Oyanış Adası 1941, Jim Moran

Oyanış Adası 1941, Jim Moran

Oyanış Adası 1941, Jim Moran

Oyanış Adası 1941, Jim Moran

Kampaniya 144

Wake Island döyüşü, İkinci Dünya Müharibəsinin ilk Yaponiya uğursuzluğunu görməsi ilə əlamətdar idi, çünki adaya ilk amfibiya hücumu ağır itkilərlə dəf edildi (bu, müharibə zamanı uğursuz olan yeganə amfibi işğalına çevrildi). Yaponlar israr etdilər və ikinci bir hücum müvəffəqiyyətli oldu, ABŞ yardım qüvvələri müdaxilə etmək üçün çox uzaqda idi. Döyüş iki mübahisənin mərkəzinə çevrildi - biri döyüş əsnasında əslində zabitin komandir olduğu, ikincisi isə yardım ekspedisiyasının uğursuzluğuna görə.

Döyüşün bu hesabı, komandirlərə, əks qüvvələrə və planlarına dair fəsillərdən ibarət olan standart Osprey Kampaniyası formatına uyğundur. Bu bölmə iki eniş arasında güc balansının nə qədər dəyişdiyini aydın şəkildə göstərir. İlk hücum 500 -dən az adamla, ikincisi isə 2000 nəfərlə edildi. Amerikalılar, təxminən 400 dəniz piyadası, VMF-211 Wildcat eskadronundan altmış kişi (əksəriyyəti təyyarələri vurulduqdan sonra piyada kimi çıxış etdilər), 68 dəniz heyəti və altı Hərbi Hava Korpusundan, eləcə də təxminən 300 nəfərlə döyüşə başladılar. adadakı mülki inşaat işçilərindən könüllülər. Beləliklə, ilk hücum zamanı yaponlar bir qədər az, ikinci hücumda isə üstünlük təşkil edirdi.

Kampaniya seriyasındakı yazıların tonu, əhatə olunan döyüşün və ya kampaniyanın ölçüsündən asılıdır. Burada bütün kampaniya iki həftəlik bir dövrə düşür və nisbətən az sayda insan iştirak edir, buna görə buradakı hesab normaldan daha detallıdır. Mətn aydın və yaxşı yazılmışdır və Wake -in müdafiəsini və iki hücumun gedişatını göstərən bəzi əla xəritələr tərəfindən dəstəklənir. Demək olar ki, tamamilə Amerika nöqteyi -nəzərindən yazılmışdır, buna görə də yaponların hücumu necə gördükləri barədə heç bir təsəvvürə malik deyilik, amma bunun səbəbi dörd illik bahalı döyüşlərdən sonra hücum gücündən sağ qalanların olmaması ola bilər. Bunun xaricində, bu, yaponların məğlubedilməz olmadığının erkən əlaməti haqqında əla bir məlumatdır.

Fəsillər
Kampaniyanın mənşəyi
Xronologiya
Rəqib komandirlər
Rəqib Qüvvələr
Qarşı planlar
Oyanış Adası Döyüşü
Sonradan
Battlefield Today

Müəllif: Jim Moran
Nəşr: Paperback
Səhifələr: 96
Nəşriyyat: Osprey
İl: 2011



VMF-221

Dəniz Mübarizə Qrupu 221 (VMF-221) Amerika Birləşmiş Ştatları Dəniz Qüvvələrinin ehtiyat döyüşçü eskadralı idi. İlk olaraq İkinci Dünya Müharibəsi zamanı istifadəyə verildi, Brewster F2A-3 və 1943-cü ildə yenidən qurulduqdan sonra F4U Corsair ilə uçdu. "Döyüşən Şahinlər" olaraq da bilinən eskadra, 4 iyun 1942 -ci ildə Midway Döyüşü zamanı etdiyi hərəkətlərlə ən çox diqqət çəkir və nəticədə 23 eskadronun çoxu ölümündən sonra Dəniz Xaçına layiq görüldü. döyüşdə. VMF-221, İkinci Dünya Müharibəsini 185 hava-hava qələbəsi ilə başa vurdu, bu, hər hansı bir Dəniz Mübarizə Squadronundan ən çox ikinci sırada idi. [4]


Məzmun

Wake Island, adını 1796 -cı ildə gəminin komandiri olarkən atollunu yenidən kəşf edən dəniz kapitanı Samuel Wake -dən alır. Şahzadə William Henry. Ad bəzən kapitan William Wake -ə aiddir Şahzadə William Henry 1792 -ci ildə. [2]

Adı akr hektar
Isleti oyandır 1,367.04 553.22
Wilkes adası 197.44 79.90
Peale Adası 256.83 103.94
Veyk Adası (hər üç adanın cəmi) 1,821.31 737.06
Lagoon (su) 1,480.00 600.00
Qum Düz 910.00 370.00

Wake, Honoluludan Guam'a gedən yolun üçdə ikisində yerləşir. Honolulu şərqdə 2.300 nizamnamə mil (3.700 km) və qərbdə Guam 1.510 nizam mil (2.430 km) məsafədədir. Midway şimal -şərqdə 1.170 nizamnamə mil (1.880 kilometr) məsafədədir. Ən yaxın ərazi, cənub -şərqdə, Marshall Adalarında 348 mil (560 km) məsafədə yerləşən, məskunlaşmamış Bokak Atolludur. Atoll Beynəlxalq Tarix Xəttinin qərbində və Amerika Birləşmiş Ştatlarının ən şərq saatı zonası olan Wake Island Saat Dilimində (UTC+12) və 50 əyalətdən təxminən bir gün qabaqdadır.

Wake rəsmi olaraq tək formada bir ada adlansa da, əslində üç adacıqdan və mərkəzi lagünü əhatə edən bir reefdən ibarət bir atolludur: [3]

İqlim Düzəlişi

Wake Island tropik zonada yerləşir, lakin qışda dövri mülayim fırtınalara məruz qalır. Dəniz səthinin istiliyi bütün il boyu isti olur, yayda və payızda 27 ° C -ə çatır. Tayfunlar bəzən adanın üzərindən keçir. [4]

Wake Island, ABŞ üçün iqlim məlumatları
Ay Yanvar Fevral Mart Aprel Bilər İyun İyul Avqust Sentyabr Oktyabr Noyabr Dekabr İl
Orta yüksək ° F (° C) 82.2
(27.9)
82.0
(27.8)
83.1
(28.4)
83.8
(28.8)
85.6
(29.8)
87.6
(30.9)
88.2
(31.2)
88.2
(31.2)
88.2
(31.2)
87.4
(30.8)
85.5
(29.7)
83.5
(28.6)
85.4
(29.7)
Gündəlik orta ° F (° C) 77.5
(25.3)
77.4
(25.2)
78.1
(25.6)
78.6
(25.9)
80.4
(26.9)
82.2
(27.9)
82.8
(28.2)
82.8
(28.2)
82.9
(28.3)
82.2
(27.9)
80.8
(27.1)
79.0
(26.1)
80.4
(26.9)
Orta aşağı ° F (° C) 72.7
(22.6)
72.1
(22.3)
72.9
(22.7)
73.4
(23.0)
75.0
(23.9)
76.6
(24.8)
77.4
(25.2)
77.4
(25.2)
77.7
(25.4)
77.2
(25.1)
76.1
(24.5)
74.1
(23.4)
75.2
(24.0)
Orta yağış düym (mm) 1.16
(29)
1.60
(41)
2.23
(57)
2.51
(64)
1.74
(44)
2.29
(58)
4.02
(102)
6.16
(156)
5.07
(129)
4.33
(110)
2.79
(71)
1.78
(45)
35.68
(906)
Mənbə: Climatemps.com [5]

Tayfun Düzəliş

1940 -cı il oktyabrın 19 -da adı çəkilməyən tayfun Ueyk Adasına 120 düyün (220 km/saat) küləklə vurdu. Bu, 1935 -ci ildə müşahidələr başlayandan bəri adanı vuran ilk qeydə alınan tayfun idi. [6]

Super Tayfun Zeytun, 16 sentyabr 1952 -ci ildə küləyin sürəti 150 düyünə (280 km/saat) çatan Wake -ə təsir etdi. Zeytun böyük daşqınlara səbəb oldu, strukturlarının təxminən 85% -ni məhv etdi və 1,6 milyon dollar ziyan vurdu. [7]

1967 -ci il sentyabrın 16 -da, yerli vaxtla saat 22: 40 -da, Super Tayfun Saranın gözü adanın üzərindən keçdi. Göz divarında davamlı küləklər gözdən əvvəl şimaldan və cənubdan sonra 130 düyün (240 km/saat) idi. Gücləndirilməmiş bütün tikililər söküldü. Ciddi xəsarət alan olmadı və fırtınadan sonra mülki əhalinin əksəriyyəti təxliyə edildi. [8]

28 Avqust 2006 -cı ildə Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri 188 sakinin hamısını təxliyə etdi və 5 -ci kateqoriya Super Tayfun Ioke Wake -ə doğru istiqamət götürdüyü üçün bütün əməliyyatları dayandırdı. 31 Avqusta qədər fırtınanın cənub -qərb göz duvarı, adanın üstündən keçdi, saatda 298 km sürətlə küləklər çəkdi, [9] 20 fut (6 m) fırtına və dalğaları birbaşa laguna sürüklədi zərər. [10] ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin qiymətləndirmə və təmir qrupu 2006 -cı ilin sentyabrında adaya qayıtdı və nəticədə normal əməliyyatlara tam qayıdışa səbəb olan aerodrom və obyektlərin məhdud funksiyasını bərpa etdi.

Atoll, ətrafdakı dəniz suları ilə, BirdLife International tərəfindən 1999 -cu ildə təxminən 200.000 fərdi quşun olduğu tünd koloniya koloniyasına görə Mühüm Quş Sahəsi (ABB) olaraq tanınmışdır. [11]

Tarixdən əvvəlki redaktə

Adada Polineziya siçovulunun olması, Wake'in erkən bir zamanda Polineziya və ya Mikroneziya səyahətçiləri tərəfindən ziyarət edildiyini göstərir. [12]

Erkən Avropa Əlaqəsi Düzəliş edin

Oyanış adası ilk dəfə avropalılar tərəfindən 2 oktyabr 1568 -ci ildə İspan kəşfiyyatçısı və naviqatoru Alvaro de Mendaña de Neyra ilə qarşılaşdı. 1567 -ci ildə Mendana və ekipajı iki gəmiyə yola düşdü. Los ReyesTodos los Santos, İnka ənənəsində qeyd edildiyi kimi, Cənubi Sakit okeanda qızıl zəngin bir ərazi axtarmaq üçün bir səfərdə olan Peru Callao'dan. Tuvalu və Solomon Adalarını ziyarət etdikdən sonra, ekspedisiya şimala doğru yola çıxdı və "ətrafı səkkiz liq olduğu qənaətində olan alçaq bir ada" olan Vake adasına gəldi. Tarixdən - 2 oktyabr 1568 - Assisi Saint Francis bayramı ərəfəsi olduğundan kapitan adaya "San Francisco" adını verdi. Gəmilərin suya ehtiyacı var idi və heyət mürəkkəb xəstəlikdən əziyyət çəkirdi, ancaq adanı gəzdikdən sonra Wake'in susuz olduğu və "hindistan cevizi və pandanus olmadığı" və əslində "dənizdən başqa heç bir şey olmadığı" müəyyən edildi. -quşlar və çalılarla örtülmüş qumlu yerlər. " [13] [14] [15]

1796 -cı ildə tacirdən Kapitan Samuel Veyk Şahzadə William Henry O, atollun adını özü adlandıraraq, Ueyk Adasına da gəldi. Tezliklə 80 tonluq xəz alverçisi briqadası Halcyon Wake və Master Charles William Barkley, gəmisinin şərəfinə atoll Halcyon Adası adlandırılan Kapitan Wake'in əvvəllər və digər Avropa əlaqələrindən xəbərsiz olaraq gəldi. [16]

Amerika Birləşmiş Ştatları Ekspedisiyanı Araşdırır

20 dekabr 1841 -ci ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin leytenantı Çarlz Uilkesin komandanlığı altında olan Amerika Birləşmiş Ştatları Kəşfiyyat Ekspedisiyası USS -də Wake -ə gəldi. Vincennes və adanı araşdırmaq üçün bir neçə gəmi göndərdi. Wilkes, atollu "üçbucaq formalı və səthdən səkkiz fut yüksəklikdə olan alçaq bir mərcan kimi təsvir etdi. Mərkəzində böyük bir lagünü var, bunların arasında müxtəlif növ balıqlarla yaxşı doldurulmuşdu." O, Wake -in şirin suyunun olmadığını, ancaq çalılarla örtüldüyünü, "ən çox olanı turnefortiya olduğunu" qeyd etdi. Ekspedisiyanın təbiətşünası Titian Peale, "bu adanın meydana gəlməsində yeganə diqqətəlayiq hissənin dənizin şiddətiylə atılan nəhəng mərcan blokları olduğunu" qeyd etdi. Peale, qısa quyruqlu bir albatrosdan bir yumurta topladı və ekspedisiyanın təbii tarix kolleksiyalarına Polineziya siçovul da daxil olmaqla digər nümunələri əlavə etdi. Wilkes, "görünüşündən, adanın bəzən su altında qalması lazım olduğunu və ya dənizin üzərini tamamilə pozduğunu" bildirdi. [18]

Qəza və xilasetmə Libelle Redaktə edin

Ueyk Adası ilk dəfə barkanın qəzaya uğraması ilə beynəlxalq diqqət çəkdi Libelle. 1866-cı il martın 4-nə keçən gecə 650 tonluq dəmir gövdəsi Libelle, Bremen, bir qasırğa zamanı, Wake Island şərq resif vurdu. Kapitan Anton Tobias tərəfindən əmr edilən gəmi, civə yükü ilə (San -Fransiskodan Honq Konqa gedirdi). Üç gün ərzində adada su axtardıqdan və qazdıqdan sonra, ekipaj qəzaya uğramış gəmidən 200 ABŞ galon (760 l) su çənini çıxara bildi. Qiymətli yüklər də tapıldı və adada dəfn edildi, bunların arasında 1000 civə civə, 93,943 dollar dəyərində sikkələr və qiymətli daşlar da var. Azalan su təchizatı və xilasetmə əlaməti olmayan üç həftədən sonra sərnişinlər və ekipaj, Wake -dən ayrılmaq qərarına gəldilər və qalan iki gəmidə Guam'a (o zamanki İspaniya Mariana Adalarının koloniyasının mərkəzi) üzmək istədilər. Libelle. 22 sərnişin və bəzi ekipaj üzvləri, birinci həyat yoldaşı Rudolf Kauschun komandanlığı altında 7 metr uzunluğunda 22 metr uzunluğunda qayıqda, qalan heyət isə 6 metrlik konsertdə Kapitan Tobiasla birlikdə üzdü. 8 aprel 1866 -cı ildə, 13 gün tez -tez çaxnaşma, qısa yemək və tropik günəşdən sonra uzun qayıq Guama çatdı. Təəssüf ki, kapitanın əmr etdiyi konsert dənizdə itdi. [19] [20]

Mariana Adalarının İspan valisi Francisco Moscoso y Lara, alqışladı və kömək etdi Libelle Guamda qəzaya uğramışlar. Şoferə də əmr verdi Ana, kürəkəni George H. Johnston-un sahibi olduğu və əmr etdiyi, itkin düşmüş konserti axtarmaq üçün ilk yoldaşı Kausch ilə birlikdə göndəriləcək və daha sonra gəmi qəzası hekayəsini təsdiqləmək və dəfn olunmuş xəzinəni geri qaytarmaq üçün Veyk Adasına üzmək. Ana 10 Aprel günü Guamdan ayrıldı və Wake Islandda iki gün qaldıqdan sonra, dəfn edilmiş sikkələri və qiymətli daşları və az miqdarda quicksilver tapdı və xilas etdi. [21] [22]

Qəza Çarpıcı Dalğa Redaktə edin

29 iyul 1870 -ci ildə İngilis çay qayçı Çarpıcı Dalğa, Kapitan Henry Vandervordun komandanlığı altında, Çinin Foochoo şəhərindən Sidneyə doğru yola çıxdı. 31 Avqustda "hava çox qalın idi və şərqdən şiddətli fırtınalar və möhtəşəm bir dənizin qatıldığı şiddətli bir fırtına əsirdi." Saat 22: 30 -da qırıcılar görüldü və gəmi, Ueyk Adasındakı qayaya vurdu. Gecə ərzində gəmi parçalanmağa başladı və səhər saat 10: 00 -da ekipaj uzun qayığı sahildən kənara çıxarmağı bacardı. Evakuasiya xaosunda kapitan bir cədvəl və dəniz alətləri təmin etdi, lakin pusula yox idi. Heyət bir qutu şərab, bir az çörək və iki vedrə yüklədi, amma içməli su yox idi. Oyanış adasında nə yemək, nə də su olduğu göründüyü üçün kapitan və 12 nəfərlik ekipajı, bir kürəyə yorğan bağlayaraq müvəqqəti bir yelkən düzəltməklə sürətlə ayrıldı. Altıncı gün şiddətli yağış yağana qədər su olmadığı üçün hər adama gündə bir stəkan şərab verilirdi. Uzun qayıqda qərbə doğru sürüklənən 31 günlük çətinlikdən sonra, Karolin Adalarındakı Kosrae (Strong's Island) şəhərinə çatdılar. Kapitan Vandervord itkisini səbəb göstərdi Çarpıcı Dalğa "Ueyk Adasının" cədvəllərə salındığı səhv şəkildə. Çox aşağıdır və aydın bir gecədə belə asanlıqla görünmür. " [19] [23]

Amerika mülkiyyəti Redaktə edin

1898 -ci ildə Havay adalarının ilhaqı və eyni il İspan -Amerika müharibəsinin başa çatması nəticəsində Guam və Filippinin alınması ilə Amerika Birləşmiş Ştatları Honolulu ilə Manila arasında təxminən yarısında yerləşən, sahibsiz və məskunlaşmamış Vake adasını düşünməyə başladı. sürətlə genişlənən Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Dəniz Qüvvələrinin döyüş gəmilərinə yanacaq doldurmaq və tacir və sərnişin gəmilərindən keçmək üçün teleqraf kabel stansiyası və kömür vermə stansiyası üçün yaxşı bir yer. 4 İyul 1898 -ci ildə, Səkkizinci Ordu Korpusunun Filippin Ekspedisiya Qüvvələri, 2 -ci Briqadasından Amerika Birləşmiş Ştatları Briqada generalı Francis V. Greene, gəmi gəmisində Filippinə gedərkən ABŞ -ın bayrağını qaldırdı. SS Çin. [24]

17 yanvar 1899 -cu ildə Prezident William McKinley -in əmri ilə USS komandiri Edward D. Taussig Bennington Wake -ə endi və rəsmi olaraq adanı ABŞ -a aldı. 21 silahlı salamdan sonra bayraq qaldırıldı və bayraq çubuğuna aşağıdakı yazı ilə bir pirinç lövhə yapışdırıldı:

Sualtı kabel üçün təklif olunan marşrut 220 km daha qısa olsaydı da, Honolulu ilə Quam arasındakı teleqraf kabel stansiyası üçün Wake Island yox, Midway seçildi. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Təchizat Bürosunun rəisi, kontr -admiral Royal Bird Bradford 17 Noyabr 1902 -ci ildə ABŞ Nümayəndələr Palatasının Dövlətlərarası və Xarici Ticarət Komitəsi qarşısında "Oyanış adasının bəzən dəniz tərəfindən süpürüldüyü görünür. Okean səviyyəsindən bir neçə metr yüksəklikdə və bir kabel stansiyası qurulsa, limanı olmadığı üçün çox bahalı işlər görüləcək, Midway Adaları isə mükəmməl yaşaya bilir və 18 fut (5 fut) gəmilər üçün ədalətli bir limana malikdir. m) qaralama. " [26]

23 iyun 1902 -ci ildə USAT Buford, Kapitan Alfred Croskey tərəfindən əmr edilən və Manila'ya yola düşən, Wake Island yaxınlığından keçərkən sahildə bir gəmi gəmisini gördü. Tezliklə gəmi yaponlar tərəfindən adaya buraxıldı və nəqliyyatla tanış olmaq üçün yola çıxdı. Yaponlar kapitan Croskeyə Yaponiyada Yokohamadan bir skooner tərəfindən atıldıqlarını və guano yığaraq balıq quruduqlarını söylədilər. Kapitan onların da mirvari ovu ilə məşğul olduqlarından şübhələnirdi. Yaponlar, tərəflərindən birinin tibbi yardıma ehtiyacı olduğunu və kapitanın simptomların təsvirindən xəstəliyin çox güman ki, beriberi olduğunu təyin etdiyini ortaya qoydu. Kapitan Croskeyə heç bir yemək və ya suya ehtiyac duymadıqlarını və yapon şoferinin bir ay sonra geri dönəcəyini gözlədiklərini bildirdilər. Yaponiyalılar, Manilaya gediş -gəliş təklifini rədd etdilər və xəstəyə bir az tibbi ləvazimat, bir az tütün və bir neçə təsadüfən verdilər. [27]

USAT -dan sonra Buford Manilaya çatan Kapitan Croskey, Ueyk Adasında yaponların varlığını bildirdi. USAT Sheridanın Yaponlarla Wake -də oxşar bir qarşılaşma keçirdiyini də öyrəndi. Hadisə, Hərbi Dəniz Qüvvələri Katibinin köməkçisi Çarlz Darlinqin diqqətinə çatdırıldı və o, dərhal Dövlət Departamentinə məlumat verdi və Yaponiya Hökumətindən bir izahat lazım olduğunu bildirdi. 1902 -ci ilin avqustunda Yaponiya Naziri Takahira Kogoro, Yaponiya Hökumətinin "Adanın suverenliyi ilə bağlı heç bir iddiası olmadığını, ancaq adada hər hansı bir mövzu tapılarsa, İmperator Hökumətinin düzgün şəkildə olmasını gözlədiyini" bildirən bir diplomatik not verdi. sülh yolu ilə məşğul olduqları müddətdə qorunur. " [28]

Wake Island indi açıq şəkildə ABŞ -ın bir ərazisi idi, ancaq bu dövrdə ada bəzən Amerika gəmilərindən keçərək ziyarət edildi. 1906 -cı ilin dekabrında ABŞ Ordusu generalı John J. Pershing, daha sonra Birinci Dünya Müharibəsi əsnasında Qərbi Avropada Amerika Ekspedisiya Qüvvələrinin komandanı olaraq məşhur olan USAT -da Wake -də dayandığı zaman görkəmli bir səfər baş verdi. Tomas yelkənli kətandan hazırlanan 45 ulduzlu ABŞ bayrağını qaldırdı. [29]

Düzəltmə toplayan lələk

Məhdud şirin su qaynaqları, limanı və inkişaf planları olmadığı halda, Wake Island 20 -ci əsrin əvvəllərində Sakit okean adası olaraq qaldı. Bununla birlikdə, Yapon lələk kolleksiyasını cəlb edən böyük bir dəniz quşu populyasiyasına sahib idi. Lələklərə və tüklərə olan qlobal tələbat, dəyirmançılıq sənayesi və populyar Avropa şapkaları üçün dizayndan irəli gəlir, digər tələbat isə yastıq və yataq örtüyü istehsalçılarından gəlir. Yapon brakonyerləri Sakit okeanın mərkəzindəki bir çox ucqar adalarda lələk yığmaq üçün düşərgələr qurdular. Lələk ticarəti, ilk növbədə, Laysan albatrosu, qara ayaqlı albatros, maskalı booby, daha az frigatebird, daha böyük frigatebird, sooty tern və digər kələm növlərinə yönəlib. 6 fevral 1904 -cü ildə kontr -admiral Robley D. Evans USS ilə Wake Island'a gəldi Adams və yaponların lələk topladıqlarını və qanadları üçün köpək balığı tutduqlarını müşahidə etdilər. Tərk edilmiş lələk ovçuluq düşərgələri, USS sualtı qayığının ekipajı tərəfindən görüldü Qunduz 1922 -ci ildə və USS Tanager 1923 -cü ildə. ABŞ -ın ərazilərində lələk toplamaq və tüy istismarı qanunsuz sayılsa da, Ueyk Adasında heç bir icra tədbiri haqqında heç bir məlumat yoxdur. [30]

Yapon oyunçuları Redaktə edin

1908 -ci ilin yanvarında Yapon gəmisi Toyoshima Maru, Yaponiyanın Tateyama şəhərindən Sakit Okeanın cənubuna gedərkən, güclü bir fırtına ilə gəmini əlil etdi və kapitanı və ekipajın beşini suya sürdü. Qalan 36 ekipaj üzvü beş aylıq böyük çətinliklərə, xəstəliklərə və aclığa dözdükləri Vake adasına enməyi bacardılar. 1908 -ci ilin may ayında Braziliya Donanması təlim gəmisi Benjamin Constant, dünyada səyahət edərkən, adanın yanından keçdi və cırıq qırmızı bir bayraq gördü. Qayığa enə bilməyən ekipaj, 20 sağ qalanı gəmiyə mindirib Yokohamaya daşımaq üçün ip və kabel istifadə edərək üç günlük çətin bir xilasetmə əməliyyatı həyata keçirdi. [31]

USS Qunduz strateji sorğu redaktə edin

1921 kitabında Sakit Okeanda Dəniz Gücü: Amerika-Yapon Dəniz Probleminin Araşdırılması, Hector C. Bywater, gələcəkdə Yaponiyaya qarşı əməliyyatlar aparan Amerika Birləşmiş Ştatları Donanması gəmilərini kömür və neftlə təmin etmək üçün Wake Island-da yaxşı müdafiə olunan bir yanacaqdoldurma məntəqəsi qurmağı tövsiyə etdi. [32] 19 İyun 1922 -ci ildə USS sualtı qayığı tenderini keçirdi Qunduz Wake Adasında dəniz yanacaqdoldurma məntəqəsi qurmağın praktikliyini və məqsədəuyğunluğunu müəyyən etmək üçün araşdırma aparan tərəf gəldi. Leytenant Cmdr.Sherwood Picking, "strateji baxımdan, Wake Island'ın Midway ilə olduğu kimi Honolulu -Guam keçidini demək olar ki, üçdə birinə bölməklə daha yaxşı yerləşə bilməyəcəyini" bildirdi. O, gəmi kanalının mərcan başları ilə boğulduğunu və lagünün çox dayaz olduğunu və 5 metrdən çox dərinliyə malik olmadığını və buna görə də Veykin yerüstü gəmilər üçün əsas kimi xidmət edə bilməyəcəyini müşahidə etdi. Picking, sahildəki tərəflərin keçən gəmilərdən təchizat ala bilməsi üçün "yüklü motorlu yelkənli uçuşlar" üçün laguna kanal açmağı təklif etdi və Wake -in təyyarələr üçün bir baza olaraq istifadə edilməsini şiddətlə tövsiyə etdi. Picking, "Əgər uzun zamandan bəri Trans-Sakit Okean uçuşu baş verərsə, Wake Island əlbəttə ki, işğal olunmalı və ara istirahət və yanacaq doldurma limanı olaraq istifadə edilməlidir" dedi. [33]

Tanager Ekspedisiyası Redaktə edin

1923 -cü ildə, o vaxtki Bioloji Araşdırma Bürosu (ABŞ Kənd Təsərrüfatı Departamentində), Bernice Pauahi Bishop Muzeyi və Amerika Birləşmiş Ştatları Donanmasının birgə ekspedisiyası, Şimali -Qərbi Havay Adaları üzərində hərtərəfli bioloji kəşfiyyat aparmaq üçün təşkil edildi. Bioloji Araşdırma Bürosu Havay Adaları Quş Rezervasyonu olaraq. 1 Fevral 1923 -cü ildə Kənd Təsərrüfatı Naziri Henry C. Wallace, Donanmanın katibi Edwin Denby ilə əlaqə quraraq Dəniz Qüvvələrinin iştirakını istədi və Kənd Təsərrüfatı Departamenti tərəfindən idarə edilməyən bütün adaların ekspedisiyasını Johnston, Midway və Wake'e genişləndirməyi tövsiyə etdi. 27 İyul 1923 -cü ildə USS Tanager, Birinci Dünya Müharibəsi mina tarama gəmisi, ornitoloq Alexander Wetmore'un rəhbərliyi altında Tanager Ekspedisiyasını Wake Island'a gətirdi və Wilkes'in şərq ucunda çadır düşərgəsi quruldu. İyulun 27 -dən avqustun 5 -dək ekspedisiya atollun xəritəsini çəkdi, geniş zooloji və botanik müşahidələr apardı və Bishop Muzeyi üçün nümunələr topladı. Samuel Wilder King dənizdə səsli bir araşdırma apardı. Wake -dəki digər nailiyyətlər, tərk edilmiş üç Yapon lələk ovçuluq düşərgəsinin müayinələri, hazırda yox olan Wake Island dəmiryolunun elmi müşahidələri və Wake Island -ın bir atoll olduğunu təsdiqləmək, mərkəzi lagünü olan üç adadan ibarət bir qrup idi. Wetmore, 1841 -ci ildə Amerika Birləşmiş Ştatlarının Oyanış Ekspedisiyasına rəhbərlik edən Charles Wilkes üçün cənub -qərb adasına ad verdi. Şimal -qərb adası, 1841 -ci il ekspedisiyasının baş təbiətşünası Titian Peale adına verildi. [34]

Pan American Airways və ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri

Dünyanın ən böyük hava yolu şirkəti Pan American Airways (PAA) prezidenti Juan Trippe, ABŞ və Çin arasında sərnişin hava xidməti təklif edərək qlobal miqyasda genişlənmək istədi. Sakit Okeanı keçmək üçün təyyarələrinin yanacaq doldurma və texniki xidmət üçün müxtəlif nöqtələrdə dayanaraq ada atlamaları lazımdır. İlk dəfə öz dünyasında marşrut qurmağa çalışdı, ancaq Midway ilə Guam arasında yalnız açıq dənizi göstərdi. Sonra, 19-cu əsrin qayçı gəmilərinin qeydlərini və cədvəllərini öyrənmək üçün Nyu York Xalq Kitabxanasına getdi və Wake Island adlı az tanınmış bir mərcan atollunu "kəşf etdi". Wake və Midway planlarını davam etdirmək üçün Trippe -nin hər adaya çıxışı və obyektlərin inşası və istismarı üçün icazə alması lazım idi, lakin adalar ABŞ -ın hər hansı bir konkret dövlət qurumunun yurisdiksiyasında deyildi. [35] [36]

Eyni zamanda, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin hərbi planlamacıları və Dövlət Departamenti Yaponiya İmperatorluğunun genişləndirici mövqeyindən və Sakit Okeanın Qərbində artan davakarlıqdan getdikcə narahat oldu. Birinci Dünya Müharibəsindən sonra Millətlər Cəmiyyəti Şurası, Yaponiyanın (Birinci Dünya Müharibəsində Müttəfiq Dövlətlərə qoşulmuş) Cənubi Dənizlər mandatını ("Nanyo"), Yaponiyanın şimalında yerləşən Yaponiyanın əlində olan Mikroneziya adalarını da daxil olmaqla verdi. Alman İmperatorluğunun Alman Yeni Qvineyasının keçmiş koloniyasının bir hissəsi olan ekvatora müasir Palau millətləri/əyalətləri, Mikroneziya Federativ Ştatları, Şimali Mariana Adaları və Marshall Adaları daxildir. 1920 -ci və 1930 -cu illərdə Yaponiya, təyin olunmuş əraziyə girişi məhdudlaşdırdı və həm ABŞ, həm də Yaponiyanın Sakit okean adalarında hərbi istehkamlarını genişləndirməsini qadağan edən 1922 -ci il Vaşinqton Hərbi Dəniz Müqaviləsinə zidd olaraq Mikroneziya boyunca liman və aerodromlar qurmağa başladı. İndi Trippe -in planlaşdırdığı Pan American Airways aviasiya marşrutu ilə Wake və Midway -dən keçərkən, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri və Dövlət Departamenti, Amerika hava gücünü kommersiya aviasiya müəssisəsi adı altında Sakit Okean boyunca layihələndirmək imkanı əldə etdilər. 3 oktyabr 1934-cü ildə Trippe Dəniz Qüvvələri Katibinə yazdı və dörd yeniləmə imkanı ilə Vake adasında beş illik icarə haqqı istədi. PAA -nın baza inkişafının potensial hərbi dəyəri nəzərə alınmaqla, 13 Noyabrda Hərbi Dəniz Əməliyyatlar Şefi Admiral William H. Standley USS tərəfindən Wake -in araşdırılmasını sifariş etdi. Nitro və 29 dekabrda Prezident Franklin D. Roosevelt, 6935 saylı İcra Sərəncamı verərək, Wake Island və Johnston, Midway'deki Sand Island və Kingman Reefini Donanma Departamentinin nəzarəti altına aldı. Donanmanın hərbi niyyətlərini gizlətmək üçün kontr -admiral Harry E. Yarnell daha sonra Wake Island -ı quş sığınacağı olaraq təyin etdi. [37]

USS Nitro 8 Mart 1935-ci ildə Wake Island'a gəldi və Dəniz Qüvvələrinə strateji müşahidələr və atollun tam fotoşəkilini təmin edən iki günlük quruda, dənizdə və havada araşdırma apardı. Dörd gün sonra, 12 Martda, Donanma Katibi Claude A. Swanson rəsmi olaraq Pan American Airways -ə Wake Island -da obyektlərin inşasına icazə verdi. [38]

Pan American "Uçan Clippers" bazası Redaktə edin

Pan American Airways (PAA) Sakit okeanda bazalar qurmaq üçün 6700 tonluq SS yük gəmisini icarəyə götürdü North Haven9 May 1935 -ci ildə Wake Island -a gələn inşaat işçiləri və lazımi material və avadanlıqlarla Pan American obyektlərinin inşasına başlamaq və uçan bir gəminin enmə sahəsi üçün lagünü təmizləmək üçün. Atollun ətrafındakı mərcan qayası, gəminin dayaz lagünün özünə girməsinə və dayanmasına mane oldu. Sahilə gəmi nəqliyyatı və işçilər üçün ən uyğun yer yaxınlıqdakı Wilkes adasında idi, lakin ekspedisiyanın baş mühəndisi Charles R. Russell Wilkesin çox aşağı olduğunu və bəzən su basdığını və Peale Adasının Pan üçün ən yaxşı yer olduğunu təyin etdi. Amerika obyektləri. Gəmini boşaltmaq üçün yük gəmidən sahilə yandırıldı (barjlandı), Wilkesdən keçirildi, sonra başqa bir barjaya köçürüldü və lagün üzərindən Peale Adasına aparıldı. İlhamla kimsə daha əvvəl dəmir yolu relslərini üzərinə yükləmişdi North Haven, buna görə də kişilər, təchizatı Wilkes üzərindən laquna daşımağı asanlaşdırmaq üçün dar bir dəmir yolu tikdilər. Xəttdə kiçik bir lokomotiv və düzbucaqlı maşın istifadə olunurdu. İyunun 12 -də, North Haven müxtəlif PAA texniklərini və inşaat qrupunu geridə qoyaraq Guama getdi. [39]

Lagünün ortasında, Columbia Universitetindən bir üzgüçü Bill Mullahey, 1 mil uzunluğunda, 1600 m genişliyində, 300 yard (300 m), 6 fut (2 m) dərinlikdən yüzlərlə mərcan başını partlatmaqla vəzifələndirildi. uçan gəmilərin enmə sahəsi. [40]

Avqustun 17 -də, Uayk Adasına enən ilk təyyarə, Midway və Wake arasındakı marşrutun araşdırma uçuşu edən bir PAA uçan gəminin laguna endiyi zaman meydana gəldi. [41]

İkinci ekspedisiya North Haven PAA obyektlərinin tikintisini başa çatdırmaq üçün 5 Fevral 1936 -cı ildə Wake Island'a gəldi. Wilkes Adası Dəmiryolu üçün beş tonluq bir dizel lokomotivi boşaldıldı və dəmir yolu xətti dokdan doka keçmək üçün uzadıldı. Lagün boyunca Peale işçiləri, 48 otaqlı, geniş eyvanlı və verandalı prefabrik bir quruluş olan Pan American Hotelini yığdılar. Otel, hər bir otaqda isti su duşlu vanna otağı olan mərkəzi lobbidən qurulmuş iki qanaddan ibarət idi. PAA qurğularının heyətinə mətbəx köməkçiləri, otel xidmətçiləri və fəhlələr kimi işləyən bir qrup Guam Chamorro kişisi daxil idi. [42] [43] Peale üzərindəki kənd "PAAville" ləqəbli idi və Wake üzərindəki ilk "daimi" insan məskənidir. [44]

1936-cı ilin oktyabrına qədər Pan American Airways, üç Martin M-130 "Uçan Clippers" adlı kiçik donanması ilə Sakit okean boyunca sərnişin daşımağa hazır idi. Oktyabrın 11 -də, Çin Clipper Göyərtəsində on jurnalistin olduğu mətbuat uçuşu ilə Wake'e endi. Bir həftə sonra, 18 oktyabrda PAA prezidenti Juan Trippe və bir qrup VIP sərnişin Wake üzərindəki Wake -ə gəldilər. Filippin Clipper (NC14715). Oktyabrın 25 -də, Havay Clipper (NC14714), Sakit okeanı keçmək üçün ilk ödənişli hava yolu sərnişinləri ilə Wake -ə endi. 1937-ci ildə Wake Island, PAA-nın beynəlxalq Trans-Sakit Okean sərnişin və hava poçtu xidmətinin müntəzəm dayanacağı oldu, həftədə iki planlı uçuş, Midwaydən bir qərbə və Guamdan bir şərqə. [45] [46]

Wake Island, Pan American Airways -in sərnişinləri üçün tərəvəz yetişdirməsinə imkan verən hidroponikanın ilk uğurlarından biri hesab olunur, çünki hava ilə təzə tərəvəz daşımaq çox bahalı idi və adada təbii torpaq yox idi. [47] Pan Am, 1941 -ci ilin dekabrında ABŞ -ı İkinci Dünya Müharibəsinə məcbur edən ilk Yapon hava hücumu gününə qədər fəaliyyətini davam etdirdi. [48]

Hərbi quruluşu redaktə edin

14 Fevral 1941 -ci ildə Prezident Franklin D. Ruzvelt Sakit okeanın mərkəzi bölgələrində dəniz müdafiə sahələri yaratmaq üçün 8682 saylı İcra Sərəncamı verdi. Açıqlama, həddindən artıq yüksək su işarələri ilə Wake'i əhatə edən üç mil dəniz sərhədləri arasındakı ərazi sularını əhatə edən "Wake Island Dəniz Müdafiə Dəniz Bölgəsi" ni qurdu. "Wake Island Dəniz Hava Məkanı Rezervasyonu", dəniz müdafiə sahilindəki hava sahəsinə girişi məhdudlaşdırmaq üçün də quruldu. Hərbi Dəniz Qüvvələrinin katibi tərəfindən icazə verilmədiyi təqdirdə, yalnız ABŞ hökumət gəmilərinə və təyyarələrinə Ueyk Adasındakı dəniz müdafiə bölgələrinə girməyə icazə verildi. [49]

Bir az əvvəl, 1941 -ci ilin yanvarında Amerika Birləşmiş Ştatları Donanması atoll üzərində bir hərbi bazanın inşasına başladı. 19 Avqustda, ABŞ Dəniz Qüvvələrinin Birinci Dəniz Müdafiə Batalyonunun [50] elementləri olan, 449 zabit və kişidən ibarət ilk daimi hərbi qarnizon, Donanma Cmdrinin komandanlığı altında adada yerləşdi. Winfield Scott Cunningham. [51] Həmçinin adada 68 ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin şəxsi heyəti və Amerikanın Morrison-Knudsen Corp şirkətindən təxminən 1.221 mülki işçi vardı. [52]

İkinci Dünya Müharibəsi Düzəliş

Wake Island Döyüşü Düzəliş edin

Tarixi əhali
İlPop. ±%
1941 1,738
1943 98−94.4%
1945 400+308.2%
1960 1,097+174.3%
1970 1,647+50.1%
1980 302−81.7%
1990 7−97.7%
2000 3−57.1%
2009 150+4900.0%
2010 188+25.3%
2015 94−50.0%
2017 100+6.4%

8 dekabr 1941 -ci ildə (7 dekabr Havayda, Pearl Harbora hücum günü), Marshall Adalarındakı Kwajalein bazalarından uçan ən azı 27 Yapon Mitsubishi G3M "Nell" orta bombardmançı təyyarəsi Vake adasına hücum edərək 12 -dən 8 -i məhv etdi. Amerika Birləşmiş Ştatları Dəniz Korpusu Fighter Squadron 211 (VMF-211) şirkətinə məxsus Grumman F4F Wildcat qırıcı təyyarəsi. Dəniz garnizonunun müdafiə yerləri, ilk növbədə təyyarəni hədəf alan basqın nəticəsində sağ qaldı. [53]

Qarnizon-Morrison-Knudsen Corp.-da işləyən mülki inşaat işçiləri ilə tamamlandı-bir neçə Yapon eniş cəhdini dəf etdi. [54] Amerikalı bir jurnalistin bildirdiyinə görə, 11 dekabr tarixində ilk Yapon amfibiya hücumu ağır itkilərlə dəf edildikdən sonra amerikalı komandirdən rəislərindən bir şeyə ehtiyac olub -olmadığını soruşdular. Populyar əfsanəyə görə, mayor James Devereux "Bizə daha çox Yapon göndər!" Mesajını geri göndərdi. - məşhurlaşan bir cavab. [55] [56] Müharibədən sonra, mayor Devereux bu mesajı göndərməklə öhdəsinə götürüldüyünü biləndə, Ueyk adasında komandir olmadığına işarə etdi və mesajı göndərməkdən imtina etdi. "Bildiyimə görə, heç göndərilməyib. Heç birimiz bu qədər lənətə gəlmiş adam deyildik. Onsuz da əlimizdən gələni edə biləcəyimizdən çox yaponumuz vardı." [57] Əslində, USN komandiri Winfield S. Cunningham, Devereux yox, Wake Island -dan məsul idi. [58] Cunningham əməliyyatlar zamanı kodlu mesajların göndərilməsini əmr etdi və kiçik bir zabit, Yapon kod pozucularını çaşdırmaq üçün bir mesajın əvvəlinə və sonuna "bizə göndər" və "daha çox Yapon" əlavə etdi. Bu, Pearl Harborda bir araya gətirildi və mesajın bir hissəsi olaraq ötürüldü. [59]

ABŞ Donanması Havaydan dəstək verməyə çalışdı, lakin Pearl Harborda böyük itkilər verdi. Təşkil edə bildikləri yardım donanması pis hava səbəbiylə gecikdi. ABŞ -ın təcrid olunmuş qarnizonu 23 dekabrda gücləndirilmiş və xeyli üstün bir Yapon istilası qüvvələri tərəfindən boğuldu. [60] 52 əsgər (Dəniz Qüvvələri və Dəniz Qüvvələri) və 70 -ə yaxın mülki şəxsin öldüyü Amerika itkiləri. Yapon itkiləri 700 -ü keçdi, bəzi hesablamalara görə 1000 -ə qədər dəyişdi. Wake -in müdafiəçiləri iki Yapon sürətli nəqliyyat vasitəsini batırdılar (S32S33) və bir sualtı qayığı və 24 Yapon təyyarəsini vurdu. Adanın itkisini eşidən yola düşən yardım donanması geri döndü. [61] [62]

Döyüşdən sonra əsir götürülən mülki şəxslərin və hərbi qulluqçuların əksəriyyəti Asiyadakı əsir düşərgələrinə göndərildi, baxmayaraq ki, mülki işçilərin bir qismi yaponlar tərəfindən əsarət altına alındı ​​və adanın müdafiəsini təkmilləşdirmək tapşırıldı. [63]

Yapon işğalı və təslim Edilməsi

Adanın Yapon qarnizonu, IJN 65 -ci Mühafizə Bölümü (2000 nəfər), Yaponiya Donanmasının kapitanı Shigematsu Sakaibara və Albay Shigeji Chikamorinin komandanlığı altında 13 -cü Müstəqil Qarışıq Alay (1.939 nəfər) olan IJA bölmələrindən ibarət idi. [64] Yaxın bir hücumdan qorxan yaponlar, Vake adasını daha qorxunc müdafiəsi ilə gücləndirdilər. Amerikalı əsirlərə Wake üzərində bir sıra bunkerlər və istehkamlar inşa etmələri əmr edildi. Yaponlar, Sinqapurda tutulduğu bildirilən [65] 8 düymlük (200 mm) dəniz silahı gətirdilər. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri, Ueyk Adasına amfibiya hücumu yerinə sualtı blokada qurdu. Yaponların işğal etdiyi ada (Ōtorishima (大 鳥島) adlanır) və ya Böyük Quş Adası [66] Amerika təyyarələri tərəfindən bir neçə dəfə bombalandı. Bu basqınlardan biri gələcək ABŞ Prezidenti George H. W. Bush üçün ilk missiya idi. [67]

5 oktyabr 1943 -cü ildə Amerikanın uğurlu hava hücumundan sonra Sakaibara, adada qalan 98 əsir Amerikalıların hamısının edam edilməsini əmr etdi. Adanın şimal ucuna aparıldılar, gözləri bağlı və pulemyotla. [68] Bir məhbus mesajı oyaraq qaçdı "98 ABŞ PW 5-10-43"qurbanların tələm -tələsik kütləvi məzarlığa basdırıldığı yerin yaxınlığındakı böyük bir mərcan qayasının üstündə. Bu naməlum amerikalı tezliklə yenidən tutuldu və başı kəsildi. [69]

1943 -cü il hava hücumlarından bəri qarnizon tədarükdən az qalmışdı və aclıq həddinə qədər azalmışdı. Adaların isli tünd koloniyası yumurta mənbəyi olaraq bir qədər qorunma alsa da, Wake Island dəmir yolu ac əsgərlər tərəfindən yox olmaq üçün ovlandı. Nəhayət, Yapon qarnizonunun təxminən dörddə üçü öldü, qalanları isə yalnız yumurta yeyərək, tarix öncəsi səyahətçilərin təqdim etdiyi Sakit okean siçovullarını və mərcan dağıntıları arasında müvəqqəti bağlarda nə qədər tərəvəz yetişdirə bildikləri üçün sağ qaldılar. [70] [71]

1945 -ci il sentyabrın 4 -də Yapon qarnizonu, briqada generalı Lawson H. M. Sandersonun komandanlığı altında ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bir dəstəsinə təslim oldu. [72] Qarnizon, əvvəllər Yaponiya İmperatorluğunun məğlubiyyətinin yaxınlaşdığı xəbərini alaraq kütləvi məzarlığı çıxardı. Sümüklər, işğaldan sonra Peacock Point üzərində qurulan ABŞ qəbiristanlığına köçürüldü. Taxta xaçlar, ABŞ qüvvələrinin gözlənilən gəlişinə hazırlıq olaraq tikildi. İlk sorğular zamanı yaponlar adada qalan 98 amerikalıların əksəriyyətinin Amerikanın bombardman hücumu nəticəsində öldürüldüyünü iddia etsələr də, bəziləri qaçaraq qaçaraq ölümcül mübarizə apardılar, çünki Uayk adasının şimal ucundakı sahildə küncdə dayandılar. [73] Amerika nəzarətində olan bir neçə yapon zabiti, Sakaibaranı günahlandıran yazılı ifadələr buraxaraq hadisə ilə əlaqədar intihar etdi. [74] Sakaibara və tabeliyində olan komandir -leytenant Tachibana, bu və digər hərbi cinayətlərə görə məhkum edildikdən sonra ölüm cəzasına məhkum edildi. Sakaibara 18 iyun 1947 -ci ildə Guamda asılaraq edam edildi, Tachibananın cəzası ömürlük həbs cəzasına dəyişdirildi. [75] Öldürülən mülki şəxslərin qalıqları çıxarılaraq Honolulu'nun Sakit Okean Milli Memorial Qəbiristanlığında, ümumiyyətlə Punchbowl Krateri olaraq bilinən G hissəsində dəfn edildi. [76]

İkinci Dünya Müharibəsindən sonra hərbi və ticarət aerodromu Düzenle

Yaponiya ilə düşmənçiliyin sona çatması və qismən müharibə vaxtı aeronavtika sahəsində inkişaf edən beynəlxalq hava səyahətlərinin artması ilə Wake Island, hərbi və ticarət təyyarələrinə xidmət və yanacaq doldurma üçün kritik bir Sakit Okean ortasına çevrildi. Amerika Birləşmiş Ştatları Donanması adaya nəzarəti bərpa etdi və 1945 -ci ilin oktyabr ayında 85 -ci Dəniz İnşaat Taburundan 400 dənizçi adanı müharibənin təsirlərindən təmizləmək və Hərbi Dəniz Hava Bazası üçün əsas qurğular qurmaq üçün Vakeə gəldi. Baza 1946 -cı ilin martında tamamlandı və 24 sentyabrda Pan American Airways (Pan Am) tərəfindən müntəzəm kommersiya sərnişin xidməti bərpa edildi. Uçan qayıqların dövrü demək olar ki, bitmişdi, buna görə də Pan Am, Wake-in yeni mərcan uçuş zolağına enə biləcək daha uzun mənzilli, daha sürətli və daha gəlirli təyyarələrə keçdi. Wake üzərindən transpacific marşrutları quran digər aviaşirkətlərə British Overseas Airways Corporation (BOAC), Japan Airlines, Philippine Airlines və Transocean Airlines daxil idi. Ticarət uçuşlarının sayının əhəmiyyətli dərəcədə artması səbəbindən, 1 İyul 1947 -ci ildə Donanma, Wake'deki qurğuların idarə edilməsini, istismarını və təmirini Mülki Aviasiya İdarəsinə (CAA) verdi. 1949 -cu ildə CAA, mərcan səthini asfaltlayaraq uzunluğunu 7000 futa çatdıraraq pisti təkmilləşdirdi. [77] [78]

Koreya müharibəsi redaktəsi

1950 -ci ilin iyununda Şimali Koreyanın Cənubi Koreyaya hücumuna qarşı Birləşmiş Millətlər Təşkilatının Birləşmiş Ştatların rəhbərliyi ilə Koreya Müharibəsi başladı. İyul ayında Koreya Hava Təyyarəsi işə salındı ​​və Hərbi Hava Nəqliyyatı Xidməti (MATS), Koreya cəbhəsinə insan və təchizat daşımaq missiyası üçün Sakit okeanın ortasında əsas yanacaq doldurma dayanacağı olaraq Wake hava limanını və qurğularını istifadə etdi. Sentyabr ayına qədər gündə 120 hərbi təyyarə Wake -ə eniş edirdi. [79] 15 Oktyabrda ABŞ Prezidenti Harry S. Truman və General MacArthur, Koreya Yarımadasının gedişatını və müharibə strategiyasını müzakirə etmək üçün Wake Island Konfransında bir araya gəldi. MacArthurun ​​sahədəki qoşunlardan uzun müddət uzaq qalmaması üçün Koreyaya yaxın olduğu üçün Wake Island -da görüşməyi seçdilər. [80]

Raket Zərbəsi Yerləşdirmə Sistemi Düzəlişi

1958 -ci ildən 1960 -cı ilə qədər Amerika Birləşmiş Ştatları, Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən Sakit Okean Raket Poligonunda, daha sonra Hərbi Hava Qüvvələri Qərb Rangeində sınaq raket burun konuslarının sıçrayışlarını lokallaşdırmaq üçün Raket Zərbəsi Yerləşdirmə Sistemini (MILS) quraşdırdı.MILS, Atlantik və ABŞ -ın Qərbi Sahili SOSUS sistemlərinin birinci mərhələsini tamamlayan eyni qurumlar tərəfindən hazırlanmış və quraşdırılmışdır. Həssas yer üçün həm hədəf dizisi, həm də hədəf sahəsinin xaricində yaxşı mövqelər üçün geniş bir okean sahəsi sistemindən ibarət olan MILS qurğusu, Qitələrarası Balistik Raket (ICBM) testlərini dəstəkləyən sistemin bir hissəsi olaraq Wake -də quraşdırıldı. Digər Sakit okean MILS sahil terminalları, Hawaii'nin şimal -şərqində təsir sahələri ilə Orta Menzilli Balistik Raket (IRBM) testlərini və Midway Adası və Eniwetokdakı digər ICBM test dəstək sistemlərini dəstəkləyən Kainohe Körfəz Hava Dəniz Qüvvələri Hava İstasyonunda idi. [81] [82] [83]

Tanker gəmisinin qəzaya uğraması və neft sızması Düzəliş edin

6 sentyabr 1967-ci ildə Kaliforniyanın Standard Oil of 18000 tonluq tankeri SS R.C. Stoner gəmi liman girişinin yaxınlığındakı iki şamandıra dayana bilmədikdən sonra güclü cənub -qərb küləyi səbəbiylə Wake Island resifinə sürüldü. Təxminən altı milyon galon təmizlənmiş mazut - 5,7 milyon galon aviasiya yanacağı, 168,000 galon dizel yağı və 138,600 galon C bunker yanacağı - kiçik qayıq limanına və Wake Island -ın cənub -qərb sahili boyunca Peacock Pointə töküldü. Neft sızması nəticəsində çoxlu balıq öldürüldü və FAA -nın əməkdaşları və gəminin heyət üzvləri ölü balıqların tökülməsinə ən yaxın olan ərazini təmizlədi. [84] [85]

ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin xilasetmə qrupu Liman Təmizləmə Birliyi İki və Sakit Okean Donanmasının Xilasetmə Məmuru Cmdr. John B. Orem vəziyyəti qiymətləndirmək üçün Wake -ə uçdu və 13 sentyabrda Donanma USS -ı çəkdi Mataco və USS Wandank, xilasetmə gəmiləri USS Qoruyucu və USS Mübarizə, USS tankeri Noxubeevə USCGC Mallow, gəminin təmizlənməsinə və çıxarılmasına kömək etmək üçün Filippindəki Honolulu, Guam və Subic Körfəzindən gəldi. Qayıq limanında xilasetmə qrupu, hər axşam yaxınlıqdakı çuxurlarda yandırdıqları yağı pompalayıb yağsızlaşdırdı. Donanmanın xilasetmə qrupu tərəfindən bərpa R.C. Stoner və qalan yükləri isə güclü küləklər və ağır dənizlər tərəfindən maneə törədildi. [86]

Sentyabrın 16-da, Sarah Super Tayfunu, 145 düyünə qədər küləklə geniş ziyan vuraraq, Vake adasına eniş etdi. Fırtınanın intensivliyi, limanı təmizləmək və sahilləri təmizləməklə təmizləmə işlərini xeyli sürətləndirməyin faydalı təsirini göstərdi. Bununla birlikdə, reefin düz yarıqlarına gömülmüş və mərcana hopdurulmuş yağ qaldı. Fırtına qəzaya uğramış gəmini üç hissəyə böldü və kobud dənizlər və qaranlıq resif köpəkbalığı tərəfindən təcavüzə uğramasına baxmayaraq, xilasetmə qrupu gəminin hələ də suyun üstündə qalan hissələrini düzəltmək və batırmaq üçün partlayıcı maddələrdən istifadə etdi. [87] [88]

ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri Edit -ə nəzarəti öz üzərinə götürür

1970-ci illərin əvvəllərində daha uzun mənzilli qabiliyyətlərə malik yüksək səmərəli reaktiv təyyarələr Wake Island Hava Limanından yanacaqdoldurma məntəqəsi kimi istifadəni azaldıb və Wake hava limanına enən ticarət uçuşlarının sayı kəskin şəkildə azaldı. Pan Am, Boeing 707 -lərinin çoxunu daha səmərəli 747 -lərlə əvəz etdi, beləliklə Wake -də həftəlik dayanacaqlara davam etmə ehtiyacını aradan qaldırdı. Digər aviaşirkətlər Wake -ə planlaşdırılan uçuşları ləğv etməyə başladılar. 1972 -ci ilin iyununda son planlaşdırılan Pan Am sərnişin reysi Wake -ə endi və iyul ayında Pan Am -in son yük reysi adadan ayrıldı və Wake Island ticarət aviasiya tarixinin çiçəklənmə dövrünün sonunu qeyd etdi. Eyni zamanda, ABŞ ordusu daha uzun mənzilli C-5A və C-141 təyyarələrinə keçdi və C-130 adanın aerodromunu müntəzəm olaraq istifadə etməyə davam edəcək yeganə təyyarə olaraq qaldı. Wake Island -da hava trafikinə nəzarət fəaliyyətində davamlı azalma aşkar idi və davam edəcəyi gözlənilirdi.

24 iyun 1972 -ci ildə Daxili İşlər Naziri ilə Hərbi Hava Qüvvələri Katibi arasındakı razılaşmaya əsasən, Uayk Adasının mülki idarəsi üçün məsuliyyət FAA -dan Birləşmiş Ştatların Hərbi Hava Qüvvələrinə verildi. İyul ayında FAA, ada idarəsini Hərbi Hava Gəmiçiliyi Komandirliyinə (MAC) təhvil verdi, baxmayaraq ki, qanuni mülkiyyət Daxili İşlər Nazirliyində qaldı və FAA hava naviqasiya qurğularını saxlamağa və hava trafikinə nəzarət xidmətləri göstərməyə davam etdi. 27 Dekabrda Hərbi Hava Qüvvələrinin (CSAF) Baş Qərargah rəisi General John D. Ryan MAC-a 30 iyun 1973-cü il tarixindən etibarən Wake Islanddakı marşrut dəstək fəaliyyətini dayandırmağı tapşırdı. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri Sakit Okean Hava Qüvvələri (PACAF) nəzarəti altında, Bölmə 4, 15. Hava Bazası Qanadı, Wake Island nəzarətini ələ aldı. [89]

1973 -cü ildə Wake Island, ABŞ Ordusunun nəzarəti altında qitələrarası ballistik raketlərə qarşı müdafiə sistemlərinin sınaqdan keçirilməsi üçün bir yer olaraq seçildi. Lay Mill. Wake və Hava Qüvvələri Sistemləri Komandirliyi (AFSC) Kosmos və Raket Sistemləri Təşkilatı (SAMSO) üzrə Hava Qüvvələri personalı Ordunun Qabaqcıl Balistik Raketdən Müdafiə Agentliyinə (ABMDA) dəstək verdi. Wake-də bir raket buraxma kompleksi işə salındı ​​və 1974-cü il fevralın 13-dən iyunun 22-dək Kwajalein Atollundakı adadan Roi-Namur poliqonuna yeddi Athena H raketi buraxıldı. [90]

Vyetnam müharibəsi qaçqınları və Yeni Həyat Əməliyyatı Redaktə edin

1975-ci ilin yazında, Uayk Adasının əhalisi 251 hərbi, hökumət və mülki müqavilə işçisindən ibarət idi, onların əsas vəzifəsi aerodromu Sakit Okean Orta Fövqəladə uçuş zolağı kimi saxlamaq idi. Saigonun Şimali Vyetnam qüvvələrinə düşməsi ilə Amerika Prezidenti Gerald Ford Amerika qüvvələrinə dəstək verməyi əmr etdi Yeni Həyat Əməliyyatı, Vyetnamdan qaçqınların təxliyəsi. Orijinal planlar, Filippinin Subic Bay və Guam'ı qaçqınların emal mərkəzləri olaraq daxil etdi, lakin çox sayda təxliyə istəyən vyetnamlıya görə Wake Island əlavə bir yer olaraq seçildi. [92]

1975 -ci ilin mart ayında, ada komandiri mayor Bruce R. Hoon, Sakit okean Hərbi Hava Qüvvələri (PACAF) ilə əlaqə saxladı və Wake'i Vyetnamdan evakuasiya edilənlərin tibbi müayinədən keçə biləcəyi, müsahibə götürərək ABŞ -a göndərə biləcəyi bir qaçqın emal mərkəzi olaraq yeni missiyasına hazırlamağı əmr etdi. digər köçürmə ölkələri. Yaşayış binalarını və evləri yenidən açmaq üçün 60 nəfərlik bir inşaat mühəndisliyi qrupu gətirildi, sahə xəstəxanaları qurmaq üçün iki tam MASH bölməsi gəldi və üç Ordu tarlası mətbəxi yerləşdirildi. 60 nəfərlik Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri Təhlükəsizlik Polisi qrupu, ABŞ İmmiqrasiya və Vətəndaşlıq Xidmətinin emal agentləri və digər inzibati və köməkçi heyət də Wake-də idi. İçməli su, ərzaq, tibbi ləvazimatlar, geyim və digər ləvazimatlar göndərildi. [93]

26 aprel 1975-ci ildə qaçqınları daşıyan ilk C-141 hərbi nəqliyyat təyyarəsi gəldi. Wake hava gəmisi, hər saatda 45 dəqiqədə bir C-141 sürətiylə davam etdi, hər təyyarədə 283 qaçqın var idi. Missiyanın zirvəsində, 8700 Vyetnamlı qaçqın Wake -də idi. Avqustun 2 -də hava nəqliyyatı başa çatdıqda, ümumilikdə 15 minə yaxın qaçqın Wake Island üzərindən işlənmişdi. Yeni Həyat Əməliyyatı. [94] [95]

Bikini Adalılarının köçürülməsi Düzəliş edin

20 Mart 1978 -ci ildə ABŞ Daxili İşlər Nazirliyinin müşaviri James A. Joseph radiasiya səviyyəsinin olduğunu bildirdi Əməliyyat Kavşağı və 1940-1950 -ci illərdə Bikini Atollunda edilən digər atom sınaqları hələ çox yüksək idi və Bikiniyə qayıdan ada sakinləri bir daha köçürülməli idi. 1979 -cu ilin sentyabr ayında Bikini/Kili Şurasının bir heyəti, Adanın mümkün bir məskunlaşma yeri olaraq potensialını qiymətləndirmək üçün Wake Island'a gəldi. Nümayəndə heyəti, həmçinin Mili, Knox, Jaluit, Ailinglaplap, Erikub və Likiep daxil olmaqla, Hawaii (Molokai və Hilo), Palmira Atolluna və Marshall Adalarındakı müxtəlif atolllara səyahət etdi, lakin qrup yalnız Vake adasına köçürülmə ilə maraqlandıqlarını qəbul etdi. ABŞ ordusunun olması və adanın Bikini Atolluna yaxınlığı. Təəssüf ki, Bikini Adalıları üçün ABŞ Müdafiə Nazirliyi "hər hansı bir köçürmənin mümkün olmadığını" söylədi. [96] [97] [98]

Xatirə və xatirə ziyarətləri Düzəliş edin

1981 -ci ilin aprelində, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Wake -də olan 16 köhnə Yapon əsgəri də daxil olmaqla, 19 Yapondan ibarət bir partiya, Yapon Şinto Məbədində döyüşdə ölənlərin xatirəsini yad etmək üçün adanı ziyarət etdi. [99]

1980 -ci illərin əvvəllərində Milli Park Xidməti, Wake, Wilkes və Peale üzərində qalan İkinci Dünya Müharibəsinin (WWII) mədəni qaynaqlarının milli tarixi əhəmiyyətə malik olub olmadığını müəyyən etmək üçün Wake Island'ı qiymətləndirdi. Bu araşdırmanın nəticəsi olaraq, Wake Island, 16 sentyabr 1985 -ci ildə Sakit okeanda İkinci Dünya Müharibəsi ilə əlaqəli atoll və müharibədən əvvəl transpasifik aviasiya dövrü ilə əlaqəli yerləri və əsərləri qorumağa kömək edən Milli Tarixi Yer (NHL) olaraq təyin edildi. Milli Tarixi Yer kimi, Wake Island da Tarixi Yerlərin Milli Reyestrinə daxil edildi. [100]

3 və 4 Noyabr 1985 -ci ildə 167 nəfərlik keçmiş Amerika əsiri (əsir) qrupu arvadları və uşaqları ilə birlikdə Wake'i ziyarət etdi. Bu, bir qrup keçmiş Wake Island əsirləri və onların ailələri tərəfindən edilən ilk ziyarət idi. [101]

24 Noyabr 1985 -ci ildə Pan American Airlines (Pan Am) Boeing 747 -nin adı dəyişdirildi Çin Clipper II, Pan American China Clipper Service -in Şərqə açılmasının 50 -ci ildönümünü anmaq üçün Sakit okean üzərindəki bir uçuşla Wake Island'dan gəldi. Müəllif James A. Michener və aviator Charles Lindbergh -in nəvəsi Lars Lindbergh təyyarənin göyərtəsində olan yüksək vəzifəli şəxslər arasında idi. [102]

Ordu raket sınaqları Edit

Sonradan, ada Soyuq Müharibə dövründə və sonrasında strateji müdafiə və əməliyyatlar üçün istifadə edildi, Wake Island, Ronald Reagan ballistik raketinin bir hissəsi olaraq raketdən müdafiə sistemlərinin sınaqdan keçirilməsində və atmosferə yenidən giriş sınaqlarında iştirak edən hərbi raketlər üçün bir başlatma platforması olaraq xidmət etdi. Müdafiə Test Saytı. Wake -in yerləşdiyi yer, kəsişmələr üçün açıq məkanı olan, əhalisi olmayan okean üzərində təhlükəsiz bir uçuş və traektoriyaya imkan verir. [103]

1987 -ci ildə Wake Island, Strateji Müdafiə Təşəbbüsü (SDI) proqramı üçün bir raket buraxılış yeri olaraq seçildi. Starlab/Starbird layihəsi. 1989-cu ildə ABŞ Ordusu Strateji Müdafiə Komandirliyi (USASDC), Peacock Point üzərində iki atış yastığı və yaxınlıqdakı dəstək qurğuları, səkkiz tonluq 60 fut (20 m) çox mərhələli Starbird sınaq raketləri üçün inşa etdi. Proqram, Canaveral Cape və Wake-dən buraxılan Starbird raketlərini əldə etmək, izləmək və hədəf almaq üçün, orbitə çıxan bir Space Shuttle-ın faydalı yük sahəsindəki Starlab platformasında quraşdırılmış elektro-optik və lazer sistemlərindən istifadə etməyi əhatə edir. Space Shuttle -in partlaması səbəbiylə missiya planlaşdırma gecikmələrindən təsirləndikdən sonra Çelencer, proqram 1990-cı ilin sentyabr ayının sonlarında ABŞ Ordusunun başqa bir kosmik əsaslı raketdən müdafiə proqramı olaraq maliyyələşdirilməsini qorumaq üçün ləğv edildi Parlaq çınqıllar. Wake adasından heç bir Starbird raketi buraxılmasa da, Wake'deki Starbird buraxılış qurğuları, raket buraxılışlarını dəstəkləmək üçün dəyişdirildi. Parlaq çınqıllar 29 yanvar 1992-ci ildə başlanan ilk buraxılış proqramı. 16 oktyabrda 30 fut (10 m) Castor-Orbus raketi, Wake-dən buraxıldıqdan yeddi dəqiqə sonra yer nəzarətçiləri tərəfindən məhv edildi. Proqram 1993 -cü ildə ləğv edildi. [104] [105]

Raket sınaqları Wake Island-dan iki Aerojet Super Chief HPB raketinin buraxılmasını ehtiva edən ABŞ Ordusunun başqa bir strateji müdafiə layihəsi olan Lightweight Exo-Atmospheric Projectile (LEAP) Test Programı ilə davam etdi. İlk buraxılış 28 yanvar 1993 -cü ildə 240 mil (390 kilometr) məsafəyə çatdı və uğur qazandı. Fevralın 11 -də ikinci buraxılış 1,2 mil (1,9 kilometr) məsafəyə çatdı və uğursuz hesab edildi. [106]

ABŞ Ordusunun müxtəlif raket sınaq proqramları üçün atoll istifadə etməyə davam etməsi səbəbindən, 1 Oktyabr 1994 -cü ildə ABŞ Ordusu Kosmik və Strateji Müdafiə Komandirliyi (USASSDC), ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin müvəqqəti icazəsi ilə Wake Island inzibati komandanlığını öz üzərinə götürdü. USASSDC, Starbird -in buraxılış və dəstəkləyici qurğularının inşasına başlandığı 1988 -ci ildən bəri Wake -də fəaliyyət göstərir. İndi ABŞ Ordusunun nəzarəti altında, Kwajalein Atollundan 690 mil (1110 kilometr) şimalda yerləşən ada, Wake Island Fırlatma Mərkəzi olaraq bilinən Kwajalein Raket Menzili üçün bir raket atış sahəsinə çevrildi. [107]

1995 -ci ilin iyul ayında, ABŞ ordusunun müxtəlif bölmələri, Çin qanunsuz mühacirlərinin bir hissəsi olaraq mənzil, yemək, tibbi xidmət və sosial fəaliyyət təmin etmək üçün Wake Islandda bir düşərgə qurdu. Əməliyyat Geri Dönüş (başqa adla Birgə Vəzifə Qrupu Geri Dönüş). Çinli mühacirlər iyulun 3 -də təyyarədə aşkarlanıb M/V Jung Sheng sayı 8 160 fut uzunluğundakı gəmi Havay adasının cənubundakı ABŞ Sahil Mühafizəsi tərəfindən qadağan edildi. The Jung Sheng təyyarədə 18 "icraçı" və 11 ekipaj olmaqla 147 Çinli Qanunsuz Mühacirlə birlikdə 2 İyunda ABŞ -a gedən Çinin Kanton şəhərini tərk etmişdi. İyulun 29 -da çinlilər ABŞ hərbi qulluqçuları tərəfindən qulluq edildikləri Veyk Adasına aparıldı və avqustun 7 -də ticarət hava nizamnaməsi ilə Çinə etibarlı şəkildə geri qaytarıldı. 10 Oktyabr - 21 Noyabr 1996 tarixləri arasında hərbi hissələrə təyin edildi Sakit Okean Marafonu Əməliyyatı insan qaçaqmalçılığı gəmisində, Bermud yaxınlığındakı Atlantik Okeanında mühakimə olunan 113 -dən çox Çinli qeyri -qanuni mühacirdən ibarət başqa bir qrupun vətənə qaytarılması üçün bir sahə olaraq Wake Island'daki qurğuları istifadə etdi. Xing Da. [108] [109]

ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri "Edit" ə yenidən nəzarəti bərpa edir

1 Oktyabr 2002 -ci ildə, Uayk Adasının inzibati nəzarəti və dəstəyi ABŞ Ordusundan ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin Havaydakı Hickam Hava Qüvvələri bazasında yerləşən Sakit Okean Hava Qüvvələrinin 15 -ci qanadına verildi. 15 -ci qanad əvvəllər 1 iyul 1973 -cü ildən 30 sentyabr 1994 -cü ilədək Wake -ə nəzarət edirdi. Hərbi Hava Qüvvələri yenidən nəzarətə götürülsə də, Raketdən Müdafiə Agentliyi Wake Island Fırlatma Mərkəzini və ABŞ Ordusunun Ronald Reagan'ını idarə etməyə davam edəcək. Balistik Raketdən Müdafiə Sınaq Sahəsi, buraxılış qurğularını saxlamağa və istismar etməyə davam edəcək, eyni zamanda cihaz, rabitə, uçuş və yer təhlükəsizliyi, təhlükəsizlik və digər dəstəyi təmin edəcək. [110]

6 Yanvar 2009 -cu ildə Prezident George W. Buş, Wake, Baker, Howland və Jarvis Adaları, Johnston Atoll, Kingman Reef və Palmyra Atoll ətrafındakı dəniz mühitini qorumaq üçün Sakit Okean Adaları Dəniz Milli Anıtı quraraq 8836 saylı İcra Sərəncamı verdi. Bəyannamə yaxınlıqdakı suların və adaların su altında qalan və yaranan torpaqlarının idarəçiliyini Daxili İşlər Departamentinə və adaların orta dəniz su xəttindən 12 dəniz mili kənarındakı sularda balıqçılıqla əlaqəli işlərin idarə edilməsini Milli Okean və Atmosfer İdarəsinə həvalə etdi. (NOAA). [111] 16 Yanvarda Daxili İşlər Katibi Dirk Kempthorne, 3236 nömrəli Sərəncam verərək, Wake Island adasında 8836 saylı İcra Sərəncamı ilə Daxili İşlər Nazirliyinə verilmiş ərazinin Milli Vəhşi Təbiət Sığınacağı olaraq idarə ediləcəyini bildirdi. ABŞ Balıq və Vəhşi Təbiət Xidməti tərəfindən Wake Islanddakı ortaya çıxan torpaqların idarə edilməsi, Hərbi Hava Qüvvələri katibi ilə Daxili İşlər katibi arasındakı mövcud idarəetmə müqaviləsi ləğv olunmayana qədər başlamayacaq. [112] [113]

Alyaskanın Anchorage şəhərindəki Elmendorf-Richardson Birgə Baza bazasında yerləşən ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri olan 611-ci Hava Dəstək Qrupu (ASG) 1 oktyabr 2010-cu ildə 15-ci qanaddan Uayk Adasına nəzarəti ələ aldı. 611-ci ASG artıq dəstək və idarəetməni təmin edirdi. Alyaskadakı coğrafi cəhətdən uzaq Hərbi Hava Qüvvələri sahələrinə və Wake Islandın əlavə edilməsi, Alyaskadakı layihələrin çox məhdud olduğu qış aylarında açıq hava layihələri üçün daha çox imkanlar təmin etdi. 11 -ci Hərbi Hava Qüvvələrinin bir hissəsi olan 611 -ci ASG, Pasifik Hava Qüvvələri (PACAF) Regional Dəstək Mərkəzi olaraq dəyişdirildi. [114]

27 Sentyabr 2014 -cü ildə Prezident Barack Obama, hər bir ada üçün ABŞ -ın 200 dəniz mili ABŞ eksklüziv iqtisadi zonası (EEZ) sərhədinə qədər Sakit Okean Uzaq Adalar Dəniz Milli Anıtı sahəsini genişləndirmək üçün 9173 saylı İcra Sərəncamı verdi. Bu elanla, Ueyk Adasındakı abidənin sahəsi 15.085 kv mildən (39.069 km 2) 167.336 kvadrat milə (433.398 km 2) qədər artırıldı. [115]

1 Noyabr 2015 -ci ildə 230 milyon dollarlıq ABŞ hərbi raketdən müdafiə sistemi sınaq tədbiri olaraq adlandırıldı Şiddətli Gözətçi Kampaniyası Uçuş Testi Əməliyyat-02 Tədbir 2 (FTO-02 E2), Wake Island və ətraf okean bölgələrində keçirildi. Test, Lockheed Martin tərəfindən hazırlanan Terminal Yüksəklik Sahə Müdafiə (THAAD) sistemini, Raytheon, Lockheed Komandanlığı, Nəzarət, Döyüş İdarəçiliyi və Kommunikasiya sistemi və USS tərəfindən qurulan iki AN/TPY-2 radar sistemini əhatə etdi. John Paul Jones AN/SPY-1 radarı ilə idarə olunan raket məhv edən. Məqsəd, Aegis Balistik Raketdən Müdafiə və THAAD Silah Sistemlərinin bir orta mənzilli ballistik raket, bir qısa mənzilli ballistik raket və bir qanadlı raketdən ibarət eyni vaxtda üç hava və raket hədəfi basqınını məğlub etmək qabiliyyətini yoxlamaq idi. hədəf Test zamanı, Uayk Adasındakı THAAD sistemi, C-17 nəqliyyat təyyarəsi tərəfindən atılan qısa mənzilli ballistik raketin simulyasiya etdiyi qısa mənzilli hədəfi aşkar edərək məhv etdi. Eyni zamanda, THAAD sistemi və məhv edən hər ikisi ikinci bir C-17 tərəfindən atılan orta mənzilli bir ballistik raketi tutmaq üçün raketlər buraxdı. [116] [117]

Wake Island -ın daimi sakinləri yoxdur və giriş məhduddur. Bununla birlikdə, 2017 -ci ildən etibarən, hər hansı bir zamanda təxminən 100 Hava Qüvvələri şəxsi heyəti və Amerika və Tayland podratçı sakinləri var. [118]

24 İyun 1972 -ci ildə Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri Daxili İşlər Nazirliyi ilə Hərbi Hava Qüvvələri Departamenti arasındakı razılaşmaya əsasən, Uayk Adasının mülki idarəsinin məsuliyyətini üzərinə götürdü. [119]

Wake Island -dakı mülki idarəetmə orqanı, Hərbi Hava Qüvvələrinin katibi tərəfindən ABŞ Federal Qanununa əsasən Hava Qüvvələrinin Baş Müşavirinə həvalə edildi. Wake Island Kodu. Ümumi müşavir, mülki, hüquqi və məhkəmə hakimiyyəti təmin edir və bir və ya daha çox hakimləri Wake Island Məhkəməsi və Wake Island Apellyasiya Məhkəməsinə xidmətə təyin edə bilər. [120]

Müəyyən səlahiyyətlər, Sakit Hava Qüvvələri Regional Dəstək Mərkəzinin 1-ci Komandiri tərəfindən tutulan bir vəzifə olan Vake Island Baş Komandanına yenidən həvalə edildi. Komandir icazələr və ya qeydlər verə bilər, sülh zabitlərini təyin edə bilər, karantinlər qoya bilər, yol hərəkəti qaydalarını verə bilər, notariuslar, birbaşa evakuasiya və yoxlamalar apara bilər və digər vəzifələri, səlahiyyətləri və funksiyaları Wake üzrə ümumi məsləhətçinin agenti olaraq həyata keçirə bilər. [121]

Wake Island aktiv Hərbi Hava Qüvvələri aerodromu olduğundan, komandir eyni zamanda adadakı bütün fəaliyyətlərdən məsul olan baş zabitdir. [122]

Aviasiya Düzəlişi

Wake hava nəqliyyat vasitələri, Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən, Wake Island Hava Limanındakı trans-Sakit okean hərbi əməliyyatlarına, Sakit Okeanın qərbindəki hərbi təcili yardım əməliyyatlarına və raket buraxma fəaliyyətlərinə dəstək olaraq idarə olunur. Wake üzərindəki 9850 fut uzunluğunda (3.000 metr) uçuş-enmə zolağı da hərbi və kommersiya məqsədli təyyarə fövqəladə hallar üçün xidmət göstərmək üçün mövcuddur. Hər həftə Wake -ə sərnişin və yük daşımaq üçün yalnız bir uçuş planlaşdırılsa da, ildə təxminən 600 təyyarə Wake Island Hava Limanından istifadə edir. [123] [124]

Limanlar Düzenle

Wake Island dənizdə gedən barjalar və gəmilərlə təchiz olunsa da, adanın Wilkes və Wake arasındakı yeganə limanı dəniz gəmilərinin girməsi üçün çox dar və dayazdır. Base Operations Support (BOS) podratçısı, dənizdə demirlənmiş gəmilərdən limandakı tersaneye material ötürmək üçün üç kiçik eniş barjasına sahibdir. Yüklənməmiş hidrantlar, Wilkesdəki saxlama tanklarına benzin və JP-5 yanacaqlarını vurmaq üçün də istifadə olunur. Açılış barjaları və dənizdə istirahət edən idman balıqçılıq gəmiləri marinaya yerləşdirilir. [125]

Yollar redaktəsi

Wake adasında nəqliyyat podratçı və ya dövlətə məxsus nəqliyyat vasitələri ilə təmin edilir. Əsas yol, Wake Island ilə Wilkes Adası arasındakı keçid yoluna qədər Wake Island uzunluğunu uzadan iki zolaqlı asfalt yoldur. Keçid yolu 2003 -cü ildə yenidən quruldu və ağır texnikanı dəstəkləməyə qadirdir. 2002 -ci ilin dekabrında Wake və Peale Adalarını birləşdirən körpü yandı. Asfalt və mərcan çınqıl yollarının birləşməsi marina sahəsinə xidmət edir. Wilkes Adasına asfaltlanmış giriş, əzilmiş mərcanla tikilmiş bir yolun Wilkes Adasının qərb nöqtəsinə çıxışı təmin etdiyi neft tankı fermasında bitir. İkinci Dünya Müharibəsi başa çatmamış sualtı kanalının yaxınlığındakı yolun bir hissəsi, demək olar ki, hər il açıq dənizlərlə dolur. Fırlatma sahələrinə asfalt və mərcan yolları ilə Ueyk Adasındakı əsas asfalt yola daxil olur. Ümumiyyətlə, yol şəbəkəsi yalnız aşağı sürətli, yüngül iş üçün uyğundur. Wake Island'ın asfaltlanmış yol şəbəkəsi, materialları, xidmətləri və işçiləri cənub ucundakı aerodromdan şimal ucundakı personal dəstək sahəsinə daşımaq üçün lazımi səviyyədə saxlanılmışdır. Nəqliyyat növlərinə gəzinti, velosipedlər, yüngül xidmət arabaları, avtomobillər, mikroavtobuslar və daha böyük yük maşınları və avadanlıqlar daxildir. [125]


Meksika resepsiyası

Mövzular daha çox məlumat əldə edin

Müəllif, Jim Moran bu kitab üzərində əla iş gördü. Onun hekayəsi həm qısa, həm də yaxşı yönəldilmişdir. Bu kampaniyanın hər bir hissəsi nə çox, nə də çox az miqdarda detallarla təsvir edilmişdir. Bir Osprey kitabında yerin məhdud olduğunu nəzərə alaraq, cənab Moranın döyüşün ən vacib hissələrini uğurla təyin etməsi və təsvir etməsi diqqəti çəkir.

Kitabda üç ölçülü 3D quşların baxış mənzərəsi və 5 ədəd 2D taktiki xəritələr var. Bu xəritələr çox yaxşı tərtib edilmişdir. 2D xəritələr səliqəsizdir və lazımi miqdarda detal verir. Birlikdə bu xəritələr və mətn oxucuya döyüşün aydın mənzərəsini verir.

Mənfi bir məqam, xəritələrin həmişə əlaqəli mətnlə birlikdə yerləşməməsidir. Kitabda, 50-51-ci səhifələrdə Wilkes Adası Döyüşünün 3B quş gözü görünüşü xəritəsi var. Bu döyüşün hekayəsi 84-85-ci səhifələrə qədər verilmir. Ümumiyyətlə, bu kiçik bir tənqiddir. Buna baxmayaraq, bu xəritə müvafiq mətnin yanında yerləşdirilsəydi, daha faydalı olardı.

Bu kitabda qara və ağ fotoşəkillərdən ibarət geniş çeşid var. Qeyd edək ki, Yaponiya tərəfdən bir neçə maraqlı şəkil var. Kitabda bu gün adanın bir neçə rəngli fotoşəkili də var.

Aşağı xətt: Bu kitab qısa, maraqlı və çox yaxşı yazılmışdır. Hekayə roman kimi axır. Xəritələr və fotoşəkillər uyğun, səliqəsiz və məlumatlıdır. Beləliklə, hekayəni tamamlamaq üçün əla bir iş görürlər. Ümumiyyətlə, bu, Sakit okeandakı müharibəyə dair Osprey Kampaniyası seriyasındakı ən yaxşı kitablardan biridir.


Jim Moran (iş adamı)

Moran Çikaqoda anadan olub. Atası 14 yaşında öldü, amma anası məktəbdə qalmaqda israr etdi. 1936-cı ildə Loyola Liseyini (indiki Loyola Akademiyası) bitirdi. Moran 1941-ci ildə Arline Steveley ilə evləndi, sonra 1942-1943-cü illərdə ABŞ Ordusunda xidmət etdi. [2] O və həyat yoldaşının üç övladı var: 1943 -cü ildə Arline, 1945 -ci ildə Pat və 1948 -ci ildə Jr. İlk arvadı 1976 -cı ilin fevralında romatoid artritin ağırlaşmalarından öldü. [3] Moran iyul ayında Janice Maxine Kline ilə evləndi. 30, 1976. [4]

İş redaktəsi

Orta məktəbi bitirdikdən sonra pulunu yığdı və 1939-cu ildə Sinclair yanacaqdoldurma məntəqəsini 360 dollara alaraq müharibədən sonra Çikaqoya qayıtdı, işlənmiş avtomobil partiyası əlavə etdi, sonra Hudson diler mağazası açdı. Midtown Motors 1946-cı ildə Hudson Nash-Kelvinator ilə birləşəndə ​​1955-ci ildə markalarını Forda dəyişdi və adını dəyişdi. Ford nəzakətlə. Televiziyada reklam verən ilk avtomobil satıcısı olaraq Çikaqo bölgəsində "Jim Moran nəzakətli adam" olaraq tanındı. Dünya Seriyası başlayanda, 21 oktyabr 2005 -ci ildə Chicago Tribune -də Mike Downey ilə verdiyi müsahibədə, Moran 1959 Dünya Seriyasında evdən qaçan hər hansı bir Sox oyunçusuna pulsuz avtomobil hədiyyə etməyi 1959 -cu ildə xatırladı. (O, Ted Kluszewski -yə üç 1960 Ford Falcons verərək sona çatdı.) 1950 -ci illərin sonlarında nəzakət Ford dünyanın ən böyük Ford dilerinə çevrildi. 24 Mart 1961 -ci ildə Time jurnalının üz qabığında görünən yeganə avtomobil satıcısı oldu və qalmaqdadır. [5] [6] [7]

1960 -cı illərin əvvəllərində ona ölümcül xərçəng diaqnozu qoyuldu. O da həyat yoldaşı Arline ilə birlikdə Floridaya köçmək qərarına gəldi. Ancaq xəstəliyi remissiyaya girdi və 1968 -ci ildə Homestead -də Pontiac diler mağazası açaraq avtomobil sahəsinə qayıtdı və sonradan Hollivuda köçdü. [8]

1968 -ci ilin əvvəlində Çikaqodan bir dostu ilə əlaqə saxladı və Toyota -nın ABŞ -ın Cənub -Şərqində bir satıcı şəbəkəsi qurmaq istədiyini və Toyota -nın nə olduğunu soruşan Cim Moranla danışmaq istədiyini söylədi. Şirkət 1950 -ci illərin sonunda Amerika bazarına girməyi bacarmadı və yenidən cəhd etdi. Moran imtina etdi, amma dostu təkid etdi ki, Moran maşını sürsün. Moranın dediyinə görə, hər şeyi sındırdı ki, qırılsın. Dövlətlərarası məsafədə 55 mil sürətlə hərəkət edərkən, Moran tərsinə keçdi və mühərrik və sürət qutusu sağ qaldı. Moran, Toyotaların yerli avtomobillər qədər şık və rahat olmasa da, yaxşı qurulmuş, münasib qiymətə sahib olduqlarını və avtomobil işini dəyişdirmək istədikləri qənaətinə gəldi. [9] 26 oktyabr 1968 -ci ildə Toyota avtomobillərini Florida ştatının Jacksonville limanından Florida, Corciya, Alabama, Şimali və Cənubi Karolina əyalətlərinə paylamaq üçün müqavilə bağladı. Onun Cənub -Şərqi Toyota Distribyutorları (SET) həmin il [10] quruldu və 2006 -cı ildə ABŞ -da satılan bütün yeni Toyotaların 20% -i olan 400 mindən çox avtomobili payladı.

Moran, qərargahı Florida ştatının Deerfield Beach şəhərində yerləşən JM Family Enterprises (JMFE) çətiri altında digər avtomobil bizneslərini yaratdı. JMFE, Fortune -un "Amerikada İşləmək üçün 100 Ən Yaxşı Yer" [11] biri və Floridadakı ikinci ən böyük özəl şirkət olaraq tanınır. [12] Şirkət bir paylama işindən çoxşaxəli bir avtomobil şirkətinə çevrildi. Bu gün bu müəssisələrə nəqliyyat vasitələrinin emalı, maliyyə xidmətləri və sığorta məhsulları, pərakəndə satış/satıcı texnologiya məhsulları və xidmətləri də daxildir. JMFE, 2008 -ci ildə 10.1 milyard dollarlıq satışları olan və ölkə daxilində təxminən 4000 adamı olan bir sənaye lideridir. [12]

Moran 1984 -cü ildə vergidən yayınmaqda günahını etiraf etdi. O, pis məsləhət verildiyini və bunun qəsdən olmadığını israr etdi. O, 35 min dollar cərimələndi, sınaq müddəti təyin edildi və imkansız gənclər üçün bir təhsil müəssisəsi yaratdı (bax: xeyriyyəçilik, aşağıda).

Bir çox Toyota dilerləri, ən arzu olunan Toyota modellərini almaq üçün digər JMFE şirkətləri ilə iş qurmağa məcbur edildiklərini iddia edərək JMFE -ni məhkəməyə verdilər. Nəhayət, barışıq əldə edildikdən sonra bütün iddialar ləğv edildi.

1980 -ci illərin sonlarında SET, distribyutorun tələblərinə cavab verən zəncilərə dilerlik franchise verməkdən imtina etməkdə günahlandırıldı. 1992 -ci ildə mümkün ayrı -seçkiliyi araşdırmaq üçün konqres dinləməsi keçirildi. Buna cavab olaraq, JMFE hər il başladı Afrika-Amerika Achievers Mükafatları. [13]

Moranın ilk qayığı 1940-cı illərdə 19 metrlik Chris-Craft alındı. Elə bu andan etibarən özünə qapandı. Qayıqlar və onlarda əylənmək Jim Moranın ehtirası idi. Həyatında Burger, Wellcraft Scarab, Hatteras, Sea Ray, Rybovich modelləri və Feadship-dən milyonlarla dollarlıq motorlu yaxtalar da daxil olmaqla 200-dən çoxuna sahib idi. [14] 1983 -cü ildə o, Feadship -dən okeanda üzmək üçün dənizə çıxa biləcək qədər böyük, lakin iş yoldaşlarını əyləndirmək üçün zərif bir gəmi hazırlamasını istədi. Növbəti 20+ il ərzində Moran, 168 'ilə başa çatan şirkətdən daha yeddi gəmi istismara verdi. Cəsarətli Xanım 2002 -ci ildə [15]

Onun iş rejimi bir yaxta istismar etmək, çatdırmaq (qayıqların tikintisi ümumiyyətlə 18-24 ay çəkirdi), bir neçə il istifadə etmək, sonra təkmilləşdirmələri olan yeni bir yaxtanı istismara vermək idi. Yeni gəmi bitəndə köhnə gəmini qazancla satır və dövrü təkrar edərdi. [16]

Jim Moran yaxtalığa əhəmiyyətli təsir göstərdi. ShowBoats International ona ilklərini təqdim etdi Bayraqdar Mükafatı 2006-cı ildə. "Zərfi tədricən texnologiya və yenilik üzərində itələmişdir. Yatçılıq təcrübəsini işçiləri və xeyriyyə təşkilatları ilə səxavətlə bölüşmüşdür. Ətraf mühitin idarə olunmasına ömrü boyu sadiqdir" [17].

Monako Yat Klubu və sponsoru Hublot ona hədiyyə etdi Yatçılık İrsi Mükafatı "okeanın qorunması ilə bağlı yat dizaynında və texnologiyasında yenilik" üçün. [18]

Jim Moran və həyat yoldaşı Jan, Beynəlxalq Dəniz Mühafizələri Cəmiyyətinin qurucu üzvləri idilər, ölümündən sonra Moran'ın şərəfinə kalibrləmə laboratoriyası və mühəndislik ofisini dəyişdirdilər. [19] İki ulduzlu Admiral Klubuna da daxil oldular. [20]

Cənab Moran ölümündən sonra 18 aprel 2008 -ci ildə İtaliyanın Venesiya şəhərində xüsusi bir mükafatla təltif edildi Superyacht Legacy Mükafatı Yat dizaynına, okeanın qorunması səylərinə, qayıqla həvəsə və xeyriyyəçiliyə verdiyi töhfələri qəbul edən Boat International. [21] [22]

1984-cü ildə Moran, əsas avtomobil təmiri təhsili, GED və akademik hazırlıq və risk altında olan gənclər üçün həyat bacarıqları bacarıqları təklif edən, özəl olaraq maliyyələşdirilən bir proqram olaraq Floridanın Deerfield Beach şəhərində yerləşən Gənclik Avtomobil Təlim Mərkəzini (YATC) qurdu. 2009-cu ildən etibarən, 491 YATC məzunu var, çünki onlar satıla bilən bir bacarıq öyrənmək imkanı qazandılar. [ sitata ehtiyac var ]

1988 -ci ildə açıq ürək əməliyyatı həyatını xilas etdikdən sonra, Moran Fort Lauderdale'deki Müqəddəs Xaç Xəstəxanasında ürək -damar reanimasiya şöbəsini maliyyələşdirmək üçün 1 milyon dollar bağışladı. Morans və JM Family Enterprises, 2000 -ci ildə binanın tikintisinə 6 milyon dollar verdi Jim Moran Ürək və Damar Mərkəzi. Onun son hədiyyəsi 5 illik 26 milyon dollarlıq Moran Challenge idi Jim Moran Ürək və Damar Araşdırma İnstitutu, 2006 -cı ildə başladı. [23]

The Jim Moran Qlobal Sahibkarlıq İnstitutu 1995 -ci ildə 1,8 milyon dollarlıq bir hədiyyə ilə Florida Dövlət Universitetində quruldu. Müəssisənin məqsədi sahibkara heç bir ödəniş etmədən geniş xidmətlər göstərmək idi. [24] [25] 2015-ci ildə, Jim Moran Vəqfi, ölkənin ən böyük fənlərarası, sahibkarlıq məktəbi olacağını yaratmaq üçün Florida Dövlət Universitetinə, məktəbin tarixdəki ən böyük ianəsi olan başqa 100 milyon dollar bağışladı. Hədiyyənin əhəmiyyətli bir hissəsi, Floridada sahibkarlara və kiçik müəssisələrə xidmət edən 20 illik uzun bir tarixə malik olan Jim Moran Qlobal Sahibkarlıq İnstitutunu maliyyələşdirməyə davam edəcək. Jim Moran İnstitutu, FSU İş Kollecində inzibati olaraq qalacaq və yeni məktəb vasitəsilə verilən sahibkarlıq təhsili ilə real dünya sahibkarlıq təcrübəsini birləşdirməyə kömək etmək üçün geniş məlumatlandırma missiyasını davam etdirəcək. [26]

Florida-nın Jacksonville şəhərindəki Times-Union Performans İncəsənət Mərkəzi, 1996-cı ildə 2 milyon dollarlıq Moran bağışının alıcısı idi və bu, yeni eyvanlar ilə tam bir konfiqurasiyaya malik olan orijinal Vətən Auditoriyasının tam təmirini maliyyələşdirdi. oturma, yeni tavan və ən son səs sistemi. Broadway qastrol səfərləri üçün təchiz olunmuş, 3000 nəfərlik tutumu olan bu teatr, sakinlərə klassik Broadway əsərlərini görmək üçün bir yer verir. Buna ad verildi Jim və Jan Moran Teatrı. [27]

2000 -ci ildə qurdu Jim Moran Vəqfi cəmiyyətin daim dəyişən ehtiyaclarını ödəyən yenilikçi proqramların və imkanların dəstəyi ilə Floridanın gəncləri və ailələri üçün həyat keyfiyyətini artırmaq missiyası ilə. JM Family Enterprises, təşkilat üçün maliyyə təminatına davam edir. [28] 2015 -ci ildə fond, Tallahassee şəhərinin mərkəzində Jim Moran Sahibkarlıq Məktəbini yaratmaq üçün Florida Dövlət Universitetinə 100 milyon dollarlıq bağış etdi. Tamamlanma tarixi üçün erkən hesablamalar 2018 -ci ilin avqust ayıdır. [29]

2015 -ci ilin dekabr ayında Jim Moran Vəqfi, Florida ali təhsil sisteminə indiyə qədərki ən böyük töhfə - Florida Dövlət Universitetinə 100 milyon dollarlıq bağış verdi. [30]

Moran 1996 -cı ildə nüfuzlu Horatio Alger Mükafatına [31] layiq görülmüşdür. Dostlarının və iş yoldaşlarının təkidi ilə eyni ildə tərcümeyi -halını nəşr etdirmişdir: Jim Moran: nəzakətli adam. Altyazı "Avtomobil Sənayesində Ən Müvəffəqiyyətli Pazarlamacılardan Birinin Qəlbində" idi. [32] Növbəti il, Florida Dövlət Universiteti, marketinq istedadını və bacarıqlarını nəzərə alaraq ona Humanitar Məktublar Doktoru verdi. [28] Beynəlxalq Avtomobil Şöhrət Zalına Moran 2005 -ci ildə daxil oldu. [33]

24 aprel 2007-ci ildə Moran, Toyota-nın dünyanın ən çox satılan avtomobil istehsalçısı olaraq General Motors-u keçdiyini elan etdiyi gün 88 yaşında [34] Floridanın Hillsboro Beachdəki evində öldü. [35]


Oyanış Adası 1941: Jim Moran tərəfindən tanrıları ağlatmaq üçün bir döyüş (Paperback, 2011)

Orijinal ambalajında ​​(qablaşdırmanın tətbiq edildiyi yerlərdə) ən aşağı qiymətli yeni, istifadə olunmamış, açılmamış, zədələnməmiş bir məhsul. Qablaşdırma, pərakəndə satış mağazasında tapılanlarla eyni olmalıdır, əgər məhsul əl istehsalı deyilsə və ya istehsalçı tərəfindən çap edilməmiş bir qutu və ya plastik torba kimi pərakəndə olmayan qablaşdırmada qablaşdırılırsa. Əlavə təsvir üçün detallara baxın.

Bu qiymət nə deməkdir?

Bu, satıcının eyni məhsulun və ya təxminən eyni məhsulun satışa təqdim edildiyi və ya yaxın keçmişdə satışa təqdim edildiyi qiymətdir (poçt və göndərmə haqqı istisna olmaqla). Qiymət başqa yerdə satıcının öz qiyməti və ya başqa bir satıcının qiyməti ola bilər. "Off" məbləği və faizi, sadəcə başqa bir şey üçün satıcının təqdim etdiyi qiymətlə eBay-də satıcının qiyməti arasındakı hesablanmış fərqi ifadə edir. Müəyyən bir siyahıda təklif olunan qiymət və/və ya endirimlə əlaqədar hər hansı bir sualınız varsa, bu siyahı üçün satıcı ilə əlaqə saxlayın.


Oyanış Adası 1941: Tanrıları ağlatmaq üçün bir döyüş

Təxminən 2600 hektar ərazini əhatə edən Wake Island atollunun uzunluğu təxminən 7.2km uzunluğunda və 2.25 mil (3.6km) uzunluğundadır və V və ya dil sümüyü şəklindədir, Wake düzgün şəkildə ciyər dilinin mərkəzi hissəsini təşkil edir. və şərqdə, şimal -qərb qolunda Peale, cənub -qərbində isə Wilkes. Dərin su lagünü əhatə edir, özü 30-1.100yds (27-1.006m) genişlikdə olan bir maneə resifinin içərisində ara sıra çuxurlar və iri qayalarla əhatə olunmuşdur.

Morrison Knudson, Wake Island CPNAB podratçılarına xatirə. (Müəllif kolleksiyası)

Laguna açılan üç keçid, biri şimal -qərbdəki istək sümüyünün açıq ucu, digər iki açılış isə Uyanış və Wilkes və Peale Adaları arasındakı kanallardır. Peale və Wake müvafiq kanal boyunca iki taxta körpü ilə bağlanır. Yalnız Wilkes ilə Wake arasındakı kanal, laguna dayaz gəmilərlə girməyə imkan verir və buna görə də bütün yüklər Wilkesin cənub sahilinə enməli və ya gəmi ilə lagün üzərindən Peale Adasına və ya əzilmiş mərcan istifadə edilməlidir. Uyğundan Peale qədər uzanan yol.

Hər üç adanın eni 20-170yds (18-155m) arasında dəyişən ağ mərcan çimərlikləri var, sahildən bitki örtüyünə qədər yumşaq bir şəkildə meyl edir. Yüksəklik maksimum 21 fut (6.4m), orta hesabla 12ft (3.6m) və hər üç adanın əksəriyyəti 20-25 fut yüksəkliyə çatan ağaclarla əhatə olunmuş qalın, tropik kol və otlarla örtülmüşdür. (6-7.6 m) yalnız (1941 -ci ildə atollda palma ağacı yox idi). Bu çalılar və çəmənlər əvvəlcə müdafiəçilər və mülki podratçılar üçün əla örtük və kamuflyaj təmin etdi, həm də eniş etdikdən sonra Yapon qüvvələrinə bu üstünlüyü verdi. Adalar seyrək torpaqlı dağılmış mərcanlardan ibarətdir, bu da drenajı çox yaxşı edir, lakin bu da hər hansı bir şirin su təchizatının mövcudluğunu istisna edir. Yağış yüngüldür və temperatur 68–95 oF (20-25 oC) arasında dəyişir.

Bu fotoşəkil, ətrafındakı resiflər də daxil olmaqla, Uayk Adasına yaxşı bir ümumi görünüş verir. Yüzlərlə mil məsafədə olan yeganə torpaq, 1941 -ci ildə çox vacib bir strateji yer idi. (Getty)

USS Yorktown quru dokda. Bu gəmi, Wake Island'ın mühasirəyə alınan müdafiəçilərini rahatlaşdırmaq üçün təyin edilmiş işçi qrupu üçün tarama örtüyü təmin etdi. (ABŞ Hərbi Dəniz Tarixi Mərkəzi)

Wake Island -ın strateji əhəmiyyəti ABŞ və Yaponiya arasında hərbi əməliyyatlar başlamazdan çox əvvəl qəbul edildi. 1796 -cı ildə Kapitan Ueyk atollun yerini dəqiq tapdı, yerə endi və adını öz adına verdi. 1840 -cı ildə Charles Wilkes USN, təbiətşünas Titian Peale də daxil olmaqla bir araşdırma partiyası ilə birlikdə gəldi və bir neçə həftə qaldı, nümunələr götürdü və tədqiq etdi. Wilkes cənub -qərb adasını öz adına, şimal -qərb adasına isə Titian Peale adını verdi.

Pan American Airways -in (PanAm) gəlişindən əvvəl Wake -də baş verən yeganə böyük həyəcan, 5 Mart 1866 -cı ildə Alman hürüşü idi. Libelle Uyğunun şərqindəki resif üzərində qəzaya uğradı. Sağ qalanlar, 300.000 dollarlıq pul yükü ilə birlikdə sahilə çıxdılar və üç həftə sonra, Guam'a çatmaq üçün Wake'i gəminin iki gəmisində tərk etdilər. Məşhur opera müğənnisi Anna Bishop da daxil olmaqla qarışıq sərnişin və ekipajdan ibarət bir qayıq dənizdə 18 gün qaldıqdan sonra təhlükəsiz yerə çıxdı. Gəmidə 8 nəfərin olduğu digər qayıq da daxil olmaqla LibelleKapitanından bir daha xəbər alınmadı. Parçaları Libelle hələ 1940 -cı ildə inşaatçılar tərəfindən tapıldı.300 min dollarlıq yükün nə olduğu sirr olaraq qalır.

17 yanvar 1899 -cu ildə USS BenningtonKomandiri Edward Taussig USN tərəfindən idarə olunan Amerika Birləşmiş Ştatları üçün Wake Island adlanan atollun sahibi oldu. 1934-cü ildə Wake-in yurisdiksiyası ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə verildi və 1935-ci ildə PanAm-a Uzaq Şərqə trans-Sakit okean uçan qayıq kəsmə xidməti üçün ara baza qurmaq üçün icazə verildi. ABŞ Donanması, Panamın Wake üzərindəki inkişafının potensial hərbi dəyərini anladı və şirkətə bazanın inşasında hər cür kömək etdi. Baza üzərində 5 May 1935 -ci ildə iş başladı və o qədər sürətlə irəlilədi ki, PanAm qayçı ilə Wake lagününə ilk eniş 9 Avqust 1935 -ci ildə oldu.

1938 -ci ilin may ayında ABŞ Konqresi, kontr -admiral A.J. Hepburn USN tərəfindən idarə ediləcək əlavə dəniz bazalarının və qurğularının ehtiyacları üçün strateji bir araşdırma təsis etdi. Bu sözdə Hepburn Board idi. Hesabatında Hepburn, əksəriyyəti ABŞ -ın müdafiə strategiyasının bir hissəsi olaraq bir çox tövsiyələr verdi. Wake ilə əlaqədar olaraq, İdarə Heyəti bir əsas olaraq yüksək prioritet verdi və Wake'i uzun mənzilli patrul və kəşfiyyat təyyarələri üçün bir hava bazasına, habelə hava yolunda bir ara stansiyaya çevirmək üçün 7.500.000 dollarlıq üç illik inkişaf proqramı tövsiyə etdi. Uzaq Şərq. Hesabatın sözləri ilə desək: Wake -dən patrul təyyarələrinin dərhal davamlı işləməsi Sakit okeanda müharibənin başlaması üçün həyati əhəmiyyət kəsb edəcək.

18 Aprel 1941-ci ilə qədər Amerika Birləşmiş Ştatlarının Sakit Okean Donanmasının Baş Komandanı, Admiral Koca E. Kimmel USN, Wake'in strateji əhəmiyyətini tam olaraq dərk edərək, Yaponiya ilə müharibə vəziyyətində Wake'in müdafiə qabiliyyəti ilə əlaqədar daha çox həyəcan keçirirdi. . Kimmel, Döyüş Əməliyyatları (CNO) Şefinə narahatlığını ifadə edərək, Wake'in olduğunu vurğuladı:

Pearl Harbordan 3.200 km, Midway -dən 1.600 km -dən çox və Johnston -dan təxminən 2.250 km -dən çox məsafədə ... Digər tərəfdən, Marshallsdakı Bikini -dən 725 km məsafədə, Marcus isə özü də Bonins və Marianaların bir forpostu olan şimal -qərbə 1230 km məsafədədir ... İşləyən bir patrul təyyarəsi bazası olaraq, Marşalları müşahidə etmək və ya qüvvələrimizin irəliləməsini örtmək üçün bizim üçün çox dəyərli ola bilər. Saipan -Honshu xətti. Yaponların əlində, Şimali Marşallara və ya Marcusa Port Lloydda sürpriz basqınlar etmək ciddi bir maneə olardı [Port Lloyd, Boninsdəki Chichi Jima'nın əsas limanı idi. Daha sonra planlaşdırıcılar tərəfindən Qərbi Sakit Okean strategiyasının əsas nöqtəsi olaraq yüksək qiymətləndirildi, baxmayaraq ki, Chichi Jima'nın bacısı ada tarixdə daha yaxşı xatırlanacaqdı - Iwo Jima] və ya Saipan ... və qüvvələrimizin digər gizli hərəkətlərinə ciddi müdaxilə edə bilərdi ...

Dünyanın sembol fidelis (hər zaman sadiq) şüarını nümayiş etdirən Amerika Birləşmiş Ştatları Dəniz Qüvvələrinin nişanları olan dünyanın və çapa qurğusunun təsviri. Özü də dənizçilərin əfsanəsinin bir hissəsinə çevrildi, bu da Veyk Adası döyüşünün mediada göstərilməsi ilə daha da gücləndi. (USMC)

Yapon Hərbi Dəniz Qüvvələrinin ABŞ Dəniz Qüvvələrinə bərabər olan İmperator Yapon Donanması SNLF qoşunları burada 92 tipli ağır pulemyotun idarə olunduğunu göstərdi. Bu adamlar Wake -ə hücum gücünün əsasını təşkil edərdi. (Müəllif kolleksiyası)

Düşmənin oyanmasını inkar etmək, işğal etmədən özümüzü ələ keçirməyimiz çətin olardı, əgər yaponların düşmənçiliyin erkən dövründə onu ələ keçirmələri böyük miqyaslı əməliyyatlar tələb edərdi ...

Əgər Oyanış müdafiə olunarsa, Yaponların bunu azaltması üçün onlara yaxınlaşa biləcəyimiz bir ərazidə dəniz qüvvələrinin genişləndirilmiş əməliyyatlarını tələb edərdik, bu da bizə dəniz qüvvələri ilə dəniz qüvvələrinə çatmaq imkanı verərdi ... Yaponların dəniz vahidlərini ifşa etmələrini təmin etmək üçün hər cür vasitə. Bunu etmək üçün bu cür ifşa tələb edən məqsədlər təqdim etməliyik.

Yuxarıdakı mülahizələr nəzərə alınmaqla, hazırda Wake üzərində davam edən tikinti işlərinin davam etdirilməsi və müharibə ehtimalının buna müdaxilə etməməsi vacib sayılır. Bu məqsədlə Baş Komandan Sakit Okean Donanması hesab edir ki, inşaatın ləngiməsi hesabına olsa belə, mümkün olan ən erkən tarixdə müdafiə qurğuları və müdafiə qüvvələri qurulmalıdır. Bununla əlaqədar olaraq, müdafiə qüvvələri olmadığı təqdirdə, müharibə vəziyyətində, Wake üzərindəki tikintinin düşmənin hərəkəti ilə ciddi bir fasiləyə və ya hətta tamamilə dayandırılmasına səbəb ola biləcəyini qeyd etmək olar.

Buna görə də, oradakı obyektlərin icazə verdiyi kimi, Wake üzərində dəniz müdafiə batalyonunun bölmələrinin tədricən qurulması tövsiyə olunur.

Kimmelin sözləri diqqətdən kənarda qalmadı və müdafiə qabiliyyətlərini mümkün olan ən qısa müddətdə Oyanmağa göndərmək üçün addımlar atıldı. 1941-ci ilin Payızına qədər, Wake, 1941-ci ildə adalar üzərində iş aparmaq üçün qurulan Müttəfiq Sakit Okean Dəniz Hava Bazaları (CPNAB) konsorsiumunun bir hissəsi olan Morrison-Knudson Co-dan 1200-dən çox inşaat işçisi ilə nəhəng bir tikinti sahəsi idi. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin. Donanma layihəsi üzərində qızğın işləyən inşaat işçilərinə əlavə olaraq, ABŞ Dəniz Korpusunun 1 -ci Müdafiə Batalyonu və Təyyarə Döyüşü 211 -dən olan müdafiə heyəti, Donanma və Ordu birləşmələri ilə birlikdə İncidən bədbəxt bir göndəriş alınanda bütün adalarda müdafiə qurğuları hazırlamaqla məşğul idilər. Noyabr ayında Liman, beynəlxalq vəziyyətin xəbərdarlıqda olmağınız lazım olduğunu göstərir.


Jim Schmidt, 82 -ci Hava Qüvvələri ilə Siciliyaya atlayarkən 14 yaşında idi və evə qəhrəmanlıqla döndü.

90 yaşlı Jim Schmidt, Fayette, North Carolina, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı iki dəfə xidmətdən qovuldu. Etkileyici bir əsgər idi, əmrləri yerinə yetirdi və təhlükəli tapşırıqlarda həvəslə iştirak etdi və niyə qovuldu? Cəmi 14 yaşında olduğu üçün yaşında olan oğlanların çoxu beysbol oynayarkən, velosiped sürərkən və qızlarla maraqlanarkən, Schmidt 82 -ci Hava -Dəniz Diviziyası ilə təyyarələrdən tullanırdı.

Ailəsinə maddi kömək etmək istəyən Schmidt, 1941 filmini gördükdən sonra orduya yazıldı. Paraşüt Batalyonu. Etmək istədiyi şey olduğuna qərar vermişdi. O, yaşı və altı ayağı haqqında yalan danışdı, iki yüz kiloluq bədəni əsl yaşına xəyanət etmədi.

Schmidt, açılış düşərgəsi və paraşütçü hazırlığından keçərək minaatanlardan atəş açmağı öyrəndi və 1942 -ci ildə Fort Bragg şəhərinə göndərildi. O və 82 -ci Hava Dənizinin 504 -cü Paraşütlü Piyada Alayı, 1 -ci Briqada Mübarizə Komandası ilə digər əsgərlər Şimali Afrikaya göndərildi. Oradan İtaliya sahillərində Siciliyaya paraşütlə atıldılar.

82 -ci atlayışa hazırlaşır.

Husky Əməliyyatının məqsədi Gela'ya enmək və Alman istehkamlı pillbox müdafiə sistemlərinə sahib olmaq idi. Gecə sıçrayışı idi, amma təəssüf ki, aşağıda göstərilən Amerika gəmiləri paraşütçülərin ABŞ əsgərləri olduğunu bilməyib atəş açmağa başladılar. Digər gəmilər və quru qoşunları, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə aid 23 nəqliyyat vasitəsinin vurulması və 300 ABŞ əsgərinin öldürülməsi və ya yaralanması ilə nəticələndi. Əsgərlərin bir çoxu hədəf aldıqları yerə çatmamış tullanmaq məcburiyyətində qaldılar, bu da neçə nəfərin diri -diri yerə çatdığına dair qarışıqlıq yaratdı.

Schmidt və digər adamlar bir -birini tapdıqda, dərhal pill qutularına komandanlıq etməyə, rabitə xətlərini cırmağa, tankları və digər hərbi texnikanı ələ keçirməyə, yolları sökməyə və Axis əsgərlərini pusquya salmağa başladılar. Üç gündən sonra 82 -ci Hava Dəniz İtaliyanı işğal etməyə hazırlaşmadan əvvəl 82 -ci irəliləyişi davam etdirən 1 -ci Piyada Diviziyası tərəfindən azad edildi.

82 -ci Hava Siciliya 1943

Schmidt dostluq atəşi hücumundan sağ çıxdı, ancaq yerə enərkən çiynini yaraladı. Ordu xəstəxanasında müalicə alanda anasına yaralandığı bildirildi. Qeydiyyatdan keçdiyini bilmədiyini iddia etdi, amma bu, 14 yaşındakı oğlunun əvvəlki iki il ərzində harada olduğunu düşündüyü sualını ortaya qoyur. Nə olursa olsun, Prezident Franklin D. Rooseveltə kiçik oğlunun niyə hərbi xidmətdə olduğunu soruşaraq yazdı. Çox keçmədi ki, Şmidt Fayettevilə qayıdır.

Hava Yolunda

Ölkəsinə xidmət etmək qərarına gələn Schmidt, evə qayıtdıqdan bir neçə gün sonra Hərbi Dəniz Qüvvələrinə yazıldı. Bir neçə ay sursat gəmisində xidmət etdikdən sonra onun yaşı kəşf edildi və yenidən evə göndərildi.

Schmidt 18 yaşına çatanda qanuni olaraq Orduya yazıldı və 508 -ci Paraşütçü Piyada Alayına çavuş olaraq göndərildi və burada müharibənin sonuna qədər qaldı.

Schmidt, Koreyada bir tağım lideri və Vyetnamda bütün 7 -ci Xüsusi Təyinatlı A Komandalarının və 5 -ci Xüsusi Qüvvələr Qrupunun çavuşu olaraq xidmət etdi. Hərbi karyerasının sonunda Schmidt yüksək səviyyədə bəzədildi. Gümüş və Bürünc Ulduzları, Bənövşəyi Ürəyi, Hava Medalını, İkinci Dünya Müharibəsi Qələbə medalını, Avropa-Afrika-Yaxın Şərq Kampaniyası medalını və Almaniya və Yaponiya Tokası ilə İşğal Ordusu medalını qazandı.

1965-ci ildə yenidən sivil həyatına girən Schmidt bir Universitetdə işə başladı, ancaq tezliklə kağız itələyicisi olmadığını başa düşdü və ayrıldı.

Dövlət Departamentinin mülki müşaviri olaraq işə başladı və üç il Vyetnama qayıtdı. CIA -da ormanda eniş sahələrinin yeri ilə bağlı məsləhətlər verərək çalışdı. Nəhayət 1969 -cu ildə Schmidt və həyat yoldaşı məskunlaşıb ailə həyatı qurdular.

Schmidt'in nəvəsi Henry, Facebookda veteranlardan, Schmidt'in 90 yaşını qeyd etmək üçün müharibə hekayələri və xatirələri ilə babasına yazmalarını istədiyi bir kampaniyaya başladı.

Bu günə qədər Belçika, Texas, Oklahoma, Alyaska, Şimali Karolina və Kaliforniyadan yaşlı veterana hər gün səbirsizliklə gözləyəcək bir şey verən məktublar aldı və bəlkə də yenidən hərbi xidmətə getməməsi üçün hərbi həyatla kifayət qədər təmasda oldu.


Məzmun

VMF-221 1941-ci ilin iyulunda Kaliforniya ştatının San Dieqo şəhərində yaradılmışdır. O ilin dekabr ayında, Pearl Harbora edilən hücumdan sonra Havay Dəniz Qoşunları Hava Stansiyasına köçdülər. 25 dekabr 1941-ci ildə on dörd Brewster F2A-3, USS-dən havaya qalxdıqdan sonra Midway adasına endi. Saratoga. Əvvəlcə Wake Island'a gedən bir kömək qüvvəsinin bir hissəsi idi, ancaq 22 dekabr 1941 -ci ildə Wake Island ertəsi gün düşdüyü zaman mübahisəli şəkildə geri çəkildikdən sonra Midwayə yönəldildi. Ώ ] 1 Mart 1942-ci ildə VMF-221, VMF-222, VMSB-241 və onların qərargah bölmələri podpolkovnik İra B. Kimesin komandanlığı ilə Dəniz Təyyarələri Qrupu 22-ni qurdu.

VMF-221 F2A-3, NAS Şimali Adanın üzərində uçuşda, oktyabr 1941.

Eskadronun ilk döyüş zövqü 10 Mart 1942-ci ildə, dörd pilotu düşmən Kawanishi H8K "Emily" uçan gəmisini vuraraq F2A-3s uçan ilk hava qələbəsini qeyd etdikdə gəldi.

May ayının sonlarında, əlavə təyyarələrin gəlməsi ilə eskadron artırıldı. VMF-221, 21 F2A-3 və 7 Grumman F4F-3 Wildcats-a sahib idi, bunların hamısı əslində Hərbi Dəniz Qüvvələrindən "əl-ələ verilmiş" idi. Eskadronun rəhbərliyi, Kimes Dəniz Hava Qrupu 22 -ni ələ keçirərək, mayor Floyd B. Parklara verildi. Çox Brewster döyüşçüsünün, xüsusən Midway nişançılığı ilə əlaqədar olaraq aşağı olması haqqında yazılmışdır. Stateside uçuş təlimindən yeni gələn bir çox pilotun əməliyyat təcrübəsi çox az idi. Bu fakt, atollun müdafiəsinə qarşı qoyulan Yapon gücünün böyük ölçüsü və mövqeyi ilə birlikdə, F2A -nın əməliyyat qabiliyyətlərindən daha çox nəticəyə təsir edəcək.

4 İyun 1942-ci ildə Midway Döyüşü əsnasında VMF-221 pilotlarına, Yapon bombardmançılarının və adaya doğru yola çıxan 36 müşayiət edən sıfır döyüşçüsünün qarşısını almaq üçün xəbərdarlıq edildi. Parks, Akaqidən gələn hava qruplarını birləşdirən Yaponiya silahlı qüvvələrinə qarşı eskadronunu idarə etdi. Kaga, Hiryu və Soryu. Birincisi, Nakajima B5N "Kates" dən ibarət olan "vees vee" səviyyəli bombardmançılar, bir qədər yüksək yüksəklikdə Aichi D3A "Vals" ın dalış bombardmançıları idi. Döyüş bombardmançılarının arxasındakı döyüşçü eskortu, "VMF-221" pilotlarına ilk keçidlərdə bombardmançılara dəqiq bir atəş verdi. Sıfırlar Dəniz döyüşçülərini cəlb edə bildikdən sonra masalar təsirli şəkildə çevrildi.

Döyüşün tüstüsü təmizlənəndə, parklar da daxil olmaqla, eskadronun on dörd pilotu hərəkətdə öldü, daha dörd nəfər yaralandı. VMF-221-in qalan 13 təyyarəsindən yalnız ikisi xidmətə yararlı idi, bu da eskadronu həyat qabiliyyətli bir döyüş vahidi kimi effektiv şəkildə aradan qaldırdı. Midway hava limanının yaxınlığındakı silah -sursat sahəsinə yapon bombasının yapışması nəticəsində eskadronun dörd komandiri də öldü. Döyüşdəki hərəkətlərinə görə, eskadra, MAG-22-nin bir hissəsi olaraq, həm də Prezident Birliyi Sitatını aldı:

"1942-ci ilin iyun ayında Midway Adasında gedən döyüşlərdə nəzərəçarpacaq cəsarət və qəhrəmanlıq üçün. Beşdən çox sayına sahib olan İyirmi İki Dəniz Təyyarə Qrupu, hücumlarını pozaraq və ada qurğularına ciddi ziyan vurmadan ağır müşayiət olunan düşmən bombardmançı qüvvələrini cəsarətlə ələ keçirdi. Yarısı ilə əməliyyat Dalış bombardmançılarının köhnəlmiş və zəif mexaniki şəraitdə, həssas sürüşmə bomba taktikasına ehtiyac duyduqları halda, böyük bir düşmən işçi qrupunun Yapon səth hissələrinə ağır ziyan vurmağı bacardılar. İyirmi iki, həddindən artıq mənfi və təhlükəli şərtlər altında mübarizə Midwayin əyilməz müdafiəsində əsas amillər idi. "

İki VMF-221 aviatoru sonradan müharibə əsnasında aces olardı. Capt Kirk Armistead bölməsində bir F2A uçan 2-ci Lt Charles M. Kunz, daha sonra VMF-224-ə təyin edildi, 8 təsdiqlənmiş hava qələbəsi ilə savaşı bitirəcəkdi. Midwaydə bir F4F pilotu olan kapitan Marion E. Carl, daha sonra VMF-223 ilə uçaraq 18.5 "öldürmə" ə çatdı.

Midway Döyüşündən sonra, eskadra yenidən Evaya köçürüldü və 21 -ci Dəniz Hava Qrupunu təşkil edən üç Dəniz Döyüş eskadronundan biriydi. Havay'a yeni pilotların gəldiyi və əlavə təyyarələr hazır olduqdan sonra eskadron yavaş -yavaş yenidən quruldu. Yanvar ayında MAG-21-in yerləşdirilməsi barədə xəbərdar edildi və üç eskadron ABŞ-a yükləndi. Nassau və Espiritu Santoya nəql edildi. Gəldikdən sonra VMF-214 və VMF-221 dəstələri Guadalcanal-a göndərdi, lakin VMF-213 geri çəkildi və F4U Corsair ilə təchiz edilmiş ilk eskadronlardan biri olmaq üçün seçildi. VMF-221-in Guadalcanaldakı turunun əksəriyyəti Guadalcanal üzərindəki döyüş hava patrullarından ibarət idi, lakin 1 aprel 1943-cü ildəki böyük basqın Lt James Swett'in Şərəf Medalı hərəkəti ilə nəticələndi.

F4U-1-ə keçdikdən sonra, VMF-221 Guadalcanal Döyüşü zamanı əməliyyatları dəstəklədi, eyni zamanda Bougainville yaxınlığındakı Yapon gəmilərini də vurdu. Yeni Corciya Döyüşünün ilk günündə eniş zamanı VMF-221 pilotları 16 Yapon təyyarəsini vurduqlarına görə kredit aldılar ΐ ] 1943-cü ilin dekabrında başqa bir təşkilatlanma üçün yenidən ştatlara göndərildi.

Onların son döyüş yerləşdirilməsi 24 yanvar 1945 -ci ildən 6 iyun 1945 -ci ilə qədər USS Bunker Hill gəmisində idi.


Dərin Su Oyanış Möcüzələri: Sakit Okeanın Uzaq Adaları Dəniz Milli Abidəsini Kəşf edin

11 dekabr 1941 (yerli vaxtla)

7 dekabr 1944 -cü ildə Pearl Harbora hücumla eyni vaxtda və ya ondan dərhal sonra həyata keçirilməli olan digər Yapon işğal əməliyyatları kimi, Wake Islandın işğalı və ələ keçirilməsi əvvəlcədən hazırlanmışdı və qüvvələri artıq ayrılmışdı. 8 dekabr və#8212 -ci ildə Pearl Harbor hücumunun eyni günü Beynəlxalq Tarix Xəttinin qərbində idi və#8212 Bu kontr -Admiral Sadamachi Kajiokanın rəhbərliyi altında Kwajalein Atollundan 10 dekabrın sonuna planlaşdırılan enişlərə getdi. Bu qüvvə, Kajioka'nın qabaqcıl yüngül kreyseri Yubari və iki qırıcı flotiladan ibarət olan Destroyer Division (DesDiv) 29 -dan ibarət olan Destroyer Squadron (Desron) 6 -dan ibarət idi. OiteHayatevə DesDiv 30 -dan ibarətdir Mutsuki, Kisaragi, Yayoi, Mochizuki. 2 -ci Maizuru SNLF -nin işğalçı qüvvələri bəzi məhv edənlərin, eyni zamanda çevrilmiş iki köhnə dağıdıcı nəqliyyat gəmisinin (PB nömrəsi 3233 nömrəli) və silahlı tacir kreyseri Kongo Maru və nəqliyyat Kinryu Maru. Sonuncu cütlük, gəmidəki əsgərlər üçün avadanlıqlara əlavə olaraq hər biri iki ədəd Aichi E13A1 axtarış təyyarəsi də daşıyırdı. Nəhayət, 8 dekabrda başlayan Majuro və Roi -dən edilən hava hücumlarına əlavə olaraq, işğal günündə silahlı dəstək, arxa admiral Kunimori Marumonun Cruiser Division (Crudiv) 18 -in iki köhnə yüngül kreyserindən alınacaq. TenryuTatsuta.

8-23 dekabr 1941-ci ildə Wake Atollda Amerika müdafiə mövqeləri. Şəkil Anthony Tully -dən. Daha böyük versiyasını yükləyin (jpg, 218 KB).

Yapon qüvvələri dekabrın 10 -u axşam Wake Island -a çatdı. İlk cəhddə nəqliyyat vasitələrindən Daihatsu eniş barjalarına qoşunları endirmək (Kinryu MaruKongo Maru) və SNFL qüvvələri işə düşür PB nömrəsi 3233 nömrəli O gecə, amma ağır dənizlər üzündən məyus oldu. Külək və dalğalar o qədər güclü idi ki, bəzi barjalar aşdı və açıq şəkildə təhlükəsiz deyildi. Desron 6, enişi dekabrın 11 -də şəfəqə təxirə salmalı idi. Sanki bu kifayət qədər yayındırmadı, ABŞ sualtı qayığı Triton dörd torpidoya atəş açdı Yubari, amma qaçırdılar.

Nəticədə, səhər açılanda təyin olunan döyüş gəmiləri təyin olunmuş bombardman mövqelərinə və hədəflərinə doğru irəliləməyə başladı. Sahildəki müdafiəçilər onları gördü və mayor Devereaux tərəfindən əmr verilənə qədər atəş açmamaq üçün dəfələrlə xəbərdarlıq edərək, Desdiv 29 (Hayate, Oite), kreyser Yubari (güc flaqmanı, kontr -admiral Kajioka) və ardından Desdiv 30 (Mutsuki, Kisaragi, Yayoi) və kreyserlər TenryuTatsuta sütunda:

11 dekabr 1941 -ci il səhər Wake Atoll ətrafındakı səth hərəkətləri. Yapon döyüş gəmiləri Amerika sahil batareyalarından atəşlə qarşılaşmadan əvvəl adanı bombalamaq üçün cənubdan yaxınlaşdı. Şəkil Anthony Tully -dən. Daha böyük versiyasını yükləyin (jpg, 166 KB).

Əvvəl Yubari Wake sahili boyunca qərbə doğru qaçışı tamamladı və geri döndü, Desdiv 29 ayrıldı və Wilkes Adası sahilinə doğru gedərək sürətlə buxarlandı. Yubari sonra atolla doğru yolu dəyişdi, beləliklə aralığı bağladı və cənub -şərqə doğru irəliləyərək yenidən atəş açdı. Peacock's Point -dəki batareya və#8220A ” qədər atəş açdı Yubari Batareyanın cənubunda, təxminən 4500-6000 yard aralıda, “A mövqeyinə çatdı.Battery “A ” -in uzaq məsafə tapıcısı 9 dekabr hava hücumu zamanı fəaliyyətdən çıxarıldı, lakin təxmin edilən məlumatlardan istifadə edərək batareya məsafəsi bölməsi artıq hədəfi planlayırdı və silah bölmələri atəş açmaq üçün dayanmışdı. 0615 -də, indi komandirlik məntəqəsinin yanında sahildə dayanan müdafiə dəstəsi komandiri atəşə başlamağı əmr etdi. ” 2

Kajiokanın flaqmanının liman tərəfinə birdən çox mərmi düşdü, o, sola dönüb və cənub -qərbə doğru ziqzaqlı uçuşa başladı və atəşi geri qaytardı. Vaxta qədər Yubari Yapon qüvvələrinin daha çox uğursuzluğa düçar olduğu bölgəni, əslində fəlakətdən təmizlədi.

A batareyası yanarkən Yubari və şirkət, leytenant A. A. McAlisterin əmri ilə Wilkes adasının qərb ucunda yerləşən 5 düymlük Battery “L ”, fırlanan Desdiv 29-u izləyirdi. Batareya qismən qum torbaları və sonuncu olan yerli fırça ilə qorunurdu. yoldan tez təmizləndi. Yapon qırıcıları bağlandıqda atəş açırdılar, sahilə mərmi atırdılar, amma hələ də batareyanı aşkar etmirdilər. “Təxminən 4000 yard dənizdə sola [qərbə] dönüşü və aparıcı gəmini icra etdilər. Hayate, yalnız Wilkes sahilinə yaxın bir qaçışda oturarkən Battery “L ” atəş açdı. 0652-də, üçüncü iki silahlı salvodan dərhal sonra Hayate şiddətli bir partlayışla uduldu və tüstü və sprey uzaqlaşdıqca Wilkesdəki topçular onun ikiyə parçalandığını və sürətlə batdığını görə bildilər. İki dəqiqə ərzində gözdən itdi. ” 3

Şahid —Şəxsi Jack Skaggs 1 -ci Dəniz Müdafiə Batalyonu və#8212a Battery “L ” üzvü Hayate Belə bir partlayışa səbəb olan ikinci salvoya bir vuruş vurulduğunu göstərən video müsahibəsində “, gəminin bütün arxa yarısının uçduğu. ” Bu doğru olarsa, çox güman ki, 5 düymlük/51 çaplı bir mərmi vurdu Hayate2 və ya 3 nömrəli torpedo boruları — hər ikisi də bir -birinə bitişik idi və#8212 gəmini məhv etdi. Şəxsi Skagg'ın şərhindən, dərinlikdə bir partlayışın baş vermə ehtimalı daha az görünür. Hər halda, proqnozlaşdırılan torpedo borularının iştirak etmədiyi görünür. Vurulduğu anda, Hayate bildirilir ki, silahlar sancaq taxtasına öyrədilmiş və Wilkes Adasının cənub sahili boyunca buxarlanmağa yönəlmişdi. İddiaya görə, limana dönüş yenicə edilmişdi və sancaq tərəfindəki mərmilərlə vurulduqda dağıdıcı geniş idi. Hayate o qədər tez batdı ki, heç kimin çıxması üçün çox az vaxt qaldı. Başqa gəmilərin çox xilas etməsi üçün sağ qalanların perspektivləri heç də pisləşmədi. Yalnız bir nəfər sağ qaldı və itkin düşənlər leytenant Cdr idi. Takatsuka və 167 kişi. Qəzanın vəziyyəti və qalan hissələrin nisbi ölçüsü, partlayışın torpido olub -olmamasından və ya sərt dərinliyin yüklənməsindən asılı olacaq. Hər halda bunlar 1500 tondan çox olmayan və böyük partlayışlara tab gətirmək üçün məhdud gücü olan kiçik qırıcılar idi. Yazıçının fikrincə, torpid borularının partlaması Yapon dilində bir anda iki yerə parçalanmağı və bir anda batmağı daha yaxşı izah edir.

Kimita Jironun Yapon Destroyer əməliyyatlarının tarixi dəniz piyadalarının müşahidə etdiklərinin ümumi konturunu təsdiqləyir. “İndi sübh vaxtı Desron 6 sahilə yaxın və paralel dayandı və atəş açdı. Sahil batareyalarını idarə edən düşmən dəniz piyadaları cavab verdi və bu mübadilə bəlkə də 20 dəqiqə davam etdi. Sonra birdən 0452 -də [Tokio vaxtı ilə] arxa hissəsindən qara tüstü çıxdı Hayate və güclü partlayışla nəticələndi. Ən azı iki 12.7 sm mərmi ilə 5.400 metr məsafədə vuruldu və yarıya bölündü və batdı. ” 4

Yaponiya Müdafiə Agentliyinin Tarixi partlayış anı ilə bağlı daha bir neçə detal təqdim edir: “ və#8212 ‘ Hayatevə dərhal tüstü bütün gəmini bürüdü. Körpü tüstü aralığında görüldü. [Amma] tüstü yoxa çıxanda gəmi görünmürdü. O vaxt göydə heç bir düşmən təyyarəsi yox idi. ’ Kongo Maru komandiri və topçu zabiti tərəfindən bildirilən vəziyyətlər bunlar idi. Yubari,” 5

“Batareya “L ”-nin atışının təsiri bir anlıq 5 düymlük silahlı ekipajlar üçün çox şey sübut etdi və veteran vəzifəli zabit sehrini pozana və dənizçilərə digər hədəflərin qaldığını xatırlatana qədər atəş qeyri-ixtiyari olaraq yoxlandı. . ”

“Fire sonra üzərinə keçdi Oite, təqib edən məhv edən Hayate, indi sahilə o qədər yaxındır ki, mayor Devereux .30 kalibrli pulemyotçuların atəş açmağa çalışmasını qadağan etmək məcburiyyətində qaldı. Sahildəki çətin külək hədəfi tüstü ilə örtməmişdən əvvəl bir vuruş müşahidə edildi və artıq dəniz sahilinə çevrilmişdi, bu da bölmənin qalan gəmisini Battery “L-dən uzaqlaşdırdı. Mərmilərin vurduğuna dair mümkün sübutlar aşkar edilə bilmədi. Təxminən 10,000 metr dənizdə, iki nəqliyyat vasitəsi Kongo MaruKonryu Maru demək olar ki, Wilkesin cənubunda buxarlanır. McAlister, təqaüdçülərə qarşı atəşi yoxladı Oite və aparıcı nəqliyyat üzrə təlim keçdi. Bir dəfə vurulduqdan sonra o da dəniz sahəsinə üz tutdu və təqaüdə çıxdı. ”

Yapon qırıcı tarixi bununla əlaqədardır Oite əvvəlcə xilas olmaq üçün hərəkətə keçdi HayateEkipajı, lakin daha sonra 4 nömrəli, arxa əsas silah qülləsi yaxınlığında dörd ekipaj üzvünü yaralayan bir mərmi ilə vuruldu. Sonra düşmən Wildcat döyüşçüləri tərəfindən edilən hücumlar hər hansı bir cəhddən çəkindirdi (yalnız biri xilas edildi). Eyni vaxtda Yayoi körpünün altındakı radio otağında vuruldu, bir neçə nəfəri öldürdü və yaraladı. Bunu görən Kajioka siqnal verdi Yubari bütün gəmilərin eniş əməliyyatlarını dayandırması üçün. Təlimat verildi ki, hələlik qoşunlar nəqliyyat vasitələrində qalsınlar və suda olan bütün barjalar dərhal geri qayıtsın və yenidən gəmiyə qaldırılsın. Desron 6 razılaşdı, kəskin şəkildə uzaqlaşdı və hadisə yerindən uzaqlaşmağa başladı. 6

Yaponlar geri çəkilməyə başladılar, amma Dəniz Qüvvələri tam keçmədi. Bu anda Battery “L ” komandiri, Wilkes Adasının sahillərində təxminən 9000 yard şimalda buxarlanan bir kreyserdə bir boncuk aldı və bir neçə xilasetmənin uçmasına icazə verdi. Bir vuruşun arxada olduğu iddia edildi və kreyser tüstüdən sonra daha da kəskin şəkildə üz çevirdi. Peale Adasındakı Batareya və#8220B ” də hərəkətə keçərək məhv ediciyə zərbə endirdi. Yayoi. Bununla da dastanın ilk duruşu başa çatdı. 0710 -cu ilə qədər Wake Island batareyaları daxilində heç bir hədəf qalmadı. Battery “L ”, öz növbəsində, təxminən 120 atış etdi və bir Yapon qırıcısını batırdı, bir kreyserə və üç qırıcıya zərər verdi. Bütün bunlara görə, yalnız iki dəniz piyadası qarşılığında qəlpə yarasından yüngül yaralar aldı.

Kobud şəkildə idarə olunan Yapon qüvvəsi üçün bu da son deyil. Təqaüdə çıxanda Wake VMF-211-dən hava hücumuna məruz qaldılar. 0731 -də məhv edən Kisaragi bomba ilə vuruldu və əvvəlcə bütün əlləri ilə yayıldı və partladı. Kreyserlər Tenryu, TatsutaYubari hava hücumlarında da zərər gördü. Çətinlik sona çatanda, RADM Kajioka'nın qüvvəsi 330 kişiyə qədər itirdi və planlaşdırılan işğal enişlərini həyata keçirə bilmədi. 7


Videoya baxın: Two More Years?