Curtis F7C Seahawk - Tarix

Curtis F7C Seahawk - Tarix

Curtis F7C Seahawk

İstehsalçı: Curtiss

Növ: Döyüşçü

İlk Uçuş: 28.02.28

Elektrik Stansiyası: 450 HP Pratt & Whitney Wasp

Qanad genişliyi: 32ft 8inch

Aralığı: 671 mil

Uzunluq: 22ft 2 düym

Tavan: 22,100 fut

Maksimum sürət: 155 MPa

Ağırlıq: 3,263 lbs (brüt)


Lukgraph | 32-03: 1/32 Curtiss F7C-1 Seahawk

Lukgraph, müharibələr arasındakı ezoterik təyyarələrdə ixtisaslaşan Polşadan nisbətən yeni bir qatran dəsti istehsalçısıdır. Bu Curtiss F7C-1 Seahawk dəsti [Vikipediya] şirkətin 1/32 miqyaslı ikinci girişidir. Bu dəsti almadan əvvəl bu təyyarə haqqında eşitmədiyimi etiraf etməliyəm və istehsalçının belə bir ezoterik mövzunun 1/32 miqyasında bir butik dəsti buraxmasını həm təqdirəlayiq, həm də cəsarətli hesab etməliyəm. Şübhəsiz ki, lütfkar dövrlərdə yaşayırıq!

Kit özü kiçik, lakin möhkəm bir karton qutuda, içindəkiləri yenidən bağlana bilən torbalara bölünmüşdür və hamısı bir köpük sarğı vərəqi ilə qorunur:

Qutuda əldə etdiyiniz şey budur:

  • 154 qatran hissələri
  • 1 fotoşəkil çəkilmiş təlaş
  • 1 kiçik asetat təbəqəsi
  • 1 kiçik çaplı alət üzləri (əvvəlcədən kəsilmiş, yapışan)
  • 2 etiket vərəqləri
  • 1 tam rəngli təlimat kitabçası

Gəminin gövdəsi

Şirkətin veb saytında kitdə 154 qatran parçası olduğu bildirilir, buna görə də onlara nəzər salaq. Qatronun özü bir çox enjeksiyon qəliblənmiş plastik dəstlərə bənzəyən orta boz rənglidir. Gəminin yarıları artıq döküm bloklarından çıxarıldı və gəmi bir -birinə yapışdırıldı:

Döküm gözəl və xırtıldır və heç bir açıq əyilmə, hava baloncukları və ya digər tökmə qüsurlarından tamamilə azaddır. Panel xətləri olduqca ağırdır və nə dərinlikdə, nə də genişlikdə tamamilə uyğun deyil:

İki gövdənin yarısının dibindən əmələ gələn tikiş olduqca kobuddur və montaj zamanı diqqətlə baxılmalıdır:

İrəli gövdənin üstündə talihsiz bir qəlibləmə var, burada iki yarı arasındakı birləşmə qəliblənmiş soyutma deliklərini tamamilə parçalayır:

Bunun öhdəsindən gəlmək çətin olacaq və düşünürəm ki, gövdənin bu sahəsi üçün əlavə panel daha yaxşı bir yanaşma olardı.

Qanadlar

Qalan hissələr, yenidən bağlana bilən plastik torbalar kolleksiyası boyunca paylanır və xüsusən də olduqca ağırdır. Bunun səbəbi, bərk qatrana tökülmüş qanadları ehtiva etməsidir:

İki üst qanad seqmentimiz, üstəgəl onlara qoşulmaq üçün bir mərkəzi bölmə və hər gövdənin yarısında saplarla cütləşən iki alt qanad bölməsi var. Diqqət yetirin ki, bu çantada arxa uçağın hissələri də var.

Əsas yuxarı və aşağı qanad parçalarında birləşmələri gücləndirmək üçün gömülü bir pirinç çubuq var:

Təyyarəni yerdə manevr etmək üçün bir növ əl tutduğumu düşündüyüm alt qanadlarda belə künc detalları var:

İdeal olmasa da, heç bir çətinliyi olmayan təcrübəli modelçini təqdim etməlidir.

Detal hissələri

Ətraflı hissələr, daha böyük bir çantanın içərisində olan bir neçə daha bağlana bilən plastik torbalarda yerləşdirilmişdir:

Bütün hallarda, tökmə blokları detal hissələrindən artıq çıxarılıb, baxmayaraq ki, hələ də bəzi təmizlik işləri aparılmalıdır. Bütün qatran dəstləri kimi, bu modeli qurarkən çoxlu quru işlərlə diqqətli bir şəkildə uyğunlaşma mütləq tələb olunacaq.

Bir çantada kokpit hissələrinin, eləcə də əsas təkərlərin, sürət qutusunun azaldılması korpusunun və göbəkaltı yanacaq çəninin çeşidi var:

Mühərrik qapağının qapağı bir çantada saxlanılır. Tipik olaraq, təmizləmək üçün bir az qatran var və döküm bloklarının qalıqlarını da aradan qaldırmaq lazımdır:

Növbəti çantada iki pervane bıçağı ilə birlikdə gövdə və kokpit üçün zərif daxili çərçivə və müxtəlif struktur elementləri var:

Üçüncü çantada bütün təyyarələrarası dayaqlar və qanad dəstəyi dayaqları var:

Pirinç çubuq nüvəsi ətrafında tökülür, baxmayaraq ki, bəzi hissələrdə pirinç demək olar ki, tamamilə açılmış görünür. Kiçik şəklimi onların üzərində gəzdirdim və açıq bir parça kimi hiss edən heç bir şeyi aşkar edə bilmədim. Möhkəm bir astar örtüyü, düzəltmək üçün bir az daha çox iş tələb edəcək bu cür problemlərin olub olmadığını ortaya qoyacaq.

Dördüncü çanta, əsasən kokpit üçün nəzərdə tutulmuş kiçik detallarla doludur:

Beşinci çantada mühərrik silindrləri və mühərrik üçün digər detal hissələri var:

Silindrlərin özləri gözəl bir şəkildə tökülmüşdür, lakin hər birinin ortasında bir qəlib tikişi var:

Son çantada daha çox daxili detallar var:

Yenə də bu işlərin çox gözəl görüləcəyi görünür, amma bütün bu kiçik, kövrək hissələrlə məşğul olmaq əlbəttə ki, çətin olacaq!

Ön şüşə

Kit, təmiz bir qatrana tökülmüş kiçik bir ön şüşə hissəsini təmin edir:

Üst hissədə (əslində ön şüşənin özünün alt hissəsidir) ayrı bir pəncərə şüşəsinə bənzəyən bölmə əslində aydın döküm blokudur. Həqiqi hissəni sökərkən çox diqqət tələb olunacaq!

Aydınlıq ən yaxşı enjeksiyonlu hissələrlə eyni səviyyədə olmasa da, yenə də standart aydınlıq testimi gözəl keçir və modeldə yaxşı görünməlidir:

Şəkil çəkilmiş kədər

Kit, təhlükəsizlik kəmərləri, alət panelləri və digər detallar da daxil olmaqla, fotoşəkil çəkilmiş hissələrin kiçik bir hissəsini ehtiva edir. Ayrıca gövdə tərəflərini bəzəmək üçün çox incə tikiş detalları və qanadlar üçün bəzi giriş panelləri daxildir.

Aksesuarlar

Kitə əvvəlcədən çap edilmiş, öz-özünə yapışan alət yığımlarının kiçik bir vərəqi daxildir. Bu, reçine instrumental panel dəstək parçaları ilə onun müvafiq fotoşəkilli panel üzü arasında sıxışdırılmalıdır. PE kəməri ilə eyni şəffaf plastik qoluna daxil edilmişdir:

Gözəl bir sürpriz də var: fərdi bir kartpostal tərzi əlavə. Gözəl bir toxunuş!

Etiketlər və işarələr

Kit etiketləri ipək ekranlıdır və öz evində basıldığı görünür:

Plastik qolun arxasına girən kiçik milli işarələr vərəqi də var:

Qeydiyyat və rəng sıxlığı ümumiyyətlə çox yaxşıdır.

İki təyyarə üçün işarələr verilir:

  • Curtiss F7C-1 Seahawk A-7657
    • Naməlum vahid
    • Dəniz Korpusu Hava Xidmətinin Şərq Sahili Ekspedisiya Qüvvələrinin Komandiri Kapitan James T. Moore -a təyin edildi.

    Rəsm təlimatları təlimatın arxa qapağının içərisində və xaricində verilir:

    Təlimatlar

    Kitin təlimat kitabçası, sol kənarında deyil, üst tərəfində olan tam rəngli, yəhərlə işlənmiş bir işdir:

    Parlaq keyfiyyətli kağız üzərində çap edilmişdir. İçəridə, şərhlər və rəngli çağırışlarla birlikdə gözlənilən partladılmış görünüş diaqramlarını görürük:

    Sonda bir qurma diaqramı da var və biz artıq daxil olan rəsm təlimatlarını gördük.

    Göstərildiyi kimi montaj ardıcıllığı aydın və məntiqli görünür, baxmayaraq ki, bütün bu kiçik hissələri düzgün tapmaq və müəyyən etmək çətin olacaq! Təlimatlarda çatışmayan bir şey, bu prosesə kömək etmək üçün bir hissə xəritəsidir, buna görə də hissələri montaj rəsmləri ilə uyğunlaşdırmağa gəldikdə özünüzsünüz. Bununla birlikdə, fotoşəkil çəkilmiş hissələr, müvafiq hissə nömrələrini ehtiva edən kiçik narıncı kvadratlar istifadə edərək çağırılır.

    Nəticə

    Bu dəstin bəzi kobud kənarları olduğuna şübhə yoxdur, amma təcrübəli bir modelin idarə edə bilməyəcəyi bir şey deyil. Bu dəstdən ən yaxşı şəkildə istifadə etmək üçün bəzi bacarıq və təcrübə tələb olunacaq və buna baxmayaraq ilk qatran modeli olaraq bunu məsləhət görməzdim. Sağ əllərdə olsa da, bütün maddələr son dərəcə ezoterik bir mövzunun çox gözəl bir modeli üçün mövcuddur və əminəm ki, şirkətin modelləri hər yeni buraxılışla təkmilləşməyə davam edəcək. Ümid edirəm ki, 1/32 miqyaslı bu erkən hücum sonrakı buraxılışlara qədər uzanacaq və bunu dövrün təyyarələri ilə maraqlanan hər hansı bir modelçiyə tövsiyə edə bilərəm.

    Nümunə nümunəsi üçün Lukgraph'a təşəkkür edirəm.

    Əlaqəli Məzmun

    Bu baxış 14 Noyabr 2015 Şənbə günü nəşr olundu Sonuncu dəfə 15 Noyabr 2015 Bazar günü dəyişdirildi

    Böyük Ölçülü Təyyarələri 1999 və mdash2021 -dən kopyalayın. Bütün ticarət nişanları və müəllif hüquqları müvafiq sahiblərinə məxsusdur. Üzv əşyaları üzvə məxsusdur. Bütün hüquqlar qorunur.


    Curtis F7C Seahawk - Tarix

    P-6E (replika) kimi qurulmuşdur.
    Curtiss/Rosnick P-6E replikası. P-6E 32-260-dan istifadə olunan qanad.

    C/r NX606PE ilə Ralph Rosnick, Omaha, NE.
    İşarələmə ilə işləyir: 60, 32-260

    EAA Aviasiya Muzeyi, Whittman Regional Hava Limanı, Oshkosh, WI.
    EAA Muzeyinə Ralph Rosnick tərəfindən bağışlandı.
    Məkan sənədinə baxın


    Fotoqraf: Ken Videan
    Qeydlər: EAA Oshkosh -da.


    Fotoqraf: David Miller
    Qeydlər: 1998 -ci ildə Oshkosh AirVenture -da

    EAA Aviation Foundation, Inc, Oshkosh, WI ilə c/r N606PE ilə.


    Fotoqraf: Glenn Chatfield


    Fotoqraf: Gustavo Bonilla


    Fotoqraf: Gustavo Bonilla


    Fotoqraf: Gustavo Bonilla


    Curtiss F7C Seahawk

    vikipediyadan:
    Curtiss F7C Seahawk, 1920-ci illərin sonu 1930-cu illərin əvvəllərində Amerika Birləşmiş Ştatları Donanma Dəniz Qoşunlarının daşıyıcı qabiliyyətli biplane döyüş təyyarəsi idi.

    Curtiss Model 43, dəyişdirilmiş bir Ordu tipindən çox Dəniz Qüvvələri üçün nəzərdə tutulmuş ilk təyyarələri idi. Açıqca P-1 Şahinin nəslindən olsa da, qanadları daralmaqdansa sabit akkord idi və yuxarı qanadda bir az geri çəkilmə var idi. Mühərrik 450 at gücündə (340 kVt) Pratt & amp; Whitney R-1340-B Wasp radial idi. Tamamilə parça ilə örtülmüş, üst qanad ladinlə çərçivələnmiş, gövdəsi alüminium və polad boruların birləşməsindən tikilmiş, dalış bombardmançısı və döyüşçü kimi xidmət etmək üçün kifayət qədər güclüdür.

    XF7C-1 prototipi ilk dəfə 28 Fevral 1927-ci ildə uçdu. Dəniz Qüvvələrinin tələb etdiyi bəzi dəyişikliklərdən sonra (qanadların geri çəkilməsi kimi), 16 istehsal təyyarəsi F7C-1 Seahawks inşa edildi və USMC-nin Quanticoda VF-5M-də xidmətə girdi. 1930-cu ildə VF-9M, dənizçilərin qırmızı boyalı burunları olan F7C-ləri olan "Qırmızı Şeytanlar" adlı ilk aerobatik dublör komandasını təşkil etdi. 1933 -cü ilə qədər xidmətlərini davam etdirdilər.

    Ekipaj: 1
    Uzunluq: 22.6 ft (6.88 m)
    Qanad genişliyi: 32.67 fut (9.34 m)
    Hündürlük: 2.96 m (9.71 ft)
    Qanad sahəsi: 275 ft (25.55 m)
    Boş çəki: 2,053 lb (931 kq)
    Maks. uçuş çəkisi: 2,782 lb (1,262 kq)
    Güc qurğusu: 1 "Pratt & amp Whitney R-1340-B Wasp radial mühərrik, 450 at gücü (336 kVt)

    Maksimum sürət: 155 mil/saat (249 km/saat)
    Kruiz sürəti: 150 mil/saat (241 km/saat)
    Xidmət tavanı: 22100 fut (6735 m)
    Dırmaşma sürəti: 1.860 ft/dəq (9.45 m/s)

    Silahlar: 2 "sabit" .30 düym (7.62 mm) qabaq korpusda Browning pulemyotları

    İnək testi:


    Variantlar

    The Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri (USAF) Amerika Birləşmiş Ştatları Silahlı Qüvvələrinin hava və kosmik müharibə xidməti qoludur. Amerika Birləşmiş Ştatları Silahlı Qüvvələrinin beş qolundan biri və Amerika geyimli yeddi xidmətindən biridir. 1 Avqust 1907 -ci ildə Amerika Birləşmiş Ştatları Ordusunun bir hissəsi olaraq qurulan USAF, 1947 -ci il Milli Təhlükəsizlik Qanununun qəbul edilməsi ilə 18 sentyabr 1947 -ci ildə ABŞ Silahlı Qüvvələrinin ayrı bir qolu olaraq quruldu. ABŞ Silahlı Qüvvələri, dördüncüsü isə üstünlük sırasına görə. USAF dünyanın ən böyük və texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş hava qüvvəsidir. Hava Qüvvələri əsas missiyalarını hava və kosmos üstünlüyü, qlobal inteqrasiya kəşfiyyatı, müşahidə və kəşfiyyat, sürətli qlobal hərəkətlilik, qlobal zərbə və əmr və nəzarət kimi ifadə edir.


    Əməliyyat tarixi

    USS  -dan VB-5-in üç BF2C-1-i Ranger 1934 -cü ildə. 1937-ci ildə Yapon istilasına qarşı çıxan Çin Milliyyətçi Hərbi Hava Qüvvələrinin ilk qırıcı hücumu olan Çin Şahini III, Polikarpov I-15 və I-16 qırıcıları ilə əvəzlənənə qədər.

    İyirmi yeddi BF2C-1 yüksəlmiş arxa tısbağası, yarı qapalı kokpit və metal çərçivəli alt qanadı olan ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən sifariş verildi. Xarici mağazaların 230 və 160 kq ağırlığında iki .30 kalibrli Browning pulemyotu və üç hardpoint ilə silahlanmışdı. 1934-cü ilin oktyabrında təhvil verildi, USS   təyyarə gəmisində VB-5-ə təyin edildi Ranger, ancaq eniş vasitəsi ilə bağlı çətinliklərin çəkilmələrinə səbəb olmamasından bir neçə ay əvvəl xidmət etdi. [2] Qısamüddətli xidmətinə baxmayaraq, bir çox yenilikləri inkişaf etdirdi Goshawk İllərdir Donanma təyyarələrində geniş istifadə tapılan xətt. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində xidmətə qəbul edilən son Curtiss döyüşçüsü idi. [2]

    İxrac versiyası Model 68 Hawk III Klassik taxta/Clark Y qanadlarına döndü və 770   a.g. (570   kW) R-1820-F53 ilə təchiz edildi. Çin Hawk IIIs, 1937-ci ilin Avqust ayında, xüsusən Şanxay və Nanjing Döyüşləri ilə Yaponiya İmperator Ordu və Donanma Hərbi Hava Qüvvələrinə qarşı döyüş əməliyyatları başlayanda çox məqsədli təyyarələr kimi xidmət etdi və Milliyyətçi Çin Hərbi Hava Qüvvələrinin cəbhə qırıcı-təqib təyyarələri hesab edildi. Hawk IIs, Boeing Model 281 "Peashooters" və Fiat CR.32s inventarları ilə birlikdə. Polkovnik Gao Zhihang, 1937-ci il oktyabrın 12-də Nanjing üzərində üstün Mitsubishi A5M "Claude" ə (A6M "Sıfır" ın sələfi) qarşı ikiqat öldürdü, IV Hawk III nömrəli "IV-I" (4-cü təqib) Qrup, komandir). [3]

    14 oktyabr 1937-ci ildə Şanxay Döyüşündə Çin Milli İnqilab Ordusuna hava məhdudiyyəti və yaxın hava dəstəyi davam edərkən, Çin Hərbi Hava Qüvvələri 16: 00-da Şanxaydakı Yapon mövqelərinə bənzərsiz bir şəkildə böyük zərbə endirdi. günortadan sonra Nanjingdən üç B-10, iki He-111A, beş O-2MC və beş Gamma müşayiət edən üç Curtiss Hawk III-ün qarışıq qüvvəsi, sonra axşam saat 03-ə qədər Nankingdən Şanxaya hər tətil başladı: 15 oktyabr saat 00: 00 -da. [4] Hawk III-lərlə edilən bu hücum birləşmələri, həm daha yaxşı silahlanmış, həm də daha sürətli silahlarla əvəz olunmadan, həm 1936-cı ilin sonuna qədər həm Yapon İmperator Ordusu, həm də Donanma Hərbi Hava Qüvvələrinə qarşı, həm də quru və dəniz hədəflərinə qarşı böyük uğurla istifadə edildi. 1937-ci il Çin-Sovet Müqaviləsi ilə Çin Hərbi Hava Qüvvələrinə verilən Polikarpov I-15 və I-16 qırıcıları. [5]

    1935 -ci ilin əvvəlində Tayland hər biri 63,900   Baht olan 24 Curtiss Hawk III -ə sifariş verdi və istehsal lisenziyası da alındı. İlk 12 Hawk III təyyarəsi avqust ayında Taylanda göndərildi, qalan 12 -si isə 1935 -ci ilin sonlarında gəldi. Bu tiplərə Fighter Type 10 adı verildi. 1937 və 1939 -cu illərdə cəmi 50 Hawk III yerli olaraq istehsal edildi. 1941-ci ilin dekabrında Franko-Tay Döyüşü və Yapon işğalçıları, sonra məşqçi olaraq istifadə etmək üçün düşdülər. Bu təyyarələrdən bəziləri hələ 1949-cu ildə fəaliyyətdə idi və bir təyyarə (KH-10) Tayland Kral Hava Qüvvələri Muzeyində sağ qaldı. [6] [7]

    The Model 79 Hawk IV nümayişçisinin tam qapalı kokpiti və 790 və 160 a.g. (590 və#160 kVt) R-1820-F56 var idi.


    Tarix

    1907 -ci ildə Glenn Curtiss, elm adamı Dr. Alexander Graham Bell tərəfindən Bell'in Hava Təcrübə Dərnəyinin (AEA) qurucu üzvlərindən biri olmaq üçün işə götürüldü. [1] Bellə görə, "mənfəət üçün deyil, sənəti sevmək və bir-birimizə kömək etmək üçün əlimizdən gələni etmək üçün əməkdaşlıq edən elmi bir birlik" idi. [2]

    1909-cu ildə AEA ləğv edildi [3] və Curtiss, 20 Mart 1909-cu ildə Augustus Moore Herring ilə [4] Herring-Curtiss Şirkətini qurdu və adı dəyişdirildi. Curtiss Təyyarə Şirkəti 1910 -cu ildə. [5] [6]

    Curtiss Təyyarə və Motor Şirkəti

    The Curtiss Təyyarə və Motor Şirkəti 13 yanvar 1916 -cı ildə yaradılmışdır Curtiss Təyyarə Şirkəti Hammondsport, New York və Curtiss Motor Şirkəti Bath, New York. Burgess Company of Marblehead, Massachusetts, 1916 -cı ilin fevral ayında bir törəmə oldu. [7]

    Birinci Dünya Müharibəsinin başlaması ilə hərbi sifarişlər kəskin artdı və Curtissin sürətlə genişlənməsi lazım idi. 1916 -cı ildə şirkət, qərargahını və istehsalat fəaliyyətlərinin çoxunu Nyu -Yorkun Buffalo şəhərinə köçürdü, burada nəqliyyata, işçi qüvvəsinə, istehsalat təcrübəsinə və çox ehtiyac duyulan sərmayəyə daha çox çıxış var idi. Şirkət, keçmiş Taylor Siqnal Şirkəti-Ümumi Dəmiryol Siqnal Şirkətində bir təyyarə mühərriki fabrikinə sahib idi. [8] Ontario ştatının Toronto şəhərində 1915 -ci ildə Kanadada ilk uçan məktəbi quran həm istehsal, həm də təlimlə məşğul olan köməkçi bir əməliyyat başladı. [9]

    1917 -ci ildə, iki böyük təyyarə patent sahibi, Wright Company və Curtiss Company, Amerika Birləşmiş Ştatları Birinci Dünya Müharibəsinə girərkən çox ehtiyac duyulan yeni təyyarələrin inşasını təsirli şəkildə dayandırdılar. Daha sonra Donanma Katibinin köməkçisi Franklin D. Roosevelt tərəfindən yaradılan bir komitənin tövsiyəsi, Sənayenin İstehsalçı Təyyarə Birliyi (başqa sözlə Patent hovuzu) təşkil edən lisenziyalaşdırma təşkilatı yaratmaq üçün sənayeye təzyiq göstərdi. [10] [11] [12]

    Curtiss, pilotlara təlim verərək və təyyarələrlə təmin edərək ABŞ Hərbi Dəniz Aviasiyasının inkişafında böyük rol oynadı. İlk böyük sifariş, Model F məşqçi uçan gəminin 144 müxtəlif alt növü idi. [4] 1914-cü ildə Curtiss, Sopwithdən B. Douglas Tomas'ı cəlb edərək Model J məşqçisini hazırladı, bu da JN-4 iki oturacaqlı iki qanadlı məşqçiyə (sevgi ilə "Jenny" kimi tanınır) səbəb oldu. [13] [14]

    Curtiss Airplane and Motor Company, ABŞ-ın İngiltərə və Kanadalı müttəfiqləri ilə birlikdə çalışdı və nəticədə Kanadada JN-4 (Can) təlimçiləri ("Canuck" ləqəbli) inşa edildi. [15] Böyük hərbi sifarişləri yerinə yetirmək üçün JN-4 istehsalı başqa beş istehsalçıya paylandı. Müharibədən sonra çoxlu JN-4s artıq olaraq satıldı, bu da Amelia Earhart da daxil olmaqla bir çox müharibə pilotları üçün ilk təyyarə kimi təsirli oldu. [16] Curtiss JN-4-ün xatirəsinə bir möhür çap edildi, lakin çap səhvləri nəticəsində bəzilərinin təyyarənin şəklini tərsinə çevirdilər, bu da çox dəyərli hala gəldi və hətta ən məşhur markalardan biri idi. filmlər.

    Curtiss HS-2L uçan qayığı, müharibədə sualtı qayıq patrulları üçün geniş istifadə edildi və Yeni Şotlandiya, Kanada, Fransa və Portuqaliyadakı bazalardan idarə edildi. Kral Donanmasının John Cyril Porte və Curtiss, Curtiss F5L və buna bənzər Felixstowe F.3 ilə nəticələnən Curtiss uçan qayıqlarının dizaynını yaxşılaşdırmaq üçün birlikdə çalışdılar. Curtiss, ABŞ Dəniz Qüvvələri ilə birlikdə 1919-cu ildə Atlantik Okeanı üzərindən uçan ilk təyyarə olan NC-4-ü inkişaf etdirmək üçün bir neçə dayanma yerinə yetirdi. Birinci Dünya Müharibəsinin sonuna qədər, Curtiss Airplane and Motor Company, Buffaloda 18.000, New Yorkun Hammondsport -da 3000 işçisi olan dünyanın ən böyük təyyarə istehsalçısı olduğunu iddia edəcək. Curtiss həmin müharibə zamanı 10.000 təyyarə istehsal etdi və bir həftədə 100 -dən çox təyyarə istehsal etdi.

    Sülh müharibə müqavilələrini ləğv etdi. 1920 -ci ilin sentyabrında Curtiss Airplane and Motor Company maliyyə yenidən quruldu və Glenn Curtiss şirkətdəki səhmlərini 32 milyon dollara nağdlaşdırdı və Floridaya təqaüdə çıxdı. [17] Şirkət direktoru olaraq davam etdi, ancaq dizayn üzrə məsləhətçi olaraq çalışdı. Clement M. Keys şirkəti nəzarətə götürdü və daha sonra böyük bir aviasiya şirkətləri qrupunun nüvəsi oldu. [18]

    Curtiss dəniz təyyarələri ardıcıl olaraq 1923 və 1925 yarışlarında Schneider Kubokunu qazandı. 1923 -cü il yarışını ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin leytenantı David Rittenhouse Curtiss C.R.3 ilə 177.266 mil (285.282 və#160km/saat) sürətlə uçdu.

    ABŞ Ordusunun leytenantı Cyrus K. Bettis tərəfindən idarə olunan bir Curtiss R3C, 12 Oktyabr 1925 -ci ildə Pulitzer Trophy Yarışını 248.9 mil/saat (400.6  km/saat) sürətlə qazandı. [19] On üç gün sonra, Jimmy Doolittle, saatda 232.573 mil (374.290  km/saat) üzən gəmilərlə təchiz edilmiş eyni təyyarədə Schneider Trophy qazandı.

    Curtiss Robin yüngül nəqliyyatı ilk dəfə 1928 -ci ildə uçdu və Böyük Depressiya dövründə şirkətin ən böyük satıcılarından birinə çevrildi və 769 istehsalı, hərbi təyyarə sifarişlərinin tapılması çətin olduqda şirkətin ödəmə qabiliyyətli olmasına kömək etdi.

    Curtiss-Wright Korporasiyası

    5 İyul 1929-cu ildə Curtiss Airplane və Motor Company 11 digər Wright və Curtiss bağlı şirkətləri ilə birlikdə Curtiss-Wright Korporasiyasına çevrildi. Curtiss Airplane tərəfindən başladılan son layihələrdən biri, idarəli Curtiss-Bleecker SX-5-1 Helikopteri idi. Dizayn, bahalı və yaxşı mühəndis olsa da, uğursuz oldu. [20]

    Curtiss Aviasiya Məktəbi

    Curtiss, Kanadanın Kral Uçan Korpusu tərəfindən alınmadan əvvəl, 1915-1917 -ci illərdə Ontario ştatının Toronto qəsəbəsindəki Long Branch Aerodromunda uçan bir məktəb də idarə etdi. [21]

    Atlantik Sahil Aeronavtika Stansiyası

    Glenn H. Curtiss, 1915-ci ilin payızında kapitan Tomas Scott Baldwin ilə Newport News, VA Boat Harborun şərqindəki 20 hektar ərazidə Atlantik Sahili Aeronavtika Stansiyasına sponsorluq etdi. Kanadalılar da daxil olmaqla bir çox mülki tələbə sonradan Birinci Dünya Müharibəsi haqqında məlumatı var. Burada Victor Carlstrom, Vernon Castle, Eddie Stinson və General Billy Mitchell təlim keçdi. Məktəb 1922 -ci ildə ləğv edildi.


    Curtis F7C Seahawk - Tarix

    P-6E olaraq hazırlanmışdır.
    Y1P-22, sonra P-6C, daha sonra P-6E olaraq verilir

    S/n 32-0261 ilə Amerika Birləşmiş Ştatları Ordu Hava Qüvvələri ilə Güc/Şarj Alındı.

    33 -cü Pursuit Squadron, 8th Pursuit Group, Langley Field, VA -ya köçürüldü.

    Amerika Birləşmiş Ştatları Ordu Hərbi Hava Qüvvələrindən Güc/Şarjı kəsdi.
    Tampa Field, FL -də qeydlərdən silindi.

    Edward S. Perkins, Anniston, AL.

    Milli Hava Muzeyinə, Vaşinqton, DC.
    Cənab Perkins tərəfindən bağışlandı.

    Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri Muzeyinə, Patterson Field (East Side), Dayton, OH -yə borc verildi.
    Daimi kredit.
    Məkan sənədinə baxın

    Bərpa edildi.
    Tətbiq olunan işarələr: 40
    Purdue Universitetinin Aviasiya Texnologiyaları Bölməsi tərəfindən bərpa edildi. Selfridge Field, MI-da 17-ci Pursuit Squadron ilə 32-240 olaraq qeyd edildi.


    Fotoqraf: USAF Milli Muzeyi


    Fotoqraf: USAF Milli Muzeyi


    Fotoqraf: USAF Milli Muzeyi


    Fotoqraf: USAF Milli Muzeyi


    Fotoqraf: USAF Milli Muzeyi


    Fotoqraf: USAF Milli Muzeyi


    Fotoqraf: USAF Milli Muzeyi

    Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri Milli Muzeyinə, Wright Field, Dayton, OH.
    Yalnız P-6E mövcuddur.
    Məkan sənədinə baxın


    Fotoqraf: Peter Nicholson
    Qeydlər: P-6E Hawk, 1977-ci ilin yayında USAF Muzeyində nümayiş etdirilən 1933-cü ilin 17-ci Pursuit Squadronunun işarələrində.


    Fotoqraf: Glenn Chatfield


    Curtiss Hekayəsi 5 -ci hissə: 1920 -ci illər

    Birinci Dünya Müharibəsi illərində Curtiss-in alışdığı yüksək təzyiqli satış və istehsal rəqəmlərindən sonra, döyüş bitdikdən sonra şirkətin həm daxili, həm də xaricdəki sifarişlərlə dolması gözlənilirdi.

    Curtiss, digər aviasiya sənayesində olduğu kimi, 1918 -ci ilin noyabr ayından etibarən hərbi sifariş saylarının kəskin azaldığını gördü. Curtiss, Jenny'nin populyarlığı və uçan qayıq dizaynı sayəsində bu anda işləyən doqquz fabrikə sahib idi. 1919 -cu ildə hərbi maraq çox məhdud idi və müharibədən sonra mülki satışlarda gözlənilən artım o ilk illərdə görünmədi.

    Curtissin ümidləri, hökumətin silahlı qüvvələrdə xidmət edən təyyarəni təkmilləşdirmək istəməməsi ilə nəticələnmədi, çünki daha inkişaf etmiş təyyarələrə dərhal ehtiyac görmədilər, çünki indi müharibə qalib gəldi. İşdəki bu qəfil, fəlakətli düşmə, 20 -ci illərin əvvəllərində bir çox aviasiya şirkətinin işdən çıxmasına səbəb oldu, şübhəsiz ki, Glenn Curtiss və komandası üçün çətin bir vaxt kimi görünürdü.

    Beləliklə, Curtiss, bir çox müasirlərinin etmədiyi quraqlıqdan necə xilas oldu. Jenny -dəki əvvəlki yazıda qeyd edildiyi kimi, hökumət üçün 2,700,000 dollarlıq 20,000,000 dollar dəyərində artıq təyyarə və mühəndisləri geri almağı bacardılar. Xərcin bir hissəsi azlıq olardı. Bu təyyarələrin bir çoxunun geniş bərpa işlərinə ehtiyacı olsa da, bəziləri hələ də "çatdırıldığı kimi" vəziyyətdə idi. Curtiss, bu maşınların bir çoxunu 1920 -ci illərdə müharibə qiymətləri ilə satmağı bacardı və bu da şirkətin ayaqda qalmasına kömək etdi.

    Curtissin hökumətdən aldığı artıq təyyarələr təkcə öz dizaynları deyildi. Müharibədən sonra Curtiss tərəfindən satılan ilk təyyarələrin bir çoxu əslində digər şirkətlərin təyyarələrinin dəyişdirilmiş variantları idi. Məsələn, standart J1. Curtiss bunların bir çoxunu zədələnmiş artıq təyyarələrdən düzəltdi və aşağı qiymətlərlə satdı, eyni zamanda ortaya çıxan hava poçt hərəkatına müraciət etmək üçün xüsusi poçt daşıyan variantlar hazırladılar.

    Oriole (yuxarıda) müharibədən sonra ilk yeni Curtiss dizaynı olmalı idi. İkinci Dünya Müharibəsindən sonrakı bir şeyə bənzəyən traktor, kokpitin qarşısında dik egzozları olan bir OX-5 ilə təchiz edilmişdir. Önümüzdəki Curtiss dizaynları kimi, öndə iki sərnişin üçün yan -yana oturacaqlarla öyünsə də. Əlbəttə ki, səliqəli görünüşlü bir dizayn idi və Curtiss böyük uğurlar gözləyirdi. Nəhayət, bazarda ucuz artıq təyyarə ilə rəqabət edə bilməsə də. Bu elektrik başlanğıcından istifadə edən ilk təyyarələrdən biri idi.

    160 hp mühərriklə təchiz edilmiş yenilənmiş Hərbi uçan qayıq olan Seagull kimi digər uçan qayıq dizaynları da istehsal edildi.

    Cazibədar bir dizayn və Curtissin 1919-cu ildə Qartal şəklində (aşağıda) bir təyyarədə ilk cəhdi, bu üç motorlu ikiqat təyyarə, 30-cu illərin klassik iki təyyarəli döyüşçülərinin tezliklə məşhurlaşacaqları zərif xətləri göstərir.

    Növbəti Curtiss təyyarə seriyası, şirkətin yan tərəfdəki mülki variantlar istehsal etməyə çalışarkən, ikiqat təyyarəli döyüşçü ideyasını təkmilləşdirdiyini gördü. Görkəmli modellərə 1925-ci ildə ABŞ-da yeni bir təyyarə üçün poçt şöbəsinin tamamlanması çərçivəsində hazırlanmış bir qədər çirkin, qutuya bənzər iki təyyarə olan Carrier Göyərçin daxil idi. Poçt idarəsi, daxil edilmiş prototiplərin çoxunu satın alaraq başa çatdı, buna görə də bu maşın xidmət gördü, ancaq üç nümunə hazırlanıb.

    Taşıyıcı Göyərçin nisbi müvəffəqiyyətindən sonra, Lark kimi tanınan bir vətəndaş variantı hazırlanmışdır. Bu yeni maşın Göyərçinin kiçildilmiş bir versiyası idi və nəticədə daha rasional görünürdü. İçəri və arxa kokpitlərdə yan -yana dörd nəfərə qədər gedə bilər. Ehtiyac yarandığı təqdirdə bir poçt təyyarəsinə çevrilmək üçün də elastikliyə malik idi.

    Curtiss 1930 -cu illərin klassik dizaynlarının əlamətlərini göstərməyə başlayanda 1927 -ci ildə idi. Dəniz Qüvvələri döyüşçülərinin yarışına cavab olaraq şirkət F7C-1 Seahawk modelini təqdim etdi. Bir az əyilmiş arxa qanadları və tək oturacaqlı, radial enerjili iki təyyarə. Bu maşın 450 at gücündə Pratt & Whitney Wasp ilə təchiz edilmişdir. Donanma bu yeni dizayndan çox təsirləndi və sonradan 17 istehsal nümunəsi sifariş etdi.

    İkinci Dünya Müharibəsi aviasiyasının pərəstişkarlarına çox tanış olan bir ad Helldiverdir. Lakin Curtissin eyni təyinatlı daha əvvəlki təyyarəsi vardı. Bu, kiçik qohumu kimi, bir dalış-bombardmançı idi, bu halda iki yerlik iki təyyarə nümunəsi. Hava gəmisi dalış-bombardmançı kimi dizayn edilsə də, 1930-cu illərin ortalarına qədər ehtiyat hissələrə təyin edilməzdən əvvəl yeganə xidməti daha yüksək bir bölmədə məhdud bir iş idi. Bu dizayn ilk dəfə 1928 -ci ildə uçdu və 1930 -cu illər ərzində bir çox variant və təyinatla irəliləmişdir.

    1920-ci illərin bu fit çalma turuna daxil etməyi qərara aldığım bir son dizayn var. XP10. Bu təyyarə, 20 -ci illərin klassik yarışçıları və ümumi bir yerə çevrilən Şahin Biplanları ilə çox şey paylaşdı. Bu təyyarə, ön tərəfdəki inline Curtiss V-1370-15 sayəsində aerodrom gövdəsinə sahib idi. və ənənəvi biplane aranjımanı. Üst qanad, gövdəyə bükülmüş iki ayrı hissədən ibarət idi ki, bu da pilotu irəli görmə və yuxarıdakı aydın mənzərələrlə təmin edirdi. Təəccüblü deyil ki, bu təyyarə xüsusi olaraq yüksək hündürlükdə yüksək sürət üçün təqib rolu nəzərə alınmaqla hazırlanmışdır. Əlbəttə ki, yerdəki hissəyə bənzəyir. Dizayn 12000 fut sürətlə 215 mil sürətə çatdı, ancaq qanad səthinin radiator sistemi ilə əziyyət çəkdi və bu da Ordunun dizaynı rədd etməsinə səbəb oldu. Bu bənzərsiz təyyarə, qırılmadan əvvəl cəmi 10 saat uçur.

    Yuxarıda, Curtissin aviasiya sənayesi üçün çətin bir on il ərzində yaşadığı sınaqları və dizaynları ümumiləşdirir. Əlbəttə ki, ikonik Hawk xətti yuxarıda qeyd olunan dizaynlarla yanaşı başladı və firma yarış fəaliyyəti ilə yaxşı bir ün qazandı. Curtissin İkinci Dünya Müharibəsi monoplanlarına doğru irəliləməyə başladığı 1930 -cu illərin yazılarının bir hissəsi olaraq bu iki sahəyə də baxacağam.

    Yuxarıdakı bütün fotoşəkillər San Diego Hava və Kosmos Muzeyi Arxivindən alınmışdır və hər bir görüntünün mənbəyini tıklayaraq tapa bilərsiniz.


    17 aprel 1940-cı ildə Hollandiya 1,747,905 dollara 24 Curtiss-Wrights CW-21Bs üçün sifariş imzaladı. Təyyarələr üçün əslində nə aldılar? Hollandiya Hərbi Hava Qüvvələrində xidməti nə idi? Döyüşə müdaxilə etdilərmi? Kimə qarşı mübarizə apardılar? Aşağıdakı məqalə bu suallara cavab verməyə çalışacaq.

    Yaponiyada Java-ya ilk basqın 2 fevral 1942-ci ildə baş verdi. Curtiss-Wrights həmin gün yerdə qaldı. İlk dəfə ertəsi gün, 3 fevral 1942-ci ildə düşmənə qarşı uçdular. Yaponlar, hava örtüyünü qırx dörd döyüşçü Mitsubishi A6M Reisen (Sıfır) ilə təmin edilmiş Takao Kókútai, Kanoya Kókútai və 3. Kókútai'dən yetmiş Mitsubishi G3M Nell bombardmançısına hücum etdilər. Tainan Kókúi -dən. Kókútai.


    Videoya baxın: f7c