Turnpike dövrü

Turnpike dövrü

Dönüşlər, girişi üçün ödənişli və ya ödənişli olan yollar idi. Ad, yola çıxışı qorumaq üçün pikləri olan dönər qapıların erkən istifadəsindən qaynaqlanır. Turpikes uzun illər Britaniya Adalarında istifadə edilmişdi, lakin Müstəqillik Müharibəsindən sonra Amerikada görünmədi. Şəxsi yol şirkətləri, 19 -cu əsrin əvvəllərində inşaatın çox hissəsindən məsuldur. Bir böyük federal müəssisə, Cumberland, Marylanddan Vandalia, İllinoysa qədər uzanan Milli Yol idi, bu da Appalachian Dağlarından etibarlı keçid təmin edirdi. Bostonu New York ilə birləşdirən, əvvəlcə loglarla, daha sonra taxtalarla döşənmişdi. Yol keyfiyyətində ən böyük yaxşılaşma, hava şəraitinə davamlı olmayan yolların tikintisi üçün bir proses hazırlayan İskoç inşaat mühəndisi John L. McAdamın səyləri nəticəsində meydana gəldi. macadam.


TURNPIKE REFERANSLARI

Burke T. (1942) & quot; İngiltərədə səyahət & quot; pub. Batsford Ltd, London.

Dodd, EM (1995) The Blythe Marsh to Thorpe Turnpike, N Staffs Sahə Araşdırmaları Jurnalı 5, 1

Edmonds, K. (1995) The Turnpike Roads of Bucks, Records of Bucks, Vol. 35, pp31-48

Freeman MJ (1979) & quotTurnpikes & amp trafik cənub Hampşir nümunəsi & quot; Inst. Brit. Geogr. (NS) 4, 411-439.

Hartmann C.H. (1927) & quot; Yolların Hekayəsi & quot; pub. Routledge, London.

Hindle B.P. (1989) & quot; Orta əsr yolları & quot; pub. Shire Nəşrləri, Şahzadələr Risborough.

Leighton A.C. (1972) & quot; Erkən orta əsr Avropada nəqliyyat və amp ünsiyyəti & quot; pub. David & amp Charles, Newton Abbot.

OMS (1977) & quot; OMS Məlumat Vərəqi 5. Oxfordşirdə Turnpike Roads & quot

Pawson E.J. (1977) & Nəqliyyat və İqtisadiyyat & quot; pub. Akademik Mətbuat, London.

Phillips D. (1983) & quot; Hamama gedən böyük yol & quot; Pub Countryside Books, Newbury.

Taylor C.C. (1979) & quotBritaniyanın yolları və izləri & quot; pub. Dent, London.

Timperley H.W. & amp; Brill E. (1983) & quot; Wessexin qədim yolları & quot; pub. Drinkwater, Shipton Tollit H.J. (1878) & quot; Oxfordshire County Surveyors Report & quot; Bodleian GA Oxon c141.

Wright G.N. (1992) & quotTurnpike road & quot, pub. Shire Nəşrləri, Şahzadələr Risborough.

Temza Vadisində Turnpikes haqqında kitabçalar 1990 -cı illərdə Alan Rosevear tərəfindən yazılmışdır. Bunlar müəllifdən və ya Tematik İzlərdən, Kingston Bagpuize, OX13 5AD, Oxfordshire -dən əldə edilə bilər.

Bu kitabçalar seriyası, Berkshire və Oxfordshire üzərindəki dönər yollarının müxtəlif aspektlərini əhatə edir.

RUTV 1 & amp 2, Oxfordun cənub -qərbindəki yolların tarixinə diqqət yetirir. RUTV 9, bölgədəki ən erkən magistral marşrutları müəyyən etməyə çalışır. Bu ərazini əhatə edən xəritələr RUTV 13 -də işlənir.

RUTV 3, Thames Vadisi boyunca Lechlade və Reading arasındakı yol şəbəkəsinə ümumi bir fikir verir. RUTV 4, 5, 6, 7 & amp 8, müəyyən şəhərlərdən yayılan fərdi turnike etibarlarına cəmlənir.

RUTV 10, turnike idarəçilərinin yaratdığı yol kənarındakı bəzi strukturları təsvir edir. Dönüş yollarında nəqliyyat xidmətləri göstərən nəqliyyat vasitələri RUTV 11 və RUTV 12 -də Böyük Qərb Dəmiryolunun binasını izləyən dönərxanaların ölümünü təsvir edir.

Ağ Atın Vadisində RUTV 1 Qədim İzlər

RUTV 2 Ogilby's Hungerford'a gedən yol

RUTV 3 Yuxarı Temza Vadisində Turnpike Şəbəkəsi

RUTV 4 Besselsleigh Turnpike

RUTV 5 The Wallingford, Faringdon Turnpike İstəyi

Qəyyumların və ödənişli kirayəçilərin adları daxildir.

St John's Bridge -dən RUTV 6 Fyfield və Newbridge Turnpike üçün Kingston Bagpuize

Faringdon ətrafında turnikələri əhatə edir,

Abingdondan keçən RUTV 7 Dönər Yolları

Henley & Dorchester Turnpike Trust haqqında ən çox material

Oxford ətrafında RUTV 8 Dönər Yolları

Stokenchurch Wheatley & Begbroke Turnpike Trust haqqında ən çox material. Daxildir

qəyyumların və ödənişli icarəçilərin adları.

RUTV 9 King's Highway - Temza Vadisi boyunca qeydə alınmış səyahətlər

Plantagenet King -in marşrutlarına əsasən?

Köhnə Turnpike Yollarında RUTV 10 Mərhələ və Pullu Evlər

sağ qalan əşyaların təsvirləri və turnike qapısı gözətçilərinin siyahısı daxildir,

Yuxarı Temza Vadisində Yollarda RUTV 11 Qoç və Waggon Xidmətləri

fərdi məşqçilər haqqında məlumatlar və məşqçilər haqqında bəzi materiallar daxildir

RUTV 12 Thames Vadisi Turnpiklərinin Dəmiryolunun gəlməsinə cavabı

Steventon, Didcot və


Turnpike pullu bir yol olanda

Bu şəhərdə ən çox insan alverinə məruz qalan yollardan biri də Middlesex Turnpike -dir. Əslində, 128 nömrəli marşrutun və döngənin kəsişməsi, xüsusən Miladdan bir neçə həftə əvvəl, Mall park yerlərinin avtomobillərlə dolu olduğu bir vaxtda, elektron firmalardan hər bir sürücünün göründüyü zaman, cəmiyyətdəki ən yüksək nəqliyyat vasitəsi sayına malikdir. İkinci, Üçüncü və Dördüncü prospektlərdə və yol boyunca sənaye parkından mövqe uğrunda mübarizə aparırlar.

RCA zavodunun işçiləri cənuba, Middlesex Bankından olanlar isə şimala getmək istədikdə, avtomobil və yük maşınları Adams Caddesi, Blanchard Yolu, Lexington Caddesi və Terrace Hall prospektindən avtomobil yoluna girəndə, o qısa yol uzanır. cənubda Adams küçəsindən şimalda Bedford küçəsinə qədər təkərlər üzərində mexaniki mübahisə yaranır.

Həmişə belə deyildi. Çox illər əvvəl, yuxulu bir ölkə torpaq yolu idi, hətta macadamize edilməmişdi. İlçe vəsaitləri ilə vaxtaşırı çuxurları dolduraraq çınqıl və çınqıl vurdu. Bölgədəki yeganə fəaliyyət, bir zamanlar “İrish Pizza ” və Harry Woods Binicilik Məktəbi, Woodmoreland Rest, birincisini köhnə dəyirman gölməçəsinə, ikincisi tərəfindən bucağı tutan Woodward ’s Ölkə Mağazasına yönəldi. Lexington Caddesi ilə turnike. Bu “Wood ’s Corner idi. ”

Yalnız şimalda Pattison ferması yolun hər iki tərəfini tuturdu və cənubda Adams küçəsində qadağan dövründə Red Dog Inn kimi canlı bir gecə həyatı yaşayan köhnə Richardson Tavernası dayanırdı.

Middlesex Turnpike, köhnə bir yol deyil, nisbətən danışarkən, Up Street, indiki Cambridge Caddesi, 1642 -ci ildə kənd ərazisinə girdi. Turnpike 1811 -ci ilə qədər iş üçün açılmadı və pullu bir yol olaraq ömrü qısa, daha az idi. 30 ildən çoxdur.

Döngə, tərifinə görə, qismən və ya tam olaraq tollgatesdə toplanan ödənişlər hesabına ödənilən bir yoldur. Bu ödəniş ödənilənə qədər yolda keçidin qarşısını alan menteşeli çubuq, yolun adını aldığı orijinal döngə idi. İngiltərədə belə tolgates 1400 -cü ildən əvvəl istifadə olunurdu. Beləliklə, İngiltərəyə yeni köçənlər turnike adlanan yolla mükəmməl tanış idilər.

İlk Amerika turnikələri İnqilabdan sonra ortaya çıxdı. Və Lancaster, Penn. 1792 -ci il Turnpike, xüsusi bir şirkət tərəfindən icazə verilən, tikilən və istismar edilən ilk yol idi. Müvəffəqiyyəti, 1840 -cı ilədək kanallar və dəmir yollarının sahibləri üçün daha az qazanclı hala gətirməsinə qədər davam edən pullu bir yol bumu başlatdı.

Middlesex Turnpike Corporation, keçməli olduğu bir neçə şəhərin ruhlu etirazlarına baxmayaraq, 1805 -ci ilin iyun ayında Qanunverici tərəfindən nizamnamə aldı. Yeni Burlington şəhəri etiraz edənlərdən biri idi. 1803 -cü ildə keçirilmiş bir yığıncaqda, buradakı insanlar səs verdilər ki, yolun heç biri şəhər üçün lazımlı və ya razı deyil.

Bu səsvermədə “ nə ” sözü iki yolun iştirak etdiyini göstərərdi, amma bu tamamilə doğru deyildi. Əvvəlcə yol Tyngsboro Toplantı Evindən Chelmsford Mərkəzinə Billerica Mərkəzinə qədər, Bostondan təxminən 12 mil və 120 çubuqla, Abel Wyman torpağının payı olaraq təyin olunan Bedforddakı bir nöqtəyə qədər davam etməli idi. ” ( John Hancock və Samuel Adamsın 19 aprel 1775-ci ildə Lexington-Concord döyüşündən sonra gecəni keçirdikləri Billerica xəttinin üstündəki Abel Wyman evində.) Burada yol bölünməli idi, bir hissə Medforda gedirdi. Burlington və Woburndakı Symmes Corner, indi Winchester, Burlingtonun qərb hissəsindən keçərək Cambridge-də adlandırılan ”rocksa gedən West Cambridge, bir zamanlar Menotomiya, indi Arlington, oradan düz bir xətt üzərində West Boston körpüsü.

Orijinal ərizədə Merrimac çayı üzərindəki Tyngsborodan Mystic River üzərindəki Medford'a gedən yol var idi, bu da Loammi Baldwinin 1803 -cü ildə tamamladığı Middlesex Kanalı ilə birbaşa rəqabətə girərdi. əlavə cazibə. Ancaq hər hansı bir səbəbdən sonuncu layihə tamamlandı.

Müxtəlif şəhərlərdən gələn müxalifət, xüsusən də əvvəllər Mill Brookdakı bir çox dəyirmanın təhlükə altında olduğu düşünülən West Cambridge və Lexingtonda acı idi, ikincisində isə pike köhnə və yaxşı gedilən bir yola uyğun olmalı idi. . Şimaldakı səlahiyyətlilər, sakinləri razı salmaq üçün, yolu Bedforddan Tyngsboro'ya doğru düz və birbaşa bir xəttlə çəkmək qərarına gəldilər, beləliklə Billerica Mərkəzini bir mil şərqə və Chelmsford Mərkəzini demək olar ki, qərbə qədər uzaqlaşdırdılar. Kasıb bir qərar olduğunu sübut etdi.

Bir neçə cənub şəhəri 1811 -ci ildə mübahisəni itirdi və Korporasiya öz yolunu tikdi. Ağaclar kəsildi, kötüklər öküz qrupları tərəfindən çıxarıldı və bataqlıq ərazilər ya dolumla, ya da ağacdan hazırlanmış kordur konstruksiyası ilə keçildi. Yolun səthi əsasən hər iki tərəfdəki xəndəklərin qazılmasından alınan torpaqdan ibarət idi. Yeganə böyük tikinti layihəsi, Billerica'daki Nutting ’s Göleti üzərindəki magistral yolu keçən körpü idi.

Yol tamamlandıqda 26 mil uzunluğunda idi və dörd tollgates ödənişləri topladı. Burlingtonda heç bir tollgate yox idi, ancaq Reuben Reedin evindən qısa bir məsafədə, Lexingtonda bir xətt üzərində idi. Və bu qapı, Lexington fermerlərinə və Woburndan olan bəzi fermerlərə ödəniş etmədən həmin qapıdan keçməsinə imkan verən başqa bir qanunverici döyüşə səbəb oldu. Burlington daha sonra 1812 -ci ildə Qanunvericilikdən çıxarılması üçün ərizə verdi, lakin sonra İngiltərə ilə müharibə başladı və Burlington fermerlərinə kömək etmək üçün heç bir hərəkətə keçmədi.

Middlesex Turnpike heç vaxt maddi cəhətdən uğur qazana bilmədi, çünki fermerlər və səhnələr köhnə yolları və tanınmış meyxanalarını üstün tutaraq istifadə etməkdən imtina etdilər. 1840 -cı ildə Burlington, mahalın yolu ələ keçirmək istəyini qəbul etdi və Turnpike Xartiyası 1841 -ci ildə ləğv edildi.

1900-cü ildə, 128 nömrəli marşrutun yaranmasından xeyli əvvəl, turnikəni ön plana çıxara biləcək bir təklif, Burlington üzərindəki köhnə yol döngəsini istifadə edərək, Sullivan Meydanından Lowellə qədər yüksək sürətli elektrikli şəhərlərarası dəmir yolu xəttinin planlarının nəzərdən keçirildiyi zaman təklif edildi. . Planlaşdırma mərhələsindən heç vaxt keçmədi və buradakı döngə, 50 il daha az istifadə edilmiş bir ölkə yolu olaraq qaldı.


E) Uels ölkələri üçün Tollhouse və Turnpike Məlumatları

Sahələrə görə Turnpike qapılarının tarixi siyahısı

Sahələrə görə Turnpike Yollarının Xəritələri

f) Müəyyən ərazilərdəki yolların/pullu yolların ətraflı xəritələri

g) İngiltərədə sağ qalan pullu evlərin siyahısı və Uelsdəki sağ qalan evlərin siyahısı Google Earth -də görünənləri görmək üçün Milestone Society verilənlər bazasına http://www.msocrepository.co.uk/ gedin və xəritə faylının ən son nüsxəsini yükləyin.

h) Xüsusi döngə güvənləri ilə əlaqəli material

Başqa əyalətlərdə olan etibarlar

Digər ölkələrdən etibar

2. Bu veb səhifədəki səhifələrin indeksi


Plank Road Fever, 1847-1853

Taxta yollar ideyasına bağlı yeni bir növ qısa yol üçün böyük ümidlər. Turnpikes kimi təşkil edilən yeni yollar, taxta taxtalarla örtülmüşdü ki, bu da bəzən turnike bənzəyən palçıq çaylarına hamar, ucuz bir alternativ vəd edirdi. 1840 -cı illərin sonu və 1850 -ci illərin əvvəllərində ölkə daxilində mindən çox taxta yol çəkildi. (Cədvəl 2-yə baxın.) Ödənişli avtomobil kirayələməsinin bu yeni partlaması üçün yüksək faiz müvəffəqiyyətlə (bəlkə də yüzdə 80) və hər zaman ciddi şəkildə özəl vəsait hesabına inşa edildi. Şəkil 2, əsrin ortalarında New Yorkdakı taxta yol sistemini göstərir. Əvvəlki nəslin turnike sistemi ilə müqayisədə taxta yol sistemi düyünlü bir quruluş göstərir.

İnşaat mühəndisləri və meraklıları, taxta yolların yenidən qurulmasına ehtiyac olmadan səkkiz il davam edəcəyini proqnozlaşdırdılar. Ancaq hər kəsin təəccübünə görə, taxtalar mütəxəssislərin proqnozlaşdırdığından iki qat tez aşındı-ümumiyyətlə dörd il ərzində. Hərəkət başladığı kimi qəfildən sona çatdı. Əksər taxta yol şirkətləri qatlandı, bir çoxları çınqılla üzlənmiş turnikələrə çevrildi.


New Hampshire ’s Turnpike Tarixi

sürətlə hərəkət edən qazla işləyən avtomobillər tərəfindən keçilir. Əksəriyyət unudur ki, ilk New Hampshire turnike sistemi 1796-1830-cu illərdə 500 millik ödənişli yollar və 80-dən çox New Hampshire döngəsi tikən turnike şirkətləri vasitəsi ilə yaradılmışdır.

Şəxsi korporasiyalar tərəfindən inşa edilən bu turnikələr səhmləri geniş xalqa satdı. Toplanan pullar bu pullu yolların tikintisinə sərf edilib. Faktiki olaraq “turnpike ”, yalnız lazımlı gediş haqqı ödənildikdən sonra açılacaq olan, magistral yol boyunca tikilmiş bir baryeri ifadə edir. Bu tolgatlar hər mil üçün qurulmuşdu. NH -nin ilk günlərində at və atlı üçün tipik bir ödəniş bir sent idi.

Turnpike yarmarkasının xurma günlərində,
Ödəniş qapıları və həmişə gözətçiləri ilə,
“Yeni Yolun ” Geyinməyin son günləri –
Gündə dörd, on iki sərnişin, altı atlı məşqçi,
Burada, yuxarı və aşağı, xoş yanaşmalar etdi,
Sarmal buynuzun notlarında əvvəlcədən xəbər verildi,
Küləklər üzərində şən irəli.
Köhnə Buğda birinci idi, haqqında danışacağıq:
Bostona getdi və eyni həftə geri!
Bir dəfə, şişmiş Souheganı, komandası ilə vurdu
Daşındı və dərədə itdi.
Dəhşətli uzun burnu onun fizini bəzəyirdi –
Dedilər “ buynuz əvəzinə üfürdü
!”
Şeirdən —, Ətirli Xatirələr, Edward D. Boylston, kitabdan, “Colonial Amherst ”, Emma P. Boylston Locke, 1916

The İlk New Hampshire Turnpike, 1796 -cı ildə quruldu və 1801 -ci ildə tamamlandı. Portsmouth, New Hampshire və#8217s yalnız dəniz limanını əyalətin başkenti Concord ilə bağladı. Durhamdakı Piscataqua Körpüsündən Lee, Barrington, Nottingham, Northwood, Epsom, Chichester və Pembroke keçərək Concord NH-də Merrimack çayı üzərindəki Federal Körpüyə qədər otuz altı mil qaçdı. Bu qədim turnike 4 -cü marşrutun çox hissəsidir. New Hampshire Tarixi İşarəsi #181 bu döngəni xatırlayır.

İkinci New Hampshire Turnpike, 1799 -cu ildə kirayəyə verildi və 1801 -ci ildə tamamlandı. Bu, Boston MA ilə Vermont arasındakı əlaqəli marşrut idi. Bu marşrutdakı bəzi New Hampshire şəhərləri arasında Unity, Francestown, Mont Vernon və Amherst var. Claremont və Cornish NH -dən Amherst NH -ə qədər uzandı. Vermontun mərkəzinin bir hissəsindən olan komandalar bu marşrutun üstündən keçməyə başladılar və Amherstdən Bostona və geri dönmədən həftəlik bir səfər edən Joseph Wheat'ın köhnə iki atlı məşqçisinin yerinə, dörd atlı bir xətt. məşqçilər alternativ günlərdə geri dönərək Windsor VT-dən Bostona üç həftəlik qaçmağa başladılar. Böyük sürülər və qoyunlar yolun üstündəki bazara getdi və hər iki istiqamətdə yüklərin miqdarı tezliklə o qədər artdı ki, ilin bütün fəsillərində altı atlı komanda işə götürüldü. Öküz komandaları istifadədən çıxdı və peşəkar komanda oyunçusuna məhəl qoymayan fermer hələ də öz məhsullarını bazara çıxarmağa davam edərkən bir düym qalınlığında polad ayaqqabı ilə ikiqat “pung ” istifadə etdi. Francestown NH şəhəri bir dəfə səyahət edən məşqçilərdən və vaqonlardan mil başına yüzdə bir ödəniş aldı. Təxminən otuz il ərzində Kanada, Vermont və Qərbi New Hampşirdən çoxlu səyahətlər bu yolun üstündən keçdi və çoxlu mallar onun üzərindən daşındı.

Üçüncü New Hampshire Turnpike, 1799 -cu ildə quruldu və dörd çubuq enində və əlli mil uzunluğunda idi. Walpole New Hampshire -dən, Keene Jaffrey, Marlborough və Sharon qəsəbələrindən, Massachusetts xəttindən Townsendə qədər inşa edilmişdir. Bu yolun tikintisi, daha cənub marşrutu ilə getməsini arzulayan New Ipswich qəsəbəsi tərəfindən qəti şəkildə qarşı çıxdı. Onun tikintisi üçün müqavilə Walpole polkovniki Bellows və başqaları tərəfindən götürülmüşdür. Təxminən 50 min dollara başa gəldi, 200 dollarlıq hissələrə bölündü. Bir neçə il ərzində çox kiçik bir dividend elan edildi, lakin 1813 -cü ildə səhm o qədər dəyərdən düşdü ki, bir səhmini on iki dollara satdı. Təxminən 1819 -cu ildə pulsuz bir yol edildi və şəhər tərəfindən qəbul edildi. Ödənişli ev və darvaza 1803 və 1822 -ci illərdə bu yolda dayandı və New Hampshire 68 saylı tarixi markerlə anılır.

Dördüncü NH Turnpike. 1800-1830 -cu illər arasında, Livanı dəniz sahilinə bağlayan Dördüncü New Hampshire Turnpikeinin tamamlanması və 1804 -cü ildə Croydon Turnpike -in birləşdirilməsi ilə Connecticut çayı boyunca nəqliyyatın tamamlanması ilə dolanışıq təsərrüfatı kommersiya təsərrüfatına çevrildi. qida məhsullarının sürətli daşınmasına imkan verir. White River Turnpike və Hannover Branch Turnpike ilə birlikdə Livandakı çayların və bu turnikələrin yaxınlaşması, bu yaxşı gedilən marşrutlar boyunca şəhərdəki bir çox qonaq evlərini və ictimai evləri dəstəklədi və sənaye inkişafı üçün əla bir yer təmin etdi. Enfield bu marşrutdakı qəsəbələrdən biri idi.

Şöbə Yolu və Körpü Şirkəti 16 İyun 1802 -ci ildə quruldu və 7,510 dollar dəyərində 195 çubuqla 7 mil, 195 çubuq üçün Marlboroughun Swanzey, Marlborough küncündən Keene -dən getdi.

5 -ci NH döngəsi daxil olduğu, lakin başlamadığı görünür.

6 -cı NH döngəsi, Yol və Körpü Şirkəti 16 İyun 1802 -ci ildə quruldu və Connecticut çayı üzərindəki Brattleborough VT körpüsündən, Hinsdale, Winchester, Warwick -də Massachusetts xəttinə qədər getdi və#8211 dəyəri 16000 dollar idi.

Sahibləri Dover Turnpike Road 21 dekabr 1803-cü ildə Somersworth-dan Dover-dən 4-1/2 mil məsafədə Berwick, Maine-ə daxil edildi.

Coos Turnpike Yolu, 29 dekabr 1803 -cü ildə təsis edildi və Haverhill -dən Piermont və Warren vasitəsilə Merrill ’s Mills yaxınlığındakı Baker ’s Çayına qədər 12 mil məsafədə və 15.074 dollar dəyərində uzandı. ”, Onuncu New Hampshire döngəsi tərəfindən Coos County Crawford Notch vasitəsilə bir çıxış verilsə də, Konnektikut Vadisindən aşağıya gedən köhnə yol hələ də Coos məskunlaşanlarını aşağı vadilərdəki şəhərlərə bağlayan əlaqələr hesabına öz yerini tutdu. bir çoxu əvvəlcə gəlmişdi və Coos turniri coşğu ilə keçirildi. Bu turnike, nizamnaməsi verildikdən iki il sonra tamamlandı və bir nəsildən çoxdur ki, Nyu Hampşirin şimalında böyük bir yol idi və bu illərdə Haverhill'i Concordun şimalındakı ən canlı şəhərə çevirdi. Bu döngə, Boston və Ana Dəmiryolunun Ağ Dağ Bölməsinin sələfi idi və demək olar ki, dəmiryolunun açılışına qədər fəaliyyət göstərirdi. Coos İlçəsinin yerli sakinləri üçün bu magistral yolu ilə mal -qarasını və hinduşkasını bazara çıxarmaq adi bir hal idi. Bir vaxtlar bu yolun üzərində St Johnsbury -dən Lowellə sürülmüş beş yüz hinduşka sürüsünün olduğu qeyd edilmişdir. Sürünün qoruyucusu, yol göstərə biləcək qədər ləyaqətli bir oğrunun olduğunu və bütün sürünün izləyəcəyini bildi, buna görə də gediş yerini təyin olunan yerə qədər gündə iyirmi üç mil sürətlə idarə etdi. heç bir quş itirmədən əldə edildi.

Orford Turnpike Yolu 27 dekabr 1803 -cü ildə quruldu.

Onuncu NH Turnpike. 28 Dekabr 1803 -cü ildə New Hampshire -da onuncu olan bir döngə quruldu və qısa müddət sonra iyirmi mil üçün 40.000 dollar xərcləyərək Notch vasitəsilə tikildi və pul lotereya yolu ilə toplandı. Köhnə yolun yerini genişləndirmək üçün bəzi yerləri işğal etdi və əyalətin şimal hissəsində ən çox qazanan turnikələrdən biri oldu. Bostonlu bir doktor Shattuck, 1808-ci il Philadelphia Tibbi və Fiziki Dergisində nəşr olunan hesabında, əvvəlki il New Hampshire-in “White Hills ”-ə etdiyi ekskursiyasını yazır. indi [Avqust 1807] Hamamdan Çentik vasitəsilə Portlanda qədər bina. ”

Charlestown Turnpike Yolu 27 dekabr 1803 -cü ildə Charlestown, Acworth'dan Lempster'deki Second NH Turnpike'a 12 mil məsafədə birləşdirildi.

Mayhew Turnpike Yolu 29 dekabr 1803 -cü ildə New Chester, Bristol, Hebron, Plymouthun küncündə, Haverhillə, 17 mil məsafədə birləşdirildi.

Chester Turnpike Yolu 12 iyun 1804 -cü ildə quruldu və Pembroke -dən Allenstown, Candia vasitəsilə Chesterə qədər 14 mil məsafədə uzandı.

Londonderry Dönüş Yolu İyun 1804 -cü ildə Concord, Bow, Hooksett, Chester, Londonderry, Windham Salem'in küncündə, 35 mil məsafədə Massachusetts xəttinə qədər birləşdirildi.

Grafton Turnpike Yolu 21 İyun 1804-cü ildə Hannover, Kənan, Portağal, Grafton, Danbury, New-Chesterin küncündə yerləşən Orford, Lime-dən Andoverdə Dördüncü NH Turnpike qədər 35 mil məsafədə birləşdirildi.

Jefferson Turnpike Yolu, 11 dekabr 1804-cü ildə Lancaster, Jefferson, Bretton-Woods-dan 18 mil 400 dollar dəyərində 14 mil məsafədə Onuncu NH Turnpike-ə qədər birləşdirilmişdir.

Croydon Turnpike Yolu, 21 İyun 1804 -cü ildə Livan, Plainfield, Grantham, Croydon, Newport, Lempster'in küncündə, Vaşinqtondakı İkinci NH Turnpike, 34 mil məsafədə, 35.948 dollar xərclə.

Cheshire Turnpike Yolu, 13 dekabr 1804 -cü ildə Charlestown, Langdon, Walpole, Alstead, Surry'nin bir hissəsi olan Keene'deki Üçüncü NH Turnpike'e qədər 24 mil məsafədə, 19,610 dollar dəyərində quruldu.

Ashuelot Dönüş Yolu, 18 iyun 1807 -ci ildə, Richmond, Fitzwilliam Village, Winchesterdəki Altıncı NH Turnpike -dən 15 mil məsafədə quruldu.

Rindge Turnpike Yolu 12 İyun 1807-ci ildə Fitzwilliam'daki Branch Turnpike-dən, Rindge üzərindən, 4 mil məsafədə, New-Ipswich'in küncündəki Massachusetts xəttinə qədər birləşdirildi.

Cornish Turnpike Yolu, 23 dekabr 1808 -ci ildə Cornish Körpüsündən Newportdakı Croydon Turnpike -ə qədər 11 mil məsafədə birləşdirilmişdir.

Hampton Causeway Turnpike Corporation 23 dekabr 1808-ci ildə 14.173.66 dollara başa gələn 1-3/4 mil məsafədəki Hampton şəhərində birləşdirilmişdir.

Fitzwilliam Kənd Dönüş Yolu 9 dekabr 1809-cu ildə Fitzwilliamdakı kənddən 4-1/2 mil məsafədə Massachusetts xəttinə qədər birləşdirildi.

Londonderry Şöbəsi Turnpike Yolu, Hooksett, Bow, Hopkintona, 11 mil məsafəyə getdi.

Sanbornton Dönüş Yolu, Sanborntondan New Hampton'a 10 mil məsafədə.

Yeni İngiltərənin ən yüksək dönüşü Vaşinqton dağı zirvəsi yoludur. Bu şirkətin nizamnaməsi 1853 -cü ildə Peabody River Vadisindən Vaşinqton dağının üstündən Çentik və Albalı Dağı arasında bir nöqtəyə qədər bir döngə qurma imtiyazı ilə verildi. Zirvə 1861 -ci ilin avqustunda vaqonlara əlçatan oldu. 1859 -cu ilin françayzinqi altında Vaşinqton dağına qədər gedən yol fəaliyyətdədir və 1924 -cü ildə hələ də onun üzərindən keçənlərdən pullu yollar alınmışdır. [White Mountain Echo, Bethlehem NH, 2 Avqust 1924]

Yeni İngiltərədəki son yol hərəkəti nizamnaməsi 1893 -cü il New Hampshire Qanunverici Qrupu tərəfindən, Lancaster -dən Whitefield -ə qədər, o vaxt Müharibə Katibi Conun yaz evi olan Mount Prospect zirvəsinə gedən bir yol ilə Lancaster -dən Whitefield -ə qədər bir yol tikmək niyyətində olan Mount Prospect Hotel Company -yə verildi. Həftələr. Ancaq bu nizamnamə çərçivəsində heç bir iş görülməmişdir və bu gün dağa çıxan yol cənab Həftələrin şəxsi işidir. [White Mountain Echo, Bethlehem NH, 2 Avqust 1924].

Ödənişli yolun müvəqqəti ölümü.
Nəhayət, bazara gedən digər və daha asan yollar tikildi, dəmir yolu istifadəyə verildi və Nyu Hampşirdə pullu yollar hələ də istifadə olunsa da, əksəriyyəti öz qəsəbələrinə məxsus olan "pulsuz yollar" oldu. New Hampshire yolları motorlu nəqliyyat vasitələrinin yaranmasına və tez -tez istifadəsinə qədər bu şəkildə saxlanıldı. Ödənişli yollar 1960-cı illərdə yenidən populyarlaşdı.

Prezident Eisenhower, 1956 -cı ildə bugünkü Dövlətlərarası Karayolu sistemini yaradan Federal Karayolları Aktını imzaladı. Şərq-qərb dövlətlərarası marşrut nömrələri cüt ədədlə bitir. Şimal-cənub marşrutları tək sayla bitir. Bu, New Hampshire'deki Interstates 93 və 293, F.E. Everett Turnpike, NH Routes 101, 3 və 3A binaları ilə nəticələndi. Mən Nyu -Hampşir ştatının Mançester şəhərində böyüyəndə, Interstate 293 tikilərkən, buna "#8220Beltway" və#8221 deyirdik.

New Hampshire sakininin adını daşıyan New Hampshire'deki ən məşhur turnikələrdən biri, “F.E. Everett Turnpike, ” və ya qısaca “Everett Turnpike ”. Həyatımın çox hissəsini o yolun üstündə sürərək keçirdim, adını necə aldığını bilmədim. Adını aldı Frederik Elwin Everett. ilk NH Dövlət Karayolu Komissarı. (aşağıda onun soy ağacına baxın)

YENİ HAMPHİRE TURNPIKE SİSTEMİNİN DAHA ƏMƏKLİ SİYAHISI ÜÇÜN Bax: –Yeni İngiltərənin Turnpikləri: NH Turnpike Tarixi (Google Kitablar)

* Frederick Elwin Everett Ailə Ağacı *

Frederick Everett -in fotosu, The Granite Monthly, Vol 56, No. 2, Fevral 1924


Patch-dən pulsuz, real vaxt yeniləmələri ilə Commack-də nə baş verdiyini öyrənin.

Eyni ümumi mağaza 1900 -cü illərin əvvəllərindən 1920 -ci ilə qədər ölənə qədər Frank Ottenə məxsus idi. Saalın araşdırmalarına görə, sahibi sifarişlərini çatdırmaq üçün hər cümə günü sakinlərin evlərinə gedərdi. Yerli poçt şöbəsi də Ottenə məxsus olduğu zaman burada yerləşirdi.

Cənab Kelly və cənab Kress mağazanı Otten öldükdə satın aldılar və bir il sonra Kressin baldızı Charles Werle bu işi öz üzərinə götürdü. Təsvir edilən Commack Tarixi. Yerli A & ampP ilə rəqabət aparmaq üçün Werle Royal Scarlet Chain -ə qoşuldu. Markalarını daşımağa başladı və nəticədə mağazanın qarşısına bir soda çeşməsi və iki qaz nasosu əlavə etdi. Sakinlər poçtlarını hələ də ümumi mağazadan ala bilsələr də, bu məktub Werle yox, poçt müdiri tərəfindən idarə olunurdu.


The 2000 -ci illər

Mərkəzi İdarə Binasında əslində yerləşən və burada təsvir olunan Trafik Əməliyyat Mərkəzi, təcili 911 dispetçer və trafik idarəetmə mərkəzidir. Növbətçilər, yolda baş verən hadisələr və yanğın söndürmə, təcili tibbi yardım xidmətləri, Əyalət Polisi, evakuatorlar və Ehtiyatlı Müştərilər üçün Təhlükəli Maddələrə Müdaxilə Qrupları ilə əlaqədar müxtəlif zəngləri idarə edir.

2000 -ci ildə, Westmoreland County əyalətindəki 94 ilə 99 arasında əyalətdə ümumi yenidənqurma təşəbbüsünün ilk beş millik hissəsi tamamlandı. Ümumi yenidənqurma işləri başa çatdıqda, Turnpike bütün yol altı zolaqlı bir magistral olacaq.

2000-ci ilə qədər orijinal 160 millik PA Turnpike 514 milə qədər genişləndirildi və mil başına 4.1 qəpikdən artıq bir ödənişlə ildə 156.2 milyon vasitə daşıyırdı.

2000 -ci ildə, yerlərinin mil işarəsi ilə üst -üstə düşmək üçün orijinal çıxışların yenidən nömrələnməsi də daxil olmaqla bir çox dəyişikliklər baş verdi.

2 Dekabr 2000-ci ildə Turnpike, yalnız 18-33 çıxışları arasında, minik avtomobilləri üçün E-ZPass elektron ödəniş haqqı toplamasını başlatdı. Bu sınaq müddətində 30.000 minik avtomobili əvvəlcədən qeydiyyata alındı ​​və E-ZPass vasitəsi ilə 55.6 milyondan çox əməliyyat həyata keçirildi. birinci il. Sistem 2001 -ci ildə əyalət miqyasına çıxdı və ticarət avtomobilləri 2002 -ci ildə daxil edildi.

Bu gün Turnpike üzərindəki hər 10 əməliyyatdan səkkizi E-ZPass vasitəsilə ödənilir.

2000 -ci illərin əvvəllərində açılan Joe Montana Körpüsü, Vaşinqton County Mingo Creek üzərində Turnpike 43 keçirir. Kirişli körpü Pro Football Hall of Famer və yerli lisey futbol ulduzu Joe Montana'nın adını aldı. Hündürlüyü 255 fut olan Turnpike sistemindəki ən yüksək körpüdür.

1 iyun 2003 -cü ildə Warrendale qovşağı trafikə açıldı. Bu 13 zolaqlı magistral plaza bilet sistemi üçün yeni qərb sərhədi oldu.

Yeni plazada, sürücülərə 55 mil / saat sürətlə getməyə davam edərkən yol xərclərini ödəmələrinə icazə verən ilk PA Turnpike E-ZPass zolaqları var idi. Tikintiyə, Cranberry Twp., PA-nın sürətlə böyüyən bir bölgəsindəki 19-cu marşrutdakı bəzi tıxacların aradan qaldırılmasına kömək edən I-79-a birbaşa bağlayıcı daxil edilmişdir.

7 İyun 2007 -ci ildə Oakmont Plum, Turnpike sistemində xidmət plazasının yenidən qurulması planının bir hissəsi olaraq tamamilə yenidən qurulan ilk səyahət meydanı oldu. Trafikin daimi artması ilə, meydanlar artıq səyahətçilərin ehtiyaclarına səmərəli xidmət göstərmirdi. Plana əsasən, xidmət sahələri daha böyük binalar, daha müxtəlif yemək variantları, açıq havada yemək sahələri və daha çoxu ilə canlandırıldı.

16 May 2007-ci ildə trafikə açılan Susquehanna Çayı Körpüsü, əyalətin ilk böyük, seqmentli beton körpüsü idi. Altı zolaqlı, 1,1 mil uzunluğunda olan körpü 1950-ci illərdən etibarən 4 zolaqlı bir quruluşu əvəz etdi.

Trafik körpüdən keçməzdən əvvəl Komissiya cəmiyyət üçün əyləncəli bir gün keçirdi. Bir dəfə və bir dəfə edilən Turnpike Run, piyadalara hər hansı bir avtomobildən əvvəl körpüdə gəzmək və ya qaçmaq şansı verdi.


Turnpike Era - Tarix

Prezident Franklin Delano Roosevelt, vəzifəyə başladıqdan qısa müddət sonra, Böyük Depressiyanın dağıntılarının qarşısını almaq və 1929 -cu il Wall Street Çöküşündən sonra ölkə iqtisadiyyatını sabitləşdirmək üçün hazırlanmış, hərtərəfli sosial və iqtisadi bərpa proqramı olan Yeni Sövdələşməni başlatdı. 1933-cü ildə Amerikalı işçilərin yarıdan çoxu tam zamanlı işlədiyi üçün işsizlik bütün zamanların ən yüksək həddinə çatdı.

Prezident Ruzvelt, "Əlifba agentlikləri" adlanan bir batareya ilə Böyük Depressiyaya iddialı bir hücum etdi:

  • AAA (Kənd Təsərrüfatı Tənzimləmə İdarəsi)
  • CCC (Mülki Qoruma Korpusu)
  • CWA (İnşaat İşləri İdarəsi)
  • Federal Təcili Yardım İdarəsi (FERA)
  • FSA (Farm Təhlükəsizlik İdarəsi)
  • FDIC (Federal Əmanətlərin Sığortalanması Korporasiyası)
  • NRA (National Recovery Administration)
  • NYA (National Youth Administration)
  • PWA (Public Works Administration)
  • REA (Rural Electrification Administration)
  • RFC (Reconstruction Finance Corporation)
  • SEC (Securities and Exchange Commission)
  • SSA (Social Security Administration)
  • TVA (Tennessee Valley Authority)
  • WPA (Works Progress Administration).

The CCC gave jobs to millions of unemployed men in every state in the nation, as well as in several territories. By August 1935, the CCC had enrolled more than a half-million men in 2,650 camps who worked on outdoor, recreation, and construction projects. Pennsylvania's CCC workers planted more than sixty million trees. The value of the work performed across the country by the end of the CCC program in 1942 amounted to eight billion dollars.

The most far-reaching program of the New Deal, the WPA took many unemployed people off relief rolls by offering them work building roads, airfields, and public buildings. The WPA employed more than 8.5 million individuals throughout the nation who worked on 1.4 million projects, including 651,087 miles of roads, 123,031 bridges, 125,110 buildings, 8,192 parks, and 853 landing fields. The WPA also funded archaeological investigations.

Ən erkən New Deal archaeological investigations in southwestern Pennsylvania's Somerset County, in 1934, were supported by the CWA and the FERA before the WPA stepped in. Beginning in November 1935 and continuing through June 1940, WPA-funded excavations in Somerset County kept a field crew employed. Visit the New Deal Archaeology site to learn more about Archaeology projects of Somerset county. This website tells the story of New Deal archaeologists, their major findings, and how their work continues to influence archaeologists today.

WPA leaders argued that writers, artists, musicians, and theater people were out of work as much as laborers and farmers, and succeeded in having Congress allocate 7 percent of WPA funding to those groups. The Federal Music Project hired musicians to play with symphony orchestras and community choral concerts. The Federal Theatre Project enabled touring companies to bring plays and productions to isolated locations. The Federal Writers Project compiled and published state and local guidebooks, organized archives, indexed newspapers, collected folklore, and conducted oral history interviews. The Museum Extension Project produced literature and visual aids--from colored plates of costumes and quilt designs to miniature dioramas used in classrooms. The most visible and lasting legacies of the New Deal were created by formerly unemployed artists who decorated hundreds of post offices, schools, and public buildings with murals, canvasses, and sculpture.

Between 1934 and 1943 the U.S. Treasury Department, with the help of WPA funding, commissioned more than twelve hundred original works of art in post offices across the nation. Pennsylvania post offices received eighty-eight of these works of art by eighty-two commissioned artists. All were requested to work in the "American Scene" style, a straightforward realism portraying subjects easily recognizable by every American. The artists turned out works of art depicting Pennsylvania's industrial heritage, local history, farming, transportation, and important historical figures. Today, murals still remain in dozens of post offices in the Keystone State.

In Pennsylvania, FDR had a close friend and ardent ally in Governor George H. Earle III, who emulated the president's New Deal with a package of economic relief and recovery programs that prompted newspaper reporters to christen it "Pennsylvania's Little New Deal." In his inauguration speech of January 15, 1935, Earle declared that "minimum wage laws, abolition of sweatshops, protection of the right of unionization, decent workmen's compensation laws, and unemployment insurance are but a few of the lines on which this fight [against poverty and economic depression] must be won."

Pennsylvania's 1935 Child Labor Act raised the minimum working age to sixteen and regulated the number of hours teenagers could work. In 1936, just one year after the federal Social Security Act became law, the state legislature, at Earle's prodding, established unemployment compensation for workers who had lost their jobs. Other measures included "old age assistance," with which the Department of Welfare allocated money for burial expenses of the indigent, and the Mothers' Assistance Law provided nutritional aid to both mothers and children.

Earle echoed the vast and enormous building projects carried out under the auspices of the WPA by signing a bill in 1937 that authorized the creation of the Pennsylvania Turnpike Commission to build what soon became known as "America's First Superhighway." This state-of-the-art public works project remains among the most significant legacies of Pennsylvania's Little New Deal, as do public buildings erected with the assistance of the state Public Works Administration, including the Finance Building and the Northwest Office Building in Harrisburg's Capitol Complex.

Because the Great Depression wielded such a heavy blow on Pennsylvania--by the mid-1930s, more than 37 percent of its workers were unemployed--both FDR's New Deal and Governor Earle's Little New Deal worked in tandem to not only create jobs but to build enduring projects which still serve citizens to this day. Also visit the National New Deal Preservation Association for information on national and state-by-state commemorative activities.


Pottery Industry

During the eighteenth century Peabody became a center for the production of redware, a type of earthenware pottery produced from the iron-rich clay found in abundance on the banks of the North and Waters Rivers. The clay is gray, but takes on a distinctive red color after firing. Early potters produced redware by “throwing” the clay on a potter’s wheel and baking it in a kiln that had been dug into the earth. The first pottery in Peabody was established by Jonathan Kettle in 1731 on Andover Street. In 1736, Joseph Osborn opened the first of several potteries run by the Osborn family in the Central Street area. Over the next century, the Osborns became the leading producers of redware in the region. Redware made in the Osborn shops became known as “Danvers Pottery.”

By 1775, seventy-five potteries were operating in the two towns of Danvers and Peabody. During the first half of the nineteenth century, demand for redware decreased because of an increase in the availability cheap imports. By 1855, only two potteries remained in Peabody. One was owned by Joseph Reed, who had purchased a pottery on Central Street from the Osborn family. In 1876, Reed sold the pottery to Moses B. Paige. Paige Pottery was the last establishment in Peabody to manufacture redware. Paige Pottery remained in operation until the 1950s when it was destroyed by fire.


Turnpike Era - History

MIDDLE: The Old Town Hall in Jamaica served as the county seat of Queens until the consolidation of New York in 1898.

The era of the American Revolution, 1776-1783, disrupted the lives of every villager and farmer in Queens, often dividing neighbors against one another. Except in Newtown, the majority of the residents of Queens strongly favored the British. In fact, Queens County refused to send any delegates to the first or second Continental Congress.

The defeat of George Washington and his forces at the Battle of Long Island (fought in Brooklyn) on August 27, 1776 led to a seven-year occupation by British troops. The British ravaged the countryside, destroyed the forest for firewood, stole livestock, controlled all movement over roads, and seized all public buildings including the Old Quaker Meeting House which was used as a prison, a hospital and a storehouse.

Even after the American victory at Yorktown in 1781, British troops delayed their withdrawal from Queens County until they could secure the evacuation of British Loyalists to Canada who feared retribution for having collaborated with the enemy. The last British troops marched down Jamaica Avenue on November 25, 1783. On the night of December 8, 1783, a patriotic celebration was staged at what are now Parsons Boulevard and Jamaica Avenue. Thirteen candles were lit in every window to celebrate the birth of the new thirteen-state nation.

Beginning in 1800, turnpike fever hit Queens County. The turnpikes were very important to the history of Queens because speedy overland travel became possible for the first time. The idea was to privatize the public roads -- to lease them for fixed periods to private companies that would then be authorized to collect tolls and in return maintain good road services. In March 1801, the Flushing and Newtown Turnpike was incorporated in 1806, the Jamaica and Rockaway and, in 1809, the Jamaica and Rockaway Turnpike.

Queens was rural and offered an abundance of flat, open surfaces ideal for horse racing. In 1821, the Legislature authorized the Union Course, a track just south of Jamaica Avenue and between 78th and 85th Street in Woodhaven. In 1825, the Eclipse racetrack was built south of Rockaway Boulevard and East of Woodhaven Boulevard. These two tracks operated for over fifty years and their existence stimulated travel, a hotel industry and a settlement along Jamaica Avenue.

The urbanizing forces that would eventually overwhelm rural Queens began developing in the 1830s, as suburban villages were founded by individuals and realty companies for development. Charles and Peter Roach acquired Long Island City in 1934, Woodhaven started as a real-estate promotion in 1835, and Astoria was created by Stephen Halsey in 1939, along with several associates.

In 1847, the state government in Albany passed a piece of Legislation entitled the "The Rural Cemetery Act." The law authorized corporations to buy land, open cemeteries and sell plots for money to private individuals. In addition in 1848, burial grounds were banned from lower Manhattan for health reasons. Within five years cemeteries corporations began to buy up farms in Queens county and lay out large cemeteries in Queens such as Calvary (1846,) Evergreens (1848) and Cypress Hills (1852.)

Urbanizing forces became especially conspicuous in the 1850s. In Western Queens, land speculators bought up farms for conversion to village lots. Maspeth, Corona, Long Island City (Hunters Point area,) and Winfield all started between 1852 and 1854. Manufacturers, seeking rural settings within reach of New York City, scattered factories more widely at --Whitestone, Woodhaven, and College Point. Meanwhile, the Rockaway beaches had begun to attract affluent summer excursionists.

The great waves of Irish and German immigration that swept into nearly all the East Coast cities during the mid-nineteenth century reached Queens as well. The Irish settled in Astoria and, to a lesser degree, in Jamaica and Flushing. Many Germans entered Queens by way of Brooklyn via Metropolitan and Myrtle Avenues. Middle Village, which had been English in the 1840s, became almost wholly German by 1860.

The Civil War only briefly interrupted this process of growth. In the quarter century that followed, 1865-1890, the initial urbanization of western Queens was largely completed: Glendale in 1868-1869, Richmond Hill in 1869, and Queens Village in 1871. In the early 1870s, William Steinway, the piano manufacturer, began production in East Astoria, creating a manufacturing village out of farmlands that had survived until then on either side of what is now upper Steinway Avenue.

Ridgewood boomed as a residential community after the Brooklyn City Railroad built its car barns there in 1881. The continuing flow of population out of Brooklyn via Richmond Hill and Woodhaven led to the creation of Ozone Park in 1882 and Morris Park in 1884. The coming of the Myrtle Avenue elevated train in 1888 furthered this process, especially enhancing Ridgewood's appeal as a residential haven.

The 1890's were an era of consolidation -- not only social and geographical, but political as well. The idea of a Greater New York, the merging of Manhattan, the Bronx, Staten Island and western Long Island (Queens and Brooklyn), had been growing.

In 1890, the State set up a commission to study the idea and in 1894 the people were asked to express their opinion in a non-binding ballot. The historic vote occurred on November 6, 1894. Manhattan favored the idea. In Queens, Long Island City and the Towns of Jamaica and Newtown voted in favor, Brooklyn vetoed the proposal as did the Town of Flushing, by a vote of 1407-1144. In March 1896, the Legislature passed the Consolidation bill, and Governor Morton signed it on May 11. All the old town governments in Queens went out of business on December 31, 1897 and on January 1, 1898 the Great City became a legal fact.


Videoya baxın: Inside The Turnpike Troubadours Inner Circle