Wandank II ATA -204 - Tarix

Wandank II ATA -204 - Tarix

Wandank II

(ATA-204: s. 860; 1. 143 '; b. 33'; dr. 14 ', s. 14 k .;
cpl. 46; a. 1 3 "; cl. ATA-121)

İkinci Wandank (ATA-204)-orijinal olaraq ATR-13l, bir polad gövdəli xilasetmə yedəyi-Gulfport Qazan və Qaynaq İşləri tərəfindən 25 sentyabr 1944-cü ildə Texasın Port Arthur şəhərində TA-204 olaraq qoyuldu. 9 noyabr 1944 -cü ildə; və 18 yanvar 1945 -ci ildə komandanlıqda Lt. (jg.) Vernon L. Ryan, USNR.

Karib dənizində sarsıntıdan sonra ATA-204 23 Fevralda Sakit Okeana gedən Panama Kanalı üçün yola çıxdı. Köməkçi okean yedəyi, Pearl Harbor, Hawaii, Marshall Adalarına qədər olan yerlərdə xidmət göstərərək, döyüşlərin sonuna qədər Sakit Okean Donanması ilə birlikdə çalışdı. Hərbi əməliyyatlar bitdikdən sonra, 1945 -ci ilin avqust ayının sonlarında Kaliforniya ştatının San -Fransisko şəhərinə qayıtdı və tezliklə Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Wash -a köçdü. 26 Noyabr 1947 -ci ildə xidmətdən ayrılana qədər ehtiyatda olana qədər 13 -cü Dəniz Qüvvələrində çalışdı. .

Koreya müharibəsinin başlaması gəmiyə yeni bir həyat verdi, bununla birlikdə ABŞ -ın Hərbi Dəniz Qüvvələrinin qlobal hazırlıq vəziyyətini qorumaq üçün genişlənməsinə səbəb oldu. ATA-204, 17 Aprel 1952-ci ildə 14-cü Dəniz Bölgəsinə təyinat almaq üçün Oregordakı Astoria şəhərində yenidən işə salındı. 3 May 1952-ci ildə Pearl Harborda tövsiyə edilən Lt. A. William Walden, köməkçi okean yedəyi Wandank adını aldı və ATA-204 təyinatını qorudu.

Növbəti üç il ərzində Wandank Pearl Harborda fəaliyyət göstərərək Sakit Okean Donanması üçün yedək və yedək xidmətləri təmin etdi və bəzən yedəklərlə Samoa və digər Sakit Okean adalarına göndərildi. 9 sentyabr 1955 -ci ildə yedək Marianalara köçürüldü. Orada tədarük dəstələrini çəkdi, axtarış və xilasetmə (SAR) əməliyyatlarına kömək etməyə hazırdı, top və torpedo təlimləri üçün hədəf xidmətləri göstərdi və 1960 -cı illərə qədər Guamdan yerli müşahidə missiyaları həyata keçirdi.

Bu yerləşdirmə zamanı okean yedəyi, daha adi işlərinə əlavə olaraq elmi əməliyyatları da dəstəklədi. Məsələn, 1960-cı ilin yanvarında Wandank "Nekton" Layihəsindəki Trieste hamamı üçün ünsiyyət rölesi və dəstək gəmisi olaraq xidmət etdi. Sualtı gəmini Guamdan təxminən 260 mil məsafədə Challenger Dərinliyinə apardı, burada 23 Yanvarda Trieste 37.000 futa endi. Dörd il sonra, 1964 -cü ilin noyabrında Wandank, Havay Universitetinin Geofizika İnstitutu və Dəniz Araşdırmaları Ofisinin sponsorluğu ilə həyata keçirilən birgə layihədə Solomon Adaları ilə bağlı bir araşdırma apardı. Bu əməliyyat əsnasında bölgədəki yerin cazibə qüvvəsini ölçdü.

Bəzən Wandank əməliyyatları tropik fırtınalar zamanı təhlükəli bir xarakter aldı. 1963 -cü ilin sonunda baş verən bu fırtınalardan birində, Wandank, Boninlərdəki Chichi Jima'daki illik şamandıra xidməti vəzifəsinə gedərkən iki tayfun arasında sıxışdı. Ağır dənizlərdə, yedək xətti YCV-18 yolunu tərk edərək ayrıldı. Sonrakı bərpa əməliyyatları zamanı yedək gəmisinin birinci leytenantı J. B. Clark ağır bir dalğa ilə suya yıxıldı və gözdən uzaqlaşdı.

1966 -cı ilin iyul ayında Wandank, mühərrikində problem yaşayan Yapon tacir Yeiji Maw ilə görüşdü və qəzaya uğramış gəmini Guama yola saldı. Elə həmin il o, SS Old Westoury-ni 11 Noyabrda yanacaq tükənmiş Sunnadini (ATA-197) rahatlaşdıraraq təhlükəsiz bir sığınacağa apardı.

1967 -ci il eyni qaydada keçdi və 1968 -ci ildə gəmi Vyetnam müharibəsi ilə əlaqədar ilk əməliyyatlarına qatıldı. Yanvarın 3-dən 15-dək Guamdan Cənubi Vyetnamın Danang şəhərinə YOG-131 markalı benzin maşını çəkdi. Vyetnam sularından qayıtdıqdan sonra, Qərbi Karolinada ada araşdırması vəzifələrini yerinə yetirdi və sonradan mülki yedək gəmisindən qopmuş üzən quru quraqlı AFDM-6 axtarışına kömək etdi. Wandank, Vyetnam sularına ikinci bir səyahət etməzdən əvvəl, yayda xüsusi əməliyyatlarda iştirak etdi, 16 Avqust - 1 Sentyabr tarixlərində Vyetnam Vung Tau'ya APL - O çəkdi.

Wandank, 1969 -cu ilə, Carolines'in mərkəzində daha çox ada nəzarət missiyası ilə başladı, Güvən Ərazilərinin himayəsi və qorunması altında yaşayan ada sakinlərinin ehtiyaclarını öyrənmək üçün ekipajından sahilə bir sahil göndərdi. O, fevral və mart aylarında Yaponiyanın Yokosuka şəhərinə təlim missiyası həyata keçirərək şimal Marianasındakı müşahidə əməliyyatları proqramına qayıtdı. 13 Aprel -8 May tarixləri arasında Taylandın Sattahip şəhərindən Vung Tau'ya üç barjanı çəkməzdən əvvəl Aprel ayında "Apollo" Layihəsində iştirak etmək üçün məşq etdi.

Tezliklə Marianas və Carolines ətrafına qayıtdıqdan sonra ilin sonuna qədər yerli əməliyyatlar keçirdi. Wandank, LCU-1488-ni Ponape Adasına və LCU-1497-ni 25 Noyabr-4 Dekabr tarixlərində Majuroya aparmaq üçün kifayət qədər uzun müddət bu vəzifəni kəsdi. Dənizçilik xidmətinin son tam ilində, 1970 -ci ildə, gəmi, Apam Harbor, Guam limanından yerli əməliyyatlar həyata keçirdi.

20 Yanvar 1971-ci ildə Guamdan Hong Konga yola düşdü və sonra ünsiyyət üçün bir gəmi olaraq xidmət edən üç Asheville sinif patrul silahlı gəmisini Subic Bay və Camranh Bay'a müşayiət etdi. Daha sonra Camranh Körfəzindən Hong Konga gedən iki silahlı gəmini müşayiət edərək ada nəzarət vəzifələrinə qayıtdı.

1 İyul 1971 -ci ildə Guamda işdən çıxarılan Wandank, eyni zamanda köhnə yaşayış yeri olan Etibarlı Ərazilərdə xidmət üçün Daxili İşlər İdarəsinə təhvil verildi. 22 May 1973 -cü ildə Hərbi Dəniz Qüvvələrinə qayıdan Wandank, əlavə xidmətə yararsız sayıldı və buna görə də 1 Avqust 1973 -cü ildə Dəniz Qüvvələri siyahısından silindi. Daha sonra Daxili İşlər İdarəsinə qayıtdıqdan sonra ada nəzarəti və yerli çəkmə vəzifələrində Güvən Ərazilərində xidmət edir.

Wandank, Vyetnam müharibəsindəki xidmətinə görə üç döyüş ulduzu ilə təltif edildi.


Bazar Gəmisinin Tarixi: Dərin Dalğıc

Dörd doqquz il əvvəl, Guamda Dəniz Qüvvələri bazasına enərkən, uşaqlıqda dayaqlardan birində qeyri -adi bir şey gördüm - xatırladığım kimi ağ və narıncı rəngə boyanmış qəribə bir silindr. Bir SAC arvadı olaraq Hərbi Hava Qüvvələrinin sirrini istifadə edən anam, bunun "Hərbi Dəniz Qüvvələri" olduğunu söylədi və bundan narahat olmayın. Daha sonra yerli qəzet silindrin nə olduğunu və niyə Guamda olduğunu bildirdi.

Hamısı olduqca aşağı açardı - o vaxt aşağı düymə və indi aşağı düymə, amma 23 Yanvarda çox az qeyd edilən bir uğur, dünyanın ən yüksək nöqtəsinə ilk tırmanış, səs sürətinin qırılması, ilk insanlar qısa müddətdə kosmosa göndərildi - amma bəlkə də bunu qaçırdınız, 23 Yanvar, okeanın ən dərin nöqtəsinə dalan ilk insanların 49 -cu ildönümünü qeyd etdi. Trieste Guam yaxınlığındakı Challenger dərinliyinin dibinə. Burada təyin olunduğu kimi:

Donanma hamamı Trieste, 23 Yanvar, dünya okeanlarında bilinən ən dərin deşik olan Marianas Xəndəyinin dərinliklərinə 37.800 fut məsafəni sınayaraq yenidən dünya dalğıclığı rekordu qoydu.

Kaliforniya ştatının San Diego əyalətindən olan leytenant Don Uolş və isveçrəli alim Jak Pikkard. . . eniş etdi. Trieste kvadrat düym başına 16, 883 funt (dəniz səviyyəsindəki təzyiqdən min qat daha çox) təzyiqə məruz qaldığı dalış zamanı heç bir çətinlik yaşanmadı.

Bu dərinlik proqramı "Project Nekton" adlandırıldı və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin elanına görə, "günəş işığının nüfuz etməsi, su altında görünmə, texnogen səslərin ötürülməsi və dəniz geoloji tədqiqatları haqqında elmi biliklər" verir. Trieste daha əvvəl iki rekord vuran dalış etdi, sonuncusu 7 yanvarda 24000 futa enəndə.

Lt. Walsh'a görə, Trieste'nin kənarında təxminən 800 futa qədər işıq var idi. Təxminən 6000 fut yüksəklikdə, suyun üşüməsi hər iki kişini daha isti paltar geyinməyə məcbur etdi. Bütün eniş 4 saat 48 dəqiqə çəkdi. Bitirdikdən sonra, müşahidə etmək və məlumatları qeyd etmək üçün aşağıya təxminən 20 dəqiqə sərf edildi. İşıqlar kişilərə canlı və hərəkətli cisimləri görməyə imkan verdi. Səthə dönüş səyahəti 3 saat 17 dəqiqə ərzində edildi.

Hərbi Dəniz Əməliyyatlar Şefi ADM Arleigh Burke iki adama təbrik göndərdi. O, rekord qıran uğurunu "keçmişdə kosmosda kəşfiyyat qədər vacib ola biləcək okeanın dərinliklərində yeni bir dövrün başlanğıcını qeyd edə biləcək bir uğur" adlandırdı.

23 Yanvar 1960 və#8212 -ci illərdə, Trieste'nin Mariana Çuxurunun dibinə tarixi dalış günü və#8212 dalğaları, Jacques Piccard (Auguste oğlu) və Donanma Leytenantı Donald Walsh minərkən okeanda 5-6 metr yüksəklikdə idi. Bir rezin saldan Trieste. Gəminin altındakı ağ kürədə yerləşdilər. Bildirildiyinə görə, o qədər avadanlıqlarla dolu idi ki, kişilərin oturmaq üçün çətin bir yeri yox idi.


Hərbi Dəniz Qüvvələri Departamenti, Trieste'yi "havadan daha yüngül bir gəminin sualtı ekvivalenti olaraq, əks istiqamətdə işləyən bir çırpıntıya bənzəyir. Bu, 12 fut diametrli, 50 metrlik bir gövdədən ibarətdir və onu qaldırmaq üçün benzinlə doldurulmuşdur. , benzin sudan daha yüngül olduğundan. Bu gövdənin altında 6.5 fut diametrli bir kürə asılıb, iki adamı və elmi avadanlığı asanlıqla saxlayır. "

Trieste, dənizin ən dərin nöqtəsinə enməsinə kömək etmək üçün çəkilərə (9 ton dəmir atış) sahib idi. Bathyscafhe -nin hava tankları da batmasına kömək etmək üçün dəniz suyu ilə dolmuşdu. Trieste, 27.000 fut dərinliyə çatana qədər saniyədə 3 fut sürətlə endi, operatorları enişini bu dərəcənin yarısına qədər yavaşlatmaq üçün əyləci basdıqda.

Dünyanın ən dərin bilinən nöqtəsinə təxminən 7 mil enmə 4 saat 48 dəqiqə çəkdi. Piccard və Walsh şokolad yeyərək 20 dəqiqə dibdə qaldılar yemək üçün çubuqlar, 45 °F soyuq kabində dişləri çırpınır. Hamamın xaricində, okean istiliyi 37.4 °F idi. Trieste üzərindəki civə buxar lampaları, bu dərin, qaranlıq yerdə ilk dəfə işıq saçan, qırmızı, karidesə bənzər kiçik bir varlığı işıqlandırdı və dərin okeanın dəniz həyatını təmin etmək üçün kifayət qədər oksigenə sahib olduğunu sübut etdi.

Təxminən 7 mil dərinlikdə, təzyiq hər kvadrat düym üçün 16,883 lirəni (dəniz səviyyəsindəki təzyiqdən min qat daha çox) aşaraq əzilir. Dalış əsnasında, dalğıcların narahatlığından başqa heç bir problem yaratmayan xarici bir Plexiglas pəncərəsi çatladı! Səthə qalxmağa başlamaq üçün iki ton dəmir atdılar. Geri dönüş üç saat 17 dəqiqə çəkdi. Piccard və Walsh ortaya çıxanda rəsmi olaraq dünya rekordları kitabına daxil oldular.

Trieste bir çox termal təbəqədən keçdi. Sıx soyuq təbəqələrə gəldikdə, dayandı. Lieut dedi: "Pilləkənlərdən enmək kimi oturduq". Uolş. Ekip, qaranlıq və aşağıya doğru səyahətə başlamazdan əvvəl yuxarı gövdəsindəki qalxan benzinin bir hissəsini buraxmalı idi.

Yalnız səthlə təmas, səslərini sonar dalğalarında ana gəmidə bir dinləmə cihazına ötürən bir telefon idi. Qismən aşağı düşdü və Trieste kişiləri kənardan təmasdan tamamilə təcrid olunmuş şəkildə aşağı düşdülər. Yəqin ki, ana gəmi yan tərəfə sürüklənmişdi və sonar dalğaları bir açıdan nüfuz edəcək qədər güclü deyildi. Bathyscafhe dibə çatanda əlaqə yenidən quruldu. Yeddi mil aşağıdan Walshun səsi zəif, lakin aydın dinləyicilərə çatdı.

30.000 fut hündürlüyündə gəminin içindən kəskin bir çat çaldı və onu şiddətlə sarsıtdı. Çöldəki su təzyiqi hər kvadrat düym üçün 6 tondan çox idi və hətta gövdədəki kiçik bir qırıq da müəyyən ölüm demək olardı. Təzyiq altında parçalanan xarici bir Plexiglas pəncərə şüşəsi olduğunu sübut etdi. Daxili gövdə su keçirməmiş vəziyyətdə qaldı. "Olduqca tüklü bir təcrübə" dedi Walsh.

Trieste nəhayət dibə yerləşdikdə incə ağ lil buludları qaldırdı. Dalışdan məsul olan alim, Andreas B.Rechnitzer, "toz" un, kiçik dəniz canlılarının silisli iskeletləri olan diatomlu sızanaq olaraq təyin olundu. Əslində, Trieste Bab-O buluduna endi.

Toz qaldıqda aydın görünür, təxminən bir ayaq uzunluğunda ağ düzbalıq idi. Günəşin ən yaxın izi yuxarıdan yeddi mildən çox olsa da sağlam görünürdü və gözləri vardı. Dibdən altı metr yuxarıda üzmək karides və meduza idi, heç biri bədənlərinə edilən böyük təzyiqdən narahat deyildi. Bu canlıların sağlam və sağlam olması, suyun içində oksigen olduğunu sübut etdi. Dolayısıyla dövr etməlidir, çünki xəndəkdə durğun olsaydı, oksigen çoxdan yox olardı. Dərhal bir nəticə: okean xəndəkləri radioaktiv tullantıların atılması üçün təhlükəsiz yerlər deyil, çünki onların suları yerində qalmır.
Trieste 30 dəqiqə dibdə qaldı, ancaq Piccard və Walsh güclü işıqlarını qısa müddət ərzində istifadə edə bildilər, çünki yaradan istilik ətrafdakı suyun şiddətlə qaynadılmasına səbəb oldu. Sonrakı dalışlarda Trieste daha çox alət daşıyacaq, daha çox şəkil çəkəcək, suları və canlıları dərinliklərdən toplayacaq. Dr Rechnitzer deyir: "Yo-yo kimi yuxarı-aşağı gedəcəyik."

Dr Rechnitzer, Scripps -də doktorluq dərəcəsini aldıqdan sonra San Dieqoda Dəniz Elektronika Laboratoriyasına (Dəniz Okeanı Sistemləri Mərkəzi oldu) qatıldı. Dərin Sualtı Araşdırma Proqramı Koordinatoru və Okeanoqraf idi.

NEL -də olarkən Dr.Rechnitzer Trieste hamamının böyük tədqiqat potensialını tanıdı. Trieste, İsveçrəli professor Auguste Piccard və oğlu Jacques Piccard tərəfindən İtaliyada inşa edilmişdir. Dəniz Araşdırmaları Ofisi, Trieste'yi qiymətləndirmək üçün İtaliyaya getmək üçün kifayət qədər seçilmiş bir mütəxəssis qrupu topladı. Dr Rechnitzer o dəniz alimlərindən idi. Trieste nəzəriyyəsini, mühəndisliyini və təmir prosedurlarını öyrəndi. Dr Rechnitzer və digər ABŞ alimləri Aralıq dənizindəki Trieste'de bir neçə dəfə dərin dalışlar etdilər. Fərdi tədqiqat ixtisaslarını inkişaf etdirmək üçün elm adamlarının və mühəndislərin hamamda görünən bir çox üstünlüklərini gördü.

Dr Rechnitzer, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Trieste satın almasını təklif etməsində vasitəçi oldu. Dəniz Araşdırmaları Ofisi (ONR) razılaşdı və 250 min dollara hamam abidəsini aldı. Dəniz Araşdırma Bürosu, əməliyyatlar üçün Triesteyi NEL -ə verdi.

ONR, 1958-ci ildə Trieste Texniki Direktoru və Elm İşçisi olaraq Dr. Rechnitzer təyin etdi. Donanma, dərhal Trieste'yi dəyişdirmək və Trieste'de bir sıra daha dərin dalışlar etmək üçün Project Nekton qurdu. Dr Rechnitzerin rəhbərliyi altında Project Nekton Team, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin böyük marağına səbəb olan bir çox okean elmi araşdırması apardı. Okeanın dərinliyində baş verənlər və bunun sualtı qayıqlara və yerüstü gəmilərə necə təsir etməsi ilə bağlı cavablandırılacaq çoxlu suallar var idi.

Dr Rechnitzer 16 mütəxəssisdən ibarət çox dinamik, mütərəqqi kiçik bir komanda topladı. Bunlar unikal insanlar idi, çünki hamısının iki və ya üç ixtisası vardı və bir komanda olaraq çox yaxşı işləyirdilər. Layihə Nekton Komandasına leytenant Don Walsh (vəzifə müvəkkili və pilot), leytenant Larry Shumaker (məsul köməkçinin köməkçisi, pilot və baş mühəndis) və usta rəisi John Michel (ekipaj rəisi) daxil idi. İxtiraçının oğlu Jacques Piccard, Trieste Texniki Məsləhətçisi olaraq işə götürüldü.

San Dieqodan bir sıra dalğıcların ardınca Trieste dəyişdirildi və daha da dərin dalışlar üçün Guama göndərildi.

Trieste Komandasının rəhbəri olaraq Dr Rechnitzer, Trieste'de 18,150 fut dərinliyə qədər bir çox dalışlar etdi (o dövrdə dünya rekordu dalışı).

Dr Rechnitzer, 23 Yanvar 1960-cı ildə Trieste, Guam'dan 35.800 fut məsafədə tarixi dünya rekordunu batıranda Elm İşçisi və Texniki Direktor idi. Su təzyiqi kvadrat düym başına 15.931 funt idi. Okeanın səthində 15 psi -dən bir qədər az var.

Bu dərin dalışda Trieste pilotu Lt Don Walsh idi (daha sonra kapitan və fəlsəfə doktoru). Jacques Piccard, Marianas xəndəyinin dibinə dərin dalış zamanı Trieste gəmisində texniki məsləhətçi idi. Teğmen Larry Shumaker, mühəndislik xidmətləri təmin edən və dalış üçün Əməliyyat Sorumlusu vəzifəsini yerinə yetirən bir adam idi. Usta Başçı John Michel, Trieste'yi ən dərin dalışa hazır etmək üçün son dərəcə dəqiq bir mühəndislik və maşın işi etdi.

Bütün Project Nekton büdcəsi 250,000 dollardan bir qədər az idi. Bu, Trieste -nin dərin dalış yolu ilə alqı -satqısı, 500.000 dollarlıq təvazökar birləşmiş büdcə ilə həyata keçirildiyi anlamına gəlirdi.

Dərin okean araşdırmalarının inkişafına verdiyi töhfələrə görə, Dr Rechnitzer, Jacques Piccard, Lt. Walsh və Lt. Shumaker, Ağ Evdəki bir mərasimdə Prezident Dwight D. Eisenhower tərəfindən şəxsən təltif edildi. Dr.Rechnitzer, Prezident Eisenhower tərəfindən Texniki Direktor və Layihə Nekton-da məsul alim kimi liderliyi ilə tanındı. Prezident Eisenhower, Dr. Rechnitzerə Mükəmməl Mülki Xidmət Mükafatını təqdim etdi.

Əlavə olaraq Wandank, esmin eskort USS Lewis (De-535) dalğıc üçün dəstək verdi. Dalışdan dərhal əvvəl çəkilmiş yuxarıdakı fotoşəkilin arxa planında görülə bilər.

Trieste daha sonra itirilmiş sualtı qayığın yerini tapmaq üçün istifadə edildi Əkinçi.

Heç vaxt qırıla bilməyəcək bir rekord olduqca ucuzdur - 500.000 dollar. Təcrübənin dəyəri və ekipajın cəsarətləri, qiymətsizdir.

Yadımdadır, o gündən başqa Guamdakı hər gün kimi idi.

YENİLƏNİB: Bu gözəl NASA saytına görə, Trieste Vaşinqtonda, Donanma Yardındakı Donanma Tarixi Muzeyində tapıla bilər.


Kriegsmarine M1 mayın tarama gəmisi

Şəkil 1: Minensuchbootun lövhənin eninə görünüşü M1, İkinci Dünya Müharibəsindən M35 sinifli Alman mina gəmisi. M35 sinfi, İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında Kriegsmarine ’s mina tarama gəmisinin onurğası idi. M1 sinifdə aparıcı gəmi idi. Bu illüstrasiya Kriegsmarine Sahil Qüvvələri, Gordon Williamson tərəfindən və İan Palmer tərəfindən təsvir edilmiş, Osprey Nəşriyyatı tərəfindən 2009 -cu ildə nəşr olunmuşdur, səhifə 9. Bu kitab, Almanların mina süzən qüvvələrinin, habelə İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Almanların istifadə etdiyi digər sahil döyüş gəmilərinin mükəmməl bir hesabatını verir. Daha böyük şəkil üçün fotoşəkilə vurun.

Şəkil 2: Minensuchbootun yuxarı görünüşü M1. Bu yuxarı mənzərə, minaların yuvarlandığı və arxa tərəfə düşdüyü yük maşını boyunca işləyən relsləri göstərir. Bu illüstrasiya da oradan götürülmüşdür Kriegsmarine Sahil Qüvvələri, Gordon Williamson tərəfindən və Ian Palmer tərəfindən təsvir edilmişdir, Osprey Publishing tərəfindən 2009 -cu ildə nəşr edilmişdir, səhifə 9. Daha böyük şəkil üçün fotoşəkilə vurun.

Şəkil 3: Həqiqi fotoşəkil M1, tarixi və yeri bilinmir. Müharibə dövrü senzurası gəminin bayraq nömrəsini 𔄙 və#8221 -ni gizlətməyə çalışdı, lakin rəqəm hələ də şəkildə görülə bilər. Nömrə, irəli 4.1 düymlük silah qülləsinin altında gövdədə yerləşir. Nəzakət Kriegsmarine Sahil Qüvvələri, Gordon Williamson tərəfindən və İan Palmer tərəfindən təsvir edilmişdir, Osprey Publishing tərəfindən 2009 -cu ildə nəşr edilmişdir, səhifə 8. Daha böyük şəkil üçün fotoşəkilə vurun.

Şəkil 4: Alman sahil gəmiləri demək olar ki, həmişə İngilis təyyarələri tərəfindən hücum təhlükəsi altında idi. Bu, M35 mina gəmisinin körpüsüdür və bu gəminin vurduğu və ya zədələndiyi təyyarələrin sayını göstərir. Doqquz təyyarə silueti var, hamısı 1941 və ya 1942-ci ilə aiddir. Altı qara rəngdədir, üçü yalnız şou konturlarıdır və qövs şəkilli ekranın uclarında ikisi mühərrikli təyyarələrdir. Qövsün ortasında, İngilis motorlu silah gəmisinə və ya MGB -yə bənzəyən ağ bir kontur var. Nəzakət Kriegsmarine Sahil Qüvvələri, Gordon Williamson tərəfindən və İan Palmer tərəfindən təsvir edilmişdir, Osprey Publishing tərəfindən 2009 -cu ildə nəşr edilmişdir, səhifə 11. Daha böyük şəkil üçün fotoşəkilə vurun.

Şəkil 5: Alman dənizçiləri mina gəmisinin 4.1 düymlük irəli silahı üzərində təlim keçirlər. Bu silahın sonrakı versiyaları qoruyucu bir qüllə ilə təchiz edildi. Kobud Şimal dənizində və ya Norveç dənizində buxar verərkən belə bir açıq silah qurğusu işlətmək, ehtimal ki, silahlı heyətə dəhşətli bir ziyan vurdu, buna görə də qoruyucu bir qüllənin əlavə edilməsi bu sinif döyüş gəmisindəki dənizçilər tərəfindən məmnuniyyətlə qarşılandı. Nəzakət Kriegsmarine Sahil Qüvvələri, Gordon Williamson tərəfindən və İan Palmer tərəfindən təsvir edilmişdir, Osprey Publishing tərəfindən 2009 -cu ildə nəşr edilmişdir, səhifə 7. Daha böyük şəkil üçün fotoşəkilə vurun.

Şəkil 6: Dənizdə üç Alman M35 mina gəmisi, tarixi və yeri bilinmir. Bu gəmilər nəinki mina təmizləmə və minatəmizləmə vəzifələrini yerinə yetirmiş, həm də kiçik sahil konvoylarını müşayiət etmiş və sualtı əleyhinə patrul xidmətlərində istifadə edilmişdir. Ən yaxın gəminin körpüsünə bərkidilmiş xilasetmə salına diqqət yetirin. Nəzakət Kriegsmarine Sahil Qüvvələri, Gordon Williamson tərəfindən və İan Palmer tərəfindən təsvir edilmişdir, Osprey Publishing tərəfindən 2009 -cu ildə nəşr edilmişdir, səhifə 11. Daha böyük şəkil üçün fotoşəkilə vurun.

Şəkil 7: Hər bir Alman mina gəmisi, kiçik bir təyyarəyə və ya qanadlı bombaya bənzəyən bir paravan daşıyırdı (burada solda görünür). Paravanlar mayın tarama gəmisinin hər iki tərəfindəki kabellər üzərində çəkilirdi, qanadları onları hər tərəfdən gəminin gövdəsindən uzaqlaşdırmaq üçün ox başı şəklində bir süpürmə sahəsi yaratmaq üçün qurulmuşdu. Çəkmə kabellərini paravanda kəsmə mexanizminə sürüşdürən düşmən minalarının çapa kabellərini bağlamaq üçün hazırlanmışdır. Mina səthə qalxdıqdan sonra, təhlükəsiz bir məsafədən silah atəşi ilə partlatıla bilər. Sağdakı yuxarıdakı təsvirdə İkinci Dünya Müharibəsindən qalma standart bir Alman mədəni var. Adətən lövbər rolunu oynayan kiçik bir arabaya kabel ilə bağlanırdı. Minelayerdən düşdükdən sonra kabel açılaraq minanın səthdən aşağıya qalxmasına imkan verirdi. Bu illüstrasiya Kriegsmarine Sahil Qüvvələri, Gordon Williamson tərəfindən və İan Palmer tərəfindən təsvir edilmişdir, Osprey Publishing tərəfindən 2009 -cu ildə nəşr edilmişdir, səhifə 9. Daha böyük şəkil üçün fotoşəkilə vurun.

Şəkil 8: Alman M35 mina gəmilərinin dənizdəki tarixi və yeri bilinməyən kiçik bir donanması. Alman donanmasının fotoşəkili. Daha böyük şəkil üçün fotoşəkilə vurun.


Alman Kriegsmarine ’s 870 tonluq M1 M35 Minensuchboot və ya mayın tarama gəmisi sinifində aparıcı gəmi idi. M1 HC Stülcken Sohn Gəmiqayırma Zavodu tərəfindən Almaniyanın Hamburq şəhərində inşa edilmiş və 1 sentyabr 1938 -ci ildə istifadəyə verilmişdir. Gəmi təxminən 223 fut uzunluğunda və 28 fut genişliyində idi, ən yüksək sürəti 18 düyün idi və 107 zabit və kişidən ibarət ekipajı vardı. . M1 iki ədəd 4.1 düymlük silah, bir ədəd 37 mm-lik silah, iki ədəd 20 mm-lik silah və dörd dərinlikdə yükləmə qurğusu ilə silahlanmışdı və 30 mina daşıya bilərdi. Daha sonra müharibədə, zenit silahları körpünün hər iki tərəfindəki 20 mm-lik tüfəng silahlarını ikiqat dayaqlar ilə əvəz etməklə, habelə tək 37 mm-lik silahı dördqat 20 mm-lik silah qurğusu ilə əvəz etməklə artırıldı. Bu gəmilərin hamısı bir neçə yüngül pulemyot daşıyırdı.

1935 -ci ildə Alman Kriegsmarine qurulduqda, Birinci Dünya Müharibəsindən sonra xidmətdə qalan bir neçə köhnə mina axtaran gəminin dəyişdirilməsinə təcili ehtiyac yarandı. Onların indiyə qədər tikilmiş ən yaxşı minaaxtaranlardan olduğu ortaya çıxdı. Bu sərt, çox yönlü və çox dənizə yararlı gəmilər bu tip gəmilər üçün güclü şəkildə silahlanmışdı. Sahil karvanı eskortu, sualtı əleyhinə müharibə və mina çəkmə də daxil olmaqla normal mina təmizləmə vəzifələri ilə birlikdə onlara çoxlu vəzifələr verildi. Onların əsas çatışmazlıqları olduqca mürəkkəb və tikintisinin bahalı olması idi və İkinci Dünya Müharibəsinin sonuna yaxın gəlməsi çətin olan ixtisaslı texniklər tərəfindən saxlanılmalıdır. Bundan əlavə, M35 sinifinin neftlə işləyən qazanları var idi ki, bu da müharibənin sonuna qədər Almaniyada kütləvi yanacaq çatışmazlığı səbəbindən problem idi. Bu minaaxtaranların heç birinin adı yox idi, yalnız ondan əvvəl “M ” (“Minensuchboot ” və ya mina tarama gəmisi üçün) hərfi olan bir bayraq nömrəsi vardı.

M1 İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında mina gəmisi və sahil müşayiətçisi olaraq istifadə edildi. M1 poladdan hazırlanmışdır (üst quruluşu və körpüsü yüngül ərintilərdən hazırlansa da) və on iki su keçirməyən bölməsi və üstü iki gövdəli bir dibi var idi ki, bu da onu batmaq üçün çətin bir kiçik gəmiyə çevirdi. M1 İkinci Dünya Müharibəsi zamanı 1. Minensuchflottille və 4. Minensuchflottille ilə xidmət etdi və Şimali dənizdə, Norveç dənizində və Baltik dənizində fəaliyyət göstərdi. Döyüş tarixi qısa olsa da, 1939 -cu ilin sentyabrından oktyabrına qədər M1 yəqin ki, 1. Minensuchflottille vahidi olaraq Almaniyanın Danzig Körfəzi ətrafında Polşa istilasına qatıldı. Əvvəlcə mina təmizləmə və ümumi patrul vəzifələrində istifadə edildi, lakin sonradan sualtı əleyhinə missiyalara təyin edildi.


Tarix

Bütün və ya müxtəlif dalğıc əmrlərimizin çox müxtəlif rəngarəng, maraqlı və maraqlı tarixləri var. Bu bölmə həmin tarixləri qeyd etmək üçün ayrılmışdır.

Son bir neçə aydır CAPT James Bloom, Ret -dən aşağıdakı & quotBu gün Dəniz Tarixində & quot; məqalələrini alıram və paylaşmağa başlamağım daha yaxşı olduğunu düşünürdüm. CAPT Bloom ümumiyyətlə məqalələrinə istinadlar daxil edir və mən bunları yalnız yer üçün daxil etməmişəm. İstinadlar görmək istəyiniz varsa, mənə bildirin və mən də daxil edim.

KRUİZ CSS TALLAHASSEE

DENİZ TARİXİNDƏ BU GÜN
150 YILI
6-23 AVGUST 1864

Vətəndaş Müharibəsi illərində Konfederasiyanın daha uğurlu səylərindən biri, Birliyin ticarət gəmiçiliyinə qarşı kampaniyası idi. CSS TALLAHASSEE İngiltərədə çapraz kanallı buxar gəmisi kimi inşa edilmiş parlaq və sürətli kreyserlərdən biri idi ATALANTA və 1864-cü ilin yazında Şimali Karolinanın Wilmington şəhərinə köçürüldü. Onun beş silahında, siluetində tanınması üçün kifayət qədər yüksək quraşdırılmış 84 kiloluq sərt döngə vardı. Eynilə, iki yaxından yığılmış yığınları onu asanlıqla tanınmağa məcbur etdi. Jefferson Davisin qardaşı oğlu, CDN John Taylor Wood, CSN, onun kapitanı seçildi və Cape Fear çayının ağzında qum çubuqları üzərində danışıqlar aparmaq üçün bir neçə cəhddən sonra Wood 6 Avqust 1864 -cü ildə dənizə çıxdı.
New York və New England'a gəmi axınının çox olacağı şimala doğru əyildi. Onun uğuru əvvəldən diqqətəlayiq idi. 11 Avqustda, Sandy Hook, New Jerseydən 80 mil aralıda, qarətçiləri ələ keçirdi A. RICHARDSCARRIE ESTELLA, məktəblilər SARAH A. BOYCECARROL, qabıq BAY DÖVLƏTİvə pilot qayıqları JAMES FUNKWILLIAM BELL. Hamısı istisna olmaqla CARROL dərmanlar, yeməklər, alətlər, cədvəllər və digər dəyərli əşyalar üçün tüfənglə töküldü, sonra yandırıldı. CARROL tutulan ekipajları Nyu Yorka aparmaq üçün kartel gəmisi olaraq bağlanmışdı. 12 -də Wood, beşini ələ keçirdi, üçünü yandırdı. 13 -də briqadanı götürdü LAMONT DUPONT və şofer GLENAVON.
Eyni gün xəbər TALLAHASSEE -nin basqın New York Donanması Yard komandiri CAPT Hiram Pauldingə çatdı. Dərhal təqib etmək üçün üç gəmi göndərdi. Bunlar Hampton Roads və Bostondan çıxan Union Navy hərbi gəmiləri ilə tez bir zamanda tamamlandı. Nə olursa olsun, 14-17 Avqust tarixlərində Wood Nyu-Yorka gedən və ya gedən daha 15 müdafiəsiz yük götürdü. Hərbi Dəniz Qüvvələrinin katibi Gideon Welles, trans-Atlantik yükgöndərənlər üçün sığorta faizləri yüksəlməyə başlayanda qəzəbləndi.
İndi 18 -ə yaxın ittifaq gəmisinin quyruğunda, bu günə qədər, 18 Avqust, TALLAHASSEE kömür tükənirdi. Wood, Amerika Konsulu Mortimer M. Jackson'ın Baş Qubernator Richard G. MacDonnellə Konfederasyona hər hansı bir kömür satmasına etiraz etdiyi Halifax üçün bir kurs yaratdı. Neytral bir liman olaraq Halifax belə məhdudlaşdırılmadı, Yerli hakimiyyət orqanları Wood-a Wilmington limanını-60 ton etmək üçün yalnız kömür satmağa razılıq verdilər. Jackson, LCD A. George Stevens -i göndərən Wellesə də xəbər verdi PANTOOSUC USS Eastport, Maine. Stevens, hücumçunu yalnız yeddi saat əldən verdiyini öyrənmək üçün 20 -də saat 06.00 -da Halifaxa çatdı. Woodun, sonradan Müqəddəs Lawrence Körfəzindəki balıqçı donanmasını sıxışdıracağını gözləyərək şimala döndü.
Ancaq Wood cənuba dönmüşdü. Kömürü hələ də qısadır, 25 -də blokadanı Wilmingtona atdı. İki həftəlik kruizdə 31 yük gəmisini olduqca təsirli bir təyyarə ilə götürdü.

ƏLAVƏ QEYDİYYATLAR: Consul Jacksonun səylərinə baxmayaraq, Wood həqiqətən də Halifaxda 120 ton kömür aldı-razılaşdırıldığından çox, lakin hələ də daha çox səyahət etmək üçün kifayət deyil.
Vudun kruizi dolayı yolla yeddi sonrakı blokada idmançısının tutulmasına səbəb oldu. TALLAHASSEE Kruizdən əvvəl Wilmingtonda mövcud olan bütün daş kömürün komandiri idi. Bunun sayəsində yalnız daha yumşaq antrasit kömürü yarı sürətlə iki dəfə tüstü çıxarır.
Tarixinə görə TALLAHASSEE -nin Amerikanın Vətəndaş Müharibəsində cənubun gedişi "iplər" idi. Wilmington, RADM David G. Farragutun Torpidoları lənətlədiyi bir gün əvvəl Alabama ştatının Mobil Körfəzini bağladığı üçün blokadada qaçanlar üçün açıq qalan yeganə liman idi. dəniz tərəfindən birbaşa hücum və Cape Fear'ın ağzından keçilməz Fort Fisher İttifaqına giriş qadağan edildi. 1865-ci ilin yanvarında Birlik, bu son Konfederasiya istehkamına hücum edərək Wilmingtonu bağlamağa çalışacaqdı-amma bu başqa bir gün üçün başqa bir hekayədir!
TALLAHASSEE üçün iki dəfə Wilmington blokadasından qaçmaq idi guerre de course adı altında 1864 -cü ilin oktyabrında basqınlar CSS OLUSTEE və iki ay sonra 1864 -cü ilin dekabrında CSS CHAMELEON.
& Quotcartel gəmisi & quot; müharibə zamanı əsirlər mübadiləsi və ya döyüşənlər arasında mesaj daşımaq üçün istifadə olunur. Gəmi siqnal vermək üçün tək silah istisna olmaqla yük, döyüş sursatı və ya silah daşımamalıdır.

FORT ERIE GECƏ RAID

DENİZ TARİXİNDƏ BU GÜN
200 YILI
12 Avqust 1814

1814 -cü ilin yazında Amerikalıların və İngilislərin hər birində Erie gölündə patrul etmək üçün yalnız bir neçə qaraçı və şofer vardı. Buna baxmayaraq, Amerika hərbi gəmiləri İngilisləri Göldən və Ontario gölünə axan Niaqara çayından aşağı sürdü. CDR Alexander Dobbs, RN, kapitanı HMS CHARWELL, 16, Niagara şəlaləsinin altındakı Queenstown'a qədər təqib edildi. ABŞ Ordusu qoşunları daha sonra Eri Gölü çıxışında Fort Erie'yi schooners ilə birlikdə işğal etdilər SOMERS USS, 2, LEKE, 1 və OHIO, 1, tapançanı vuraraq uzaqlaşdırdı. İntiqam istəyən CDR Dobbs və LT Charles Radcliffe HMS NETLY, 16, 75 İngilis dənizçisi və konserti idarə edən dəniz piyadaları ilə Queenstown'dan yola düşdü CHARWELL Şəlalənin üstündəki Frenchman's Creek-ə qədər olan 20 millik portage boyunca. Burada beş əlavə batteaux ilə yüzdən çox İngilis milisi ilə görüşdülər. Frenchman's Creek -dən Kanadanın meşəlik sahələrindən səkkiz mil aralıda, qaladan qərbdəki Erie gölünün sahilinə qədər bir vaqon yolu kəsdilər. Avqustun 12 -nə keçən gecə, ABŞ -ın üç gəmiçisinə doğru itələdilər.
PORCUPIN, SOMERSOHIO Həmişə olduğu kimi, Niagara çayının ağzının içərisində Fort Erie cinahında dayandılar və bu gecə 2300 -dən qısa müddət sonra Dobbsun qayıqlarının yaxınlaşdığını gördülər. OHIO. OOD -in dolu "ABŞ -ın Ordusu təchizat gəmiləri" adətən gecələr lövbərdən irəli -geri keçirdi və bu hiylə Dobbsun həyətlərə yaxınlaşmasına imkan verdi. OHIO -nun hawser kəsildi və bir anda İngilislər skooneri mühasirəyə aldı. Eyni vaxtda LT Radcliffe və digər barjalar üzərinə toplandı SOMERS, bağları da kəsilmişdi. Amerikalı dənizçilər göyərtəyə tərəf döndülər və düşdülər, ancaq düşmənin o taydan keçməsini maneə törətmədilər. Gəmidə yelkənli usta Alexander McCally OHIO əvvəlcə budundan bir güllə və ayağına süngü ilə vuruldu. OHIO -nun kapitan, LT Augustus H.M. Conckling, çiynini bir musket topu əlil edənə qədər dördbucaqdakı tələsikliyi dəf etdi. Gəmidə olan hekayə SOMERS eyni idi, istisna olmaqla, LT Radcliffe, həddini aşarkən tapança ilə vuruldu. SOMERS ' dörddəbir. O, güclü dənizçi və dörd yaralı yalnız İngilis itkisi idi.
İngilislər çox qısa müddətdə hər bir gəmiçinin 35 dənizçisini məğlub etdilər. Ancaq hücum zamanı gəmilər Fort Eri kənarında çayın axını ilə sürüşdü. Dobbs wisely chose to retire leaving PORCUPINE calmly at her moorings. American losses in addition to the warships were one killed, eight wounded and nearly 60 captured. The British renamed SOMERSOHIO, HMS SAUKHMS HURON, müvafiq olaraq. Despite the captures the continued American occupation of Fort Erie assured the status quo on Lake Erie until Oliver Hazard Perry's stunning victory a month later.

ADDITIONAL NOTES: A batteaux is a long, flat-bottomed rowboat with a sharply pointed bow and stern commonly in use in the North American wilderness of that day. In modern times the Canadian government has preserved the site of Fort Erie. It can be visited in the town of Fort Erie on the Canadian side of the Niagara River, opposite Buffalo, New York.

Project Nekton, the challenger deep

TODAY IN NAVAL HISTORY
23 JANUARY 1960

In the 1950s Swiss professor and balloonist Auguste Piccard began applying his experience in high-altitude ballooning to the problem of deep sea exploration. He constructed a series of bathyscaphes culminating in TRIESTE, a craft that featured a five-inch-thick, manned, steel sphere suspended from a 58' boat-shaped "balloon" or float. The gasoline-filled float provided the buoyancy to descend and ascend freely, without cables. In the Cold War race to exploit the deep ocean, our Navy became interested in Piccard's invention. She was purchased by the Office of Naval Research in 1957 and shipped aboard Antares (AK-258) from the Mediterranean to the Naval Electronics Laboratory in San Diego.
On 5 October 1959 TRIESTE was shipped to Guam aboard the freighter SS Santa Mariana as part of "Project Nekton," an attempt to plumb the deepest reach of the ocean. With final preparations completed, in January TRIESTE was towed out to the Marianas Trench by Wandank (ATA-204) and Lewis (DE-535). On the Saturday morning of 23 January the pilot, Jacques Piccard (son of the inventor), and Navy LT Donald Walsh boarded TRIESTE for the momentous dive. At 0832 the odd-looking vessel submerged.
For several hours they fell at three feet/second into the blackness. At 4200 feet Piccard and Walsh were alarmed when a small dribble of seawater entered around a cable lead-through, but the descent continued. An hour later, now at 32,400 feet, the sphere was shaken by a strong muffled &ldquopop.&rdquo The source could not be identified, but again, as the sphere appeared to be working, they dove onward. Initial fears that the bottom would be an indistinguishably thickening ooze into which the sub would forever disappear proved false at 1306 they slowly eased onto a distinct bottom at 5966 fathoms (35,880 feet). In switching on the aft light the cause of the earlier explosion was discovered. A thick plexiglass window in the access tunnel leading from the float's deck (external to the sphere) had cracked under the extreme pressure--but appeared to be holding.
Desiring to be back on the surface before nightfall, their planned 30-minute stay on the bottom was shortened, and at 1326 Piccard released 800# of lead ballast to lighten the craft. She rose for the next three and a half hours, breaking the surface at 1656. She was spotted in the fading light by two Navy jets, who dipped their wings in salute.
This success was greeted with public cheers, especially in balance to the recent Russian "Sputnik" success. Walsh was awarded the Legion of Merit by President Eisenhower, who also presented Jacques Piccard with the Navy Distinguished Public Service Medal.

ADDITIONAL NOTES: The discovery of the deepest spot in the ocean is a story unto itself. During WWI the German cruiser Emden stumbled onto a deep hole in the Mindanao Trench off the Philippines, the same trench in which USS Cape Johnson (AP-172) plumbed a deeper spot (34440 feet) during WWII. Several years later the Scripps Institute of Oceanography research vessel Horizon found what was then the deepest spot, 34880 feet deep in the Tonga Trench. Then in 1951 the survey ship HMS Challenger II located the 35800-foot Deep that bears her name 260 miles southwest of Guam.
When Piccard and Walsh boarded TRIESTE this morning to begin the dive they were surprised to discover that the tow from Guam through heavy seas had carried away the sub's surface telephone and damaged the tachometer and vertical current meter. In the first thousand feet the bathyscaphe hit three strong themoclines that stalled her descent. Rather than wait for the gasoline in the float to cool and reduce its buoyancy, Piccard valved off enough to continue the descent. Surprisingly, neither of these set-backs were reason enough for Walsh to call off the dive. After her purchase, TRIESTE was commissioned into our Navy and normally flew both the American ensign and the Swiss flag, out of respect for her inventor, a Swiss native. On her historic dive however, she flew no flags.
The broken window in the access tunnel could have had much more dire consequences. Normally, this tunnel, which was the only access into or out of the sphere, filled with water during a dive. Upon resurfacing it was blown dry with compressed air. Should the cracked window leaked compressed air the clearing of the access tunnel would have been precluded, and Walsh and Piccard would have been trapped in the sphere for five days during to tow back to Guam.
Previous to this dive, the deepest penetration of "inner space" had been to 23,000 feet, dive also made by TRIESTE off Guam.
TRIESTE's float was a 12 chambered affair whose middle 10 chambers held 34,200 gallons of aviation gas. The terminal two chambers were air filled on the surface and flooded for diving. The sphere, forged at Krupp ironworks in Germany, was 5" thick and contained an internal diameter of 6' 4.5". The sphere weighed 13 metric tons. In diving, the float contracted so much that paint chips rained from her sides on ascent. Also the expansion of the gasoline on rising cooled this liquid. When she reached the surface this day, the temperature of the gasoline was 10o Fahrenheit, though this did not freeze pipes coursing through the chambers.


ATA - Automotive Technology

Introductory course to familiarize students with the history of the automobile. Students will learn basic service shop organizational skills, basic vehicle inspection, multi-meter use, light duty vehicle maintenance, proper vehicle lifting, proper use of hand and power tools required for entry level automotive positions, and how to navigate online service manual information. Students will also learn about career options within the automotive industry and how to write a resume.

Course studies principles of automotive ignition and fuel systems. Topics include diagnosis, analysis, repair, and test procedures.

Course studies the principles of automotive electrical systems. Topics include detailed operation and servicing of batteries, starters, generators, alternators and regulators. Emphasis is placed on Ohm’s Law, and diagnosis and repair of the automotive electrical systems.

Course studies fundamentals of passenger car and light duty truck brake systems. Topics include hydraulic systems, component identification, power brake systems, self-adjusting systems, and Anti-Lock Brakes.

Course content includes fundamentals and principles of front end alignment, tire repair and balancing. Course also focuses on diagnosis and replacement of suspension and steering components per manufacturer’s procedures and specifications. Manual and power steering are also discussed.

Course content includes fundamentals of light and medium duty vehicles. Topics include safety, basic diesel engine operation, engine component terminology, cooling and lubrication systems, and air induction.

Course covers basic operations of the automotive engine. Emphasis is placed on engine components, measurement of engine components, disassembly and assembly of the cylinder head. Classroom discussions also includes engine oil, coolant, intake and exhaust valve operations, and complete valve repair.

Course studies different engine block configurations, their internal components, and materials used to make engine blocks and components. Students disassemble, inspect, clean, check engine blocks and components for defects, take measurements, make repairs, and reassemble the engine.

Course examines the theory and operational principles behind the front and rear wheel drive clutch systems. Students will use these principles to learn the operations and power flows of different models of front and rear wheel drive transmissions, driveline and axle assemblies. Students will also use these principles to repair and troubleshoot these systems.

Course teaches basic principles and theory of automotive heating and air conditioning. Focus is on the diagnosis, servicing, and replacement of both heating and air conditioning system components.

Course teaches operational principles and theory of automatic transmissions. Topics include internal components, internal power flow, torque converter operation, repair and troubleshooting of front and rear transmissions.

Course content includes examination of fault analysis of onboard computers and OBDII Emissions with the aid of advanced scan tool diagnostics. Diagnosis of fuel injection, computer controlled EI, DI, COP ignition systems are also covered.

Course continues studying automotive electrical systems, discusses different types of communication networks and how they connect to the vehicles data link. Students will learn how to use and make applicable adjustment to oscilloscopes, graphing multi-meters and graphing scan tools. Cranking, Charging, Lighting and Signaling Systems, as well as Driver Information and Navigation Systems will also be covered.

Course continues studying fundamentals of light and medium duty vehicles. Topics include low and high pressure fuel systems, emissions, hydraulic nozzle injector, Hydraulic Electronic Unit Injection (HEUI) systems, and rail high pressure injector systems.


Obsah

Batyskaf Trieste byl navržen švýcarským vědcem Augustem Piccardem a postaven v Itálii. Na základě zkušeností byl postupně upravován a přestavován, takže se měnily i jeho technické parametry, i když základní koncepce zůstávala zachována.

Původní batyskaf Trieste byl postaven pro ponor do hloubek kolem 6 km s tím, že koeficient bezpečnosti byl stanoven na 4.

Skládal se z plováku naplněného benzínem pro vztlak a na něm zavěšené tlakové koule. Toto uspořádání (nazvané Piccardem "batyskaf") dovolovalo volné ponoření lépe než předchozí uspořádání batysféry, při kterém byla tlaková koule spuštěna do hloubky a vyzvednuta zpět na loď lanem. V době projektu Nekton byl Trieste více než 15 m dlouhý, většinu objemu zabíraly komory o objemu 85 m 3 naplněné benzínem a vodní zátěžové nádrže nacházející se na koncích lodi. Přepážky mezi komorami byly pro lepší orientaci zvenku označeny černými pruhy. To umožnilo při přepravě správně umístit opěry.

Vpředu a vzadu na plováku byly jímky se zátěží 9 tun železných broků. Zátěž byla ovládána elektricky z kabiny. Uzávěr fungoval na elektromagnetickém principu: pokud protékal proud cívkami u uzávěru, zmagnetizované broky uzavřely otvor. Při přerušení proudu se broky sypaly z jímky. To bylo i bezpečnostní opatření - při přerušení proudu by se batyskaf automaticky odlehčil a vyplaval na hladinu.


Wandank II ATA-204 - History

One of the places I dreamed about visiting all my life is a place on Earth less visited by man than the surface of the Moon!

This Place is the Challenger Deep the deepest surveyed point in the oceans, located in the Mariana Islands group at the southern end of the Mariana Trench.
This is the story of one of my heros, Jacques Piccard one of only 2 men to ever reach this place.
Jacques Piccard (born July 28, 1922) is a Swiss explorer and engineer, known for having developed underwater vehicles for studying ocean currents. He is the only person (as of 2008), along with Lt. Don Walsh, to have reached the deepest point on the earth's surface, the Challenger Deep, in the Mariana Trench.

Jacques Piccard was born in Brussels, Belgium to Auguste Piccard, who was himself an adventurer and engineer.
On January 23, 1960, Jacques Piccard and Don Walsh reached the ocean floor in the Challenger Deep with his bathyscaphe Trieste. The depth of the descent was measured at 10,916 meters (35,813 feet), later more accurate measurements in 1995 have found the Challenger Deep to be less deep at 10,911 m (35,797 ft). The descent took almost five hours and the two men spent barely twenty minutes on the ocean floor before undertaking the 3 hour 15 minute ascent.
The Challenger Deep is the deepest surveyed point in the oceans, with a depth of about 11,000 metres (about 36,000 feet). It is located in the Mariana Islands group at the southern end of the Mariana Trench. The closest land is Fais Island, one of the outer islands of Yap, 289 km southwest and Guam 306 km to the northeast. The point is named after the British Royal Navy survey ship HMS Challenger, which first surveyed the trench in 1951.

The maximum surveyed depth of the Challenger Deep is 10,923 meters (35,838 feet) or 6.7875 miles. (National Geographic puts the depth at 10,920.07 meters (35,827 feet) below sea level.) The pressure at this depth is approximately 1,095 times that at the surface, or 110 MPa.

The HMS Challenger Expedition (December 1872 – May 1876) first sounded the depths now known as the Challenger Deep. This first sounding was made on 23 March, 1875 at station 225. The reported depth was 4,475 fathoms (8,184 m, 26,850 ft), based on two separate soundings.

A 1912 book, The Depths of the Ocean by Sir John Murray, records the depth of the Challenger Deep as 31,614 feet (9,636 meters). Sir John was one of the Expedition scientists, a young man at the time. Page 131 of Murray's book refers to the Challenger Deep. All of the original reports of the Challenger expedition can be viewed on the web at the Challenger Library.
In 1951, about 75 years after its original discovery, the entire Mariana Trench was surveyed by a second Royal Navy vessel, also named HMS Challenger after the original expedition ship. During this survey, the deepest part of the trench was recorded using echo sounding, a much more precise and vastly easier way to measure depth than the sounding equipment and drag lines used in the original expedition. HMS Challenger measured a depth of 5,960 fathoms (10,900 m, 35,760 ft) at [show location on an interactive map] 11䓓′N, 142䓏′E.

On 23 January 1960, the Swiss-built Bathyscaphe Trieste, acquired by the U.S. Navy, descended to the ocean floor in the trench manned by Jacques Piccard (who co-designed the submersible along with his father, Auguste Piccard) and USN Lieutenant Don Walsh. The descent took almost five hours and the two men spent barely twenty minutes on the ocean floor before undertaking the three-hour-and-fifteen-minute ascent. They measured the depth as 10,916 metres (35,813 feet).
In 1984, a Japanese survey vessel using a narrow, multi-beam echo sounder took a measurement of 10,924 meters (35,838 feet).

On their 1960 descent, the crew of the Trieste noted that the floor consisted of diatomaceous ooze and reported observing "some type of flatfish, resembling a sole, about 1 foot long and 6 inches across" lying on the seabed. The fish sighting has since been questioned by some, however, with suggestions that it may possibly have been a sea cucumber. The video camera on board the Kaiko probe spotted a sea cucumber, a scale worm (a type of bristle worm) and a shrimp at the bottom.

An analysis of the sediment samples collected by Kaiko announced the discovery of large numbers of simple organisms at 10,900 metres water depth.[8] While similar lifeforms have been known to exist in shallower ocean trenches (>7,000 m) and on the abyssal plain, the lifeforms discovered in the Challenger Deep possibly represent taxa independent from those in shallower ecosystems.

Out of the 432 organisms collected, the overwhelming majority of the sample consisted of simple, soft-shelled foraminifera, with four of the others representing species of the complex, multi-chambered genera Leptohalysis and Reophax. Overall, 85% of the specimens consisted of organic soft-shelled allogromids. This is unusual compared to samples of sediment-dwelling organisms from other deep-sea environments, where the percentage of organic-walled foraminifera ranges from 5% to 20% of the total. As small organisms with hard calcated shells have trouble growing at extreme (10,000 m) depths because the water there is severely lacking in calcium carbonate, scientists theorize that the preponderance of soft-shelled organisms at the Challenger Deep may have resulted from the typical biosphere present when the Challenger Deep was shallower than it is now. Over the course of six to nine million years, as the Challenger Deep grew to its present depth, many of the species present in the sediment died out or were unable to adapt to the increasing water pressure and changing environment. The remaining species may have been the ancestors of the Challenger Deep's current denizens.

Trieste was a Swiss-designed deep-diving research bathyscaphe ("deep boat") with a crew of two people, which reached a record-breaking depth of about 10,900 metres (35,761 ft), in the deepest part of any ocean on earth, the Challenger Deep in the Mariana Trench, in 1960. The dive has never been repeated, and presently no crewed or uncrewed craft exists capable of reaching such depth.

Trieste departed San Diego on October 5, 1959 on the way to Guam by the freighter Santa Maria to participate in Project Nekton — a series of very deep dives in the Mariana Trench.

On January 23, 1960, Trieste reached the ocean floor in the Challenger Deep (the deepest southern part of the Mariana Trench), carrying Jacques Piccard (son of Auguste) and Lieutenant Don Walsh, USN. This was the first time a vessel, manned or unmanned, had reached the deepest point in the Earth's oceans. The onboard systems indicated a depth of 11,521 metres (37,799 ft), although this was later revised to 10,916 metres (35,814 ft), and more accurate measurements made in 1995 have found the Challenger Deep to be slightly shallower, at 10,911 metres (35,797 ft).
The descent took 4 hours and 48 minutes before reaching the ocean floor. After passing 9,000 meters one of the outer Plexiglas window panes cracked, shaking the entire vessel.The two men spent barely twenty minutes at the ocean floor, eating chocolate bars to keep their strength. The temperature in the cabin was a mere 7°C (45°F) at the time. While on the bottom at maximum depth, Piccard and Walsh (unexpectedly) regained the ability to communicate with the surface ship, USS Wandank II (ATA-204), using a sonar/hydrophone voice communications system. At a speed of almost a mile per second (about five times the speed of sound in air), it took about 7 seconds for a voice message to travel from the craft to the surface ship, and another 7 seconds for answers to return.

While on the bottom, Piccard and Walsh observed small soles and flounders swimming away, proving that certain vertebrate life can withstand all existing extremes of pressure in earth's oceans. They noted that the floor of the Challenger Deep consisted of "diatomaceous ooze".

After leaving the bottom, they undertook their ascent, which required 3 hours, 15 minutes. Since then, no manned craft has ever returned to the Challenger Deep. A Japanese robotic craft Kaiko reached the bottom of the Challenger Deep in 1995. This craft was lost at sea in 2003, leaving no craft in existence capable of reaching these most extreme ocean depths.
Surely this is t he stuff of Dreams?


Vyetnam Səhər Hesabatları və#038 Rozetlərini sifariş edin

Vyetnam müharibəsi dövrü səhər hesabatlarına giriş təklif edirik. Vyetnam dövrü səhərində ABŞ Ordusu və Hərbi Hava Qüvvələri bölmələrində gündəlik fəaliyyət və kadr dəyişiklikləri haqqında ətraflı məlumat verilir. Vyetnam səhər xəbərləri, imtiyazların əldə olunmasını sübut etmək üçün həyati əhəmiyyət kəsb edə bilər və tez -tez ayrı bir veteranın müharibə zamanı ayrı və ya müvəqqəti vəzifəyə təyin olunduğunu göstərir. Səhər hesabatlarına daxil olmaq, bir qazinin əməliyyatda yaralanması və ya müəyyən bir döyüş bölgəsində yerdə olması kimi şeyləri təsdiqləyən sübutlar təmin edə bilər. Tədqiqat mütəxəssislərimiz ABŞ Milli Arxivində Vyetnam səhər hesabatlarının saxlandığı yerdədir və Vyetnam səhər hesabatlarınızın sorğusunu bir neçə həftə ərzində hazır edə bilərik. Ehtiyacımız olan Vyetnam səhər hesabatlarını tapmağınıza kömək etmək üçün təcrübəmizi sizin üçün işə qoyaq.


First Descent to the Deepest Part of the Deepest Ocean, 1960

The year 1960 saw the culmination of a series of deep ocean submergence tests using small manned vessels near Guam in the western Pacific under the American navy’s Project Nekton. On January 23, a bathyscaphe (BA-thi-skaf, “deep ship”) called the Trieste piloted by explorer USN Lieutenant Don Walsh and engineer oceanographer Jacques Piccard (son of the boat’s designer, Auguste Piccard) descended to the lowest part of the world’s oceans, the Mariana Trench, entering into a still lower valley cut out of the southern part of 1500-mile long trench called the Challenger Deep. Named for the city where it was built in 1952, the French navy operated the Trieste in the Mediterranean Sea before the USN purchased it for undersea research in 1958 for $250,000. The craft was about sixty feet long and weighted fifty tons. It was retrofitted by Krupp Steel Works of Essen, Germany with a pressure compartment attached to the middle of the underside of the main hull, built of five-inch thick walls to withstand more than the anticipated 17,000 psi at maximum depth, and room for only two people.

The dramatic dive was effected by a variety of floats in the craft’s design and batteries powered onboard instruments. Piccard and Walsh communicated with the support ship, the USS Wandank (ATA 204), through a sonar/hydrophone system. It took almost 5 hours to reach the ocean floor at a rate of about 3 feet per second, and the journey was mechanically uneventful except for the cracking of one of the plexiglas windows which shook the craft at a depth of 10,000 yards. The bathyscaphe recorded an astounding final depth of nearly 37,800 feet, a mile deeper than Mt. Everest is high, and rested there for just twenty minutes before the ascent to the surface that took a bit over 3 hours.

Relative Depths of Challenger Deep and Everest

The men carried no sophisticated scientific equipment and conducted no experiments. They simply proved the dive could be done.

The lowest spot in the ocean floor, the Challenger Deep, was named for the British vessel, HMS Challenger, that first surveyed the area in the years 1872-76 and was said to catalogue over 4000 previously unknown species in its post-exploration report. The expedition helped to lay the foundation of oceanography. Keith Scott in The Australian Geographic Book of Antarctica (New South Wales, 1993) quotes the supervisor of the report, John Murray, as considering the Challenger voyage to have caused “the greatest advance in the knowledge of our planet since the celebrated discoveries of the 15th and 16th centuries” (Scott 193). Walsh and Piccard continued this advancement of in knowledge of the Deep in their description of a sea floor covered with “diatomaceous ooze” and observed what resembled shrimp, and “flatfish” like flounder and sole — indeed, vertebrates living under the enormous weight of 6000 fathoms that no one thought possible before the Trieste dive.

The achievement of Piccard and Walsh would stand for 52 years. Not until Canadian film director James Cameron’s 2012 solo dive to the bottom of the Trench in the Deep Sea Challenger would the manned voyage of the Trieste be repeated.

After this historic dive in 1960, the original Trieste was retired. In 1963, however, the US Navy transported a rebuilt Trieste from San Diego through the Panama Canal to the New England coast to search for the remains of its most advanced attack submarine, Thresher (SSN 593) that sank east of Boston in April. Search and recovery ships assisted by the Trieste found the remains of Thresher in six sections scattered over thousand of square yards of sea floor in 8400 feet of water. The recovery operations exposed limitations in the navy’s deep submergence capabilities and led to the creation of the Deep Submergence Systems Project (DSSP). Between the years 1965 and 1966, Auguste Piccard’s original Trieste underwent so many changes and redesigns that all that remained was the general shape of the vessel, which was christened Trieste II, the first of a new class for the Navy designated DSV-1 (“Deep Submersible Vessel”). Trieste II saw service in the recovery of the attack submarine Scorpion (SSN-589) lost in 1968 west of the Azores and various CIA covert operations in the early 1970s. The Trieste class was replaced by the less-deep capable but more maneuverable Alvin class (DSV-2) of submersibles which used titanium in construction, saw thousands of research dives, and was operated by the Woods Hole Oceanographic Institution. At the same time, Reynolds Aluminum and General Dynamics teamed up to build the world’s first aluminum research submarine, Aluminaut, used by the US Navy and marine biologists such as Jacques Cousteau. Both were commissioned in 1964, and both famously helped find a 1.45-megaton atomic bomb lost in the western Mediterranean Sea during a training exercise by the the Air Force over Spain January 17, 1966.

For a marvelous first-hand scholarly account, see R.S. Dietz & Jacques Piccard, Seven miles down: the story of the Bathyscaph Trieste (New York: Putnam, 1961). Dietz was a pioneer in confirming the idea of continental drift, and coined the phrase “seafloor spreading.”

Use image in Challenger Deep article (WIKI) of Mariana Trench map — licensure black and white shot of Trieste I