Üzük I APD -100 - Tarix

Üzük I APD -100 - Tarix

Üzük

I (APD-100: dp. 2,130 (f.); 1. 306'0 "; b. 37'0"; dr. 12'7 "; s. 23 k.; Cp. 204, s. 162; a) 1 5 ", 6 40 mm., 6 20 mm., 2 dct.; Cl. Crosley)

Üzük (APD 100) 23 dekabr 1943-cü ildə Bethlehem-Hingham Tersanesi Inc Hingham, Mass. Tərəfindən DE-590 olaraq qoyuldu; 5 fevral 1944 -cü ildə başladı; xanım Henry R. Ringness tərəfindən sponsorluq edildi; 17 iyul 1944-cü ildə APD-100 yenidən təsnif edildi; və 25 oktyabr 1944 -cü ildə leytenant Comdr. William C. Meyer komandanlıq edir.

FoUowing, Bermud çayını sarsıtdı və Chesapeake Körfəzində amfibiya məşqləri etdi, Ringne $ s 21 dekabr 1944 -cü ildə Sakit Okean konvoyunda buxarlandı. Panama kanalını keçərək San Dieqoda dayandı və 15 Yanvar 1945 -ci ildə Pearl Harbora çatdı. Havay bölgəsindəki məşqdən sonra? o, Fear Futi, Elliee Adaları üçün 1 Mart Pearl Harbordan ayrıldı; Port Purvis, Florida Adası? və Ulithi, 22 Martda gəldiyi Caroline Islands.

Əlavə təhsildən sonra Ringness 24 Martda Saipan'a yola düşdü, 27 -də Okinava üçün yola çıxdı, müşayiət, nəqliyyat və yük gəmilərindən ibarət TG 51.2 müşayiət etdi.

Enişlər 1 aprel Pasxa səhərində və sonrakı 2 gün ərzində edildi? Okinavanın cənub -şərq sahili boyunca intihar əleyhinə qayıq patrulu ilə məşğul olan üzük? kəşfiyyat hesabatlarının Yapon yuvalarını tapdığı yer. 2 Aprel gecəsi Ringness, müəyyən bir nəticə vermədən düşmənin kiçik bir sualtı qayığına hücum etdi. 3 aprel tarixində TG 53.8 ilə Okinavaya qayıdan təchizat üçün Ulithi -yə buxarlandı. Gəldikdən sonra çoxsaylı hava hücumlarına məruz qalan sualtı qayıq və zenit patruluna təyin edildi. Bu patrul, Saipan'a bir konvoy eskort olaraq buxarlanmadan cəmi 4 gün davam etdi. 23 Apreldə yenidən LST və LSM -lərdən ibarət bir konvoyu müşayiət edən Okinava üçün buxarlandı. Dörd gün sonra bir Yapon sualtı qayığı ona iki torpido atdı. Ringness, atəş səsləri və dərin bir yükləmə hücumu ilə cavablandırıldı, nəticələr az idi.

30 Apreldə Ringness, işğal başladıqdan sonra üçüncü dəfə Okinavaya gəldi? bütün may ayı ərzində orada qalacaq. Bu müddət ərzində sualtı və gəmi əleyhinə müxtəlif ekran stansiyalarına qulluq etdi. Mayın 4 -də Ringncss, Kamikaze'nin Sanga? Nc? N (CVE 26) uçuş gəmisində ölüm dalğıcının şahidi oldu. onu gurultulu cəhənnəmə çevirir. Üzük, şikəst gəminin yanında dayandı və alov və partlayışlar nəticəsində yan tərəfə sıxılmış bəzi adamları xilas etdi.

Mayın 11-də Ringness, bu dövrün ən ağır hava hücumlarından birini törədən Hadley (DD-774) və Euans (DD-552) üzərində xilasetmə və xilasetmə işləri üçün Radar Picket Station 15-ə getdi. 16 May gecəsi, Okinavanın kənarında? Ringness bir sıçrayış üçün kredit alaraq, qarşıdan gələn bir kamikadze qaçdı. May ayının sonunda? Üzük 6 iyun tarixində Ulithi'ye gedən bir karvanı müşayiət etdi. Daha sonra Filippin Adaları Leyte şəhərinə davam etdi.

3 avqustda Leyte, Okinawa və Ulithi arasında daha bir konvoy müşayiət vəzifəsindən sonra Ringness, müşayiət vəzifəsindən yayındırıldı və USS Indianapolisdən sağ qalan 39 nəfəri xilas etdi.

Müharibənin sonunda üzük Leyte Körfəzində idi. Okinava'ya getdi, sonra Koreyanın Jinsen şəhərindəki işğal enişlərində iştirak etdi. 26 Sentyabrda Ringness ayrıldı və Jinsendən Okinavaya yola düşdü.

Üç gün sonra, Ringness, Tientsin'e gedən TU 78.1.94 üçün yeganə müşayiətçi olaraq ikinci məşğuliyyətinə başladı? Çin 9 oktyabrda Tsingtao'ya köçdü, 7 -ci Amfibiya Qüvvələri Sahil Bayrağı Gəmisi olaraq xidmət etdi. 29 Yanvar 1946 -cı ildə ABŞ -a gedənə qədər Tsingtaoda qaldı. 23 Fevralda San Pedroya gəldi, Panama Kanalından keçdi və 14 Mart Norfolk'a qoydu.

Üzüklər 4 Aprel 194fi Green Cove Springs -də qurulmaq üçün bildirildi. Daha sonra Green Cove Springs -dən yedəyə alındı

Mayport və Charleston 1947 və 1948 -ci illərdə müxtəlif vaxtlarda. Üzüklər Green Cove Springs -də verilmiş 1951 -ci ilin yanvarında ehtiyatda olan xidmətdən kənarlaşdırıldı. 1959 -cu ildə Norfolka aparıldı və Orange, Tex -də doğulana qədər qaldı.

Ringness, İkinci Dünya Müharibəsi xidməti üçün bir döyüş ulduzu qazandı.


Excaliburun doğulması [redaktə | mənbəni redaktə edin]

İkinci Dünya Müharibəsi zamanı ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri bir çox fərqli gəmi sifariş etdi. Bir kateqoriya, PCE (R) idi Patrol Craft Escort (Xilasetmə). Dəniz Qüvvələri 54 PCE (R) gəmisini sifariş etdi, ancaq 12 gəmi istifadəyə verilmiş cəmi 13 gəmi inşa edildi. Bunlar üç missiyaya ziyan vurma/yanğınsöndürmə, qurbanların müalicəsi/təxliyəsi və patrul/gözətçi gəmilərinə xidmət edən silahlı xilasetmə gəmiləri idi. Hər bir gəmi xəstəxanasında 65 çarpayı, cərrahiyyə dəsti və rentgen cihazları vardı. Tibb şöbəsində 11 xəstəxana korpusu və həkim heyəti vardı. Bu gəmilər kiçik Donanma gəmiləri kateqoriyasına aid idi.

bəzən "Kiçik Gəmilər" olaraq adlandırılırdı.

Excaliburun kürəyi 8 dekabr 1943-cü ildə İllinoys ştatının Çikaqo şəhərindəki Pullman-Standard Avtomobil İstehsalat Şirkəti tərəfindən qoyulmuşdur. Onların həyəti 130 -cu küçənin şimal tərəfində, Çikaqonun cənub tərəfindəki Calumet gölündə yerləşirdi. Gəmi 10 aprel 1944 -cü ildə işə salındı. Calumet çayına girdi və Çikaqo Sanitariya və Gəmi Kanalına yönəldi. Oradan İllinoys çayına girdi və cənub -qərbdən Mississippi çayına doğru getdi və nəticədə ABŞ -ın Luiziana ştatının New Orleansdakı ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təmir bazasına çatdı.


Üzük I APD -100 - Tarix

Camaatı
Xilaskarımızın Lüteran Kilsəsi
Norveçdə tikildi
1931 -ci ildə bu abidə.

1854 -cü ildə Jens və Kari Ringness, Norveç Cəmiyyəti olaraq bilinən bölgədə məskunlaşan Bosque County -ə gələn səkkiz Norveçli ailədən biriydi. Jens, Neils Creek boyunca bir fermaya iddia etdi və payızda üç uşaqlı ailəsini gətirərək iki otaqlı bir taxta kabin tikdi. 1859 -cu ildə, böyüyən ailəsi üçün daha çox otaq və Norveçdən yeni gələn mühacirlər üçün qonaq otaqları ehtiyacına cavab olaraq, altı otaqlı dobblehus inşa edildi.

Ev və ferma bir sıra səbəblərə görə Norveç yaşayış məntəqəsinə diqqət çəkir. Birincisi, əsasən Lüteran inancına sahib olan ilk pionerlərin keçirdikləri bir çox ibadət xidmətinin yeri idi. İlahilər oxumaq, Husposteldən (ilin hər bazar günü üçün moizələr kitabı) oxumaq və birlikdə dua etmək üçün evdə toplaşdılar. Vətəndaş Müharibəsi illərində heç bir kilsə tikilməyəcəyi dövrü uzatdı və hətta ziyarət edən bir keşişin olması nadir idi. Ancaq 1867 -ci ilin yanvar ayında, binicilər evdən -evə gedərək, Pastor S. S. Reque -in sədrliyi ilə Üzük Evində keçiriləcək xüsusi xidməti elan etdilər. Daha sonra bir keşişi çağırmaq və bir kilsə təşkil etmək üçün səs verdilər, beləliklə də bu gün də fəaliyyət göstərən Xilaskarımızın Norveçdəki Lüteran Kilsəsinin camaatını yaratdılar. Avtomobil yolunun 219 -da, evin qarşısında, Xilaskarımızın Kilsəsi tərəfindən ucaldılmış və Bosque County -də ilk Lüteran xidmətinin yeri sayılan Üzük Evini xatırladan bir abidə var.

Üzük Evinin ikinci diqqətəlayiq cəhəti, disk şumunun icad edildiyi mülkdəki dəmirçi dükanıdır. Jens Ringnessin oğlu Ole, Norman Tepesinden Fort Worth'a poçt göndərmək üçün bir vaqon sürdükdə, ağır palçıqdakı təcrübələri ona disk şəklində bir şum hazırlamaq fikrini verdi. O, prototipini atasının dəmirçi dükanında (hələ də mülkün üzərində dayanır) hazırladı və sonra ixtirası üçün patent almaq üçün Nyu -York şəhərinə getdi. Daha sonra, NYC Masonic Lodge tərəfindən ailəyə, Ole'nin vaxtsız bir ölümlə qarşılaşdığı bildirildi, ancaq onun qəza, xəstəlik və ya pis oyundan öldüyünü heç vaxt bilmədilər. Daha sonra, səfərin ilkin hissəsinin müvəffəqiyyətli olduğunu kəşf etdilər, çünki Patent İdarəsindən disk sürmə patentinin təsdiqləndiyini və bir ödəniş ödənildiyi təqdirdə veriləcəyini bildirən bir bildiriş aldılar. Təəssüf ki, təklifi rədd etdilər, buna görə də patent heç vaxt verilmədi.

Jens və Kari Ringness -in nəsilləri Eddie və Ada Ringnessin ölümünə qədər, mülk Ole Pierson -a satılana qədər mülkiyyət hüququna sahib idilər. Hal -hazırda, Don və Alice Brandenbergerə məxsusdur, onlar ləyaqətlə Texas Norveç Cəmiyyətinə, magistral yolun yaxınlığındakı mülkdəki bərpa edilmiş yerdəki ev üçün əbədi bir sərvət verdilər.


Üzük I APD -100 - Tarix

USS Indianapolis (CA-35). Onun Hekayəsi

29 İyul 1945 -ci ildə Indianapolisdə olanların hamısına həsr edilmişdir

Başlanğıc:
İndiana əyalətinin paytaxtı olaraq adlandırılan USS Indianapolisin ombası 31 Mart 1930 -cu ildə New York Shipbuilding Corp., Camden, New Jersey tərəfindən qoyuldu. 7 Noyabr 1931 -ci ildə, ABŞ senatoru Tomas Tagqartın qızı Miss Lucy Taggartın sponsorluğu ilə Indianapolisin keçmiş bələdiyyə başçısı tərəfindən başladıldı. Indianapolis, yarandığı gündən günün ən son texnologiyası ilə təchiz edilmiş Donanmanın qüruru idi. Uzunluğu 610 '3 ", şüada isə 66' 1" idi. 17 '6 "çəkiliş çəkdi. (Tam silahlandıqda, insan idarə edildikdə və təchiz edildikdə 24'). Dizayn sürətində 32 düyün idi. O, dörd Parsons dişli turbini idarə edən səkkiz White-Forster qazanı ilə təchiz olunmuşdu. Ümumi at gücü Dörd vida ilə çatdırılan 107.000 qiymətləndirildi. Silahı, iki ön və bir arxa üç taretə yerləşdirilmiş 9 düymlük 8 düymlük silahdan ibarət idi. Əlavə olaraq, 4 ədəd 5 düymlük silah, iyirmi dörd ədəd 40 mm orta mənzilli silah və otuz iki 20 mm Oerlikon var idi. Silahlar, müharibə zamanı tamamlanan bir neçə əsaslı təmir və yenidənqurma zamanı quraşdırılmışdır. Son uyğunlaşmadan sonra Indianapolis Donanma tərəfindən qəbul edildi və 15 Noyabr 1932-ci ildə Philadelphia Donanma Yardında istifadəyə verildi.

Aşağıdakı hadisələr 30 iyul 1945 -ci ildə USS Indianapolisin batmasına və sonrasına səbəb olan hadisələrdir.

ATOM BOMBASI:
Indianapolis Mare Island quru limanında olarkən, Müharibə Departamenti, işləyəcəyinə əmin olmadıqdan əvvəl də "Bomba" nı daşımaq üçün gəmini seçdi. Indianapolis, böyük sürəti, əlçatanlığı və Los Alamos, Manhattan Layihəsinin əsaslandığı Nyu -Meksikoya yaxınlığı səbəbiylə tarix üçün tapıldı. Manhattan Layihəsi, Amerikanın ən gizli atom bombası cəhdi, 16 İyul 1945-ci ilin ən erkən saatlarında müvəffəqiyyətli oldu. Eyni günün səhər saatlarında təhlükəsizlik və gizliliklə örtülmüş, lakin böyük bir Admiral toplantısı ilə. Generallar və bir çox texniki adam iskele tərəfinə baxaraq, atom bombasının komponentləri Indianapolisə yükləndi. Gəminin anqarlarından birinə bir neçə böyük taxta sandıq qoyuldu və bütün maraqlanan insanları uzaq tutmaq üçün mühafizəçilər yerləşdirildi. Qurğuşunla örtülmüş metal qabda möhürlənmiş uran-235 adlı iki bombanın "ürəyi" Admiralın kabinindəki göyərtəyə bərkidilmiş qapaqlara vuruldu. Gəminin hücuma məruz qalması və özünü 'həddindən artıq vəziyyətdə' görməsi halında qurğuşun konteynerinin dərhal yan tərəfə atılması əmrləri verildi. Bu xüsusi sifarişin qəribəliyi nəzərə alınsa belə, yükün özünün təbiəti Indianapolisin kapitanı Charles McVay də daxil olmaqla bütün gəmilərdən gizli saxlanılırdı.

26 İYUL İNDİANAPOLİS TİNİYANA GƏLİR:
Kaliforniyadan rekord vuran qaçışdan sonra-orta sürət 29 düyün-yanacaq doldurmaq və doldurmaq üçün Pearl Harborda 6 saat dayanaraq Indianapolis Sakit okeanın qərbindəki Tinian adasına dayandı və gizli yükünü boşaltdı. Tinian, B-29 bombardmanlarının həyata keçirildiyi bir neçə Amerikalı adadan biridir. (Tinian Adası, Marianas Xəndəyi boyunca və Guam Adasından təxminən 100 dəniz mili- Kaliforniyadan təxminən 5300 dəniz mili.)

INDIANAPOLIS LEYTE GÜLFƏ SİFARİŞ ETDİ:
Tinian'dan Indianapolis cənuba doğru yola çıxdı və yeni sifarişləri doldurmaq və almaq üçün Guamda (Sakit Okean Donanmasının Baş Komandanı Chester A. Nimitzin komandanlığı altında), qısa bir dayanma etdi. Yeni əmrləri, Filippinin Şərq Sahilində, Guamın qərbində təxminən 1500 dəniz milində Leyte Körfəzinə üzmək və orada bir neçə gün topçuluq təcrübəsi və təkmilləşdirmə təlimləri üçün Aydaho döyüş gəmisinə qoşulmaq idi. ekipaj, açılış düşərgəsindən təzə çıxmış yaşıl dənizçilər idi). Leyte'dən gözlənilən Yaponiya işğalı üçün Okinava'daki donanmaya yenidən qatılmalı idi. Rəsmi qeydə görə, Guamdan Aydahoya Indianapolisin əmrləri barədə məlumat verən tək kodlu bir mesaj göndərildi. Bildirildiyinə görə, radio mesajı qəbuledici hissədə pozulmuşdur. Aydaho mesajın təkrarlanmasını istəmədi. Nəticədə Indianapolisin yolda olduğunu bilmirdilər-Indianapolis 28 İyulda Guamdan çıxarıldı, müşayiət olunmadı-çünki indi müharibənin arxa sularında idi-və orta hesabla Leyte şəhərinə üç günlük səyahət planlaşdırdı. 15 düyün sürəti. Saat 29-30 İyul Bazar ertəsi arasında gecə saatı dəyişdiyində, Indianapolis 262 dərəcəlik bir məsafədə, görmə qabiliyyəti zəif olan, lakin buludlu səmanın altında yaxşılaşan bir dənizdə 17 düyün vururdu. Axşam saatlarında ziqzaq vurmaqdan qorundu və səkkiz qazandan yalnız dördünü xəttə qoydu.

YAPON DENİZLİSİ, I-58:
I-58, Mochitasura Hashimotonun komandanlığı ilə Filippinin şərqindəki sularda patrul xidmətində idi. Qərbi Sakit okeanda yerli vaxtla gecə yarısından bir qədər əvvəl və Filippinlə Guam arasında təxminən yarısında, Yapon sualtı qayığı, uzun mənzilli periskopu ilə səthi süpürərək və təkmilləşdirilmiş passiv sonarını dinləyərək Indianapolisə gəldi. "Nə olduğunu görmək üçün kifayət qədər yaxınlaşana qədər gözlədik. Nə böyük bir gəminin olduğunu görəndə torpedalarımı nişan aldım və atəş açdım" dedi Kapitan Hashimoto. Əslində kapitan Hashimoto, jurnalına, altı torpedodan üç vuruşla Idaho Class döyüş gəmisini batırdığını qeyd etdi.

GECƏ, 29-30 İYUL İNDİANAPOLİSDƏ:
Gecə yarısından 00:14 dəqiq sonra, ilk torpedonun vurduğu zaman-Indianapolisin yayını uçurduqdan bir neçə dəqiqə keçdi. İkincisi, saniyələr sonra maşın boşluqlarında sancaq tərəfində Indianapolisə, bir toz jurnalının və onun mazut bunkerlərindən birinin yaxınlığında vuruldu. Partlayış, gəmidəki bütün elektrik enerjisini və SOS üçün hər hansı bir şansı məhv etdi. [Növbətçi radioçular, enerji kəsilməzdən əvvəl ən az üç SOS mesajının göndərildiyinə and içsələr də.] Uzun illərdir ki, elektrik enerjisinin itirilməsi hər hansı bir SOS mesajının gəmidən düşməsini maneə törədirdi. Ancaq son açıqlamalar Indy radiomenlərini dəstəkləyəcək kimi görünür.
Indianapolisin 17 düyün suda irəliləmə sürəti davam etdi-çökən qabaq sahələr vasitəsilə minlərlə ton dəniz suyunu göndərdi. Dəniz suyu yan tərəfindəki boşluqdan içəri girdi. Yaydan aşağı enməyə başladı və sonra limana siyahıya alındı. Məmurlar qışqırmağa başladılar-bütün əllərə gəmini tərk etməyi əmr etdilər. Yüzlərlə yanmış və yaralı gəmi yoldaşlarını da özləri ilə götürərək mürəkkəb-qara, gecə yarısı dənizə atıldılar. Təxminən on iki dəqiqə ərzində, sağ qalanlara görə, Indianapolis tamamilə limana yuvarlandı və sürətlə aşağı endi, əvvəl əyildi.
Təyyarədə olan təxminən 1197 zabit və kişidən, sağ qalanların təxminlərinə görə, 30 İyul 1945-ci ilin ilk dəqiqələrində dənizdə diri-diri yandırılmış, şikəst və yaralanan 880-ə yaxın adam var.
Uğurlar. Tale. Nə adlandırmaq istəsəniz, Indianapolisin həyatındakı bütün hadisələrdə mühüm rol oynadı. Günün vaxtı, bir çox kişinin ölümcül yaralı gəmidən qaçmasına icazə verməkdə əsas rol oynadı. Torpedo hücumu saat dəyişikliyindən bir neçə dəqiqə sonra baş vermişdi -gəminin şirkətinin təxminən yarısı gözətçi vəzifələrini yerinə yetirirdi, digər yarısı hələ də oyaq idi və işdən kənar vaxtlarına hazırlaşırdı.
880 adam indi minlərlə metrlik açıq dənizə səpələnmişdi. Su və yeməkləri yox idi. Bəzilərində kapok can yelekləri vardı-çoxlarında yox idi. Həyat salları qiymətli az idi. Gəmidən azad olaraq üzmək üçün hazırlanmış sallar bunu bacarmadı. Gəmilərdən çıxan mazut, yırtılmış tanklar, dənizi və insanları örtdü və ən şiddətli şəkildə xəstələndi. İlk gün günəş doğanda, nikbinlik üçün bir səbəb var idi-axı ekipaj bilavasitə top atəşi üçün növbəti gün USS Idaho ilə birləşməli olduqlarını bilirdilər-şübhəsiz ki, onları əldən verərdilər və axtarış missiyaları dərhal olardı. monte edilmək.
Ancaq bu belə deyildi və önümüzdəki dörd buçun beş gün ərzində Indianapolisin adamları böyük miqyasda terroru, susuzluğu, aclığı və ümidsizliyi biləcəkdilər. Bir çoxları mübarizədən əl çəkər və gəmi yoldaşları tərəfindən bir daha görülməyəcək şəkildə dənizin altında sakitcə sürüşərdilər. Dua daim Cənnətə hücum etdi. Bəziləri donanmanı söydü. Bu, insanın təbiətə qarşı mübarizəsi olacaq.
Köpək balığı hücumları bazar ertəsi gün işığının gəlməsi ilə başladı. Köpəkbalığı bir-bir yığılmış qrupların xarici ətrafındakı adamları götürməyə başladı. Ağrılı qışqırıqlar gecə -gündüz havanı doldurdu. Yanacaq yağına qarışan qan. Sağ qalanlar deyirlər ki, köpək balığı həmişə sallanan ayaqlarının altında üzən yüzlərlə adamın yanında idi. Bir terrorla dolu bir sınaq idi- növbəti qurban olub-olmayacağınızı heç vaxt bilmirdim. Üçüncü gün, susuz terrorla birlikdə su və yemək çatışmazlığı kişilərin zehni sabitliyinə təsir göstərməyə başladı. Çoxları halüsinasiya etməyə başladı. Dəniz suyunu içənlərin çoxu yavaş -yavaş dəli oldu. Davalar başladı. Ümid söndü. Üçüncü gün, çərşənbə axşamına qədər sağ qalanların hesablamalarına görə, cəmi 400-ə yaxın insan sağ idi- ölülər dənizin səthinə çirklənmişdi.
Cümə axşamı səhər saat 10:25 radələrində, Indianapolisin düşdüyü yerdən təxminən 300 mil cənubda, Palau adasında yerləşən Lockheed Navy Ventura PV-1 bombardmançı təyyarəsini idarə edən 24 yaşlı leytenant Chuck Gwinn, adi sualtı dəniz patrulunda idi. . Bu, radio antenasını çıxarmaq istəyərkən bir gün əvvəl ikinci uçuşu idi. Palaudakı bazaya qayıtdı, yenisini quraşdırdı və sualtı dəniz patruluna başlamaq üçün dərhal havaya qalxdı. Bu ikinci patrulda, Gwinn, təyyarə arxasında ekipajı ilə anten vincinin bağlanması problemini həll etmək üçün işləyirdi. O, təyyarədən əyilərək teli istiqamətləndirərək okeana baxa bildi və 317 adamın taleyini dəyişdi. Gwinn böyük bir neft sızması görmüşdü. Böyük neft sürüşməsinin bir düşmənin təyyarəsinin altına yeni batdığını göstərdiyini düşünərək, bir yük dərinliyi üçün bir neçə yüz metr aşağı düşdü. Bomba körfəzinin qapıları açıldı, şübhəli düşmən alt hissəsində dərinlik ittihamlarını atmağa hazırdı. Gwinn, dərinlik ittihamlarını sərbəst buraxmaq istədiyi vaxt pəncərədən baxdı-və okeana yayılmış, diqqətini çəkmək üçün imtina edən yüzlərlə hiyləgər adam var idi. Dərhal Gwinn yenidən hündürlüyə qovuşdu və Palaudakı bazasını radioya göndərdi: "Suda çox adam var" və genişliyini və uzunluğunu verdi. Palau'nun suallarını cavablandıraraq yeri orbitdə gəzdi. Bürokratiyadan keçmək üçün bir çox saat boşa çıxdı-Ona inanmaqdan imtina etdilər-bəziləri bunun bir oyun olduğunu düşünürdülər.
Gwinnin ilk hesabatından təxminən üç saat sonra, Catalina PBY uçan gəmisi nəticədə göndərildi. Indi, Indiana ştatının Frankfort şəhərindən olan 28 yaşlı Hərbi Dəniz Qüvvələrinin pilotu R. Adrian Marksın nəzarətindədir. Gwinn tərəfindən bildirilən yerə gediş -gəliş, kapitan yaxın dostu olan USS Cecil Doyle -u aşdı. Marks kapitanını missiyası haqqında məlumatlandırdı. Öz təşəbbüsü ilə Doylun kapitanı Graham Claytor, gəmisinin Yaponiya işğalında iştirak edəcəyi Leyte Körfəzinə kömək etmək üçün əmrlərindən yayındı.
Bu nöqtədə, yanacaq vəziyyəti kritik vəziyyətdə idi, Gwinn taleyinin həyatında və ya 317 Amerikalı dənizçi və dəniz piyadasının həyatında oynadığı rolu bilmədən öz ev bazasına yollandı.
Xilas edilənlərin yerləşdiyi yerə gələn Marks, ekipajı sal və təchizat atmağa başlayarkən dəniz səthindən təxminən 100 fut yüksəkliyə düşdü. Bu baş verərkən, ekipajı, insanların köpək balığı tərəfindən hücum edildiyini və diri -diri yeyildiyini görə bildiklərini bildirdi!
Köpekbalığı hücumunda olan bu adamları görən ekipaj, açıq dənizlərə enməyi qadağan edən əmrləri tərk etməyə səs verdi. Marks və ekipajının bu dənizçilərin kim ola biləcəyini bilmədiyini başa düşdüyünüz zaman bu insanlıq hərəkəti daha da diqqətəlayiqdir-İngilis, Aussiya, Yapon və ya Amerika. Marks PBY -ni yerə endirdi. (İllər sonra Marks, açıq dənizə enmək məcburiyyətində qalacağı günün gələcəyini bildiyini söylədi-buna görə də hadisəni planlaşdırmışdı. O gün nəzəriyyəsini praktikada tətbiq edərdi). Cəsarətli bir manevrdə, quyruq aşağı, burun yüksək münasibətdə - gücə malik bir tövlədə şişkinliklərin arasına düşdü. Eniş gücündən bir çox gövdə pərçimləri çıxsa da, PBY bunu bacardı! Təyyarəsini ilk böyük qrupa bacardığı qədər yaxınlaşdırdı və dərhal sağ qalanları göyərtəyə aparmağa başladı. Yaxınlıqdakı bəzi sağ qalanlar sınaqları nəticəsində o qədər zəifləmişdilər ki, kapok cankurtaranlarından çıxanda təyyarəyə üzmək istəyərkən boğulmuşdular.
Adamları öyrənmək, çılğınca sarsılan və indi düz İngilis dilində olan dəfələrlə kömək üçün radioya göndərilən Indianapolisdən idi. PBY -nin gövdəsi dolduqda, ekipaj adamları qanadlara apardı. Bütün gecə Marks və ekipajı, köpək balığı ilə dolu dənizdən mümkün qədər çox adam çıxarmaq üçün mübarizə apardı. Qanadların parça örtüyü tezliklə deşiklərlə dolduruldu və sağ qalanlarla örtüldü, bir çoxu paraşüt kordonu ilə bağlandı. Səhərə qədər, leytenant Markın PBY -si üzən dayanıqsız bir hulk idi. Marksın kömək çağırışlarına cavab olaraq, məhv edənlər Cecil Doyle, (DE-368), Talbot, (DD-390) və Dufilho (DE-423), hadisə yerinə yaxınlaşdılar. Köməkçi Gəmilərin Ringness, (APD-100) Bassett, (APD-73) və Register, (APD-92) də Indianapolisin qalan heyətini xilas etməyə gəldi. Cecil Doyle, leytenant Markın PBY -nin yanına gəldi və xilas edilənləri xilas etdi. Marks təyyarəni bütün alətlərdən və gizli vasitələrdən ayırdı və özünü və ekipajını Doyle köçürdü. Daha sonra kapitanından təyyarəsinin düşmən əlinə keçməməsi üçün silahla məhv edilməsini istədi.
PBY İşarələri, o gün istifadə etdiyi kimi, "vəzifə PBY idi", sancağın qanadına eksperimental özünü sızdırmaz qaz tankının quraşdırıldığı müharibənin sonuna doğru qurulanlardan biri. Liman qanadlı tank, standart olmayan sızdırmaz tip idi. Sancaq tankına iki dəfə birbaşa zərbə endirilməsinə baxmayaraq, təyyarə alovlanmaqdan imtina etdi. Doyle, silahlarını PBY -nin liman tərəfində təlim etdirənə qədər təyyarəni məhv etməkdə müvəffəq oldular. Adrian Marks və cəsarətli uçuş ekipajı həmin gün 56 kişini xilas etdi. O vaxtdan bəri bu qədər böyük bir dəniz təyyarəsinə bərabər olmayan bir rekord!
Sadley, bürokratiya bütün dünyada eynidir. İnanın ya da inanmayın, Sakit okeandakı bəzi aşağı səviyyəli Hərbi Dəniz Qüvvələri, əslində açıq dənizə enməmək əmrinə məhəl qoymadığı üçün məhkəmə marşalı Lt.Marksa sənədləşmə işlərinə başladı. Kimsə leytenant Marksın kim olduğunu və nə etdiyini anlayana qədər komanda zənciri boyunca gedirdi. məhkəmə marşalının sənədləri öldürüldü.

Guamdakı tibbi müalicədən sonra, 317 yorğun, lakin çox xoşbəxt olan sağ qalanlar, müşayiət edən Hollandia (CVU-97) gəmisində ABŞ-a qaytarıldı.

SONRA:
Indianapolis 30 İyul 1945 -ci ildə batırılsa da, donanma xəbəri 15 Avqusta, Yaponiyanın təslim olduğu günə qədər mətbuata açıqlamadı. Təslim olma xəbəri Indianapolisin itkisinə kölgə saldı.
Indianapolis çox yüksək səviyyəli bir gəmi idi. Müharibədən əvvəlki şöhrəti və ADM Spruance və ADM Halsey'in Bayrağı olaraq döyüş vaxtı xidməti sayəsində Sakit okeanda diqqət mərkəzində idi. Günün mediası, radio və çap, müxbirləri Indianapolisdəki xəbərləri yazdırmağa çalışdı. Yalnız Annapolisdən çıxan gənclər və müxtəlif V-12 və NROTC proqramları Indianapolisə təyin olunmaq istəyirdi. "Əməliyyat" ın olduğu yer idi və nəticədə tanınma və tanıtım şansı artdı. Siyasi cəhətdən nüfuzlu atalar, oğlanlarını Indianapolisə təyin etmək üçün iplər çəkmişdilər. Gəmi itirildikdə, eyni nüfuzlu ailələr, oğullarının itməsi ilə əlaqədar donanmaya təzyiq göstərməyə başladılar. Donanma pis reaksiya verdi. ADM Earnest King, daha sonra Hərbi Dəniz Əməliyyatları Şefi (donanmanın TOP Admiralı), İNDY'nin kapitanı Charles B. McVay üçün Məhkəmə Marşalı əmr etdi.
19 dekabr 1945-ci ildə Charles Butler McVay III, ilk ittihamın spesifikasiyasında günahkar hesab edildi: gəmisini ziq-zaq etməməklə təhlükəyə atmaq. İkinci spesifikasiyada günahsız tapıldı: Gəmini tərk etmək barədə vaxtında əmr vermədi. McVay-in cəzası, promosyonlar siyahısındakı 100 nöqtə nömrəsindən silinməli idi-bütün hesabların tamamilə parlaq bir dəniz karyerasına təsirli bir şəkildə sona çatması.
Prosesdən sonra görünməmiş bir hadisə baş verdi. Demək olar ki, bir kişiyə, mühakimədə oturan məmurlar, McVay -in rekordu nəzərə alınmaqla məhkəmədən hökmü ləğv etməyi xahiş edən bir ərizəyə imza atdılar. Admiral King müvəqqəti olaraq təqaüdə çıxdığından, məhkəmənin vəsatətini təmin etmək ADM Chester Nimitzə düşdü və o cəzanı kənara qoydu. O, məhkumluq faktını bir kənara qoya bilməzdi. Admiral Nimitz, kapitan McVay'i vəzifəyə qaytardı və karyerasını bitirdikdən sonra təqaüdə çıxarıldığı kontr -admirala (aşağı yarı) yüksəldiyi New Orleans Dəniz bölgəsinin komendantı olaraq təyin etdi.
Faciə, təqaüdə çıxanda da McVay -ı təqib etməyə davam etdi. Yalnız "nifrət poçtu" adlandırıla bilən şeylər daim evinə göndərilirdi. Indianapolis faciəsində həyatını itirənlərin valideynlərindən və yaxınlarından emosional yüklənmiş telefon zənglərinin alıcısı idi. Həyat yoldaşı xərçəng xəstəliyinə tutuldu və Litchfield Connecticuta köçdükdən bir neçə il sonra öldü. Nəhayət, tənhalığın və hiyləgər telefon zənglərinin və poçtun ağırlığı kişiyə təsir etdi.
1968-ci ilin payızında USS INDIANAPOLIS-in (CA-35) son kapitanı Charles Butler McVay III, ön əyilməsiylə çıxdı və donanmasının buraxdığı xidməti revolverini istifadə edərək öz həyatını aldı. Indianapolis faciəsi onun son qurbanı olmuşdu.


Məzmun

Walter Benjamin Cobb 8 Sentyabr 1919 -cu ildə Kentukki ştatının Grays şəhərində anadan olmuşdur. 17 Noyabr 1937 -ci ildə Hərbi Dəniz Qüvvələrinə yazıldı və coxswain reytinqinə çatdı. USS -ə təyin edildikdə Mugford, Cobb, dörd ədəd 5-düymlük dağıdıcı heyətin heyətində xidmət etdi. 7 Avqust 1942 -ci ildə Mugford, enişlərin ilk günündə Guadalcanal'dan qoşunları boşaldan nəqliyyatları yoxladı. Saat 14: 57 -də Mugford dörd yapon hücuma keçdi Val bombardmançılar. Bomba partlaması nəticəsində yaralı olmayan Cobb da daxil olmaqla dörd nəfər uçdu. USS -dan sonra Ralph Talbot Dörd dənizçini götürən Cobb könüllü olaraq dörd nömrəli tapançanın ekipajına qatıldı. 9 Avqust səhərində Savo Adası Döyüşündə Ralph Talbot Yapon İmperator Dəniz Qüvvələrinin üç gəmisinin hücumuna məruz qaldı və 4 nömrəli amerikalı qırıcı Cobb'u öldürdü. Cobb ölümündən sonra Gümüş Ulduzla təltif edildi.

1945-1946 Düzəliş

Walter B. Cobb (DE-596) 15 yanvar 1944-cü ildə Massaçusets ştatının Hingham şəhərində, 23 fevral 1944-cü ildə xanım Huey Cobb tərəfindən maliyyələşdirilən Bethlehem Gəmiqayırma Korporasiyası tərəfindən qoyuldu və 15 iyul 1944-cü ildə APD-106 yenidən dizayn edildi. 25 aprel 1945 -ci ildə leytenant Comdr. Komandada R. E. Parker, USNR.

Guantanamo körfəzində sarsıntıdan sonra, Kuba, Walter B. Cobb Kaliforniya sahillərinə gedən Hampton Roads, 24 İyunda, 1 İyulda Panama Kanalından çıxdı və bir həftə sonra San Dieqoya gəldi. Yapon liman adalarına hücuma hazırlaşaraq avqust ayında o limandan amfibiya təlimləri keçirdi. 13 -də Kaliforniya Oceanside -ə köçmək, Walter B. Cobb Sualtı Yıxma Komandasına (UDT) 27. Ancaq ertəsi gün, 14 Avqustda, Yaponiya başqa işğalları önləyərək təslim oldu.

Köhnə düşmənin torpaqlarının işğalı qaldı. Walter B. Cobb 17 -də Yaponiyaya yola düşdü, Pearl Harbor vasitəsilə buxarlandı və 4 Sentyabrda Tokyo Körfəzinə girdi. UDT 27 kəşf edilmiş çimərliklərə, işarələnmiş və xəritələnmiş eniş sahələrinə girdi və ümumiyyətlə Tokio bölgəsində işğal enişləri üçün zəmin yaratmağa kömək etdi. Gəmi daha sonra Guam və Eniwetok vasitəsi ilə Pearl Harbora qayıtdı və "Sehrli Xalça" Əməliyyatdan çıxarılan hərbçilərin kütləvi möhürlənməsinə qoşuldu.

Walter B, Cobb 30 oktyabr 1945 -ci ildə Filippinə getmədən əvvəl Pearl Harbor və San Diego arasında bir kruiz etdi. Guam yolu ilə davam edərək, 13 Noyabr 1945 -ci ildə Manilaya gəldi, daha sonra Subic Bay, Samar və Leyte ilə əlaqə qurdu və 22 Yanvar 1946 -cı ildə Filippindən ayrılmadan əvvəl Manilaya iki başqa səfər etdi. 9 Martda Nyu -Yorkda liman qurmadan əvvəl Kanal Bölgəsinə. 29 Mart 1946 -cı ildə Floridanın Green Cove Springs -də istismardan çıxarılan gəmi, daha sonra 1948 -ci ilin aprelində yanalma üçün Mayport, Floridaya aparıldı. 1950 -ci ilin yazında kommunistlərin Cənubi Koreyaya hücumuna qədər ehtiyatda qaldı.

1951-1957 Düzəliş

ABŞ Donanmasının gəmilərə ehtiyacının artması nəticəsində Walter B. Cobb 6 fevral 1951 -ci ildə Lt. Comdr. William D. Craig, USNR, komandanlıq edir. Gəmi, yeni ev limanı olan Virciniya Little Creek yaxınlığında amfibiya məşqləri etməzdən əvvəl Guantanamo körfəzində sarsıldı. 1951-1954 -cü illərdə Walter B. Cobb Little Creek, Va -da ev sahibliyi etdi və iki Aralıq dənizində yerləşdirmə, habelə İngiltərəyə və İrlandiyaya Kanada və Kuba və Braziliyaya üç midshipmen kruizini etdi. Little Creek və Onslow Beach -də, Şimali Karolinada eniş məşqlərindən sonra, Walter B. Cobb 30 Noyabr 1954 -cü ildə qərb sahilinə gedən Little Creekdən yola düşdü.

Ana səhifəsi Long Beach, Kaliforniya, Walter B. Cobb Növbəti turunu 1955 -ci ilin yazından 1956 -cı ilin yazına qədər Uzaq Şərqə yola saldı. O, Pearl Harbor vasitəsilə qərb sahilinə qayıtmazdan əvvəl Yokosuka, Sasebo və Kure bölgələrində yerli əməliyyatlar və təlimlər keçirdi. istismardan çıxarmaq üçün Amerika Birləşmiş Ştatları. 15 may 1957 -ci ildə Walter B. Cobb Kaliforniya ştatının Vallejo şəhərindəki Mare Island Dəniz Gəmiqayırma Zavodunda istismara verilməmiş və ehtiyatda saxlanılmışdır. Onun adı 15 Yanvar 1966 -cı ildə Dəniz Qüvvələri siyahısından çıxarılıb.

Fate Edit

22 Fevral 1966 -cı ildə Tayvana satıldı. Walter B. Cobb və USS Gantner (APD-42) 15 Mart 1966-cı ildə Çin Respublikası Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən qəbul edildi. Çinli yedək gəmisi göndərildi Ta Tung Tayvana iki nəqliyyatı tandemlə çəkmək. Sakit okeanın qərbinə gedərkən, iki nəqliyyat vasitəsi 21 aprel 1966 -cı ildə toqquşdu və hər ikisi də ciddi ziyan gördü. Gantner Kaliforniya, Treasure Island -a aparıldı Walter B. Cobb arxada yerləşərkən tədricən 18 ilə 40 dərəcə arasında sıralanır. 21 aprel 1966 -cı il 2340 -da Walter B. Cobb su ilə doldu və əvvəlcə sərt şəkildə 2100 dərinliyə (12.600 fut 3.840 metr) suya batdı.

USS Walter B. Cobb USS -də Savo Adası Döyüşündə göstərdiyi cəsarətli xidmətə görə ölümündən sonra Gümüş Ulduzla təltif edilmiş Coxswain Walter B. Cobb (1919-1942) adını aldı. Mugford (DD-389) və USS Ralph Talbot (DD-390). Cobb, USS West Virginia-da (BB-48) Pearl Harbor Survivor idi. USS Mugford -da xidmət etməyə davam etdi, 7 Avqust 1942 -ci ildə Yapon hava hücumu zamanı gəmidən uçuruldu. Yaralanmadan onu USS Ralph Talbot aldı. 9 avqustda, Ralph Talbot, Cobbun öldürüldüyü bir Yapon hava hücumu ilə vuruldu. [1] [2]


'Jaws' Killed the Crew of This Navy Warship that Delivered the Atom Bomb

And why was this cruiser permitted to transit without an escort across a tract of ocean where Japanese submarines were still active?

Xatırlamalı olduğunuz şey budur: The rescue of its commanding officer, Captain Charles McVay III, only adds to the mystery that has shrouded the incident for more than 50 years.

The story of the sinking of the USS Indianapolis minutes after midnight on August 30, 1945, by torpedoes fired from the Japanese submarine I-58, remains one of the most publicized tragedies of World War II. And the rescue of its commanding officer, Captain Charles McVay III, only adds to the mystery that has shrouded the incident for more than 50 years.

In an interview with this writer, Captain William Meyer, USN (Retired), relates his untold story of the extraordinary rescue operation: “I was commanding officer of the USS Ringness—a high-speed destroyer transport,” Meyer began.

“On July 29, in company with the USS Qeydiyyatdan keçin—another destroyer transport, skippered by Lt. Cmdr. John Furman—we departed Leyte Gulf as escorts for two jeep carriers, the ChenangoGilbert Islands. Our destination was Ulithi in the western Caroline Islands."

“Our flotilla arrived off Ulithi in the early morning of August 1. And, after guiding the carriers safely inside the lagoon, the RingnessQeydiyyatdan keçin hurriedly headed back to Leyte. We did not take time to refuel, however, which I later realized was poor judgment on my part."

“Late the following afternoon, we received a radio message from nearby patrol aircraft to help in the hunt for a possible enemy submarine in our area. The search proved negative, and we resumed our course to Leyte. About 8 pm, I received a short four-word message from cinpac [Commander in Chief Pacific]—‘Survivors in the water!’ The RingnessQeydiyyatdan keçin were ordered to proceed, ‘at best possible speed,’ for a rescue mission 250 miles northeast of our present position. We steamed at 20 knots all night—arriving at the general area about 9 o’clock on the morning of August 3. The Qeydiyyatdan keçin was directed to cover a search area to the north of the Ringness. Other rescue vessels were to the east and over the horizon."

“At 9:15 am, our lookouts sighted a lone sailor clinging desperately to a small raft. He was nearer the Qeydiyyatdan keçin and that ship was instructed to pick the man up."

“We continued northeast where search aircraft were soon spotted. According to published books written on the subject, the Ringness made radar contact on a 40mm ammunition box. None of our officers or men, however, can recall this occurrence. It was the circling planes that directed our course."

The Search for Survivors

“As we approached the scene, all hands not required to man the engine, fireroom, the CIC, or the radio were called on deck, and stationed as high as possible to visually look for survivors. I decided not to use our four LCVP landing craft to pick people out of the water. Boat crews had limited horizontal sight, compared to lookouts on the ship. And, any men picked up by the boats would still have to be transferred to the Ringness."

“About 10 am, we came upon our first group of survivors—eight or nine men aboard three rafts that were lashed together. One of the men, an officer in khakis, was standing up and frantically waving his arms, as if we did not see the rafts and were going to run them down. The Ringness was carefully maneuvered alongside the rafts, and the survivors clambered up cargo nets with a minimum of assistance from our crew."

“The rescued officer proved to be Capt. Charles B. McVay III, commanding officer of the Indianapolis. Concerning the rescue, one author stated: ‘McVay stumbled to the bridge and stammered out his story to Lt. Cmdr. William C. Meyer, skipper of the Ringness.…’ This statement is just not true. When Captain McVay came aboard, he received immediate medical attention, and was bedded down in the CO’s cabin. He was too honorable a naval officer to interrupt a ship’s company involved in rescuing his men from the sea. My first personal contact with the captain was in my cabin about 1 o’clock. This was after I determined our sector had been fully covered, and I had checked with our ship’s doctor as to whether it would be all right to talk to Captain McVay."

”Our Presence Did Not Deter the Sharks One Bit”

“But to get back to the rescue operation. As the survivors climbed aboard the Ringness, they were assisted by members of my crew to remove oil-soaked life jackets and clothing. They were then escorted to sick bay where the medical team took over—cleaning the sticky oil from their bodies, and giving each man a physical examination. Clean dungarees—and a uniform for Captain McVay—were donated to the Indianapolis survivors by the men of the Ringness."

“The most memorable incident of the day was rescuing two sailors who were sitting on top of a rolled-up floater-net—a webbing of manila rope interlaced with cork balls to keep it afloat. The web mats—tied with light lashings—are located aboard ship, and float away if the vessel sinks. These men had left their net rolled up, and sat on the strange-looking barrel for about four days and nights without falling off—an incredible feat."

“Upon pulling alongside the floater-net, I was shocked to notice several large, hungry sharks circling the sailors—waiting for a man to fall off. Our presence did not deter the sharks one bit. Even after the sailors were saved, the sharks continued their vigil around the empty net."

“By 1 o’clock, we had rescued most of the Indianapolis survivors in our area. Only then did I feel confident that I could leave the bridge and check on Captain McVay. When I entered the cabin, the captain was resting comfortably. He did not get up, but continued to lie in the bunk. I sat in a nearby chair. McVay assured me that he was willing to talk about the loss of his ship, and wanted to contribute to a message I was preparing to send to cinpac regarding the results of our rescue efforts."

A Traumatized Captain Tells His Tale

“I had made a rough draft of the dispatch, and read it to Captain McVay—asking for his comments. McVay related the basic information as to conditions on the evening of July 29, and what he could remember concerning the sinking of the Indianapolis. At first, the captain was very emphatic that I should not include the fact that his cruiser was not zigzagging. It was evident to me, however, that this was bothering him. Understandably, he was still traumatized. But, I felt strongly that the truth had to be revealed since it would come out in any board of inquiry that would certainly be conducted. After much discussion, Captain McVay agreed to the final draft of the message:

‘Have 37 [Indianapolis] survivors aboard including Capt. Charles B. McVay III, commanding officer. Captain McVay picked up at Lat. 11-35, Long. 133-21, with nine other rafts within radius of four miles, and states he believes ship hit 0015, sunk 0030, July 30. Position on track exactly as routed by Guam. Speed 17 knots, not zigzagging. Hit forward by what is believed to be two torpedoes, or magnetic mine, followed by magazine explosion.’"

“We continued a search of the area, and late that afternoon noticed a plane drop a smoke flare some distance north of our location. The Ringness raced to the scene, and found a raft carrying the last two survivors—Pvt. 1st Class Giles McCoy, of the cruiser’s Marine detachment, and Seaman 1st Class Bob Brundige. McCoy, a typical Marine, refused help in climbing aboard ship. However, once on deck, he fell flat on his face—but was quickly revived in sick bay."

“The author of one book on the sinking of the Indianapolis wrote: ‘The last living man plucked from the Philippine Sea was Captain McVay, who was the last man to enter it.’ This statement is in error. The last living person to be saved would be either Bob Brundige or Giles McCoy—six or seven hours after McVay was rescued."

Remarkable Resiliency

“A short time later, we discontinued our search and—in company with the Qeydiyyatdan keçin—proceeded to Peleliu Island to transfer the Indianapolis survivors to a shore-based hospital."

“The resilience of the American sailor has never ceased to amaze me. We had picked up Captain McVay and 38 members of his crew. The survivors had spent more than four days in the unfriendly ocean—soaked in oil, without food or drinking water, and threatened by prowling sharks and physical exhaustion. And yet, when we reached Peleliu, many of the men were able to walk under their own power."

“One thing that I have always regretted, however, is not having made a transcript of Captain McVay’s comments prior to leaving the Ringness. As we approached Peleliu, McVay came to the bridge and requested permission to speak to my crew. The request was granted, and his heartfelt remarks of thanks and appreciation—on behalf of his men—showed the top-notch quality of Captain McVay. He was an officer and a gentleman—with deep-seated human qualities of humbleness and compassion—and a strong belief in the existence of a Higher Being."


Videoya baxın: Heart rings - How to make jewelry from copper wire 557