slaves might stop contagion from spreading. As Thomas Howard explains, "Ruthless ship captains would throw over the side the first slave or two to show any evidence of sickness, thus hoping to prevent its spread."

When slaves and crew members died, their bodies were also tossed into the sea. Often a school of sharks followed the slave ship to feed on the bodies thrown overboard.

The Perils of Maritime Work

In addition to the constant danger of becoming deathly ill, seamen faced the ongoing hazards of maritime work itself. Seamen often became maimed or disabled as a result of the everyday chores. Even loading and unloading barrels of goods for trade could cause injury, particularly since heavy crates sliding around the hold of a rocking ship could crush a sailor's limb. "It was not unusual," one sailor reported, "for a finger to be lost to a rolling case, for an arm or leg to be broken by shifting cargo, or for a hand to be burned in tarring ropes."

Sometimes seamen died while working on the ship. For example, during a strong wind or turbulent sea, crew members perched on a rope rung high above the deck could lose their balance, fall overboard, and drown. Also, the equipment used aboard a slave ship was heavy. If, as a result of the wear and tear of life at sea, a loose iron spike or piece of equipment fell from a yard and hit a crew member below, the blow could kill him.

As historian Marcus Rediker notes, "The chances of a seaman ending his life in. a catastrophe were high, and many a man fell from the rigging, was washed overboard, or was fatally struck by falling gear."

Attacking Ships

Another peril that crews suffered was the ongoing possibility of a hostile attack from an enemy ship. These vessels might be manned by pirates, privateers, or coastal raiders cruising the waters for plunder. Attacks were frequent, and the slave ports in the Caribbean were particularly treacherous for any trading ship bound for the West Indies.

Newspapers at the time often ran articles about slavers narrowly escaping pirate attacks. On October 3, 1754, the South Carolina Gazette, for example, reported that "Capt. Seymour, in a large Bemuda Sloop. had been chased. for two Days and Nights by a large Black Schooner, [later] being informed [that] she was a Pirate."

Articles told of ships that pirates had robbed. In the same issue of the South Carolina Gazette, a story about a sloop captained by James Berry recounts how the vessel was

In addition to the dangers that pirate attacks posed, a slave ship might discover itself caught between the crossfire of warring nations. Over the four hundreds years during which European nations participated in the slave trade, alliances shifted frequently, and even if not actively at war, each European nation defended its own territorial waterways. If, for example, an English slaver happened to drift into Spanish territory as it made its way across the Atlantic, the seamen aboard might find themselves in the midst of a pitched battle at sea, fighting for their lives.

Sailors understood the risks of these battles, which could often leave them badly wounded or maimed. Sometimes, they banded together in protest. "[We] did not hire [ourselves] to fight," seamen Samuel Howell asserted in 1713. "Who would maintaine [us] and [our] Familys in case (we) should lose a Legg or an Arm?" At best, after years at sea, if they were still alive, they emerged from the experience broken, sickly, and unfit to work.

Discipline and Abuse of the Crew

Although pirate attacks were brutal, they were rare, and some historians believe that the most perilous aspect of manning a slave ship was the cruel discipline a captain or another commanding officer used to intimidate the crew. Seamen were regularly beaten for minor infractions or occurrences. The cook, for example, might become the target of a captain's murderous rage if the captain disliked how the food tasted. Once, when the cook on a particular slave ship served tainted meat, the infuriated captain beat both the cook and steward and tied them together. They were imprisoned in the hold for two days.

Officers often beat crew members to punish and discipline them. As a result, sailors sustained lasting injuries, including lameness or constant headaches, or even permanent bouts of dizziness. Sometimes bouts of dizziness were referred to as "falling sickness." Ordinary seaman John Marchant reported before the High Court of Admiralty that he had been caned mercilessly by first mate John Yates during one voyage. Because of the caning, he became continually "troubled with a diziness in his Head. in so much that he cannot go aloft without danger of falling down."

Even captives such as Olaudah Equiano expressed horror over the brutality officers showed crew members during the Middle Passage. Describing his feelings in his memoir, he remarked,

Relations Among the Crew

It is little wonder that crew relations were tense. Sailors on a slave ship lived for months at a time in the middle of the ocean on a ship that most teenagers could cross in fifteen paces. They slept in hammocks for only three or four hours at a time in a forecastle that stank of bilge water, and they rarely had enough to eat or drink. They always felt chilled or wet and lived day after day in the same damp clothes, sharing the small cramped space of the boat with fifteen to forty-five other people.

The type of people who frequently manned slave ships heightened the harsh environment: poor vagrants or runaways, drunkards, hardened seamen, and tyrannical captains. One justification officers gave for their inhuman treatment of seamen was that severe discipline provided order within an otherwise unruly group.

However, cut off from contact with other people, sailors created a bond with each other, forged from the years spent together aboard ship. Pitted against the forces of nature, seamen banded together to battle the ever-present dangers of wind and water.

Sailors also became allies to unite against the power and cruelty of commanding officers. Within the ship's world, two separate communities arose&mdashseamen at the bottom of the social ladder and officers at the top, each group socializing among themselves. Sometimes stronger seamen looked out for the welfare of weaker seamen. For example, "young seamen often tried to protect the older ones by giving them more or better provisions or by shielding them from an abusive captain." In 1749 it was reported that when a drunken captain, Thomas Sanderson, hit the boatswain aboard his ship, "the Crew rose and said that [the Captain] should not beat the Boatswain (who was a very old man.)"

Racial Relations on Board

Another aspect of crew relations involved the relationship between black and white mariners. As historian W. Jeffrey Bolster explains, "One of the most significant changes during the period between 1740 and 1820 was in the increase in the number of black mariners who manned ships traveling the Triangle of Trade." Most men were slaves, rented out by their masters to assist on trading voyages. Some, however, were free men, who saw seafaring as one of their only opportunities to make a living.

Blacks attained skills that enabled them to serve in any station aboard ship, but prejudice denied them positions beyond that of able-bodied seamen. Usually, free blacks were hired as cabin boys, cooks, musicians, and stewards. However, slaves who worked on board might be allowed to assume positions of authority more easily than free blacks. Slaves could serve their white masters, using the very seafaring skills with which free blacks were not allowed to use to earn a living.

Racial prejudice also included ongoing brutal physical abuse. In his autobiography, John Jea, a veteran seacook during the early nineteenth century, recalled enduring terrible treatment because of his color. "They used to flog, beat, and kick me about the same as if I had been a dog," 111 he recounted. Yet Jea persisted for years because seafaring allowed him to make a living, travel widely, and, as a preacher, spread the word of spiritual awakening and social equality, two ideas that ultimately contributed greatly to outlawing the slave trade.

Racial relations on board were not always horrible, though. Olaudah Equiano, for example, described one rare instance when a friendship formed between blacks and whites aboard ship. As a young teenager enslaved on his master's ship, Equiano wrote that he met

Surviving Storms

In addition to the harsh treatment sailors received at the hands of their superiors, they also had to grapple with harsh weather, which made slave ship life a life-and-death drama. Historian Marcus Rediker recounts the valiant efforts of two seamen, who tried to keep their ship from capsizing in the midst of a raging storm. İsə

Devastating storms also brought death to the slaves. Sometimes disastrous weather might result in a path of destruction that claimed hundreds of lives. In 1702, for example, more than eight hundred slaves died when the Danish vessel the KronPrintzen perished during a tempest at sea.

Even if they survived the storm, the horror of the experience left slaves terrified and bewildered. Locked on the hold of the ship, they braved extreme anguish as the brutal weather tore the vessel apart. Sometimes, the captives were flung about the lurching ship so violently that they suffered broken bones. One Portuguese captain, who lived through a violent storm off the coast of Mozambique, left a vivid account:

When mariners battled a tumultuous sea, they relied on slaves to help shoulder the burden. Captains used slaves to relieve tired crews of the backbreaking job of pumping water, often pushing them to the point of physical collapse. According to historian Hugh Thomas,

During storms, the captives on board were sometimes in danger of more than the weather. In 1738 a Dutch slaver foundered on rocks off the coast of South America. Stormy weather blinded the crew, and the ship was about to sink. Asserts Thomas, "The crew closed the hatches of the slave decks to avoid pandemonium and then escaped with fourteen slaves who had been helping them 702 slaves were left to drown."

Factors of Survival

During the slave trade, ship captains often argued over the most efficient way to transport slaves while minimizing disease and loss of life. Their interest derived from discovering how to make the highest profit. Says Thomas Howard, "Some captains favored giving each slave plenty of room, thus giving each and all a better chance for health en route." Other captains thought that filling the ship beyond capacity would ensure the greatest profit from the slaving voyage. Howard described their motto as "don't worry about the loss from disease, because those who survived would more than make up the cost of the dead."

According to many historians today, however, the length of the voyage played a far more significant role than the number of slaves a ship carried. Slaves aboard a ship that took a little over three weeks (the least amount of time an eighteenth-century slaver required to sail from Africa to the New World) had a greater chance of survival than ships that took three months. According to historian Edward Reynolds, "The time-span of the voyage and the danger of. contagious disease probably had more effect on mortality than overcrowding. The reduced rations sometimes necessary during long voyages lowered the resistance of both slaves and crew. The longer the voyage the greater the chance of illness and death."

Staying alive amid extreme abuse was the real concern for most Africans and crew members. Even though the slave traders mistreated the slaves profoundly, they had a great interest in keeping the enslaved Africans alive. As one slave trader observed, "There was no profit on a slaving voyage until the Negroes were landed alive and sold."

Emergencies at Sea

On February 29, 1758, Captain Joseph Harrison of the Rainbow wrote to his ship's owners, informing them of his situation. The following portion of his letter, excepted from Black Cargoes, by Daniel P. Mannix and Malcolm Cowley, illustrates the dangers a slave ship captain had to face as he made his slaving voyage.

Crew Conditions

Crew conditions aboard a slave ship caused significant illness and a notable number of deaths. Although more than half of all crew deaths occurred on the African coast, during the Middle Passage, sailors suffered from conditions similar to those suffered by slaves, including exposure to disease, insufficient food, and deprivation when the voyage took a long time.

Kitabında Stand the Storm, historian Edward Reynolds describes the treatment of sailors during the Middle Passage.

Opthamalia

One of the worst diseases that slaves and crew could acquire during the voyage across the Atlantic was a blinding eye infection called opthamalia. Kitabında Black Voyage, Thomas Howard quotes from the letter of J. B. Romaigne, a twelve-year-old boy on his way to visit his father in the West Indies. Romaigne's letter tells what happened as a result of an opthamalia outbreak on the French slaver Le Rodeur .


The story of the Zong slave ship: a mass murder masquerading as an insurance claim

I n August 1781, a British slave ship, the Zong, left Ghana with 442 slaves aboard – twice the number it was designed to carry – bound for Jamaica. The ship’s owners claimed that due to navigational errors, it took longer than anticipated to reach Jamaica, and as water was running low, the crew threw more than 130 live slaves overboard. The truth of what happened is disputed and evidence suggested that rain meant the ship had enough water.

As was common practice, the ship owners had taken out insurance for their “cargo” of enslaved people. When news of the massacre reached England, they made a claim for compensation. The insurers refused to pay and the ship owners took them to court.

The case demonstrates how the law facilitated the trans-Atlantic slave trade, but also strengthened the campaign for abolition. It was, says James Walvin, author of the book The Zong, and professor emeritus of history at the University of York, “mass murder masquerading as an insurance claim”.

A jury heard the dispute, Gregson v Gilbert, at London’s Guildhall in March 1783, and ruled in favour of the ship owners. The insurers appealed, as solicitor Andrew Bicknell notes, not on the basis of common humanity, but because it occurred as a result of errors of navigation and mismanagement of the vessel, namely insufficient water onboard.

The case came before the lord chief justice, Lord Mansfield, who in a previous judgment had ruled that there was never a legal basis for slave ownership within England under English law. He decided there should be a retrial because of new evidence which suggested that the captain and crew had been at fault.

“It appears that no trial ever took place, so happily the owners didn’t receive their insurance payment, but perhaps a chance was lost by the court to put down a moral marker in relation to such a case,” says Bicknell.

While the facts of the Zong case were unusual, he says there would have been many claims under policies of cargo insurance for the loss of slaves during their transportation.

“It was standard practice for slavers to insure their cargo of slaves and had the Zong simply sunk in a storm with a similar loss of life, no such notoriety would have been attached to the case. Almost certainly, the insurance claim for the value of the lost slaves would have been paid,” he says. The only restriction was that deaths had to arise from “perils of the seas” and would not for example cover deaths through disease or insurrection.

Some academics have suggested that the West Indian trade in slaves plus slave-grown produce accounted for up to 40% of the cargo insurance premium in the London market of the late 18 th century.

The “hugely important” case, says Walvin, exposed the brutality of the trade, reducing African lives to chattels and mere items of trade or cargo that could be insured and claims made for their loss.

After the first trial, anti-slavery campaigner Granville Sharpe attempted unsuccessfully to have the ship’s crew prosecuted for murder. Reports of the massacre increased momentum for the abolitionist movement.

“The Zong case lit the blue touch paper in England – it aroused abolitionist anger, and fed into the initial campaigns against the Atlantic slave trade,” says Walvin.

It wasn’t until 50 years later that the Slavery Abolition Act 1833 abolished slavery in most British colonies, and the League of Nations 1926 Slavery Convention sought global prohibition of slavery and the slave trade.

The UK introduced the Modern Slavery Act in 2015, which brought together previous law seeking to prevent and prosecute slavery, servitude, forced labour and human trafficking, as well as making big businesses accountable for slavery and labour abuses in their supply chain.

While international law has shifted from permitting and regulating slavery to denying and outlawing it, Katarina Schwarz, professor of antislavery law at the University of Nottingham, stresses that there is still a long way to go.

“Everyone assumes that slavery is illegal around the world, but almost half of all countries have no criminal offence of slavery and there are huge gaps in the laws, including in the UK, to combat slavery and protect and support survivors,” she says.


Random Facts About Hell On Water: Brutal Misery Of Life On Slave Ships (14 items)

The majority of captives were men - they were deemed better for labor - but women were enslaved, as well. On the slave ships, men and women were kept apart from one another. Women and girls were often not kept in chains like their male counterparts. And on some ships, the captain slept in a hammock over the girls.

But women would often be sexually brutalized by the crew. John Newton tells a story of one of his crewmen assaulting a pregnant woman aboard his ship:

William Cooney seduced a woman slave down into the room and lay with her brutelike in view of the whole quarter deck, for which I put him in irons. l hope this has been the first affair of the kind on board and I am determined to keep them quiet if possible. If anything happens to the woman I shall impute it to him, for she was big with child.

(#3) Captives Were Put Onto The Ships And Chained Below Deck

Once at the port city, slaves were marched onto ships and put below deck. Former slave Olaudah Equiano wrote about his experiences after being freed (he was active in the abolition movement in England in the 18th century) and described the confusion and shock he felt.

He wasn't sure if the white men were going to kill him or eat him. Once he was on board, he saw "a multitude of Black people of every description chained together, every one of their countenances expressing dejection and sorrow," and was so filled with fear that he fainted.

The chains used on the enslaved Africans would chafe and dig into their skin, making movement painful. With such a high death rate along the Middle Passage, many captives would find themselves fettered to corpses.

(#6) If Enslaved People Disobeyed Their Captors, They Were Flogged, Beaten, and Branded

The punishment for captives who didn't listen to the crew, tried to escape, didn't eat, or showed some sign of defiance usually included floggings. When he refused to eat, Equiano was punished by two men, "one of them held me fast by the hands, and laid me across I think the windlass, and tied my feet, while the other flogged me severely."

According to another source, if slaves refused to participate in their daily exercises, "deemed necessary for the preservation of their health. if they go about it reluctantly or do not move with agility, they are flogged a person standing by them all the time with a cat-o'-nine-tails in his hands for the purpose." Branding and torture devices were also used to drive the enslaved people into submission.

When insurrections broke out - and there were many - slaves would also be met with fierce punishment. Many captives had nothing to lose, however, and would rise up against the crew only to face cannon fire, muskets, and more bloodshed.

(#5) Below Deck, The Odor From Feces, Urine, And Vomit Was Sickening

Olaudah Equiano described what met him when he went below deck:

I was soon put down under the decks, and there I received such a salutation in my nostrils as I had never experienced in my life: so that, with the loathsomeness of the stench and crying together, I became so sick and low that I was not able to eat. I now wished for the last friend, death, to relieve me.

Slaves were sometimes taken above deck and bathed, weather permitting, but the periodic washings were no match for the brutal conditions.

(#12) Once Captives Arrived At Their Destination, They Were Taken To Market And Put On Display

After six to eight weeks aboard the ship - longer if weather was particularly poor - the enslaved people arrived at a port in the Americas and were marched onto land. Many Africans didn't know what would happen next. Equiano recounts:

We thought by this we should be eaten by these ugly men, as they appeared to us and, when soon after we were all put down under the deck again, there was much dread and trembling among us, and nothing but bitter cries to be heard all the night from these apprehensions, insomuch that at last the white people got some old slaves from the land to pacify us. Bizə yemək yeməyimizi deyil, çalışmağımızı və tezliklə bir çox ölkəmizi görməli olduğumuz quruya gedəcəyimizi söylədilər. Bu hesabat bizi çox asanlaşdırdı və inandıqdan qısa müddət sonra hər dildə Afrikalılar gəldi. We were conducted immediately to the merchant's yard, where we were all pent up together like so many sheep in a fold, without regard to sex or age.

(#4) Ships Designed To Carry A Few Hundred People Transported As Many As 700

Slave ships were designed to carry hundreds of people, but were usually over-crowded in the interest of profit. The more slaves on a ship, the more money there was to be made. Captives were packed into the ship so tightly that they had no more than a few feet to move, sit, or sleep. Conditions were so cramped that those enslaved would not have been able to find a bucket to defecate or urinate in, thus forcing them to stay in their own waste.

The Brookes ship, later a key part of the argument against the slave trade, depicted how slaves were to be put below deck and carried on slave ships. Prior to the passage of the Regulation Act of 1788, the Brookes carried over 700 slaves. After the law was passed, regulations restricted the number of captives aboard to about 450.

About This Tool

In August 1619, a Dutch ship carried 20 black slaves to Jamestown, the first colonial stronghold in Britain, which was the earliest black slave trade. The slaves were sent to several tobacco plantations along the coast, and the long history of slavery began. In the modern history of humans, the slave trade was the most shameful and despicable page.

From the Senegal estuary to the Congo estuary, there are slave ships of European colonial countries moored one after another. The jet-black bow of the ship is like an open blood basin that is waiting to devour human flesh. The random tool will help us to know 14 facts about the brutal life on slave ships.

Our data comes from Ranker, If you want to participate in the ranking of items displayed on this page, please click here.


Videoya baxın: Qulu Əsgərov - Dolanaram başına