İlk 5 'Dərin Dalış' Virtual Gəmi Qəzaları

İlk 5 'Dərin Dalış' Virtual Gəmi Qəzaları

UNESCO -ya görə, təxminən üç milyon gəmi qəzası okeanların dərin kanyonlarına, səngərlərinə və mərcan qayalarına səpələnmiş və kəşf edilməmişdir. Bu gəmi qəzaları tarixi məlumatları qoruyur və insanların keçmişdə necə yaşadıqlarına dair ipuçları verir. 'Sualtı mədəni irs' termini, qədim batmış gəmilərdə və ya bürünc heykəllər və qiymətli sənət əsərləri kimi alınan yüklərdə tapılan insan varlığının və fəaliyyətinin izlərini ifadə edir.

İspan xəzinə qalesi, Nuestra Señora de Atocha, dəyəri 400 milyon ABŞ dollarından çox olduğu təxmin edilən dünyanın ən qiymətli gəmi qəzasıdır. 1622 -ci ildə Kubadan İspaniyaya gedən 28 gəmidən ibarət Tierra Firme donanmasının bir hissəsi idi və İspaniya İmperatorluğunun sərvətini - Venesueladan qaymaqlı inciləri, parıldayan Kolumbiya zümrüdlərini və 40 tondan çox qızıl və gümüşü daşıyırdı. The Atocha Florida ştatının Key West sahillərində qasırğaya girdi və batdı. Sərvətləri 1985-ci ildə məşhur xəzinə ovçusu Mel Fisher (1922-1998) tərəfindən kəşf edildi.

Virtual sərgilər və turlar sayəsində okeanların sualtı mədəni irsini araşdırmaq üçün dalğıc bacarıqlarına ehtiyacınız yoxdur. 19 iyul 1545-ci ildə Solent Döyüşü zamanı İngilis Kanalında batan İngiltərə kralı VIII Henrinin (1509-1547-ci illər) ən sevimli gəmisi, karvanı Mary Rose-a panoramik bir tura çıxa bilərsiniz. -koca Finikiyalı gəmi qəzası Aralıq dənizinin mərkəzində batdı? 'Sualtı Malta' virtual muzeyində Google Play -də gəminin və tətbiqin 3D modeli var. İspan İmperatorluğunun sərvətinin nəyə bənzədiyini bilmək sizi heyran edirmi? Mel Fişerin virtual xəzinələri ilə tanış olun Atocha.

Saysız -hesabsız virtual dəniz muzeyi sərgiləri var, amma izah etmək üçün maraqlı hekayələri olan beş gəmi qəzasına nəzər salaq.

Vrouw Maria

The Vrouw Maria 18-ci əsr Hollandiyalı idi koff Sankt -Peterburqa gedərkən Fin sularında batan gəmi. 1771 -ci ilin sentyabrında gəmi Amsterdam liman limanından ayrıldı və 23 sentyabrda Danimarkanın Öresund kanalına girdi. Sound Toll Register, Danimarka Boğazına girən gəmilər və yüklər haqqında ətraflı məlumat yazdı Vrouw Maria 'Hollandiya gəmisi No. 508. 'Yük, şəkər və tekstil, pendir və yağ, rus zadəganları üçün kitablar və çaylar, habelə Hollandiyalı tacir Gerrit Braamkampdan (1699-1771) Böyük İmperator Ketrin (1729-1796) üçün alınan 27 qiymətli rəsm kimi qeyd edildi. ). Rəsmlər bu gün sənət dəyərləndiriciləri tərəfindən təxminən 1,5 milyard avro (1,78 milyard ABŞ dolları) dəyərində olduğu və Ermitaj kolleksiyasına daxil ediləcəyi təxmin edilir.

The Vrouw Maria 3 oktyabr 1771 -ci ildə Finlandiyanın cənub -qərbindəki arxipelaqda baş verən pis hava şəraiti zamanı quruya çıxdı. Gəminin batması beş gün çəkdi, bəzi yüklərin alınmasına vaxt verildi, lakin Böyük Ketrin rəsmləri dənizdə itdi. The Vrouw Maria1999 -cu ilə qədər Fin ekspedisiyası, Aripelaq dənizindəki Jurmo adası yaxınlığında 41 metr (134 fut) dərinlikdə gəmi qəzasını aşkar edənə qədər taleyi unuduldu.

Sevgi Tarixi?

Pulsuz həftəlik e -poçt bülletenimizə üzv olun!

Sahibkarlıq məsələsi Vrouw Maria və yükləri dərhal dörd ölkənin hüquqlarını iddia edərək ortaya çıxdı: Rusiya yüklər ora getdiyi üçün; İsveç, çünki gəminin tapıldığı ərazi 18 -ci əsrdə İsveç hakimiyyəti altında idi; Hollandiya gəmisi olduğu üçün Hollandiya; və arxipelaq dənizinin adalarına sahib olan Finlandiya. Gəminin qəzaya uğraması kimin tarixini əks etdirdiyinə görə vacib bir sualdır. Edir Vrouw Maria ortaq Avropa və ya Hollandiya mədəni irsini təmsil edir?

2012 -ci ildə Finlandiya Dəniz Muzeyi ziyarətçilərin təcrübə keçməsinə imkan verən bir virtual reallıq sərgisi (aşağıda) təşkil etdi Vrouw MariaBatır və gəmi qəzasının bir hissəsini yoxlayın.

Planını göstərən yüklənə bilən xəritələr mövcuddur Vrouw Maria. Yüklərin ətraflı siyahısını tapa biləcəyiniz Vrouw Maria Dənizçilik Muzeyini də ziyarət edə bilərsiniz. Macəra axtaranlar üçün dərin bir dalış edin və gəmi qəzasını araşdırın.

Melckmeyt

The Melckmeyt ("Südçü") Hollandiya qaçaqmalçısının gəmi qəzası kimi tanınır. 33 metr uzunluğunda (108 fut) bir Hollandiyalı idi axmaq lakin Danimarka bayrağını qaldırdı, çünki 1659 -cu ilin oktyabrında batan zaman Hollandiyanın İslandiya ilə ticarət etməsi qanunsuz idi (o vaxt Danimarka tərəfindən idarə olunurdu). İslandiya ticarəti ciddi şəkildə danimarkalılar tərəfindən idarə olunurdu, lakin Hollandiyalılar İslandiyalılara taxıl və keramika kimi istədikləri malları vermək imkanı gördülər. Hollandiyalı dənizçilər Melckmeyt Danimarka heyəti olaraq təqdim edildi.

The axmaq Hollandiya Şərqi Hindistan Şirkətinin ən çox sevdiyi gəmi idi, çünki yalnız ticarət üçün tikilmişdi.

The axmaq (üç dirəkli gəmi) Hollandiya Şərqi Hindistan Şirkətinin ən çox sevdiyi gəmi idi, çünki o, yalnız ticarət üçün inşa edilmiş, yüngül şəkildə inşa edilmiş və okeanlar üzərində sürətli idi. 1659 -cu il oktyabrın 16 -da qorxunc bir fırtınaya dözə bilmədi və gəmi İslandiyanın uzaq Flatey adasından batdı.

The Melckmeyt İslandiyanın ən qədim gəmi qəzasıdır və 1992 -ci ildə İslandiyanın buzlu suları sayəsində təsirli şəkildə qorunub saxlanılmışdır. Gəminin rəqəmsal yenidən qurulması hər kəsin araşdırması üçün mövcuddur və Johannes Vermeerin (1632-1675) məşhur rəsm əsərini ehtiva edir. Südçü, arxa tərəfdə. Google Karton kimi bir virtual reallıq qulaqlıqdan istifadə etməklə və ya kompüterdə və ya smartfonda baxmaq olar. İstifadəçilər vurub gəmi qəzasında hərəkət edə bilərlər.

Bir neçə qəza tökülür bu sualtı arxeoloji tapıntını əhəmiyyətli hala gətirən tapılmışdır. Qalay lövhələrlə birlikdə, əsasən Delftware olan təxminən 300 ədəd keramika qazılmışdır. Gəmi qəzası, Danimarkanın adanı idarə etdiyi və dəniz ticarətinə hakim olduğu İslandiya iqtisadi tarixi dövrünü vurğulayır.

London

The London 1665-ci ilin martında silah tozu partlayışından sonra partlayan 76 silahlı Cromwellian döyüş gəmisi idi. Bu, Chatham Dockyard-dan Gamvesendə doğru Temza ilə üzən yolda idi. Gəmi ikinci İngiltərə-Hollandiya müharibəsinə (1665-1667) qatılmaq üçün səfərbər edilmişdi, lakin 17 topu silahla salamlaşmağa hazırlaşarkən, bir silah tozu partlayışı və nəticədə çıxan atəş nəticəsində 300 ekipaj öldü. The London güman ki, döyüşəcək kişilərlə vidalaşmaq üçün təyyarədə olan bir çox qadını da daşıyırdı.

O dövrdən hadisəni yazacaq qəzet yoxdur. Kitabın ilk nəşri London qəzeti 1665-ci ilin Noyabr ayına qədər çıxmayacaqdı, ancaq gündəlik yazmaq müşahidələri və hadisələri qeyd etməyin vacib bir yolu idi, buna görə Samuel Pepysin gündəliyinə (1633-1703) müraciət etməliyik. O vaxt, Pepys Dəniz Qüvvələri İdarə Heyətinin Katibi idi və 8 Mart 1665 -ci il üçün gündəliyi qeyd edildi:

Bu səhər məni ofisə gətirir "London" un kədərli yenilikləri, burada Sir J. Lawsonun adamları onu Chatham'dan Hope'a gətirdilər və oradan da dənizə getməli idi; amma bir az sonra Gəminin şamandırasının yanında birdən partladı. Təxminən 24 [kişi] və dəyirmi evdə olan bir qadın və məşqçi xilas edildi; qalanları, 300 -dən yuxarı olanlar boğuldu: gəmi hamısını parçaladı, 80 ədəd pirinç sursatla. Dairəvi evi suyun üstündə batmış vəziyyətdədir.

The London qalın çamurda dincələn Temzada batdı. 1656-cı ildə Kentdəki Chathamda inşa edilən İngilis donanması üçün sifariş edilən tamamlanmış 'ikinci dərəcəli' gəmilərdən biri idi. 1658-ci ildə Hollandiya üçün Çarlz II-ni toplamaq üçün yola çıxan donanmanın bir hissəsi olaraq adını tarixə yazdı. İngiltərəni (1630-1685) taxta qaytardı.

Gəmi qəzası, 2005 -ci ildə sahildə bir dalğıc qrupu meydana gəldiyində sıx bir gəmiçilik zolağında kəşf edildi və 2008 -ci ildə Dağıntıların Mühafizəsi Qanunu ilə qorunma verildikdə onun milli əhəmiyyəti tanındı.

İndiyə qədər qazılan tapıntılar insanların XVII əsrə aid gəmidə necə yaşadıqlarına işarə edir: balmumu mumları, onlarla dəri ayaqqabı, indiki şorba qaşıqlarına bənzər mis ərintisi qaşığı, bürünc silahlar, əl ucları, günəş saatı, pivə tankerləri və nişan üzükləri. 2015 -ci ildə olduqca nadir bir taxta silah arabası 20 metr (65 fut) dərinlikdən tapıldı. İsti sular və temperaturlar, The də daxil olmaqla bir çox gəmi qəzasının yatdığı sulara odun sıxıcı dəniz qurdlarını gətirir London, ancaq qəza yerində təhsil üçün dərin bir dalış turu edə bilərsiniz.

Champlain gölünün gəmi qəzaları

New York və Vermont arasında yerləşən Champlain Gölü, ABŞ-ın altıncı ən böyük şirin su gölüdür. 201 kilometr uzunluğunda və ən geniş nöqtəsində 19 kilometr (12 mil) məsafədədir və soyuq su sayəsində yaxşı qorunan 300-dən çox gəmi qəzasına ev sahibliyi edir. COVID-19 səbəbiylə Lake Champlain Dəniz Muzeyi onlayn olaraq hərəkət etdi və bir çox muzey kimi, icmalarla ünsiyyət qurmağın yeni yollarını tapdı.

Ən maraqlı batıqlardan ikisi Atlı Feribot və Feniksdir. Hər iki gəmi, 19 -cu əsrdə göldə ticari naviqasiya və ticarətin əhəmiyyətini vurğulayır. 1983-cü ildə Burlington Körfəzində demək olar ki, bütöv bir atla işləyən qayıq və ya bərə tapıldı. Burlington Bay Atlı Feribotu olaraq bilinən, 1820 -ci illərdən 1860 -cı illərin əvvəllərinə qədər Vermont və New York arasındakı göl boyunca məşhur bir nəqliyyat növü olan gəminin bir nümunəsidir.

19.2 metr (63 fut) uzunluğunda təkərli bərəni iki at idarə etdi. Yelkənli təkərləri döndərən və işlədən böyük, üfüqi bir təkər üzərində getdilər. Bəzi at gəmilərində, qayığın ortasında fırlanan təkər ətrafında bir dairədə gəzən səkkizdən on ata sahib olardı. Atla işləyən bərələr, dönər masası "komanda qayığı" nəqliyyatı olaraq da tanınırdı. Lake Champlain Dənizçilik Muzeyində, mil və yelkənli təkərləri göstərən Burlington Bay At Feribotunun ətraflı diaqramı var. Bərə hələ də su altında və kövrək vəziyyətdədir, lakin arxeoloji cəhətdən araşdırılmış bir at gəmisinin yeganə bilinən nümunəsidir.

The Feniks Champlain gölünün dibində yatan başqa bir qəzadır. 1815-ci ildə Lake Champlain Steamboat Company tərəfindən tikilmiş 44,5 metrlik (146 fut) ticarət buxarı idi.

The Feniks Şöhrət iddiası ikiqatdır: 1817-ci ildə bölgəni gəzərkən Prezident James Monroe'yu (1758-1831) nəql etdi və 4 Sentyabr 1819-da Colchester Shoal'ın şimalında alovlandı və batdı və ABŞ tarixinin ən erkən gəmi qəzalarından biri oldu. Çox güman ki, yanğına mətbəxdə yanan şam səbəb olub. 46 sərnişindən 6 -sı öldü. İki yelkənli təkər Champlain gölünün dibinə düşdü və 2020 -ci ildə aşkar edildi, ancaq qalıqları FeniksAğ palıd və dəmir gövdəsi ilə hələ də təxminən 33 metr (110 fut) dərinlikdə yerləşir. Lake Champlain Dəniz Muzeyi ilə birlikdə buxar gəmisinin qalıqları ilə tanış olun.

Monterrey gəmisi qəzaya uğradı

ABŞ -da Okean Enerjisini İdarəetmə Bürosu (BOEM) bu yaxınlarda Virtual Arxeologiya Muzeyini istifadəyə verdi. Onlayn muzeydə 3D modelləri, xəritələri və videoları olan beş gəmi qəzası var. Blake Ridge qəzası Şimali Karolina sahillərindədir, digər dördü isə yalnız uzaqdan idarə olunan sualtı gəmilərin tədqiq edə biləcəyi Meksika Körfəzinin dibindədir.

Galveston Adası, fransız bir şəxsi olan mübahisə edən Jean Laffite'in eviydi.

Bu dörd gəmidən üçünü təxminən 1310 metr (4300 fut) dərinlikdə yerləşir. Monterrey Gəmi Yanğını və ya Monterrey A, B və C olaraq bilinir. Şimali Amerikada indiyə qədər qazılmış ən dərin batıqdır. Dərin dəniz vasitələri ilə kəşfiyyata baxmayaraq, üçlüyün hara getdiyi və mənşə ölkəsi məlum deyil. Monterrey A (2011-ci ildə Shell Oil tərəfindən kəşf edilmişdir), 19-cu əsrin əvvəllərində 25,6 metr (84 fut) taxta gövdəli, mislə örtülmüş, beş top və müşkət sandıqları daşıyan bir gəmi idi.

Gəmilər haqqında çox az şey bilinir, ancaq Monterrey A, Monterrey B -ni mükafat olaraq müşayiət edən sürətli, yelkənli bir qayıqçı və bəlkə də silahlı bir şəxsi idi. Dağıntılar altından çıxarılan bir dəri və saxsı qab onun Meksikadan gəldiyini ehtimal edir. Monterrey C heç bir yük daşımırdı və transatlantik səyahətə çıxdı.

1800 -cü illərin əvvəlləri tarixdə qarışıq bir dövr idi: Meksika İspaniyadan, Texas Meksikadan müstəqilliyini elan etdi və Fransa Luiziananı satmaqla məşğul oldu. Fərdi sahibkarlar üçün vaxt yetişmişdi. Galveston Adası (Körfəz sahilinin kənarında), fransız bir şəxsi Jean Laffite (c. 1780 - c. 1823) ev idi. 1817-ci ildə Campeche adlı 1000 nəfərlik bir şəxsi koloniya qurdu və İspaniya, Meksika və ABŞ-dan komissiyalar aldı.

Sulu bir məzar üç gəminin uğursuz taleyi idi. Kəşfiyyat, gəmilərdən birində bir lövbərin yırtıldığını ortaya qoydu və ən inandırıcı izah Meksika körfəzində şiddətli bir fırtına olması idi. Bütün gəmi qəzaları zaman kapsullarıdır və ekipajlarının və sərnişinlərinin hekayələrini izah edir. Bu günə qədər Monterrey gəmi qəzalarından dəriyə bükülmüş kitablar, ayaqyolu, gözlüklər, içki şüşələri, dekanter, parça, keramika qabı, teleskop, iki tərəfli fil sümüyü fırçası və oktantlar daxil olmaqla 60-dan çox yaxşı qorunan əsər saxlanılır.

BOEM virtual muzeyində lövbərləri, zəncirvari lövhələri, gəmi sobasını və daha çoxunu araşdırın və ya dərin bir dalışa gedin və Monterrey gəmisinin batıqlarını görün və arxeoloqların tapıntıları yerdə şərh etdiyini eşidin.

Okean dibi, insanların keçmişdə necə yaşadıqları və ticarət etdikləri, müharibəyə getdikləri və ya kölə göndərdikləri haqqında həyati sübutlar verə biləcək bir muzeydir. Virtual gəmi qəzası turları ilə anları vaxtında görə bilərsiniz.


10 ən yaxşı virtual okean sərgüzəştləri

Avstraliyanın şərq sahilində dünyanın ən məşhur mərcan mühitini araşdıran David Attenborough-un Böyük Bariyer Rifi, bu "gözəl, lakin təhdid edilən dünya" ətrafında interaktiv bir səyahətdir. Yerin ən biomüxtəlif ekosistemlərindən birini və iqlim dəyişikliyinin ona vurduğu ziyanı-interaktiv zaman dilimləri vasitəsilə izah etmək üçün 133.000 kvadrat millik qayalıqda yaşayan 1500 balıq növündən və 600 mərcan növündən bəzilərini ətraflı şəkildə araşdırır. , videolar, hava xəritələri və hətta "mantis karides görmə" vasitəsi. Dünyada mərcan ağarmasını araşdıran Netflix Chasing Coral sənədli filminin bir hissəsi olaraq, Ocean Agency, Google Earth -də 360 dərəcə bir sıra görüntülər yaratdı (yerlər arasında uçmaq üçün sol altdakı nişanları vurun). İnteraktiv bir fotoşəkil ilə İndoneziyadakı Komodo Adası yaxınlığındakı çox rəngli bir resifin görünüşünü təqdim edən AirPano'yu da sınayın.


17-ci əsrin bir gəmi qəzasına virtual səyahət edin

1659 -cu ilin oktyabrında Hollandiya ticarət gəmisi Melckmeyt şiddətli bir fırtına vuranda İslandiyadan Amsterdama üzməyə hazırlaşırdı. Biri bu müddətdə ölən ekipaj üzvləri, gəminin batmasını dayandırmaq üçün iki gün sərf etsələr də cəhdləri boşa çıxdı. The Melckmeyt, hələ də yüklə dolu, sağ qalan ekipaj üzvlərinin qışda qapalı qaldığı İslandiya və Flaty Adası yaxınlığındakı soyuq suların dibinə düşdü.

Mindy Weisberger xəbər verir ki, yerli dalğıclar bataqlığın qalıqlarını ilk dəfə 1992 -ci ildə aşkar ediblər Canlı Elm. Gəminin çox hissəsi əsrlər boyu çürümüş olsa da, 108 metrlik alt gövdəsi inanılmaz dərəcədə yaxşı qorunub saxlanılmışdır. İndi 360 -cı ildönümünü qeyd etmək üçün MelckmeytArxeoloqlar, istifadəçilərə dağıntıları bu gün göründüyü kimi araşdırmağa və gəminin batdıqdan bir neçə gün sonra necə göründüyünə baxmağa imkan verən bir virtual reallıq təcrübəsi başladılar.

İslandiyada olanlar turu keçirmək üçün Reykjavik Dəniz Muzeyində dayana bilərlər Melckmeyt (Hollandiyalı “milkmaid ”) VR qulaqlıq ilə. Uzaqdakı insanlar, interaktiv bir YouTube videosu ilə qalıqları yaşamaq üçün VR qulaqlıq, kompüter və ya ağıllı telefondan istifadə edə bilərlər.

İstifadəçilər gəmini dalğıc kimi araşdırır, arxeoloji ərazidə hərəkət etmək üçün tıklayaraq sürükləyirlər. Üç dəqiqəlik videonun üstünə keçməklə başlayır Melckmeyt’s xarabalıqları bu gün göründüyü kimi etiketlər gəminin müxtəlif hissələrində müəyyən detallar təqdim edir. Daha sonra, səhnə nəyin yenidən qurulmasına yönəldi Melckmeyt, Fleyta kimi tanınan bir növ Hollandiya gəmisi, 1659 -cu ildə dənizin dibinə endikdə bənzəyirdi. Eyni adda görünən Johannes Vermeer'in "Südçü" və#8221 -in bərpasına diqqət yetirin. gəmi 1:58 dəqiqədə sərtləşdi.

İslandiya Milli Muzeyinin dəniz arxeoloqları ilk dəfə 1993 -cü ildə fəlakət yerini araşdırdılar. İslandiya Universitetinin tədqiqatçısı Kevin Martin və Hollandiyanın Mədəni İrs Agentliyindəki həmkarları 2016 -cı ildə dağıntılar üzərində daha ətraflı araşdırma apardılar. VR təcrübəsi yaratmaq üçün daha sonra istifadə olunan yüksək qətnamə taramaları.

YouTube videosuna və#8217 -lərin şərhinə görə, komanda simulyasiya edilmiş görünüşünü əsas götürdü Melckmeyt ayrı bir gəminin miqyaslı modelində təxminən 1659. Bir fleyta kimi, gəmi 18 -ci əsrin əvvəllərində inşa edilmiş və hazırda Hollandiyada ’ Dəniz Muzeyi Rotterdamda saxlanılır.

Vermeerin "Südçü" filmi gəminin arxasında 1: 58 -də görünür (John McCarthy'nin izni ilə)

Rəqəmsal modeli yaradan Avstraliyanın Flinders Universitetinin dəniz arxeoloqu John McCarthy deyir Atlas ObscuraVR təcrübəsinin ən yaxşı şəkildə 𔄚.5-D olaraq təsvir edildiyini söyləyən Isaac Schultz. ” Gəminin 3D olaraq nümayiş etdirilməsi daha güclü bir kompüterə ehtiyac duyardı və beləliklə də layihəni daha az adam üçün əlçatan edərdi.

McCarthy deyir ki, bunu ictimaiyyətə çıxarmağı və insanlara göstərməsini istədik.

Mütəxəssislər bu sahəyə xüsusi maraq göstərirlər Melckmeyt bir çox səbəbə görə: İslandiya sularında bilinən və tanınan ən qədim gəmi qəzasıdır və bir zamanlar Baltik dənizini dolduran və Hollandiya sərvətinin onurğası olan fleyta gəmisinin nadir nümunəsini təqdim edir. McCarthy Schultz'a deyir. Onları bir çox rəsm əsərində görürsünüz, amma əslində bu tip gəmi batıqlarını tapmaq olduqca nadirdir. ”

Gəminin İslandiyanın iqtisadi tarixində əhəmiyyətli bir dövrün yadigarı olduğunu da qeyd etmək lazımdır. Kimi Reykjavik Üzüm bağıPaul Fontaine yazır ki, Danimarka Krallığı 1602 -ci il aprelin 20 -də ölkəyə ticarət monopoliyası tətbiq etdi. Bu tədbir, bütün digər Avropa xalqlarının İslandiya ilə ticarət etməsini qadağan etdi və ölkənin sərvətini Danimarkalıların seçilmiş bir qrupuna yuvarladı.

Arxeoloq Nina Linde Jaspersin rəhbərliyi altında 2013 -cü ildə edilən bir araşdırmaya görə, bir Danimarkalı tacir muzdlu bir muzdlu muzdluya işə götürdü Melckmeyt məmləkəti ilə İslandiya arasında yük daşımaq üçün. Gəminin Hollandiya ilə güclü əlaqələri var idi: Çox güman ki, ölkədə tikilmişdi və Hollandiyalı bir tacir ailəsinin maliyyə dəstəyi ilə işləyən bir Hollandiyalı tərəfindən kapitan idi. Bu qadağan olmalı idi Melckmeyt İslandiya sularından, lakin Jaspersin izah etdiyi kimi, ticarət inhisarına Danimarka nəzarəti xüsusilə sərt deyildi. Trellundun gəmini Danimarka bayrağı altında, ehtimal ki, istənilməyən diqqətdən yayınmaq üçün İslandiyaya yola saldığı deyilir.

İllərdir ki, bu əhəmiyyətli dəniz qəzasının qalıqları bir neçə təcrübəli dalğıcdan başqa hamı üçün əlçatmaz idi. Ancaq yeni VR təcrübəsi sayəsində hər kəs bunu kəşf edə bilər MelckmeytŞükürlər olsun ki, McCarthy, “, donan Şimali Atlantik dənizinə batmadan. ”


Niyə İspaniya Bütün Tarixi Gəmi Batıqlarını Kataloqu Axtarır?

Dörd əsr ərzində İspaniya və#8217 -lərin möhtəşəm dəniz gücü dünyanın hər tərəfinə uzanan bir imperiya qurdu. Ancaq hər bir hərbi və ya tacir səyahəti yaxşı bitmədi. Keçmiş bir müstəmləkə gücü tərəfindən edilən ilk təhlildə İspaniya Mədəniyyət Nazirliyi, Karib dənizində və ABŞ -ın cənub Atlantik sahili boyunca 681 gəmi qəzası olduğunu təsbit etdi. 1492 -ci ilə, Kristofer Kolumbun ’ tarixinə aiddir Santa Mar və#237a ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin batdığı 1898-ci ilə qədər müasir Haiti yaxınlığındakı bir qum çubuğuna vurdu Plut və#243n İspaniya-Amerika müharibəsi zamanı Kuba sahillərində.

Arxeoloq Carlos Le ón Amores, dörddə birindən çoxunun dəqiq yerləşdiyi məhkum gəmiləri müəyyən etmək üçün beş il İspan arxivlərini süzərək araşdıran bir qrupa rəhbərlik etdi. Fırtınalarda qurulan 90 % -dən çoxu yalnız 2 % -i quldurlar və ya rəqib donanmalar tərəfindən batırıldı. 50 mindən çox insan öldü, bəziləri Afrikalıları kölə etdi.

Gəmilər ərzaq və silahdan dini əşyalara qədər müxtəlif yüklər daşıyırdı, lakin uzun müddət tarixçilərin və bəxt axtaranların marağına səbəb olan İspaniyanın Yeni Dünya koloniyalarının parlaq məhsulları idi. Hökumətin nəşr olunmamış siyahısı "Dünyanın ən böyük xəzinə xəritəsi" adlanır. ” Amma Le ón Amores İspaniyanın "sualtı mədəni irsinə iddia edərək xəzinə ovçularını boğmağa çalışdığını" xəbərdar edir. #8221

Bu, yay boyunca vurulan ilk rəsmi vuruş deyil. 2012 -ci ildə İspaniya, frigat qəzasında tapılan 17 ton qızıl və gümüş sikkəni geri qaytarmaq məcburiyyətində qalan bir ABŞ xilasetmə şirkətinə qarşı məhkəmə iddiası qazandı. Nuestra Se ñora de las Mercedes, İngilislər tərəfindən 1804 -cü ildə Portuqaliya yaxınlığında batırıldı. İspaniya hakimiyyəti hal -hazırda 1708 -ci ildə qalleonun batması ilə əlaqədar Kolumbiya hökuməti və başqa bir ABŞ firması ilə mübahisə edir. San Jos émilyardlarla dəyərində ola biləcək qızıl, gümüş və zümrüd daşıyan.

Yenə də çoxəsrlik batıqların dəyəri puldan daha çoxdur. Köhnə Dünya ilə Yeni arasında batan hər bir gəmi qloballaşmanın başlanğıcının sübutudur. Əsl xəzinə, bu gün dünyanı formalaşdırmağa davam edən bu güclü iqtisadi gücün daha yaxşı anlaşılmasıdır.

Cəmi 12 dollara Smithsonian jurnalına abunə olun

Bu yazı Smithsonian jurnalının 2019 -cu ilin sentyabr sayından seçmələrdir

Amy Crawford haqqında

Amy Crawford, şəhərlər, elm, ətraf mühit, sənət və təhsil haqqında yazan Michigan mərkəzli sərbəst jurnalistdir. Uzun müddət Smithsonian töhfə verən, əsərləri də görünür CityLabBoston Globe.


Dənizin Altında Gizli Memorial: Kəşf Ediləcək Ov Külək əsdi Gəmi qəzası

Bir qədər naviqasiya yardımı göstərən mayakların meydana çıxmasından sonra da Long Island sahilləri minlərlə gəmi qəzasına səbəb oldu. O vaxtdan bəri, kiçik bir balıqçı qrupu, obsesif olaraq ov etdi. Yalnız üzvlər üçün onlayn balıqçılıq forumlarında, istismarları haqqında vaxtaşırı yeniliklər göndərirlər. Bu cür balıqçılar üçün əsas məqsədləri, yalnız Long Island kənarında deyil, həm də Atlantikanın ortasında və Yeni İngiltərə bölgəsində hər qəzanı ilk balıq tutmaqdır.

Belə gəmi qəzası edən ovçular arasında batanların Külək əsdi1984 -cü ildə dörd gənclə birlikdə Montauk sahillərinə enən ticari bir balıqçı gəmisi hələ də böyük bir sirrdir. Bəzi yerli qəzalı balıqçılar buna inanırlar Külək əsdi əslində, Blok Adası yaxınlığındakı Montauk Point -in şərqinə enmədi - ancaq cənubda, Kəpənək Deliyi kimi tanınan bir ərazidə.

Ölməzdən əvvəl, qəza tapma vəsvəsəsini paylaşan bir balıqçı yazıçı Tim Coleman, gəminin gövdəsinə inandığı yerin koordinatlarını verdi. Külək əsdi hələ də Brooklyndə yaşayan və nəhayət onlayn balıqçılıq forumlarından birində izlədiyim təqaüdçü dəniz hüquq -mühafizə xidmətinin əməkdaşı Steven Cannizzoya tapıla bilər.

ABŞ Sahil Mühafizəsi qeydlərində rəsmi mövqe siyahıları olsa da Külək əsdi40 dərəcə 30.1 dəqiqəlik şimal, 72 dərəcə 21.4 dəqiqəlik qərb eni olaraq bilinən son yeri Coleman, bir neçə ticarət sürükləyici balıqçının ağlarını sözügedən koordinatların yaxınlığındakı "yeni bir asma" üzərində yırtmağa davam etməsindən sonra bir az fərqli bir yer təklif etdi. Coleman'ın təklif etdiyi mövqe: enlem 40 dərəcə 54.7 dəqiqə şimal, boylam 71 dərəcə 43.7 dəqiqə qərb. Dəqiqənin onda biri təxminən 600 fut fərq ola bilər.

Cannizzo, araşdırmağa getməyin vaxtı gəldiyinə qərar verdi. Bir neçə il əvvəl bir balıqçılıq ekspedisiyası zamanı tanınmış East End qayıq kapitanı ilə çıxdı və zədələnmiş gövdənin profili olduğuna inandığını gördü. Külək əsdi Garmin GPS Fishfinder -də. Coleman Cannizzoya yuvarlaqlaşdırılmış bir yer verdiyindən, nəhayət gövdənin özünü tapmaq üçün bir az səbr lazım idi-və ya düşündüyü kimi-təxminən 1000-2000 fut aralıda. Taradığı və mənə göndərdiyi rəngli bir fotokopi, qırmızı və narıncı çubuqlardan ibarət qalın bantları göstərdi və 65 metrlik, polad gövdəli gəminin olduğunu göstərdi. Səthin təxminən 30 fathoms (və ya təxminən 180 fut) dərinliyində oturdu. Dəqiq koordinatları açıqladıqdan sonra mənə sirr saxlamağa and içdi.

Cannizzo izah etdi: "Dəqiq yer böyük bir balıqçılıq limanına bu qədər yaxın bir gəminin batması nadir haldır. “The Külək əsdi "tapılmalı" yerlərdən biri idi və moruq balığı və qara dəniz balığını hədəf alan bir çox balıqçı, harada batdığını bilməkdən çox məmnun olardı. "

Cannizzo inanır Külək əsdi indi CIA Yerinin şərqində Kəpənəklər Deliyinin dibində dayanır. Cannizzo, yüksək ixtisaslı qəza və xilasetmə dalğıcları ilə illər ərzində etdiyi söhbətlərə əsaslanaraq, "bir dalğıc dibə enib qalıqlardan fotoşəkil və ya maddi sübutla qayıdana qədər, edə biləcəyiniz yeganə yoldur. müsbət identifikasiya. ”

Araşdırma cazibəsindən başqa, bu cür balıqçılar batıqlar axtarırlar, çünki ümumiyyətlə yaxşı balıq ovu var. Yerli balıqçılar arasında Kəpənək Balığı, müxtəlif balıq ovu tutmaq meylinə görə "Akvarium" kimi tanınır, bu da öz növbəsində ov balığını cəlb edir. sualtı balıqçılar. Kəpənək Balığı, Long Islandın cənub sahilindəki bənzərsiz okean anomaliyalarından biridir.

Son buz dövrü ərzində yaradılan, təqvim ili ərzində həm isti, həm də soyuq cərəyanların meydana gəldiyi böyük bir çökəkliyi ehtiva edir. Daha əvvəl yaxınlıqdakı digər gəmi qəzalarını ziyarət edən dalğıclar, suyun temperaturunda kəskin bir dəyişiklik olduğunu bildirirlər. Məsələn, yaz aylarında, səth suyunun istiliyi 70 dərəcə və ya daha çox olarkən, dalğıclar aşağı düşərkən, xüsusən üzlərinin neoprenlə örtülməmiş kiçik açıq sahələrində nəzərə çarpan bir soyuqluq hiss etməyə başlayırlar.

Cannizzonun inandığı yerdə Külək əsdi İstirahət zamanı suyun temperaturu yaz aylarında 40 dərəcə aralığında olur. Bəzi gəmi qəzaları qışda canlanır, digərləri isə yayda balıq tutmaq üçün zirvəyə çatırlar. Kəpənək Balığı, İngiltərənin cənubundakı dəniz balıqçılıq mövsümünün əvvəlində və sonunda isti axır. Long Island -ın ən şərq ucunda, Montauk Point Light -ın cənubunda və görmə qabiliyyətində, son dərəcə məşğul olan Nantucket nəqliyyat zolaqlarının yaxınlığındadır.

Kommersiya və ya istirahət edən balıqçılar Kəpənək Deliyinin varlığını bilməmişdən əvvəl, əvvəlki əsrlərdə yelkənli gəmilər Boston Limanına gedən yolda Atlantik Okeanını keçdilər. Daha sonra, təhlükəli Nantucket Shoals ətrafında, Nyu -York şəhərinə gedərək, bilmədən Long Island -ın gözündə dərin, boşluqlu bir çuxurdan keçəcəklər. Ancaq Montauk Fənərində yerləşən Dənizdə Kayıp Memorialından fərqli olaraq, Cannizzo Külək əsdi ikinci, gizli bir abidə kimi qəza - onun varlığı yalnız seçilmiş bir neçə balıqçı arasında məlumdur.

Baxmayaraq ki Külək əsdiTaxta təkər evi və dörd ekipaj üzvünün qalıqları çoxdan dağılacaqdı, Cannizzo ümid edir ki, illər ərzində torlarını cıran sürükləyicilərin xəbərlərinə əsaslanaraq Külək əsdiPolad gövdə qalır. Bütün onilliklər sonra, Cannizzo xəyal etməyi sevir Külək əsdi istirahət edərkən, səthdən 30 fathoms basdırıldı. O, okeanın dibində, dənizdə batmış, heç vaxt evə getməmiş itmiş balıqçıların nəsillərinin qatıldığını görür. Cannizzo üçün, gəminizin xətləri yenidən doka vurulana qədər heç vaxt balıq ovundan evə getmədiyinizi xatırladır.

-Dən alındı Montaukun İtirilmiş Oğlanları: Külək əsən əsl hekayə, Dənizdə yoxa çıxan dörd kişi və geridə qalanlar. Simon & amp Schuster, Inc Bölümü olan Gallery Books, nəşriyyatın icazəsi ilə yenidən nəşr edilmişdir. Copyright © 2021 Amanda M. Fairbanks tərəfindən.


Tarixin ən dərin gəmi qəzasını yaşayan təqaüdçü ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri Komandanı ilə tanış olun

Julia Zaltzman

Julia Zaltzman və#039 -un Ən Son Hekayələri

Nəzarət Reeve Jolliffe

Superyaxt sahibi Viktor Vescovo, manşet yazmağa alışmışdı, amma bu dəfə şəxsi oldu. 31 Martda sualtı DSV -ni pilot etdi Məhdudlaşdırıcı amil tarixin ən dərin gəmi qəzasına uğradı və USS -ə şahid olan ilk şəxs oldu Johnson 1944 -cü ildə Filippin sahillərində İkinci Dünya Müharibəsi döyüşündə batdığı üçün. 20 il ABŞ Donanmasında xidmət edən təqaüdçü ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri Komandanı dalışlar haqqında ətraflı məlumat verdi. Robb Hesabatı hadisəni & ldquoemotional. & rdquo tapdı

Əlaqəli hekayələr

& ldquoBu mənim üçün həqiqətən xüsusi bir dalış idi & rdquo Vescovo, hadisədən bir neçə saat sonra, hələ də DSSV gəmisində olarkən dedi. Təzyiq düşməsi. Bir kitabxanadan yoxladığım ilk kitab hərbi tarix kitabı idi, buna görə də bütün həyatım boyunca bu kitabla məşğul olmuşam. Dağıntıları görən ilk insan olmaq Johnson inanılmaz dərəcədə hərəkət edən və əsl imtiyaz idi. & rdquo

Vescovo, 21180 fut dərinlikdə gəmi qəzasını müvəffəqiyyətlə köçürən, araşdıran və çəkən ekspedisiyanı xüsusi olaraq maliyyələşdirdi. Dalışı EYOS Ekspedisiyaları təşkil etdi. The Johnson, Donanma Fletcher sinif esmineti, Leyte Körfəzində Yapon qüvvələrinə qarşı döyüş zamanı batdı. Tarixdəki ən böyük dəniz döyüşü olaraq geniş qeyd olunur. Dalışlarda Vescovo'ya ekspedisiya tarixçisi, naviqator və missiya mütəxəssisi, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin (Ret.) Baş leytenantı Parks Stephenson və Triton Submarines -in baş sualtı texnikası missiya mütəxəssisi Shane Eigler yoldaşlıq etdi. EYOS ekspedisiyasının rəhbəri Kelvin Murray də orada idi.

DSSV təzyiq düşməsi sualtı gəmini daşımışdır Məhdudlaşdırıcı amil Dünyanın və#8217s okeanlarının ən dərin nöqtələrinə dalmaq. EYOS Ekspedisiyalarının izni ilə

Qəza əslində 2019 -cu ildə mərhum Paul Allen & rsquos R/V tərəfindən kəşf edildi Petrel okean qəzası tədqiqatçısı Robert Kraftın rəhbərliyi altında. Dağıntıların parçaları uzaqdan idarə olunan bir vasitə (ROV) tərəfindən çəkildi, ancaq indi yay, körpü və orta hissə də daxil olmaqla, batığın irəli üçdə ikisinin ROV və rsquos nominal dərinlik həddindən daha dərin olduğu aşkar edilmişdir. təxminən 20.000 fut. Bunun əksinə olaraq, Vescovo & rsquos Məhdudlaşdırıcı amil, Triton 36000/2 Tam Okean Dərinliyi sualtı gəmisinin işləmə dərinliyi məhdudiyyəti yoxdur. Səthə bir bağlama tələb etmir və real vaxt ziyarət və batıqların təhlili üçün iki nəfər tuta bilər.

& ldquoRobert Kraft və illər əvvəl bura gələn Vulcan qrupu, dağıntılar olduğuna inandıqlarını tapdılar & rdquo deyir Vescovo. Gəminin arxa hissəsindən parçalanmış və sınmış hissələri tapdılar. Bənzər bir şey görməyi gözləyirdik, amma görünür ki, çəkdikləri şey gəminin səthə vurduğu zaman uçurulan dağıntılar idi. Gəminin irəli üçdə ikisi sağlam qaldı və hamısını görə bildik. & Rdquo

Korpus nömrəsi & ldquo557 & rdquo, yayının hər iki tərəfində, iki tam 5 düymlük silah qülləsi, əkiz torpido rafları və üst quruluşda çoxlu silah dayaqları ilə aydın şəkildə görünürdü. Dağıntıdan nə insan qalıqları, nə də geyimləri görüldü.

Shane Eigler, Victor Vescovo and Parks Stephenson were all part of the voyage of discovery. Courtesy EYOS Expeditions

&ldquoWe saw the bridge and two gun mounts pointed in the same direction where they were firing their last shells at the Japanese destroyers that sank them,&rdquo says Vescovo. &ldquoIt was just extraordinary.&rdquo

It took four separate dives to locate and survey the wreck that lies in water 62 percent deeper than the Titanik. &ldquoOn the first dive, we had analysis of where it should be but we didn’t quite get to it,&rdquo says Vescovo. &ldquoWe had a minor technical problem on the second that caused us to have to abort the dive. But on the third, we actually picked up the wreck on the sub&rsquos sonar and were able to locate it. We spent as much time as we could on the fourth dive filming and taking photos.&rdquo

The entire wreck site of the 376-foot vessel occupies a concentrated small area, making it difficult to locate. But the highly maneuverable submersible was able to conduct a thorough survey of the wreck to verify its identity, construct a map of its layout and obtain high-definition imagery that can be used by naval historians.

The USS Johnson‘s forward section was largely intact after being destroyed by Japanese warships in 1944. Courtesy Eyos Expeditions

&ldquoIt was very hard to find but once we did, we went up and down the length of it and saw the shell holes from where she was hit according to historical records,&rdquo says Vescovo, who held ongoing discussions with Navy Heritage and History Command. &ldquoThe historical record isn’t clear on which Japanese ships did the most damage to her, but our preliminary analysis indicates she might have taken some of the worst blows from the Imperial Japanese Navy battleship Yamato. It’s only a hypothesis, but it would be an amazing conclusion to confirm that she did take heavy fire from the largest battleship ever constructed. A true David and Goliath story.&rdquo

In 2019, following the Five Deeps Expedition, Vescovo became the first person in history to have been to the top of all the world&rsquos continents, both Poles and the bottom of all its oceans.

But there are other voyages ahead. Three other wrecks remain undiscovered from the Battle of Leyte Gulf, and Vescovo is intent on finding them. &ldquoOne is the aircraft carrier USS Gambier Körfəzi,&rdquo he says. &ldquoWe’ve just started to open the door.&rdquo


The 25 Coolest Shipwrecks In the World

Grab your scuba gear, because we're about to go deep&mdashunless you suffer from thalassophobia.

Humans are really good at sinking ships. So good, that the United Nations estimates that there are three million wrecked along the ocean floor. So we've rounded up 25 ships that wow us, make us scratch our heads, or even experience submechanophobia, a fear of fully or partially submerged manmade objects.

Yer: Red Sea (near Egypt)

The Giannis D went by many names before it sunk. At first, the cargo ship was built as the "Shoyo Maru" in Imabari, Japan in 1969. It was eventually sold in 1975 and renamed "Markus." Then it was sold again in 1980 to the Dumarc Shipping and Trading Corporation in Piraeus, Greece, and renamed the "Giannis D."

Its last voyage departed from Rijeka, Yugoslavia, in 1983, carrying lumber bound for Jeddah in Saudi Arabia and Yemen.

Here's how the ship took on water and sunk, according to The Red Sea Project:

"On 19 April 1983 the ship was in transit in the Straits of Gubal, which is a rather narrow shipping lane before reaching the open waters of the Red Sea. Once on course for open water, the Captain turned over the helm to one of his junior officers and retired to his cabin to rest. Soon afterwards he was rudely awakened by the sound of his ship running aground. It appeared that the Giannis D had drifted west of her set course and ran aground at full speed on the northwest edge of the Sha&rsquoab Abu Nuhas Reef."

Today, the ship lies at the bottom of the Red Sea in three sections. The crumpled bow is about 10 meters below the surface.

Yer: Tobermory, Ontario

Big Tub Harbour is the place to be if you're a diver. Just about three hours northwest of Toronto, the body of water is home to over 20 shipwrecks. It's sort of like the Bermuda Triangle of Ontario, Canada.

It's hard for photos to do this one justice, but the star shipwreck is easily "Sweepstakes," a Great Lakes Schooner built in 1867 in Burlington, Ontario. In its heyday, it weighed 218 gross tonnes and was 119 feet long.

In the summer of 1885, Sweepstakes was hauling coal near Cove Island by Tobermory when it somehow sustained hull damage. It was towed to Big Tub Harbour for repairs, but it was too expensive. All the valuables were stripped, and then she was sunk.

Luckily, you needn't be a diver to experience this ship in real life. Boat tours with glass bottoms routinely take tourists to visit the wreck, which lies close to the surface of the water in Big Tub Harbour. Of course, it's also a destination for divers.

Yer: Lake Michigan

Ten years ago, Diver and maritime history buff Bernie Hellstrom came across two schooners that had collided and sunk into the depths of northern Lake Michigan more than 140 years ago. This happened when he was looking for shipwrecks and a depth sounder on his boat (an ultrasonic instrument used to measure the depth of water under a ship) detected an object that was over 200 feet down at the bottom of the lake.

Hellstrom later went back to the site with a custom-made camera and discovered two ships, the Peshtigo and St. Andrews, about 10 feet apart from one another. The ships had collided back in 1878, but it was thought that they had sunk in Lake Huron.

Yer: Key West, Florida

Not all shipwrecks are accidents.

The U.S. Navy originally used the USNS General Hoyt S Vandenberg as a military troop transport and missile-tracking ship during World War II. In 1983, the ship was officially retired.

It was intentionally sunk in May 2009 to serve as an artificial coral reef. The ship went down 140 feet, leaving about 40 feet of clearance between the wreckage and the surface of the water. The ship formerly weighed 17,120 tons and was 522 feet, 10 inches long.

Yer: Solomon Island

To call this guy a shipwreck would only be half-true since it's only half sunk in the Solomon Islands. The former cruise ship had a nasty run-in with an uncharted coral reef back in 2000 that left it in a permanent lean-with-it-rock-with-it pose.

A few salvage companies have taken interest in the ship only to find that it was ransacked of most of the goods during the Solomon Islands's Civil War between 1998 and 2003.

Yer: Niagara Falls

The next time you're feeling lazy, just move your attention to this ship, which didn't move for literally 101 years until November 2019. This iron scow, unofficially named the "Niagara Scow," is a boat that two sailors nearly steered over the falls back in 1918.

Fortunately, they were rescued, but the boat remained. In fact, officials thought the boat was lodged for good.

&ldquoI thought it would be there for all time,&rdquo David Adames, chief executive of the Niagara Parks Commission, told New York Times. &ldquoThe wreck has been out there for 100 years. It&rsquos just part of the Niagara Falls story.&rdquo

It moved 160 feet downstream after a storm surge caused winds in excess of 50 miles per hour.

Yer: Chuuk Lagoon, Federated States of Micronesia

Coming in at 450 feet long, the ship&mdashwhich Mitsubishi built for shipowners Toyo Kaiun back in 1938&mdashwas used as a liner in the North American run and later carried cargo like raw silk, cotton, jute and flax.

Just a year before Pearl Harbor, in 1940, the Imperial Japanese Navy took over the Fujikawa and converted it into an aircraft ferry, complete with stern guns salvaged from old military ships. In September 1943, an American submarine, Permit, hit the ship with a torpedo. By the following year, the ship was back in service again until it was hit by yet another torpedo, this time launched by a strike bomber attached to a carrier group that included the USS MontereyBunker təpəsi. It eventually sunk in Chuuk Lagoon.

Chuuk Lagoon, itself, was considered the strongest Japanese stronghold in the Pacific during World War II, so there are a number of other wrecks across the atoll. In 1971, oceanologist Jacques Cousteau released a television documentary on the area and its remains, which quickly became a diving destination.

Yer: Namibiya

For the non-diver, the Eduard Bohlen shipwreck along Namibia's Skeleton Coast, a graveyard of wrecked ships, is a treat. Though, it's one you'll likely never see in-person because it's nefariously hard to get to it in the first place: you need a license and a guide with a special vehicle to go visit it and even then it's typically only accessed from the air.

In 1909, the ship hit land while stuck in a cloud of thick fog. Now, it lies nearly a mile inland.

Yer: Scapa Flow, Scotland

In June 1919, during the first World War, the German fleet was destroyed by the Royal Navy near Scotland's Scapa Flow in the Orkney Islands. The boats were to be surrendered and disarmed: they were being used as gambling chips in Paris while peace talks ensued.

After having been interned for a few days, the ships began to stink. They were not meant to be lived on. Most of the men were vacated from the ships, leaving a skeleton staff to run them. Not knowing that an armistice had been extended and thinking that Germany and the Allied Powers were about to go back to war, the German Fleet Commander, Rear Admiral Ludwig von Reuter, ordered that all the ships be scuttled, or intentionally sunk.

Yer: Bermuda

Built in England in 1864, then launched to sea three years later, the HMS Vixen was a behemoth gunboat whose hull was completely covered in teakwood, which is popular on today's boat decks. Supposedly, the boat was the slowest ironclad vessel in the Royal Navy.

Whether or not that's true doesn't matter, just the outcome&mdashafter sea trials, the Vixen and her sister, Viper, were considered too slow and were deemed unseaworthy. They were each towed to Bermuda in 1888 to serve as defense ships. By 1896, the ship's machinery and engines had all been removed and Vixen was used to block a narrow channel off Daniel's Bay to prevent torpedo attacks. In the process, friendly boats were also shooed off.

Today, the bow of the HMS Vixen sticks out of the waters it's submerged in. It's a protected wreck, now, meaning you must have a permit to scuba dive inside or take anything, though snorkeling is allowed. Glass bottom boat tours also frequent the site.

Yer: Oregon

Along the coast of Oregon, you can see the ghoulish shadow of the Peter Iredale wreck at sunset. If that's too spooky, the day works, too&mdashthis thing is definitely not going anywhere.

The ship was formerly a four-masted steel barque sailing vessel owned by the British company Iredale & Porter. In 1906, the ship was leaving Santa Cruz, Mexico and heading to Portland, Oregon to pick up wheat headed for the United Kingdom when a storm hit. It instantly became a tourist hit.

Yer: Palau

While the more well-known World War II ship graveyard is Chuuk Lagoon, Palau is also home to 60 wrecks of its own, perfect for the sightseeing diver as many are relatively close to the ocean's surface.

Iro Maru, which was nearly 470 feet long, sank in 1944 during what was known as "Operation Desecrate 1," a prep mission the U.S. Navy made before overtaking Papua New Guinea. The ship is wrecked in the upright position at 120 feet below the surface at its deepest.

Loads of fish and corals have covered the wreck and made it into a home, but there is also live ammunition strewn about the deck, still, so divers should use caution if they're heading to the lower parts.

Yer: Cayman Islands

USS Kittiwake, a former submarine rescue ship, was intentionally sunk as an artificial reef in the British Cayman Islands. It was launched on July 10, 1945 and was decommissioned on September 30, 1994. Throughout its 49-year tenure, the 251-foot ship accompanied subs during sea trials and during missions where the crew would practice underwater rescue missions.

While many of its stories are still considered classified information, one of the Kittiwake's best-known stories came right after the Challenger space shuttle disaster in 1986. The Department of Defense and U.S. Coast Guard were on a massive search for the space ship's black box and it was the Kittiwake and her crew that eventually found it at the bottom of the Atlantic Ocean.

Yer: Sleeping Bear Dune, Lake Michigan

The James McBride was launched in 1848 on April Fool's Day. Nine years later, she took a journey to the Manitou Islands, carrying a cargo of wood. On a return trip to Chicago, the ship encountered a gale and was driven to the shore near Sleeping Bear Dune and was abandoned to the elements&mdashher owner, John Stafford, had little concern as the ship drove more profits than his initial investment of $4,000.

Yer: İslandiya

Known as the "Milkmaid" in English, the Melckmeyt is the oldest known shipwreck in Iceland, found just off the coast of the tiny island, Flatey. It sunk as part of a smuggler's run gone awry. The wreckage wasn't discovered until 1992. The 108-foot ship was covered beneath 40 feet of water.

Since then, archaeologists have gone nuts studying it, even creating a virtual reality diving experience to commemorate its 360th birthday.

Yer: Stockholm, Sweden

The Vasa, a 17-century Swedish ship, sunk on its maiden voyage out of the Stockholm harbor. In 1628, it sunk right before the eyes of onlookers. It was supposed to be the most technical ship ever built in Sweden, but instead it ended up an engineering disaster. The gun deck was far too heavy and had been built by someone with no experience on ships.

Because the water is so cold and poor in oxygen, worms did not eat up the entire wooden ship. When it was rediscovered and raised in 1961, it was about 95 percent intact. The remains are held at the Vasa Museum in Stockholm.

Yer: Avstraliya

Formerly a luxury cruise ship&mdashand then converted into a World War I hospital ship&mdashthe SS Maheno went into action in 1915, transporting casualties between Sydney and Melbourne. Eventually, the ship was called to the United Kingdom, where it carried patients from France to England.

In July 1935, the Maheno was purchased by an Osaka shipbreaker but never made it. The towline was severed in half during a cyclone about 50 miles off the coast. Today, it's rusting on the beach, but visitors cannot visit the wreck as it's extremely dangerous.

Yer: Lanai, Hawaii

Known as "Shipwreck Beach," this spot in Lanai is known as a hazardous location for ships. With strong trade winds and big channel swells, it's not altogether surprising that over a dozen ships have been intentionally and unintentionally grounded here.

The YOGN-42, shown in this video, is a World War II-era fuel tanker. It's the main attraction at the beach as it's not even fully covered by water. From afar, it actually looks like it could be a regular boat docked near the shore. Since steel was scarce, the ship was built of ferroconcrete&mdasha frame of metal mesh or steel-alloy rebar to which a concrete mixture was added in layers.

Yer: Sidney, Avstraliya

The SS Ayrfield, a former cargo freighter built back in 1911, is just one of four abandoned ships haunting Australia's Homebush Bay. Once a former home of industry, Homebush Bay was contaminated and then revamped into a suburb. The boats are reminders of the Bay's industrial past, but only the SS Ayrfield is overgrown with trees.

Yer: Navagio Beach, Greece

Beached within a cove where many tourists still gather today in Greece, a smuggler's boat looks like an art installation or an otherwise welcome guest. Beachcombers take photos in front of the shipwreck and set up their towels next to it for the day. Prior to becoming a permanent statue on this beach, though, the Panagiotis was run by smugglers carrying cigarettes and booze. Trying to escape from authorities, the ship crashed right into the cove in 1983.

Yer: Bikini Atoll

Situated about 30 hours worth of travel from the closest airport in the Marshall Islands, an 880-foot aircraft carrier is sunk in Bikini Atoll, a nearby coral reef. A 1946 nuclear test blast sunk the ship.

Yer: Bermuda

Formerly operated by the Navy and built in Pennsylvania in 1943, the Hermes is the most famous shipwreck in Bermuda thanks to its complete structure. At 165 feet long, it's not a massive wreck, but its location is convenient for free divers, given that it's situated upright in 80 feet of water. The ship is mostly clear of marine growth, though many damsel fish have made it their home.

Yer: Larnaca, Cyprus

This roll-on/roll-off ferry was meant to take ships to sea, but instead met its fate beneath the clear waters in Larnaca bay in 1980 on her maiden voyage. The ship was headed from Malmö to Syria, but never made it. As the ferry got closer to Greece, it began listing to port. A computer malfunction was allowing excess water to be pumped inside the ballast tanks. The problem eventually went away and it continued its journey.

When the water began seeping inside once more, the captain was ordered to take the ship out of Larnaca Harbor in case it sunk and could harm other ships. That night, it sank. The ship was loaded with 100 trips, which are all still loaded on its back. The ship is viewable from above the water, as it's only between 50 and 140 feet below the surface.

Yer: Oahu, Hawaii

The Sea Tiger originally carried 93 illegal Chinese immigrants, but now rests just a quick boat ride away from Waikiki Beach. This boat was intentionally sunk to become an artificial reef in 1999. Since then, it's become overrun with sea life like moray eels, green sea turtles, and squirrelfish. The boat's depth comes in from 80 to 127 feet.

Yer: Palos Verdes Peninsula, California

The Dominator was a freight ship that hit the Palos Verdes Peninsula in 1961 after sailing through a thick patch of fog. The wreckage is typically above the water line, making this ship accessible for non-divers.

To see this rusting hulk, start at Lunada Bay and walk north to Palos Verdes Point which is just under a half mile away.


Virtual Experiences: A Deep-Sea Adventure

If I could, I would pick up a paintbrush and paint the world in different shades of blue. I would trade my sturdy toes for webbed feet and wish for the ability to breathe underwater. But until then, I take what I can get and, for now, the only thing that keeps me from missing the vast waters are virtual tours of deep seas from around the world

David Attenborough&rsquos Coral Reef

A winning combination like no other: David Attenborough&rsquos smooth, gripping voice and the stunning Great Barrier Reef . Attracting thousands of animals each year, this reef is one of the most fragile environments in the world and one of the most popular ones too. The virtual tour is quite interactive, with short videos, quick facts, maps and timelapse. It accounts for over 1,500 species of fish and around 600 different types of corals that thrive in the reef. Our favourite bit is the &lsquomantis shrimp vision&rsquo, a tool through which you can see the world the way a mantis shrimp does.

Swimming with Sea Turtles

Sea turtles are magnificent creatures known for their long, long lives and their ability to hold their breath underwater for seven hours. We love BBC Earth&rsquos adorable turtle hatching experience and Airpano VR&rsquos sea turtles near Jardines de la Reina archipelago, Cuba.

Shipwreck Diving

Mysterious, stuck in time and sometimes, downright terrifying, shipwreck expeditions are not everybody&rsquos cup of tea. But we suggest you give their virtual version a chance, if not for a glimpse of what the real thing could be like. There are plenty of sites near New Zealand including the HMNZA Canterbury and MS Mikhail Lermontov. Xlvisuals Limited offers immersive, 360-degree videos of these warships and ocean liners these videos are the only way to see MS Mikhail Lermontov as parts of the warship was collapsed after an earthquake in 2016. The Smithsonian allows viewers to explore 17th-century Melckmeyt without the freezing waters of Iceland.

Diving with Sharks

Though not so scary in a virtual setting (we are all over Jaws, by now) a dive with sharks is nothing short of extraordinary. See Discovery Channel &rsquos take on the whale shark (largest fish on Earth) that was filmed on the coast of Mexico. This 360-degree video isn&rsquot very long but captures them mid feeding and allows viewers to observe them in great detail. If you are the patient type, then opt for Exploreorg&rsquos webcam stream and if you are lucky, you might get a glimpse of a shark in Atlantic of Cape Fear in North Carolina.

Diving with Jellyfish

Airpano has much under its sleeve, but our absolute favourite is their 360 degree, diving with Jellyfish in Indonesian waters. Translucent and mesmerising to the core, these jellyfish are a delight to experience virtually you can change angles and locations to observe them better. They are quite dangerous, so any experience that doesn&rsquot put either party in danger is quite unique.


WHITEFISH POINT IS A NO DRONE ZONE

For the safety and security of our patrons and property, Whitefish Point is a No Drone Zone. This includes US Fish & Wildlife Service Property/Seney National Wildlife Refuge (Whitefish Point Unit), Whitefish Point Bird Observatory/Michigan Audobon Society property is also protected as a No Drone Zone. Take all the pictures and videos you want, but be sure to leave your drone at home or in your vehicle! Thank you for respecting our No Drone Zone policy.


Magic and the macabre

From the remains of two Vesuvius victims frozen in their agonized death throes a suspected “witch bottle,” or protective talisman filled with nails, 2020 was filled with eerie finds. Topping the charts in the category of ritual and superstition were “witches’ marks” carved into a medieval English church (the engravings featured spoke-like lines radiating out from central holes, perhaps meant to entrap malicious spirits in an endless maze) sacrificed llamas buried alive by Inca people in the mid-15th century and the 8,000-year-old remains of a child buried without their arm and leg bones, likely as part of a ceremony, in what is now Indonesia.

Researchers also found instruments, decorations and keepsakes crafted out of the bones of Bronze Age Britons’ relatives. “Even in modern secular societies, human remains are seen as particularly powerful objects, and this seems to hold true for people of the Bronze Age,” scholar Tom Booth told BBC News. “However, they treated and interacted with the dead in ways which are inconceivably macabre to us today.”

Archaeologists made plaster casts of the pair, who are thought to be a high-status older man and a younger enslaved individual. (Pompeii Archaeological Park)

The remains of Takabuti, a young woman who was murdered in Egypt in the seventh century B.C. (© Ulster Museum)


Videoya baxın: Dünyanın ən hündür 5 binası