1949 F -86 Saber Fighter Təqdim Edildi - Tarix

1949 F -86 Saber Fighter Təqdim Edildi - Tarix


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

1949 F-86 Saber Fighter təqdim edildi

Şimali Amerika Aviasiya F-86 1949-cu ildə istifadəyə verildi. Təyyarə hava üstünlüyü qırıcısı olmaq üçün hazırlanmışdı. Koreya müharibəsi zamanı Çin Mig 15 müdaxilə etdi və F-86, ABŞ-ın hava üstünlüyünü davam etdirmək üçün Koreyaya qaçdı. F-86, F86 A, D, E, F H, K və L daxil olmaqla bir çox varyasyonda istehsal edildi. ABŞ hava qüvvələri tərəfindən cəmi 5.893 ədəd alındı ​​və dünya miqyasında satış üçün 8681 ədəd istehsal edildi.


Şimali Amerika F-86 Saber

Müəllif: Kadr Yazıçısı | Son Düzəliş: 06/03/2021 | Məzmun və surət www.MilitaryFactory.com | Aşağıdakı mətn bu sayta aiddir.

F-86 Saber, Amerika Birləşmiş Ştatlarında yerləşən Şimali Amerika Aviasiya Şirkətinin məhsulu idi. Təyyarə, təsirli Mikoyan-Gurevich MiG-15 "Fagot" ilə NATO-nun müttəfiqləri üçün hava üstünlüyünü geri qazanaraq Koreya Müharibəsində əsas rol oynadı. 6 x pulemyotdan ibarət standart silahlanmasının MiG-15-in top gücünə uyğun gəlməməsinə baxmayaraq, pilot təlimi və taktikası, xüsusən də Saber pilotları İkinci Dünya Müharibəsinin veteranları və Şeylər olduğu zamanlarda uzun müddətdə bütün fərqləri yaratdı. Jetlə işləyən it döyüşlərinə gəldikdə, Koreya və Çin pilotları nisbətən yaşıl idi. Yalnız Sovet pilotu MiG-lər ciddi bir təhlükə yaratdı və bu, münaqişənin ilk aylarında sübut edildi. Buna baxmayaraq, F-86 Saber, daha çox pilotdan aslar çıxarmaq və nəticədə Koreya Yarımadasındakı çıxılmaz vəziyyətə salmaqla müharibə qalibi olmağa davam etdi.

Saber mənşəyi

Tarixin bu vaxtına qədər (İkinci Dünya Müharibəsindən sonrakı dünyada) Şimali Amerika, P-51 Mustang-ın uğuru ilə artıq böyük bir ad qazanmışdı. Şirkət, ətrafdakılar kimi, daha sonra uçuşun gələcəyinə - yəni reaktiv mühərrikli təyyarələrə baxmağa başladı və 1944 -cü ildə öz daxili dizaynını hazırlamağa başladı. Bu dizaynda möhkəm bir kokpit, düz qanadlı, buruna quraşdırılmış suqəbuledici, köpük kanopu və tək turbojet mühərriki var. Dizayn, nəticədə 1 yanvar 1945 -ci ildə FJ -1 "Fury" adı ilə Amerika Birləşmiş Ştatları Donanması tərəfindən nümayiş edildi və qəbul edildi. Prototiplər 1946 -cı ilin sonlarında təqib edildi və orijinal 100 istehsal nümunəsi yalnız 30 -a endirildi.

Buna baxmayaraq, Fury -nin inkişafında qazanılan təcrübə Şimali Amerikanı, ABŞ Hava Qüvvələrinə (ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələri - daha sonra 1947 -ci ildə USAF olmaq) satış üçün təyyarənin daha böyük bir versiyasına baxmağa vadar etdi. 1945-ci ilin may ayında bu XP-86 prototiplərindən üçü düz qanadlı, lakin hər cəhətdən Fury soyadına bənzəyən sifariş verildi.

1945 -ci ildə Üçüncü Reyxin süqutu Amerikalı təyyarə mühəndislərinə (və digər millətlərin mühəndislərinə) Alman süpürülmüş qanad dizaynı işlərinə görünməmiş şəkildə daxil olmağa imkan verdi. Süpürülmüş qanadlar daha sonra yenidən işlənmiş XP-86 dizaynına əlavə edildi. USAAF, tamamlanmış bir prototip olmadan 30 istehsal modelini sifariş etdi və bəzi tələb edilən düzəlişlərlə daha sonra 158 əlavə etdi və nəticədə bu sayını 554 P-86A modelinə çatdırdı. Bu vaxta qədər (1948) USAAF USAF oldu və "təqib" üçün "P" adlandırma konvensiyası yerinə "döyüşçü" üçün "F" yaranmasına səbəb oldu. Beləliklə, F-86A anadan olub. USAF -ə üç ilkin partiyalarla tədarük 1949 -cu ilin fevral ayında başladı və "Saber" adının təyin edilməsi, adlandırma yarışması keçirildikdən sonra sistemə rəsmi olaraq verildi.

Saber Dizaynı

İlkin dizaynda düz qanadlar olsa da, yenidən işlənmiş dizayn və son istehsal modellərinin hamısı arxa qanadlar və quyruq səthləri ilə təchiz olunmuşdu. Monoplane qanadları, gövdə tərəflərinə alçaqdan bərkidilmişdi və hər birinə bir az dihedral qoyulmuşdu. Qanadlar dizaynda irəli qoyuldu və arxaya doğru uzadıldı və Saberə nəzərəçarpan siluet verdi. Gəminin gövdəsi, ön tərəfdən baxıldığında kənarları yuvarlaqlaşdırılsa da əsl silindrik forma deyildi. Ön kənar kəsilmiş və mühərriki qidalandıran hava giriş kanalından ibarət idi. Kanal, mühərrik və egzoz sistemi, gövdənin uzunluğunu arxa tərəfə və boşluğun əsasına qədər uzadı. Pilotun qabaqcıl kokpitindən yaxşı görmə qabiliyyətinə malik idi, burada menteşəli jettisonable kanopu və böyük əyri və çərçivəsiz şüşə səthi var idi - kanopun yalnız irəli hissəsində çərçivə vardı. Kokpit, qanad kökündən bir qədər irəlidə və hava giriş kanalının arxasında yerləşirdi. Yerləşdirmə, boşaltma oturacağında oturan bir pilot idi. Tək mühərrikli güc qurğusu dizaynın mərkəzində yerləşirdi. Empennage, tək bir şaquli quyruq üzgəci və nəzərə çarpan dihedrallı üfüqi səthləri olan ənənəvi bir tip idi. Alt təkər, iki tək təkərli dişlinin içəriyə doğru geri çəkilən, təkərli kokpitin altında geriyə çəkilən tək təkərlə təchiz edilmiş bir dişli ilə ənənəvi üç təkərli bir mexanizm idi.

Saber Variantları

XP-86, Sabre'nin orijinal təyinatı idi, baxmayaraq ki, sonradan XF-86 olaraq dəyişdirildi. Şimali Amerika bu dizaynı NA-140 modeli olaraq hədəf aldı.

XF-86, üç prototipin qurulduğu gün döyüşçülərinin prototipi idi.

YF-86A, General Electric J47 seriyalı turbojet mühərrikini quraşdıran ilk prototip idi.

F-86A, Saber istehsalının ilkin modeli oldu və Koreya Müharibəsində cəbhəyə çatdırılan ilk model oldu. İlk uçuş 1948 -ci ilin may ayında həyata keçirildi. Güc 4,850 lb gücündə 1 x General Electric J47 turbojet mühərrikindən alındı. Bunlar tədricən dörd təkmilləşdirilmiş J47 mühərrikində təkmilləşdirildi və nəticədə 5,200 lb gücünə çatdı. Silah, 6 x 12.7 mm pulemyotlardan ibarət idi, istəyə bağlı olaraq 8 x 5 düymlük raket və ya 2000 lb bomba zərbəsi endirildi. 49.000 fut tavan F-86A istehsalı 1950-ci ilin dekabrında tamamlandı və 554 nümunə çatdırıldı.F-86A modeli 1948-ci ilin sentyabr ayında ilk Saber dünya sürət rekordunu qoydu və 670 mil sürətə çatdı. Başqa bir sürət rekordu 19 Noyabr 1952 -ci ildə saatda 698.505 mil, daha sonra isə 16 İyul 1953 -cü ildə vuruldu - bu dəfə saatda 715.697 mil.

F-86A, DF-86A pilotsuz təyyarə rejissorunun çevrilməsinə səbəb oldu. Eyni şəkildə, 11 A modeli RF-86A üç kameralı kəşfiyyat təyyarəsi oldu.

Ardından F-86B gəldi. USAF, mövcud F-86A modellərinə təkmilləşdirmə olaraq 188 növ sifariş verdi, lakin sifariş nəticədə bu təyyarələri yerinə F-86A-5 modellərinə çevirdi.

F-86C, USAF "Penetration Fighter" bombardmançı eskort yarışması tələbini yerinə yetirmək üçün dizayn olaraq həyatına başlayan YF-93A'nın orijinal təyinatı idi. F-86C o qədər fərqli bir təyyarəyə çevrildi ki, ona yeni YF-93A təyinatı verildi. Təyyarə McDonnell XF-88 (nəticədə F-101 Voodoo olacaq) və Lockheed XF-90 (heç istehsal olunmamış) ilə qarşı-qarşıya gəldi. Penetration Fighter proqramı nəhayət dayandırılsa da, USAF hələ də 118 F-93A modeli sifariş verdi, lakin bu sifariş Boeing B-47 Stratojet layihəsinin perspektivli nəticələri ilə ləğv edildi-ehtiyac olmayan yeni yüksək sürətli bombardmançı. müşayiət üçün.

YF-93A, S/N 48-317 və S/N 48-318 kimi iki prototip olaraq hazırlanmışdır. İlk prototip, gövdənin yanları boyunca iki yuyulmuş hava giriş kanalına sahib idi. Bu tənzimləmə, aviyoniklərin iki paralel giriş kanalı arasındakı gövdəyə yerləşdirilməsinə imkan verdi. İkinci prototip, daha çox alışma xüsusiyyətinə malik olsa da, hər ikisi də əlavə yanacaq mağazalarının əlavə çəkisini götürmək üçün daha yeni və daha güclü burun açma qurğusu ilə təchiz olunmuşdu. Güc, 8,750 lb həcmli 1 x Pratt & Whitney J48 seriyalı turbojet mühərrikdən sonra yanan mühərrikdən alındı. Performans, saatda 708 mil yüksək sürətlə, 1,967 mil məsafədə və 46,800 fut xidmət tavanı ilə bildirildi. Təyyarənin təklif olunan silahlanması, əlbəttə ki, xüsusi bir şey idi və 6 x 20 mm toplardan ibarət olardı. Bu maşınlarda görülən işlərə baxmayaraq, Aeronavtika üzrə Milli Məsləhət Komitəsi (NACA) üçün sınaq platformaları oldular və nəticədə ləğv edildi.

F-95, F-86D "Dog Sabre"/"Saber Dog" modellərinin orijinal təyinatı idi. Prototiplər S/N 50-577 və S/N 50-578 təyyarələrindən ibarət idi. Bu təyyarə prototipləri YF-95A prototipləri olaraq başladı, lakin sonra YF-86D olaraq təyin edildi və nəticədə F-86D oldu. Beləliklə, istehsal D-modelləri əvvəlcə F-93A qırıcıları olaraq təyin edilmişdi, lakin istehsal xətləri modeli buraxmağa başlamazdan əvvəl bu model F-86D olaraq dəyişdirildi.

Orijinal F-95A, gecə-gündüz hava şəraitinin qarşısını alan bir vasitə kimi dizayn edilmişdir. Təyyarədə arxa qanadlar və quyruq səthləri, aşağıya uzanmış hava giriş kanalı, xarici yanacaq çənləri, hər tərəfli üfüqi quyruq, hidravlik dönməz idarəetmə elementləri və F-5 avtomatik pilot sistemi var. Kokpit 5.0psi diferensial təzyiqə malik idi və inteqrasiya olunmuş soyutma və isitmə sistemi ilə birlikdə anti-G kostyum idarəetmə sisteminə malik idi. YF-93A xüsusiyyətli qanad qanadları, tək yuvalı elektriklə işləyən tiplər idi. Sürət əyləcləri hidravlik olaraq idarə olunur və gövdənin arxa hissəsinə quraşdırılır. İki YF-95A prototipi istehsal edildi. Bu modellər YF-86D oldu. Əlbəttə ki, F-95A təyinatı ilə heç bir Sabers istehsal edilməmişdir, lakin təxminən 2500 F-85D modeli istehsal edilmişdir.

F-86D "Dog Saber" əslində "tamamilə yeni" bir Saber modeli idi. Bu istehsal modeli YF-95A prototipinə və YF-86D prototipinə əsaslanaraq 22 dekabr 1949-cu ildə ilk uçuşu həyata keçirdi. Bununla birlikdə, D-modeli Koreya Müharibəsində, A-, E- və F-modellərində göstərilmədi. idi - təyin edilmə əmri gözlənildiyi kimi xidmətə təqdim edilməsi ilə xronoloji deyildi. F -86D, bütün hava şəraitində bir maneə törədən və bütün məqsədlər üçün bir "bombardmançı məhv edən" idi. İki YF-86D sistemi mövcud idi və təxminən 2506 ümumi F-86D istehsal modelinə səbəb oldu. D modeli əvvəlki Saber variantlarından xeyli fərqli bir heyvandı - daha böyük, daha güclü idi və əvvəlki formanın hissələrinin yalnız 25 faizini paylaşdı. Burun radomu model tipinin fərqləndirici bir xüsusiyyəti idi.

F-86D, 24 x 2.75 "" Qüdrətli Siçan "Qatlanan Fin Hava Raketləri (FFAR) olan bir ventral silah" tepsisi "ndə bütün raket silahlanmasını quraşdıran ilk USAF təyyarəsi oldu. birincisi, solo F-86D pilotu qabaqcıl Hughes Aircraft Company toqquşma radarlı yanğınsöndürmə sistemini idarə edərkən təyyarənin istismarı ilə ittiham edildi-bu cür mürəkkəbliyi olan dizaynların əksəriyyəti adətən xüsusi bir ikinci ekipaj üzvünə ehtiyac duyurdu. Bu tutma radarına və yanğın nəzarət cihazına uyğun olaraq F-86D modelində gövdənin ön hissəsindəki Saber hava giriş kanalının yuxarı hissəsinin üstünə uzanan fərqli bir "burun" konisi vardı.

Yanğın nəzarət kompüteri və radarı ilə, təyyarə sanki hesablanmış bir hədəf mövqeyinə "özünü uça bilər". Sözügedən hədəfdən 500 metr aralıda, təyyarə geri çəkilə bilən raket tepsisini aşağı endirəcək və hədəfi (düşmən bombardmançıları olması gözlənilən) 24 x 2.75 "Mighty Mouse raketləri ilə püskürtəcək - bütün hərəkətlər kompüter tərəfindən avtomatik olaraq idarə ediləcək.

F-86D üçün güc, 5550 lb-lik 1 x General Electric J47-GE-33 turbojetindən və (son nəticədə) yanıcı ilə birlikdə 7,650 lb-ə qədər gücdən əldə edilmişdir. Performans, saatda 761 mil sürət, 800 mil məsafə və 50.000 fut döyüş tavanı ilə bildirildi. D-modellərin istehsalı rəsmi olaraq 1953-cü ilin sentyabr ayında tamamlandı. Bu tip F-86G, YF-86K, F-86K və F-86L formalarını meydana gətirdi.

F-86G, F-86D üzərində qurulmuşdu, lakin bəzi daxili sistem dəyişiklikləri ilə təchiz edilmiş bir mühərrikə sahib idi. Nəticədə bu tip 406 istehsal olunsa da, F-86G təyinatı istifadə edilmədi. Bunun əvəzinə, bu təyyarələr özləri F-86D modelləri olaraq təqdim edildi.

İki YF-86K modeli mövcud F-86D modellərindən dəyişdirildi. Bu model F-86K istehsalı oldu və əsasən bütün raket silahlarını (və tətbiq olunan silah tepsisini) 4 x 20 mm M-24A1 topları ilə əvəz etməklə fərqləndi. Bundan əlavə, bu təyyarələrdə APG-37 seriyalı radar və MG-4 yanğın idarəetmə sistemi quraşdırılıb. Bu qılınclardan yüz iyirmi F-86K olaraq istehsal edildi və daha çox başqa bir yerdə lisenziya altında istehsal edildi. F-86K modelləri NATO-nun dayağı oldu.

F-86L, F-86D-nin təkmilləşdirilmiş çevrilmə modeli idi. 800-dən 981-ə qədər F-86D modelləri, uzadılmış aparıcı qanad kənarları, uzadılmış qanad ucları, yüksələn mühərrik və yeni elektronikaya malik bu standarta çevrildi. Alətlər paneli də bu modellərdə yenidən işlənmişdir. F-86L-lər, Sovet hava hücumundan qorunmaq üçün dünyanın hər yerində (ABŞ da daxil olmaqla) buraxıldı.

F-86E, "təkmilləşdirilmiş" bir F-86A modeli idi və güclə idarə olunan idarəetmə elementləri və tənzimlənən "bütün uçan quyruq" vahidi idi. Bu uçan quyruq sisteminin inkişafı qismən Koreya müharibəsində MiG üzərində Saber uğurlarının səbəbidir. Səkkiz yüz nümunə hazırlandı və Koreya müharibəsində hərəkət görüldü. Bu versiyanın Kanadalı modelləri Kanada Hərbi Hava Qüvvələrinə, Kral Hərbi Hava Qüvvələrinə və Qərbi Alman Luftwaffe -ə daxil oldu. E-model təyinatına baxmayaraq, təyyarə istismar baxımından A-modellərindən sonra ikinci oldu.

F-86F modelləri F-86E modellərinə əsaslansa da, təkmilləşdirilmiş Saber modelləri idi. F-modelləri 5,970 lb gücündə olan General Electric J47-GE-27 mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Sonrakı istehsal modelləri, "6-3" tipli qanaddan kənar aparıcı çıtalara sahib idi. Bu tip 2500 nümunə çatdırıldı və Koreya müharibəsində döyüş hərəkətləri görüldü. Bunlar E-modelləri izlədi və əməliyyat statusu əldə edən üçüncü oldu. Bu modeldə nüvə silahının daşınması təmin edildi.

F-modelləri bir neçə digər faydalı forma çevrildi. Onların arasında ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin istifadə etməsi üçün 50 QF-86F hədəf dronu da var idi. Ən az 18-i RF-86F-də kamera yüklü kəşf modelinə çevrildi. Yalnız 2 cüt oturacaqlı TF-86F təlim təyyarəsi istehsal edildi. Əlbəttə ki, bu model ikinci pilot üçün yer açmaq üçün uzadılmış gövdəyə malik idi.

F-86F modelindən iki YF-86H prototipi ortaya çıxdı. Bu Saber, xüsusi bir döyüşçü-bombardmançı olaraq yenidən dizayn edildi. Qanadlar uzadıldı, gövdə dərinləşdi və yeni bir uçaq təyyarəsi tətbiq edildi. Bu, F-86H modellərinin istehsalı üçün zəmin yaratdı.

F-86H qırıcı-bombardmançı təyyarəsi Koreya müharibəsindəki barışıqdan sonra ortaya çıxdı. Bu "mükəmməl" bir Saber platforması etmək üçün əsl döyüş təcrübəsi istifadə edildi. Minlərlə növ F-86A, F-86E və F-86F modelləri ilə uçdu və bu şəkildə əvvəlki hər bir modelin bu yeni H modellərində əldə edilən nisbi mükəmməllik səviyyəsində birbaşa əli var idi. Daha yüksək ümumi çəki ilə gəlsə də və fiziki cəhətdən əvvəlki modellərdən daha böyük olsa da, F-86H ümumi performans baxımından bu erkən modelləri üstələdi. F-86F mənşəyi əsasən F-86H-ni "təkmilləşdirilmiş" bir F-modeli halına gətirdi. H-modelləri, qırıcı-bombardmançı rol təsnifatını yerinə yetirmək üçün Aşağı Hündürlükdə Bombalanma Sistemi (LABS) ilə təchiz olunmuşdur. F-86H istehsalı 1953-cü ilin sonunda başladı və 1955-ci ilin avqust ayına qədər davam etdi. H-modellərin ümumi istehsalı 473 nümunə ilə sona çatdı.

Gələn ilk iki istehsal H modeli heç bir silahlanmaya malik olmasa da, Blok 5 və 10-da 4 x M-39 20 mm top silahlanmasının həyata keçirildiyi görüldü, 113 təyyarədən ibarət Blok 1 standart 6 x 12.7 mm pulemyotla təchiz edildi. 8 x 5 "raketlər, 2.000 lb bomba və nüvə silahı bu modelin ixtiyari idi. Güc, 9,070 lb gücündə olan General Electric J73-GE-3E seriyalı turbojetdən qaynaqlanırdı. Maksimum sürət, bir sıra sürətlə saatda 693 mili aşdı. 1.050 mil. 51.400 fitlik bir döyüş tavanı bildirildi.

Avstraliyanın Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) şirkəti, Saber'i lisenziya əsasında istehsal etdi. Mk 30, Mk 31 və Mk 32 kimi tanınan üç model var idi. 21 -dən istehsal edilən Mk 30, Avon 20 seriyalı mühərrik və qanad çıtalarına sahib idi. Mk 31, eyni zamanda Avon mühərriki ilə təchiz edilmişdi, 6-3 qanadı ilə təchiz edilmişdi və 21 tipli mişar maşını görmüşdü. Mk 32 istehsalı 69 nümunə təşkil etdi və Avon 26 mühərriki və dörd alt dirəklə təchiz edildi. Avonla işləyən bu Sabers, nəticədə Avstraliya Kral Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət etdikdən sonra Malayziya və İndoneziya inventarına yol tapdı.

Canadair of Canada, Sabre'nin lisenziya istehsalını da idarə etdi. Bunlar Mk 1 ilə başlayan altı işarədə inşa edilmişdir. Mk 1, F-86A modelinin prototipini təmsil edirdi. Mk 2, 350 nümunə ilə (F-86E əsasında) izlədi. Bu ilkin istehsal modelinin tədarükləri Kanada Hərbi Hava Qüvvələrinin yanında USAF və RAF -a göndərildi. Orenda turbojet mühərriki üçün sınaq platforması olaraq istifadə edilən tək Saber Mk 3 modeli quruldu. Saber Mk 4, istehsal edilən 438 nümunəni gördü. Yalnız 10 -u RCAF -a xidmət göstərdi, onlardan 428 -i RAF istifadəsi üçün təhvil verildi (RAF inventarında Saber F 4 olaraq bilinir). Saber Mk 5, F-86F modelinə əsaslanır, lakin Orenda mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Bu növdən 370 -i RCAF -a və 75 -i Qərbi Almaniya Luftwaffe -ə gedən bir toplu ilə inşa edilmişdir. Saber Mk 6, RCAF, Qərbi Almaniya Luftwaffe, Cənubi Afrika və Kolumbiya arasında bölünən 655 nümunə olan Canadair üçün son istehsal modeli idi.

"Aktivləşdirmə" üçün, Saber aşağıdakı kimi onlayn olaraq gəldi: F-86A F-86E F-86F F-86D F-86H F-86K F-86L. Daha da parçalanan A-, E-, F- və H-modelləri hamısı qırıcı və ya qırıcı-bombardmançıların təsnifatına düşdü, D-, K- və L- modelləri isə bütün hava markalarına aid idi.

F-86 üçün standart silahlanma 6 x 12.7 mm ağır çaplı pulemyotlardan ibarət idi. Sovet (və Alman) həmkarları uzun müddətdir ki, düşmən bombardmançılarını məhv etmək üçün top silahlanmasına diqqət yetirsələr də, ABŞ silahlandırması hələ də ümumilikdə 2-ci Dünya Müharibəsi dövrünə aid bütün pulemyotlar platforması zehniyyətinə düşmüşdü. Bu, tamamilə əsassız deyildi, çünki pulemyotların atəş tezliyi toplardan çox üstün idi. Məsələ, yeni təyyarələrin daha yaxşı zirehli olması idi və düşmən təyyarələrini şikəst etmək üçün bu silahlardan daha çox sursat tələb olunurdu.

Altı 12.7 mm -lik pulemyot iki qrupa bölündü, üç pulemyot gövdənin yan tərəfinə, bir qədər pilləli şəkildə kokpitin qabağına yerləşdirildi. Bəzi variantlar (F-86H) nəticədə 4 x M-19 20 mm top və 2 x 30 mm top (CAC tərəfindən Avstraliyada lisenziyalı Sabers) istehsal edildi. Sabre'nin sonrakı versiyaları da təxminən 5 "raket və bir 2.75" raket silahı ətrafında hazırlanmış bir (F-86D "Dog Saber") ətrafında hazırlanmışdır. Çətin nöqtələr altında bomba yükü yerinə 2000 lb -ə qədər bomba və ya yanacaq quraşdırıla bilər.

NATO qüvvələrinə giriş, Saberin geniş və uzunmüddətli bir qlobal miqyasda olacağı anlamına gəlirdi. Operatorlara (NATO və digərləri) Argentina, Belçika, Boliviya, Kanada, Kolumbiya, Efiopiya, Qərbi Almaniya, Yunanıstan, Honduras, İndoneziya, İran, İraq, Yaponiya, Malayziya, Norveç, Pakistan, Peru, Filippin, Portuqaliya, Tayvan, Səudiyyə Ərəbistanı daxil idi. , Cənubi Afrika, Cənubi Koreya, İspaniya, Tayland, Türkiyə, Birləşmiş Krallıq, Amerika Birləşmiş Ştatları, Venesuela və Yuqoslaviya (sağdakı tam siyahıya baxın) hər şeyi etdi. Tayvan, 1954 -cü ilin dekabr ayından başlayaraq Saberin ilk xarici alıcılarından biri oldu. Boliviya 1994-cü ildə F-86'larını təqaüdə çıxardılar.

F-86A, F-86E və F-86F Sabers hamısı Koreya müharibəsində iştirak etdi. Sabers, evə 8: 1 nisbətində bir öldürmə nisbəti götürdü, digər mənbələr isə 10: 1 (hər bir Sabre itkisi üçün on düşmən itkisi) qədər yüksəkdir. Əlbəttə ki, bu, Sovet pilotu MiG-15-lərlə üz-üzə gələndə daha da çoxaldı. Sabersin əlindən MiG itkilərinin 757 ilə 792 arasında olduğu söylənilir, cəmi 810 müxtəlif tipli ümumi təyyarə Saber silahları ilə kəsilmişdir. 76 ilə 103 arasında Sabers düşmən döyüşçülərinə itirdi. Sovet və Çin hesabatlarında 600 -ə yaxın Saber itkisi var və bu təbii ki USAF tərəfindən təkzib olunur. Birləşmiş Millətlər Təşkilatının qırx pilotu, inanılmaz 39 pilot Saber təyyarəsi ilə Koreya qarşıdurmasında aces oldu.

İlk MiG-versus-Saber qarşıdurması 1950-ci ilin dekabrında 25.000 futda baş verdi. Dörd MiG, dörd Sabersə qarşı bir MiG yandırıldı. Əsl "öldürmə" spekulyativdir, çünki Sovet hesabatlarına görə MiG, döyüşdən qaçmaq və sağ -salamat evə qayıtmaq üçün ağacın üst hissəsinə - yanacaq çənlərini uçuraraq uçurdu.

Sabers və MiG-15-lər, o ayın sonunda qaçılmaz olaraq 15 MiG-ə qarşı 8 Sabers-in nümayişi ilə meydana çıxdı. Döyüşün, 1000 -ə qədər aşağı və 30.000 fut yüksəkliklərdə gedən döyüşlərdə təxminən altı MiG -nin olduğu bildirilir.

1958 İkinci Tayvan Boğazı Krizini və bununla yanaşı Tayvanlı Sabersin Çin MiG-15 "Fagots" və MiG-17 "Frescos" a qarşı nişanlarını gətirdi. MiG dizaynına xas olan yüksəklik üstünlüyünə baxmayaraq, döyüşlər Tayvanlıların xeyrinə oldu, çünki bu xüsusi Sabers-amerikalıların köməyi ilə-qabiliyyətli AIM-9 Sidewinder hava-hava raketi ilə silahlanmışdı. Hər bir Saber bu infraqırmızı ev sistemlərindən ikisini daşıyırdı və MiG-lərin yüksəklik üstünlüyü artıq bir mübahisə nöqtəsi idi. İlk belə işdə Tayvan qüvvələrinə heç bir itki vermədən 10 düşmən MiQ vuruldu.

1965-ci il Hind-Pak Müharibəsi nəticəsində Pakistan Saber'i Hindistan Hərbi Hava Qüvvələrinə qarşı çıxardı. Çox yönlülüyü, tutma və qurudan hücum növlərinə məruz qaldığı üçün olduqca yaxşı nümayiş etdirildi. Pakistan Sabers, AIM-9B Sidewinder raketini hava-hava əlaqələrində istifadə etmələri ilə bir üstünlük əldə etdi və Hindistan Hərbi Hava Qüvvələrinin pilotlarını silahlarına buraxdı. Sabers, Pakistanın göylərdə uğurlarının böyük bir hissəsini təşkil etdi, baxmayaraq ki, İngilis dizaynlı kiçik Folland Gnat, çox düşmən olduğunu sübut etdi. Buna baxmayaraq, Pakistan 15 Hindistan təyyarəsini göydə, daha 36 -sı isə yerdə məhv etdiyini iddia edir - bu rəqəmlər təbii olaraq Hindistan tərəfindən mübahisə edilir.

Kanada istehsalı olan Sabers, 1971-ci il Banqladeş Azadlıq Müharibəsində bir daha Hindistana qarşı mübarizə apardı, yenə də müəyyən dərəcədə müvəffəqiyyət əldə etdi, lakin sonda münaqişə sona çatanda Hindistan Hərbi Hava Qüvvələrinə getdi.

Bütün Saber modellərinin ümumi istehsalı 9860 -a çatdı və Canadair (Kanada) bu rəqəmin ən az 1.815 -dən məsuldur. Şimali Amerika Aviasiya nömrələri, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin törəməsi FJ Fury -nin 1.115 nümunəsi ilə Sabre'nin 6.297 istehsalını bildirir. Əlavə lisenziyasız istehsalçılar Commonwealth Aircraft Corporation (Avstraliya), Saber-in 112, Fiat (İtaliya) 221 ümumi nümunə və Mitsubishi (Yaponiya) 300 ümumi Sabers-in inşaatçısı oldu. İstehsal 1949-cu ildən 1956-cı ilə qədər davam etdi. Saber istehsal modellərinin NATO vasitəsilə geniş yayılması, Saberin bu pilotların çoxu üçün yüksək sürətli reaktiv mühərrikli uçuşun ilk ləzzəti olduğunu ifadə etdi.

F-86 Saber, nəticədə daha qabiliyyətli növlər ilə əvəz edildi və 1954-cü ildə xidmətə başlayan Şimali Amerika F-100 "Super Saber" tərəfindən təqib edildi.

Dizayn mənşəyi İkinci Dünya Müharibəsində başlamasına baxmayaraq, Saber uzun və məhsuldar bir xidmət ömrü yaşadı. İstehsal cəmiyyəti, Avropanın və dünyanın hər yerində Sovet hərəkətlərinə qarşı önləyici bir maneə olaraq təqdim edilməsini təmin etdi. Təyyarənin özünəməxsus elastikliyi, Qərbin ehtiyaclarına uyğun olaraq müxtəlif rollara uyğunlaşdırılmasını da təmin etdi.

Jackie Cochran, məşhur American Aviator Church Yeager ilə birlikdə uçan Canadair F-86E modelində əldə edilən səs maneəsini pozan ilk qadın oldu. Hadisə 18 may 1953 -cü ildə qeydə alınıb.


Şimali Amerika F-86 Saber

The Şimali Amerika F-86 Saber, bəzən deyilir Sabrejet, transonik reaktiv döyüş təyyarəsidir. Şimali Amerika Aviasiyası tərəfindən istehsal edilən Saber, ən çox Amerika Birləşmiş Ştatlarının Koreya müharibəsi səmalarında (1950-1953) yüksək sürətli it döyüşlərində süpürülən Sovet MiG-15-ə qarşı çıxa bilən ilk qanadlı döyüşçüsü kimi tanınır. tarixin ən ilk jet-to-jet döyüşlərindən bəziləri ilə mübarizə aparır. Bu müharibədə ən yaxşı və ən əhəmiyyətli döyüş təyyarələrindən biri sayılan F-86, digər dövrlərin döyüşçüləri ilə müqayisədə yüksək qiymətləndirilir. [2] 1940-cı illərin sonlarında hazırlansa da, 1950-ci illərin sonuna qədər köhnəlmiş olsa da, Saber çox yönlü və uyğunlaşa bildi və bir çox hava qüvvələrində cəbhəçi döyüşçü olaraq davam etdi.

Müvəffəqiyyəti 1949-1956 -cı illərdə ABŞ, Yaponiya və İtaliyada 7800 -dən çox təyyarənin uzun müddət istehsalına səbəb oldu. Bundan əlavə, 738 daşıyıcı tərəfindən dəyişdirilmiş versiya ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən FJ-2s və -3s olaraq alındı. Variantlar Kanada və Avstraliyada quruldu. Canadair Saber, daha 1.815 təyyarə əlavə etdi və əhəmiyyətli dərəcədə yenidən dizayn edilmiş CAC Saber (bəzən Avon Saber və ya CAC CA-27 olaraq da bilinir), 112 istehsal gücünə malik idi. bütün variantların istehsalı 9,860 ədəd. [1]

İnkişaf

Şimali Amerika Aviasiyası, İkinci Dünya Müharibəsində, ilk əməliyyat reaktiv qırıcılarından bəzilərinə qarşı mübarizə aparan, pervaneli P-51 Mustang istehsal etdi. 1944-cü ilin sonlarında Şimali Amerika FJ-1 Fury olan ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə ilk təyyarə qırıcısını təklif etdi. P-51-dən düz qanadı olan qeyri-adi bir keçid reaktiv qırıcısı idi. [3] [4] Birləşmiş Ştatlar Ordusu Hərbi Hava Qüvvələrinin (USAAF) orta mənzilli, tək oturacaqlı, yüksək hündürlükdə, reaktiv mühərrikli gündüz müşayiətçi qırıcı/qırıcı bombardmançı tələbinə cavab vermək üçün ilk təkliflər 1944-cü ilin ortalarında hazırlanmışdır. [5] 1945 -ci ilin əvvəlində Şimali Amerika Aviasiyası dörd dizayn təqdim etdi. [5] USAAF, digərlərindən üstün bir dizayn seçdi və Şimali Amerikaya üç nümunə XP-86 ("təcrübi axtarış") qurmaq üçün bir müqavilə verdi. FJ-1 Fury-dən xüsusi tələblərin silinməsi, digər modifikasiyalarla birlikdə XP-86-nın Fury-dən 547 mil/saat ilə müqayisədə 582 mil/saat (937 km/saat) sürətlə Fury-dən daha yüngül və xeyli sürətli olmasına imkan verdi. (880 km/saat). [5] Sürət qazancına baxmayaraq, erkən tədqiqatlar göstərir ki, XP-86 rəqibləri XP-80 və XP-84 ilə eyni performansa malikdir. Bu rəqib dizaynlar inkişaf mərhələlərində daha inkişaf etmiş olduqları üçün XP-86-nın ləğv olunacağından qorxurdular.

Əsas odur ki, XP-86, 970 km/saat sürətini təmin edə bilmədi [6] Şimali Amerika tez bir zamanda rəqiblərini sıçrayacaq köklü bir dəyişiklik hazırlamalı oldu. Şimali Amerika F-86 Saber, İkinci Dünya Müharibəsinin sonunda Alman aerodinamiklərindən alınan uçuş araşdırma məlumatlarından istifadə edən ilk Amerika təyyarəsi idi. [7] Bu məlumatlar, nazik, süpürülmüş qanadın, səs sürətinə yaxınlaşanda Lockheed P-38 Yıldırım kimi çarpıcı döyüşçüləri olan sıxılma problemlərini əhəmiyyətli dərəcədə azalda və gecikdirə biləcəyini göstərdi. 1944 -cü ilə qədər Alman mühəndislər və dizaynerlər, 1940 -cı ilə aid olan eksperimental dizaynlara əsaslanaraq süpürülən qanadların faydalarını təsbit etdilər. Məlumatların araşdırılması göstərdi ki, süpürülən qanad onların sürət problemini həll edəcək. aşağı sürət aşağı sürət sabitliyini artıracaq.

XP-86-nın inkişafı inkişaf etmiş bir mərhələyə çatdığından, qanadın dəyişdirilməsini dəyişdirmək fikri Şimali Amerikanın bəzi yüksək səviyyəli işçilərinin müqaviməti ilə qarşılandı. Sərt müqavimətə baxmayaraq, külək tuneli testlərində yaxşı nəticələr əldə edildikdən sonra, sonda qanadlı konsepsiya qəbul edildi. Performans tələbləri, dəyişdirilmiş NACA dörd rəqəmli hava qanadlarından, kökündə NACA 0009.5-64 və ucunda NACA 0008.5-64 istifadə edərək, 35 ° əyilmiş arxa qanad daxil etməklə təmin edildi, [8] Messerschmitt Me 262 və elektrik tənzimlənən stabilizator, Me 262A -nın başqa bir xüsusiyyəti. [9] [10] [11] Bir çox Sabersin "6-3 qanadı" (kökündə 6 düym genişləndirilmiş akkord və ucunda 3 düym genişlənmiş akkord olan sabit bir aparıcı kənar) döyüş təcrübəsi əldə edildikdən sonra təkmilləşdirildi. Koreyada qazandı. [9] [12] Bu modifikasiya qanad qanadlarını kökündə NACA 0009-64 və ucunda NACA 0008.1-64 moduna dəyişdi. [8] [ ölü link ]

F-86 Saber-ə səbəb olan XP-86 prototipi 8 Avqust 1947-ci ildə istifadəyə verildi. [13] İlk uçuş 1 oktyabr 1947-ci ildə George Welch-in idarəetmələrində, [14] Muroc Dry Lake ( indi Edwards AFB), Kaliforniya. [7] [13]

Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələrinin Strateji Hava Komandanlığı, 1949-cu ildən 1950-ci ilə qədər xidmətdə olan F-86 Sabersə sahib idi. F-86-lar 22-ci Bomba Qanadına, 1-ci Döyüş Qanadına və 1-ci Qırıcı Tutucu Qanadına təyin edildi. [15] F-86, Koreya Müharibəsi illərində ABŞ-ın əsas hava döyüşçüsü idi və döyüşü görən ilk üç istehsal modelinin xeyli hissəsi idi.

F-86 Saber, Canadair Saber olaraq Canadair, Ltd tərəfindən lisenziya altında istehsal edilmişdir. Kanadalı Saber -in son variantı olan Mark 6, ümumiyyətlə hər hansı bir Saber versiyasının ən yüksək qabiliyyətinə malik olaraq qiymətləndirilir. [16] [Qeyd 1]

Səs maneəsini və digər qeydləri pozmaq

F-86A, 15 sentyabr 1948-ci ildə, USAID-in mayoru Richard L. Johnson tərəfindən idarə olunan Muroc Dry Lake-də, saatda 671 mil (1.080 km/saat) sürətlə ilk rəsmi dünya rekordunu qoydu. [17] Beş il sonra, 18 May 1953-cü ildə, Jacqueline Cochran, Chuck Yeager ilə birlikdə Kanadada istehsal olunan F-86 Saber Mk 3 "birdəfəlik" uçan səs maneəsini pozan ilk qadın oldu. [18] Polkovnik K. K. Compton, 551.76 mil/saat (891.19 km/saat) F-86A ilə 1951 Bendix hava yarışında qalib gəldi.

Dizayn

Baxış

F-86 həm qırıcı-kəsici, həm də qırıcı-bombardmançı olaraq istehsal edildi. İstehsal müddətində təkmilləşdirmələr və fərqli silahlanma ilə bir neçə variant təqdim edildi (aşağıya baxın). XP-86, General Electric J35-C-3 reaktiv mühərriki ilə təchiz edilmişdi ki, bu da 4000 lbf (18 kN) sürətlə hərəkət edirdi. Bu mühərrik, istehsal Allison -a təhvil verilənə qədər GM -in Chevrolet bölməsi tərəfindən hazırlanmışdır. [19] General Electric J47-GE-7 mühərriki F-86A-1-də 5,200 lbf (23 kN) sürətlə istehsal edərkən, F-86H-nin General Electric J73-GE-3 mühərriki 9,250 lbf istehsal etdi (41 kN) itələmə. [20]

Qırıcı-bombardmançı versiyası (F-86H), napalm daşıya bilən xarici yanacaq tipli tank da daxil olmaqla, 907 kq-a qədər bomba daşıya bilər. [21] Təlim tapşırıqlarında bəzi döyüşçülərdə 2,75 düymlük (70 millimetrlik) idarə olunmayan raketlər istifadə edildi, lakin 5 düymlük (127 mm) raketlər daha sonra döyüş əməliyyatları zamanı daşındı. F-86, təyyarənin əhatə dairəsini genişləndirən bir neçə xarici jettisonable reaktiv yanacaq çənləri ilə (1953-cü ildən başlayaraq F-86F-də dörd) quraşdırıla bilər. Həm tutan, həm də qırıcı-bombardmançı versiyalarda, burnunda elektriklə gücləndirilmiş 6 0,50 düymlük M3 Browning pulemyotu vardı (F-86H-in sonrakı versiyaları pulemyot yerinə 4 ədəd 20 mm (0,79 düym) top daşıyırdı) . Dəqiqədə 1200 atış sürətində atəş açan [22] 0,50 düymlük silahlar, zireh deşici (AP) və zireh deşici yandırıcı (API) istifadə edərək təyyarənin qarşısında 300 fut (300 m) yaxınlaşmaq üçün uyğunlaşdırıldı. hər beş AP və ya API turu üçün bir zirehli pirsinq yandırıcı izləyicisi (APIT) ilə. Koreya Müharibəsi zamanı istifadə edilən API turları, təsir edərkən alovlandırmaq üçün hazırlanmış maqnezium ehtiva edirdi, lakin oksigen səviyyələri bu yüksəklikdə yanmağı davam etdirmək üçün kifayət etmədiyi üçün 35.000 futdan (11000 m) çox zəif yandı. İlk təyyarələrdə Mark 18 əllə işləyən hesablama silahı mənzərəsi quraşdırıldı. Son 24 F-86A-5-Nas və F-86E, A-1CM silahlı-AN/APG-30 radarı ilə təchiz edilmişdi ki, bu da hədəfin məsafəsini avtomatik hesablamaq üçün radardan istifadə edirdi və sonradan MiG rəqiblərinə qarşı üstünlüyünü sübut etdi. Koreya. [23]

Uçuş xüsusiyyətləri

Sabre'nin qanadları və reaktiv mühərriki, o vaxtki pervaneli idarəçilərdən çox fərqli bir uçuş təcrübəsi yaratdı. Rekvizitlərdən təyyarələrə keçid, hətta təcrübəli döyüş pilotları üçün də qəza və hadisələrsiz keçmədi. Jet yaşının əvvəlində, bəzi ABŞ istehsalçıları, təcrübəli sınaq və istehsal pilotlarının qəza nisbətini azaltmaq üçün təlimat və nümayişlər təmin etmək üçün əməliyyat qırıcı dəstələrini gəzdikləri təhlükəsizlik və keçid proqramları qurdular. [24]

Əlavə olaraq, davam edən texniki inkişaf və F-86-nın uzun istehsal tarixi, müxtəlif F-86 modelləri arasında işləmə və uçma xüsusiyyətlərində əhəmiyyətli fərqlərə səbəb oldu. Dizayndakı bəzi əhəmiyyətli dəyişikliklər arasında liftdən/stabilizatordan uçan quyruğa keçid, daxili yanacaq tutumu, mühərrik gücünün artması və daxili raket yuvası olan möhkəm bir qabaq kənar üçün qabaqcığın dayandırılması ( F-86D). Bu dizayn dəyişikliklərinin hər biri, F-86-nın daha yaxşı olması üçün deyil, idarəetmə və uçuş xüsusiyyətlərinə təsir etdi. Mükəmməl qabaqcıl kənar və daxili yanacaq tutumunun artması halında, dizayn dəyişikliyi döyüş performansını artırdı, ancaq burun uçuş-enmə zolağından vaxtından əvvəl qaldırıldığı təqdirdə havaya qalxdıqda təhlükəli və tez-tez ölümcül idarəetmə xüsusiyyətini daha da artırdı. [25] Bu 'çox fırlanma' təhlükəsi hazırda F-86 pilotları üçün əsas təlimat və narahatlıq sahəsidir. 1972-ci il Sacramento Canadair Saber qəzası, 22 nəfərin ölümü və 28 nəfərin ölümü ilə nəticələndi.

Əməliyyat tarixi

Koreya müharibəsi

F-86, 1949-cu ildə USAF-də xidmətə girdi, 1-ci Finger Wing-in 94-cü Fighter Squadronuna qoşuldu və Koreya müharibəsində amerikalıların istifadə etdiyi əsas hava-hava reaktiv qırıcısı oldu. Əvvəllər F-80 və F-84 kimi düz qanadlı təyyarələr əvvəlcə hava zəfərləri əldə etsə də, 1950-ci ilin noyabrında süpürülən Sovet MiG-15-i təqdim edildikdə, BMT-yə əsaslanan bütün təyyarələri üstələyirdi. Buna cavab olaraq, dekabr ayında F-86 üç eskadronu Uzaq Şərqə göndərildi. [26] F-86-nın erkən variantları geri dönə bilmədi, ancaq MiG-15-i batıra bildilər, baxmayaraq ki, MiG-15 tavan, sürətləndirmə, qalxma sürəti və böyütmə baxımından erkən F-86 modellərindən üstün idi. . 1953-cü ildə F-86F-nin tətbiqi ilə iki təyyarə daha yaxından uyğunlaşdırıldı və bir çox döyüş təcrübəsi olan pilot, F-86F üçün marjinal bir üstünlük iddia etdi. MiG-nin (və bir çox digər müasir döyüşçülərin) daha ağır atəş gücü, savaşın azalan aylarında səkkiz topla silahlanmış F-86-ları işə salmaqla həll edildi. Bir anda 20 mm -lik dörd topdan yalnız ikisini atəşə tuta bilsə də, sınaq uğurlu hesab edildi. [27] Çin, Şimali Koreya və Sovet VVS pilotları tərəfindən Mançuriyadakı bazalardan uçan MiG-lər, K-14, Kimpo, Koreyada irəliləyən 4-cü Fighter-Interceptor Wing-in iki eskadronuna qarşı vuruldu. [26] 1951-ci ilin oktyabrında, Sovetlər vurulmuş bir Sabre'yi geri qaytarmağı bacardılar və bu tip araşdırmalarında, Sabre'nin döyüşdəki üstünlüyünün, daha uzun məsafələrdə dəqiq atəş etməyi asanlaşdıran APG-30 silahı görmə qabiliyyəti ilə əlaqədar olduğu qənaətinə gəldilər. [23]

Amerikalı pilotların çoxu İkinci Dünya Müharibəsi veteranları idi, Şimali Koreyalılar və Çinlilərin döyüş təcrübəsi yox idi, beləliklə F-86-nın uğurlarının böyük bir hissəsi idi. [28] Ancaq Birləşmiş Millətlər pilotları, MiG-15-lərin bir çoxunun İkinci Dünya Müharibəsində də döyüş təcrübəsi olan təcrübəli Sovet pilotları tərəfindən uçduğundan şübhələnirdilər. Köhnə Kommunist mənbələri indi Sovet pilotlarının əvvəlcə Koreyada döyüşən MiG-15-lərin əksəriyyətini uçurduqlarını və F-86-lardan daha çox MiG-15-lərin hava döyüşlərində vurulduğunu mübahisə edirlər. Daha sonra müharibədə Şimali Koreya və Çin pilotları döyüş vərəqələri olaraq iştiraklarını artırdılar. [29] [30] Şimali Koreyalılar və müttəfiqləri, ən sıx hava-hava döyüşünün baş verdiyi Yalu çayının (Koreya ilə Çin arasındakı sərhəd) yaxınlığındakı bir ərazi olan MiG Xiyabanında vaxtaşırı hava üstünlüyü ilə mübahisə etdilər. . F-86A-nın Mach 1 vasitəsi ilə etibarlı şəkildə uçmasına baxmayaraq, F-86E-nin bütün hərəkət edən arxa uçağı yüksək sürətlə manevr qabiliyyətini xeyli yaxşılaşdırdı. [27] MiG-15, yaxın səs-küylü hava döyüşlərində əhəmiyyətli bir dezavantaj olan Mach 0.92-ni etibarlı şəkildə aşa bilmədi. F-86 pilotlarının təliminə, təcavüzkarlığına və təcrübəsinə daha çox diqqət yetirildi. [28] Amerikalı Saber pilotları Nellisdə təhsil aldılar, burada təlimlərin qurbanlıq dərəcəsi çox yüksək idi, onlara "bayrağı tam heyətdə görürsənsə, bir şəkil çək" dedilər. Nəzarət qaydalarına baxmayaraq, F-86 birlikləri Mançuriya "sığınağında" MiG bazaları üzərində tez-tez döyüşə başladılar. [29] Mançuriyada MiG -lərin ovlanması, pilotun Çin hava sahəsini pozduğunu ortaya qoyduğu təqdirdə, bir çox silah kamerası çəkilişinin "itirilməsinə" səbəb olardı.

Qərbi Avropada adekvat qüvvə quruluşunu qorumaq ehtiyacı ilə balanslaşdırılmış döyüş əməliyyatlarının ehtiyacları 51-ci F-80-dən F-86-dan F-86-ya çevrildi. İki qırıcı-bombardmançı qanadı, 8-ci və 18-ci, 1953-cü ilin yazında F-86F-ə çevrildi. [31] 2 nömrəli Squadron, Cənubi Afrika Hərbi Hava Qüvvələri (SAAF) də 18 FBW-nin bir hissəsi olaraq Koreyada uçan F-86-larla fərqlənirdi. [32]

17 iyun 1951-ci ildə, 01: 30-da Suwon Hava Bazası iki Polikarpov Po-2 iki təyyarəsi tərəfindən bombalandı. Hər bir Po-2 bir neçə parçalanma bombası atdı: biri 802-ci Mühəndis Aviasiya Taburunun motor hovuzuna zərbə vuraraq bəzi avadanlıqlara ziyan vurdu. 335 -ci qırıcı qırıcı eskadronun uçuş xəttində iki bomba partladı. Bir F-86A Saber (FU-334 / 49-1334) qanaddan vuruldu və yanmağa başladı. Yanğın təyyarəni boğub. Təyyarələri yanan Saberdən uzaqlaşdıran personalın dərhal hərəkət etməsi, itkilərin qarşısını aldı. Qısa hücum nəticəsində digər 8 Sabre zədələndi, dördü ciddi idi.Yaralılar arasında bir F-86 pilotu da var. Şimali Koreyalılar sonradan bu zərərli hücumu leytenant La Woon Yung'a etibar etdilər. [33]

Döyüşlərin sonunda, F-86 pilotları, hava-hava döyüşündə, 10: 1 qələbə nisbətində, yalnız 78 Sabre itirdikləri üçün 792 MiG'ləri vurdular. [34] Koreya müharibəsi əsnasında as adı alan 41 Amerikalı pilotdan biri istisna olmaqla, F-86 Saber ilə uçdu, istisna olaraq Navy Vought F4U Corsair gecə döyüş pilotu idi. Lakin, müharibədən sonra, USAF, kod adlı bir araşdırmada rəqəmlərini nəzərdən keçirdi Sabri Ölçü Charlie və Şimali Amerika F-86 Saber-in Mikoyan-Gurevich MiG-15-ə qarşı öldürmə nisbətini yarıya endirdi. [35] Daxili olaraq, USAF pilotlarının əslində düşdüyünü qəbul etdi

Sovet məlumatlarına görə, Sovetlər, qəzalar, zenit təyyarələri və qurudan hücumlar da daxil olmaqla bütün səbəblərə görə Koreyada 335 MiG-15 itirdi. [37] Çinin itkilərlə bağlı iddiaları Koreyada 224 MiG-15-ə bərabərdir. [38] Şimali Koreyanın itkiləri bilinmir, lakin Şimali Koreyalı qaçqınlara görə, hava qüvvələri müharibə əsnasında 100 MiG-15 qırdı. [39] Beləliklə, 659 MiG-15-in itirildiyi qəbul edildi, bunların bir çoxu F-86 Sabers [40] Sovetlər, Çin iddiaları ilə birlikdə (411 F-86s gülləsi ilə birlikdə 600-dən çox Sabers vurduqlarını iddia etdilər). -Aşağıda), baxmayaraq ki, bunlar ABŞ -ın itirdiyi qeyd edilən Sabers sayı ilə barışa bilməz. [42]

Daha çox məlumat əldə edildikcə, Koreya Müharibəsindəki bir çox iddia edilən hava-hava qalibiyyətlərinin vəziyyəti getdikcə daha çox müzakirə olunur və bu da hər iki tərəfdə həddindən artıq iddiaların çox olduğunu göstərir. Dorr, Lake və Thompson tərəfindən edilən bir araşdırma, F-86 öldürmə nisbətinin 2: 1'e yaxın olduğunu iddia etdi. [43] Son bir RAND hesabatı, Koreya üzərində F-86 v MiG-15 döyüşünün "son təqaüdünə" istinad etdi və F-86 üçün əsl öldürmə: itki nisbətinin ümumilikdə 1.8: 1 olduğu və ehtimal ki, 1.3-ə yaxın olduğu qənaətinə gəldi. : 1 Sovet pilotlarının uçduğu MiG -lərə qarşı. [44] Ancaq bu nisbət MiG-15 pilotları tərəfindən vurulan digər tipli təyyarələrin sayını (B-29, A-26, F-80, F-82, F-84 və Gloster Meteor daxil olmaqla) saymırdı. .

Sovet qeydləri ilə verilənlərin uyğunluğu, ABŞ pilotlarının müntəzəm olaraq öz döyüş itkilərini "eniş qəzaları" və "digər səbəblər" ilə əlaqələndirdiyini göstərir. [45] ABŞ-ın rəsmi məlumatlarına görə ("USAF Statistical Digest FY1953"), USAF Koreyada 250 F-86 döyüşçüsünü itirdi. Bunlardan 184-ü döyüşdə (78-si hava-hava döyüşündə, 19-u zenit silahı ilə, 26-sı "bilinməyən səbəblər", 61-i "digər itkilər") və 66-sı hadisələrdə itkin düşüb. [46] Cənubi Afrika Hərbi Hava Qüvvələri müharibədə 6 F-86 itirdi. [47] Bu, Koreya müharibəsi zamanı təsdiqlənmiş 256 F-86 itkisi verir.

Soyuq müharibə

USAF F-86s, Koreyadakı üstün xidmətinə əlavə olaraq, Soyuq Müharibənin əvvəlində müxtəlif əyalət və xaricdəki rollarda da xidmət etdi. Daha yeni Əsr seriyası döyüşçüləri meydana çıxdıqca, F-86-lar Hava Milli Qvardiyası (ANG) bölmələrinə və ya müttəfiq ölkələrin hava qüvvələrinə təhvil verildi. Son ANG F-86-ları 1970-ci ilə qədər ABŞ xidmətində davam etdi.

1958 Tayvan Boğazı böhranı

Tayvan Çin Respublikası Hərbi Hava Qüvvələri, USAF Sabers -in ilkin alıcısı idi. 1954-cü ilin dekabrından 1956-cı ilin iyununa qədər ROC Hərbi Hava Qüvvələri F-86F-30-NA qırıcıları vasitəsi ilə 160 keçmiş USAF F-86F-1-NA aldı. 1958-ci ilin iyun ayına qədər Milliyyətçi Çinlilər 320 F-86F və yeddi RF-86F ilə təsirli bir döyüş qüvvəsi qurmuşdular. [48]

Qılınclar və MiG -lər qısa müddətdə İkinci Tayvan Boğazı Krizində bir daha Asiya səmalarında bir -biri ilə döyüşəcəkdilər. 1958 -ci ilin avqustunda Çin Xalq Respublikasının Çinli Kommunistləri Milliyyətçiləri Quemoy və Matsu adalarından atəşə tutaraq mühasirəyə almağa məcbur etdilər. Adalar üzərində döyüşən hava patrulu uçan millətçi F-86F'ler, Kommunist MiG-15 və MiG-17 ilə qarşılaşdı və çoxsaylı it döyüşləri ilə nəticələndi.

Bu döyüşlərdə Milliyyətçi Sabers hava müharibəsinə yeni bir element daxil etdi. Qara Sehr Əməliyyatı olaraq təyin olunan gizli bir səylə, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri ABŞ-a xidmətə yeni girən ilk infraqırmızı evlənən hava-hava raketini AIM-9 Sidewinder ilə ROC-a təqdim etdi. Daha sonra Çin Gölü və Şimali Amerika Aviasiyasının köməyi ilə Dəniz FJ-4 Fury eskadriyası olan VMF-323-dən kiçik bir komanda, əvvəlcə F-86 Sabers-in 20-ni dəyişdirərək, relslərin altından keçmək üçün bir cüt Sidewinders daşımaq üçün ROC pilotlarına təlimat verdi. MiG-17-ni simulyasiya edən USAF F-100s ilə uçan profillər istifadə edərkən. MiG -lər Koreyada olduğu kimi Sabers üzərində yüksəklik üstünlüyünə sahib idilər və Çin Kommunist MiG -ləri müntəzəm olaraq Milliyyətçi Sabers üzərində gəzirdilər, yalnız əlverişli bir mövqe tutduqda məşğul olurdular. Sidewinder bu üstünlüyü əlindən aldı və MiG -lərə qarşı dağıdıcı təsirli olduğunu sübut etdi. [49]

1965-ci il Hind-Pakistan müharibəsi

1954-cü ildə Pakistan ümumilikdə 120 ədəd F-86F Sabers birincisini almağa başladı. Bu təyyarələrin bir çoxu USAF səhmlərindən F-86F-35s idi, lakin bəziləri ixrac üçün xüsusi olaraq hazırlanmış sonrakı F-86F-40-NA istehsal blokundan idi. −35 -lərin bir çoxu Pakistana çatdırılmadan əvvəl −40 standartlara gətirildi, lakin bir neçəsi −35 -lərdə qaldı. F-86 müxtəlif vaxtlarda Pakistan Hərbi Hava Qüvvələrinin (PAF) doqquz eskadronu tərəfindən idarə olunur: 5, 11, 14, 15, 16, 17, 18, 19 və 26 Squadrons.

Saber artıq dünya səviyyəli bir döyüşçü deyildi (səsdən sürətli təyyarələrin olması səbəbindən). Bununla birlikdə, bir çox mənbələr F-86-nın PAF-a texnoloji üstünlük verdiyini bildirir. [50] [51] [ etibarsız mənbə? ] [52]

1965-ci il Hind-Pakistan Müharibəsinin hava-hava döyüşündə, PAF Sabers, 9 Avcı, 4 Vampir və iki Gnatsdan ibarət 15 Hindistan Hərbi Hava Qüvvələrinə (IAF) aid təyyarələri vurduğunu iddia etdi. [ sitata ehtiyac var ] Bununla birlikdə Hindistan, PAF-in F-86-larına 14 döyüş təyyarəsi itirdiyini etiraf etdi. [53] PAF-in F-86-ları, AIM-9B/GAR-8 Sidewinder raketləri ilə silahlanmaq üstünlüyünə malik idilər, halbuki hind rəqiblərindən heç biri bu qabiliyyətə malik deyildi. Buna baxmayaraq, IAF hava-hava döyüşündə dörd PAF Sabers vurduğunu iddia etdi. [54]

Hindistan Hərbi Hava Qüvvələri, yeddi F-86 Qılıncın Folland Gnats tərəfindən vurulduğunu və altı F-86 Saberin Hawker Hunters tərəfindən vurulduğunu iddia etdi. [54]

Təyyarə yer hədəflərinə qarşı istifadə etmək üçün güclü bir silah olaraq qaldı. Sentyabrın 6-da səhər saatlarında, 19 nömrəli 6 F-86, 6-cı (12.7-mm) M3 Browning pulemyotları ilə birlikdə 5-in (127-mm) raketi ilə Hindistan ordusunun irəliləyən sütunlarını vurdu. . Eyni gündə, eyni eskadronun səkkiz F-86 döyüşçüsü IAF Pathankot'a qarşı bir hücum həyata keçirdi. [55] 14 nömrəli PAF Squadron, Kalaikundadakı Hindistan bombardmançı bazasına uğurlu hücuma görə "Tailchoppers" ləqəbini qazandı. [56]

PAF, Hindistanın müxtəlif aerodromlarında yerdə təxminən 36 təyyarəni məhv etdiyini iddia edir. [55] [56] [57] Lakin Hindistan yalnız qismən PAF-in F-86-larına və bombardmançısı Martin B-57 Canberra-ya aid edilən zərbələr nəticəsində yerdə itirilmiş 22 təyyarəni qəbul edir. [53]

1971-ci il Hind-Pakistan müharibəsi

İran üzərindən keçmiş Luftwaffe stoklarından əldə edilən Canadair Sabers (Mark 6), 1971-ci il Hind-Pakistan Müharibəsi zamanı PAF-ın gündüz döyüşçülərinin əsas dayağı idi və IAF təhlükəsi ilə mübarizə aparmaqda çətinlik çəkirdi. [ sitata ehtiyac var ] [58]

Müharibənin əvvəlində PAF-in F-86 Sabersdən ibarət səkkiz eskadronu var idi. [59] Mirage III və Shenyang F-6 kimi daha yeni qırıcı növləri ilə yanaşı, saberlər müharibə zamanı əməliyyatların böyük bir hissəsini həvalə etdilər. Şərqi Pakistanda, IAF-ın ədədi üstünlüyü ilə üzləşmək üçün yalnız bir PAF F-86 eskadralı (14-cü Squadron) yerləşdirildi.

Boyra Döyüşündə 22 Folklor IAF-dan Indian Folland Gnats iki F-86E-ni vurdu və bir F-86E-yə ciddi ziyan vurdu. [60] [61]

PAF F-86s, Pakistanın 31 Hindistan təyyarəsini havadan havaya vurmaqda vurduğu iddiaları ilə yaxşı performans göstərdi. Bunlara 17 Hawker Ovçusu, səkkiz Sukhoi Su-7 "Fitters", bir MiG 21 və üç Gnats daxildir. sitata ehtiyac var ] yeddi F-86 itirərkən. Bunlardan ən maraqlısı iki Sabre ilə dörd MiG-21 döyüşü idi. Bir MiG vuruldu, heç bir Sabers itirmədi. Bu, Sabre'nin delta qanadlı MiG-21-ə nisbətən daha aşağı sürətli performansı sayəsində əldə edildi. [62]

Ancaq Hindistan, 11 döyüş təyyarəsini PAF F-86-lara itirdiyinə görə 11 PAF Sabers vurduğunu iddia edir. [63] IAF -nın say üstünlüyü, Şərqi Pakistan Sabers eskadronunu (və digər hərbi təyyarələri) [60] [64] aşa bilmədi və ya tuta bilmədikləri üçün Pakistanlı qardaşlar tərəfindən əsaslandırılan torpaqları üstələyərək, tam hava üstünlüyünü təmin etdi. IAF. [65]

Bu müharibədən sonra Pakistan yavaş-yavaş F-86 Sabersini ləğv etdi və onları Çin F-6 (Sovet MiG-19 əsaslı) qırıcıları ilə əvəz etdi. Saberlərin sonuncusu 1980 -ci ildə PAF -da xidmətdən çəkildi. [ sitata ehtiyac var ] İndi Pakistan Hərbi Hava Qüvvələri Muzeyində və pilotlarının yaşadıqları şəhərlərdə nümayiş olunur.

Qvineya-Bisau Qurtuluş Savaşı

1958-ci ildə Forca Aerea Portuguesa (FAP) keçmiş USAF səhmlərindən 50 F-86F aldı. Bir neçə keçmiş Norveç Hava Qüvvələri F-86F də 1968-69-cu illərdə ehtiyat olaraq alındı.

FAP, F-86F Sabers-in bir hissəsini 1961-ci ildə AB2-Bissalanca Hava Bazasında, Bisauda yerləşən Portuqaliya Qvineyasına yerləşdirdi. Bu təyyarələr əvvəlcə səkkiz F-86F (seriallar: 5307, 5314, 5322, 5326, 5354, 5356, 5361 və 5362) ilə təchiz edilmiş "Detachment 52" təşkil etdi. Esquadra 51, BA5 - Monte Real Hava Bazasında yerləşir. Bu təyyarələr Qvineya-Bisau Qurtuluş Savaşında, üsyançı qüvvələrə qarşı qurudan hücum və yaxın dəstək əməliyyatlarında istifadə edildi. 1962 -ci ilin avqustunda, 5314, hələ də dayanma nöqtələrinə bərkidilmiş bomba ilə təcili eniş zamanı uçuş zolağını aşdı. F-86F 5322, 31 May 1963-cü ildə düşmənin quru atəşi ilə vuruldu, pilot təhlükəsiz şəkildə atıldı və geri alındı. Digər bir neçə təyyarə döyüşdə zərər görsə də təmir edildi.

1964-cü ildə, Bissalanca'daki 16 F-86F, ABŞ təzyiqi səbəbiylə materik Portuqaliyaya döndü. 577 döyüş uçuşu həyata keçirmişdilər ki, bunlardan 430-u qurudan və yaxın havadan dəstək missiyaları idi.

Filippin Hərbi Hava Qüvvələri

Filippin Hərbi Hava Qüvvələri (PhAF) ilk dəfə 1957-ci ildə F-86Fs formasında Sabers aldı, Şimali Amerika P-51 Mustang-ı əsas tutucu olaraq əvəz etdi. F-86-lar ilk dəfə PhAF-ın 5-ci qırıcı qanadının yerləşdiyi "Viper yuvası" kimi tanınan Basa Hava Bazasından idarə edildi. Daha sonra, 1960-cı ildə, PhAF F-86D-ni ilk hava şəraiti üçün kəsici olaraq aldı. F-86 Sabersin ən diqqətəlayiq istifadəsi, daha yeni, səsdən sürətli Northrop F-5-in gəlişinə qədər səkkiz Saber işləyən Blue Diamonds aerobatik ekran qrupunda idi. Northrop F-5 Freedom Fighter və Vought F-8 Crusaders, PhAF-ın əsas döyüşçüləri və kəsiciləri olduğu üçün F-86-lar sonradan 1970-ci illərdə xidmətdən çıxarıldı. Antonio Bautista Blue Diamonds pilotu və bəzədilmiş zabit idi. 11 yanvar 1974 -cü ildə ölkənin cənubunda üsyançılara qarşı döyüş əməliyyatı zamanı öldürüldü. [66]

Sovet Saber

Koreya müharibəsi zamanı, Sovetlər qiymətləndirmə/təhsil məqsədləri üçün bütöv bir ABŞ F-86 Saber axtarırdılar. ABŞ ordusunun ABŞ təyyarələri vəziyyətində əlil olduqdan və ya tərk edildikdən sonra silah və avadanlıqlarını məhv etmək siyasəti səbəbiylə axtarışları xəyal qırıqlığına uğradı. Ancaq bir dəfə, bir çimərliyin gelgit bölgəsində bir F-86 vuruldu və sonradan məhv oldu. Təyyarə Moskvaya göndərildi və sonradan Sukhoi OKB-nin bir hissəsi olan F-86-nı öyrənmək üçün yeni bir OKB (Sovet Təcrübi Dizayn Bürosu) yaradıldı. "Ən azı bir F-86 ... Sovet İttifaqına göndərildi, ruslar [sic] etiraf etdi və ABŞ G-kostyumları və radar silahlarının görməli yerləri kimi digər təyyarələr və mükafatlar da getdi. radar. MiG-17-də quraşdırılmış silahlı silah sistemi daha sonra Vyetnam müharibəsində amerikalı döyüşçülərə qarşı istifadə edildi. [Qeyd 2] F-86 tədqiqatları V-95 kimi təyyarələrin alüminium ərintilərinin hazırlanmasına da kömək etdi. [69] [ uğursuz yoxlama ]

Lələk Duster

Köhnə, amma çevik MiG-17, Şimali Vyetnam üzərindəki Respublika F-105 Thunderchief-ə qarşı o qədər ciddi bir təhdid halına gəlmişdi ki, USAF səsdən sürətli Amerika qırıcılarının MiG-17 kimi döyüşçülərə qarşı hansı taktikalardan istifadə edə biləcəyini sınamaq üçün "Tüy Duster" layihəsi yaratdı. ANG F-86H qurğuları Sovet təyyarələri üçün ideal bir dayaq olduğunu sübut etdi. Bir pilot, "Burun aşağı və tam qazdan başqa hər hansı bir zərfdə" dedi, ya F-100, ya da F-105, it döyüşündə F-86H-dan aşağı idi. [70] [71]


F-86 Sabre

Şimali Amerika Aviasiyası tərəfindən istehsal olunan F-86 Saber, İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında alman planlarından təsirləndi. Planlar yüksək sürətli, reaktiv mühərrikli təyyarələr idi, buna görə də qanadları tərtib edilmişdi.

1950-ci ilin noyabr ayında F-86 Saber, düşmən reaktiv qırıcılarının yaratdığı təhlükəyə qarşı Koreyaya təyin edildi. ABŞ -ın əsas fənni oldu. jet qırıcısı Koreya müharibəsində istifadə edilmiş və eyni zamanda USN tərəfindən istifadə edilmişdir. və U.S.M.C.

Döyüşçü düşmənlərini ata bilərdi. Tam uçan bir lift sayəsində maksimum hava sürətində tam nəzarətə malik idi.

F-86 Saber-in düşmənləri üzərində üstünlüyünün əhəmiyyətli bir üstünlüyü radar silahı görmə qabiliyyəti idi. Jet qırıcı sürətlərində lazım olan düzgün qurğuşun və əyilməni hesablamaq üçün kompüterdən istifadə edirdi.

F-86 Saber, düşmən reaktiv qırıcıları ilə bir çox görüşlər keçirdi. Performans baxımından təxminən eyni olsa da, ABŞ pilotları düşmən təyyarələri üzərində on dördün bir qalibiyyət nisbətini bildirdi.

1947-ci ildən 1957-ci ilə qədər hər növ 9860 F-86 Saber təyyarəsi istehsal edildi.

Yuxarıdakı şəkil Jack Diaz tərəfindən tikilmiş Bob Violett Modellərindən möhtəşəm RC F-86-dır. Çox sayda boya sxemində ARF olaraq mövcuddur.

BVM iki ölçüdə RC F-86-ya malikdir. Kiçik təyyarənin uzunluğu və qanadları 63 düymdür. Elektriklə uçmaq istəyirsinizsə, tövsiyə olunan güc BVM EVF (Electric Vio Fan) qurğusundan gələ bilər. Turbin gücünə üstünlük verənlər üçün BVM, Jet Cat P60, WREN 54 və 12 ilə 17 lbs arasında istehsal edən turbinləri tövsiyə edir. itələmə. Bütün çəki 18 kilo civarındadır.

BVM tərəfindən daha böyük olan RC F-86, qanadları və uzunluğu 80 düymdür. Təklif olunan güc 25 ilə 35 lb. aralığında olan bir turbindir. Bütün çəki 30 ilə 34 lbs arasında olmalıdır.

Hər iki RC F-86 modeli, inşaatında fiberglas, karbon lifi və Kevlar istifadə edir.


Şimali Amerika F-86 Saber

Şimali Amerika F-86 Saber

The Şimali Amerika F-86 Saber, bəzən deyilir Sabrejet, transonik reaktiv döyüş təyyarəsidir. Şimali Amerika Aviasiyası tərəfindən istehsal edilən Saber, ən yaxşı Amerika Birləşmiş Ştatları və Koreya Müharibəsi səmalarında (1950-1953) yüksək sürətli it döyüşlərində süpürülən Sovet MiG-15-ə qarşı çıxa bilən ilk qanadlı döyüşçü kimi tanınır. , tarixin ən erkən jet-to-jet döyüşlərindən bəziləri ilə mübarizə aparır. Bu müharibədə ən yaxşı və ən əhəmiyyətli döyüş təyyarələrindən biri sayılan F-86, digər dövrlərin döyüşçüləri ilə müqayisədə yüksək qiymətləndirilir. [2] 1940-cı illərin sonlarında hazırlansa da, 1950-ci illərin sonuna qədər köhnəlmiş olsa da, Saber çox yönlü və uyğunlaşa bildi və bir çox hava qüvvələrində cəbhəçi döyüşçü olaraq davam etdi.

Əməliyyat Tarixi

F-86, 1949-cu ildə USAF ilə xidmətə girərək, 1-ci Finger Wing ‘s 94-cü Fighter Squadron-a qoşuldu və Koreya müharibəsində amerikalıların istifadə etdiyi əsas hava-hava reaktiv qırıcısı oldu. Əvvəllər F-80 və F-84 kimi düz qanadlı təyyarələr əvvəlcə hava zəfərləri əldə etsə də, 1950-ci ilin noyabrında süpürülən Sovet MiG-15-i təqdim edildikdə, BMT-yə əsaslanan bütün təyyarələri üstələyirdi. Buna cavab olaraq, dekabr ayında F-86 üç eskadronu Uzaq Şərqə göndərildi. [26] F-86-nın erkən variantları geri dönə bilmədi, ancaq MiG-15-i batıra bildilər, baxmayaraq ki, MiG-15 tavan, sürətləndirmə, qalxma sürəti və böyütmə baxımından erkən F-86 modellərindən üstün idi. . 1953-cü ildə F-86F-nin tətbiqi ilə iki təyyarə daha yaxından uyğunlaşdırıldı və bir çox döyüş təcrübəsi olan pilot, F-86F üçün marjinal bir üstünlük iddia etdi.


F-4 Phantom II

F-4 Phantom II döyüşçüləri irs uçuş nümayişi əsnasında meydana gəldi. USAF - MSgt Michael Ammons

1960-cı ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri yeni bir F-4 Phantom II təyyarəsini qəbul etdi. Sələflərindən fərqli olaraq, Phantom, Hərbi Dəniz Qüvvələrinə birdən çox missiya üçün bir model buraxmağa imkan verən bir qırıcı-bombardmançı olaraq dizayn edildi.

Hərbi Hava Qüvvələri 1963-cü ildə F-4C variantını qəbul etdi. Bu, 15,983 kiloqrama qədər döyüş sursatı daşıya bilən iki oturacaqlı qırıcı-bombardmançı idi. Ümumiyyətlə səkkiz hava-hava raketi və səkkiz 750 kiloluq bomba daşıyırdı.

Phantom II, 590 mil / saat sürətlə hərəkət etsə də, ən yüksək sürətini 1,485 mil / saat təşkil edən yanar yanacaqlarla təchiz edilmişdir. Xidmət tavanı 56.100 fut idi.

Bu, Vyetnam müharibəsinin müəyyən edən təyyarəsi idi. Hərbi Hava Qüvvələri F-4C, sürət və inkişaf etmiş radarı ilə, Hərbi Hava Qüvvələrinin müharibə zamanı vurduğu MiG-lərin 78% -ni vurdu. Hərbi Hava Qüvvələrinin müharibə zamanı itirdiyi 445 Phantomsdan yalnız 33 -ü hava döyüşlərində vuruldu.


Şimali Amerika F-86 Saber

ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələrinin müşayiətçi və ya dalış bombardmançısı kimi istifadə edilə bilən bir günlük döyüşçü tələbatını ödəmək üçün Şimali Amerika NA-140 kimi tanınan bir dizayn təqdim etdi.

NA-140 dizaynının iki XP-86 prototipi 1944-cü ilin sonunda müqaviləyə girdi, ancaq Alman qanadlarının xüsusiyyətləri haqqında araşdırmalar müharibənin bitməsindən dərhal sonra əldə edildikdə, Şimali Amerika XPAF-86-nı yenidən dizayn etmək üçün USAAF razılaşması istədi. süpürülmüş qanadları və quyruq səthlərini birləşdirir. Bu, bir il gecikməyə başa gəldi və ilk prototip 1 oktyabr 1947-ci ilə qədər 25 Aprel 1948-ci ildə 1701 kiloqramlıq Chevrolet istehsalı General Electric TG-180 (və ya J35-C-3) turbojeti ilə təchiz edildi. daha sonra YP-86A olaraq General Electric J47 turbojeti ilə yenidən mühərriklə işləyən bu təyyarə dayaz bir dalışda Mach 1 sürətini aşdı. İlk istehsal versiyası, əvvəlcə 2200 kq gücündə General Electric J47-GE-1 turbojeti ilə təchiz edilmiş və 20 May 1948-ci ildə ilk dəfə uçan P-86A idi. Bir ay sonra USAF dizaynı P-86A-nın F-86A olması və 1949-cu ildə Saber adını aldıqdan sonra, yeni döyüşçü, 1949-cu ilin fevralında birinci olan USAF-in 1-ci, 4-cü və 81-ci Döyüş Qrupları ilə xidmətə başlamağa başladı. 554, əksəriyyəti 2359 kq gücündə J47 -GE -3, -7, -9 və ya -13 turbo jetlərə malikdir. Xronoloji ardıcıllıqla düzəldilmiş sonrakı istehsal, hərtərəfli hərəkət edən arxa uçaqlı F-86E və dəyişdirilmiş qanadlı F-86F (1,539) daxil idi.Ən geniş şəkildə qurulan, sonradan yenidən qurulan bütün hava şəraitində/gecə döyüşçüsü F-86D (2.054), daha sonra güclü J73 mühərrikli F-86H qırıcı-bombardmançı (477) və F-86K (120) idi. F-86D-nin sadələşdirilmiş versiyası. TF-86 adı altında F-86F-lərin çevrilməsi olaraq iki cüt idarəetmə təlimçisi istehsal edildi və F-86L təyinatı, F-86D-lərin yenidən qurulmasına (827) tətbiq edildi, bu da genişlənmiş qanad və yenilənmiş aviyoniklər təqdim etdi. F-86B (daha dərin gövdə və daha böyük təkərlər) və F-86C (yenidən dizayn edilmiş gövdə) istehsala girmədi. Şimali Amerika tərəfindən istehsal edilən təyyarələrə əlavə olaraq, Montrealdəki Canadair Ltd, USAF üçün 60 F-86E, daha sonra isə 290 RCAF üçün 230 və 60-dan ibarət ümumi Saber Mk 2 qırıcıları izlədi. Qarşılıqlı Müdafiə Yardım Proqramı. Kanada istehsalı yerli Orenda mühərriki, General Electric mühərrikləri olan RAF üçün 438 Saber Mk 4, 2883 kq Orenda 10 turbojet ilə 370 Saber Mk 5 təyyarəsi və 3300 kq ağırlığında 655 Saber Mk 6 təyyarəsi ilə sınaqdan keçirmək üçün bir Saber Mk 3 ilə davam etdi. Orenda 14. Avstriyadakı Commonwealth Aviasiya Korporasiyası da Sabre istehsalına başladı, iki 30 mm Adens və 3402 kq Rolls-Royce Avon 26 mühərrikləri üçün hava çərçivəsini dəyişdirdi və RAAF 21 Saber Mk 30 və 20 Saber Mk 31 təyyarələri üçün inşa edildi. , üstəgəl Avstraliya istehsalı olan mühərrikləri olan 69 Saber Mk32 qırıcısı. İtaliyadakı Fiat, Şimali Amerika istehsalı olan komponentlərdən 221 F-86K yığdı və Yaponiyada da eyni şəkildə başladı, Mitsubishi, əvvəlcə yığılmış, daha sonra getdikcə daha çox inşa edilən bir qrup Yapon şirkətinə rəhbərlik etdi. F-86F və RF-86F.

Qılınc 6-50 kalori idi. 1956 -cı ildə Okinavada ən yaxşı atəş görüşməsini keçirdikləri zaman 18wg -də idim. Həmişə qapaq olaraq radarla yoxladığımız bir uçuşdaydım. Radarlar və donanma ilə birlikdə yoxlandıqda qaçan ayı pişikləri var idi. Çəkmək üçün F 86: Ds çağırdılar, 6 86 it sınadı. Mənə dedilər ki, bir cəhd et. Etdim və 6 50 cals ilə BİR cəhddə vurdum. DGG adamları o gecə klublarında vaxt keçirdi. Gün döyüşçüsü gey vaxtına sahib idi

Eskadron yoldaşları John Irwin və Chuck Kendrick kimi, Dawg və L -də min saata yaxın oturdum. Bir neçə problemə baxmayaraq əla bir təyyarə idi. "Soyuq Müharibə Uçağı Pilotu" kitabımda bu barədə geniş yazdım.

Atam bu məqaləni danışmaq üçün mənə zəng vurdu. Mənə dedi ki, sizdən ikiniz Afrikada /Mərakeşdə, eyni zamanda əkiz qardaşı ilə birlikdə 1954-55-ci illərdə orada idiniz. Maurice Sheehey və Andy Lundback. Atam Ken Sonderman, qardaşı isə Karl Sonderman. Adlarınızı orda görmək həqiqətən də gününü yaşatdı. Xidmətinizə görə təşəkkür edirəm!

15 TRS ilə Yaponiyada Komaki AB -də yerləşmişəm. RF -yə sahib olan yeganə SQ idik. Silahlar çıxarıldı və silahların olduğu yerdə kameralar quraşdırıldı. 55 -ci ildə. Yokota AB-yə köçdü və yeni RF-84F aldı.

CAC27 tərəfindən Avstraliyada CAC27 tərəfindən istehsal edilən F86F, yuxarıda qeyd edildiyi kimi RR Avon mühərrikini istifadə etdi. Bu mühərrik mövcud General Electric mühərrikindən daha güclü idi və eyni zamanda daha yüngül idi, bu da gövdəsinin Amercan istehsalı olan sələfi ilə cəmi 40% ortaqlığa malik olması ilə nəticələndi.

1955 -ci ildə gənc bir Hərbi Hava Qüvvələri olaraq Almaniyanın Hahn AFB -də yerləşən 50 -ci Bombardmançı Qanadına təyinat aldım. O zaman Qanad F-86E ilə təchiz olunmuşdu. Bir neçə ay sonra, Qanad F-86H-ə keçdi, bu da F-86 səviyyəsində uçuşda səsdən sürətli gedə bilən ilk F-86 idi. "H" modeli, "E" modelindəki altı əlli kalibrdən fərqli olaraq 20 mm -lik dörd topa sahib idi. Qanaddakı 417 -ci Döyüşçü Bombardıman Eskadronunun komandiri podpolkovnik Çak Yeager idi.

İlk dəfə F-86D-ni yaxından gördüm. Təcili enişdən sonra Pa turnikəsinin başında oturmaq. Daha sonra Commover /Nav texnologiyası olaraq Westover AFB 337FIS -də. İllər sonra qovuşanda Jet -in təyin olunduğu hissə komandiri ilə görüşdüm. COL Al Coleman.

Fərqli bir nöqteyi-nəzərdən, 1985-1990-cı illər arasında N-86F (indi Indianapolis muzeyində) vətəndaş olaraq uçdum. Bu və DR-1 mənim ən çox sevdiyim təyyarələr idi. Hər ikisi böyüyə və döyüş pilotu ola bilməyəcəyiniz fərziyyəsini sübut etdi!

1947-ci ildə Piper J-3 ilə uçmağa başladım və 1989-cu ildə DC-10-30-da 29604 uçan uçuş saatı toplayaraq balıq tutdum.

Mənim ən əyləncəm 1953 -cü ildə Nellis AFB -də bir F86A -da səsdən tez çıxmaq idi. Cəhənnəmlik bir gəzinti oldu!

alət meceri idim. f-86f-də sidi slame morroco-da 1954-cü ildən 1955-ci ilə qədər 45-ci ft-də hər şey işləyirdi. mənim üçün çox şey saxlamayın. yaxşı köhnə gün.

Gördüyüm ən gözəl reaktiv təyyarədir, dizaynı heyrətamizdir.

Ls NANG ilə Lincoln, NE -də uçdum. Uçduğum ilk tək oturacaqlı təyyarə idi, içindəki ilk uçuşumu heç vaxt unutmayacağam. Bakirəliyimi itirmək kimi, hər ikisi haqqında düşünəndə hər tərəfi gülümsəyirəm.

heyrətamiz bir təyyarədir. Performansı və üstün və gözəl dizaynı üçün bütün zamanların ən çox sevdiyim döyüşçüsüdür. Mənim üçün daha yaxşı.

1953 -cü ildə Tyndall -da F80 -lərdə top açdıqdan sonra İskəndəriyyə AFB -yə, 366 Qanadın 389FBS -nə getdim. Ohayo ştatının Colunbus şəhərində yeni F86F -lərimiz vardı. 4 -cü uçuşumda tankları olmayan təmiz bir təyyarəm var idi. 51.000 futa qaldırdım, yuvarlandım və aşağı endim və səs maneəsini qırdım. Heç vaxt unutmayacağım bir şeydir. F86 super bir təyyarə idi və uçmaq əyləncəli idi.

1954-1956-cı illərdə Perrində "Köpək" də təlimat verdim. Bir çox mexaniki problemlə üzləşsə də əla təyyarə. Ən pis vaxt, yanacaqdan istifadə etməyimizin məhdudlaşdırıldığı Texas yayı idi. Havaya çıxmaq üçün bütün 8000 'uçuş zolağından istifadə edərdik. Turbin təkərlərində nasazlıqlar var idi, uçan parçalar tez -tez hidravlik idarəetmələri çıxardı. Elektron yanacaq idarəetmə sistemindəki vakuum borusundakı arızalar bəzən çoxlu JP -ni burnerə daxil edər və yanğın və ya partlayışla nəticələnər. Şanslı idim və heç vaxt quşla yaxın bir əlaqə qurmadım.

1953 -cü ildə Luiziana ştatının İskəndəriyyə şəhərindəki 366 FBW -nin 389 FBS -də F86F ilə uçdum. Ohayo ştatının Columbus şəhərində istehsal olunan yeni təyyarələrimiz vardı. Mükəmməl bir təyyarə və uçmaq sevinci idi.

Necə oldu ki, F86D -dən bəhs edilmədi? Ömrümün üç ilini həmin təyyarədə elektronika texnikası kimi çalışdım.

chambley, 21, st fld-də GE-J47'S 55-57 (F86-F) üzərində çalışdı. maint. sq., J57'S, phalsbourg (RF-101 VOODOO'S) və Langley'deki KB50-J'deki ən son J-47'ler, 4360'larda o Klima üzərində çalışdı. maint. chambley -də onlardan eşitmək istərdim

chambley, 21, st fld-də GE-J47'S 55-57 (F86-F) üzərində çalışdı. maint. sq., J57'S, phalsbourg da (RF-101 VOODOO'S) və son olaraq KB50-J-də ən son J-47-lər, o kondisionerdə 4360-da çalışdı, 21-ci sahədən hər kəs. maint. chambley -də onlardan eşitmək istərdim


Şimali Amerika F-86 "Saber"

Amerikanın ilk reaktiv mühərrikli qanadlı döyüşçüsü olaraq, F-86 həm aparıcı, həm də arxa kənarları boyunca yaxşı təmizlənmiş əsas təyyarələrə güvənirdi-yüksək sürətlə aerodinamik səmərəliliyi artırdı.

Turbojet Gücü

Tək turbojet mühərrik qurğusu tipik bir şəkildə arxadan yorğun olaraq gövdənin aft hissəsinin dərinliyinə basdırılmışdır. General Electric J47-GE-27 güc qurğusu yavaş cavab verə bilsə də, nəticədə təyyarəni təqribən 700 mph-ə çatan sürətlə hərəkətə gətirərək döyüşçüyə 6000 lb itmə gücü verdi.

Müvəffəqiyyətli Aerodrom

F-86 təyyarəsi o qədər çox yönlü idi ki, iki nəfərlik təlimçilər, hava hədəfləri, qırıcı-bombardmançılar, CAC tərəfindən 'Avstraliyalı Saber' və Kanada üçün Saber Mk seriyası daxil olmaqla geniş çeşidli variantlar toplusunu görməyə davam etdi.

Qlobal Tanınma

Koreya Münaqişəsində MiG-lərlə dolaşmağın yanında, F-86 bir çox qlobal operator tərəfindən alındı ​​və Fiat (İtaliya, Mitsubishi (Yaponiya), CAC (Avstraliya) və Canadair (Kanada) kimi xarici ölkələrdə də istehsal edildi. ).


Buxar Cığırları - Alternativ bir zaman cədvəli

1945-1946: Əməliyyat Buludlu. V1 proqramı ilə əlaqəli çoxsaylı alman alimləri ABŞ -a köçürülür. Əməliyyat sonradan "Paperclip" adlandırıldı.


İyun 1945: 4 tam V1, habelə onları işə salmaq üçün təchiz edilmiş bir Ar-234, Ohayo ştatının Wright Ordusu Hava Limanına köçürülür. Buraya daha yeni V1-a2s daxildir. Bu model, 1944-cü ilin sonlarında Almaniya tərəfindən orijinal V1-in Amerika və İngilis tərs mühəndisliyinə cavab olaraq hazırlanmışdır. Ancaq müharibə vəziyyətinin pisləşməsi səbəbindən yalnız 60 -a yaxın nümunə hazırlanmışdır. A2 modeli, daha güclü və yanacağa qənaət edən bir mühərriklə yanaşı, təxminən 400 km məsafəni qət etməyə imkan verən təkmilləşdirilmiş bir idarəetmə sistemini və təxminən 770 km/saat sürəti təmin edir. Bu, İngilis Meteorları istisna olmaqla, o vaxt xidmətdə olan döyüş təyyarələri tərəfindən praktiki olaraq qəbuledilməz hala gətirilə bilərdi.


İyul 1945: 3 V1, habelə onları işə sala bilən iki Ar-234, RAF Boscombe Down-a təhvil verilir.


İyul 1945: 5 V1 və 2 V1-a2 Sovet heyəti tərəfindən tutulur və təhlil üçün Sovet İttifaqına təhvil verilir.


1946 boyunca: Tutulan V1 -lərin yerüstü buraxılışları, həm də tərs mühəndis nümunələri həm ABŞ -da, həm də İngiltərədə aparılır.


Fevral 1946: USAAF çoxlu qanadlı raket əsaslı silah sistemlərinin hazırlanmasına başlayır. Bu sistemlərin əksəriyyəti on il və ya daha çox müddət ərzində işləməyəcək.


3 aprel 1946: Tutulan V1, dəyişdirilmiş RAF Mosquito-dan uğurla havaya buraxılır.


24 aprel 1946: MiG-9-un ilk uçuşu, istismara verilən ilk sovet reaktiv qırıcısıdır.


İyul 1946: Bikini Atollunda "Crossroads" əməliyyatı. Yaxın ərazidə böyük çirklənmə əmələ gəldikdən sonra baş verir Baker sınaq, sualtı partlayış.


8 Avqust 1946: Mamut B-36 "Sülhməramlı" nın ilk uçuşu.


Yanvar 1947: İngiltərə Hava Nazirliyi, Amerikalılar və ya Sovetlər tərəfindən buraxılan hər hansı bir təyyarəyə bərabər olan bir reaktiv bombardmançı tələbi verir. Bu, nəticədə "V-bombardmançıların" inşasına səbəb olacaq.


4 Mart 1947: Amerika inventarında ilk reaktiv bombardmançı B-45 "Tornado" nun ilk uçuşu.


19 may 1947: Amerikanın B-29 bombardmançısının sovet nüsxəsi olan Tu-4-ün ilk uçuşu.


18 sentyabr 1947: Milli Təhlükəsizlik Qanunu rəsmi olaraq qüvvəyə minir. Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri yaradıldı.


1 oktyabr 1947: F-86 "Saber" in ilk uçuşu.


5 noyabr 1947: Bell X-1 "Glamorous Glennis" in pilotu Chuck Yeager, səs maneəsini pozan ilk şəxs olur.


19 Noyabr 1947: Aerokosmik mühəndisi Eugen Sanger, NACA-dan ən azı 22500 lbf (100 kN) vuruş istehsal edən maye yanacaqlı bir raket mühərriki hazırlamaq üçün müqavilə alır.


16 dekabr 1947: Sovet MiG-15 tutma qurğusunun ilk uçuşu.


1948 -ci ilin aprel ayı: İlk delta qanadlı təyyarələrdən biri olan XF-92 sınaqlara başlayır. Faydalı məlumatlar verilsə də, nəticədə istehsal olunmur.


5 iyun 1948: V1-a2-nin tərs mühərrikli bir nüsxəsi Sovet Tu-4-dən uğurla havaya buraxıldı.


9 iyul 1948: V1-a2 terminal radar rəhbərliyi ilə havaya buraxılan bir hava olan Kh-3-ün inkişafı başlayır. İnkişaf OKB-2 dizayn bürosu tərəfindən aparılır. Raket zahirən Alman dizaynına bənzəyir, lakin orijinal dizaynın səs -küylü və səmərəsiz nəbz reaktivindən daha çox adi bir reaktiv mühərriklə təchiz edilmişdir.


7 noyabr 1948: USAF ilə əməliyyat xidmətinə girən ilk qanadlı raket MGM-1 Matadorun ilk sınağı. Raket stasionar platformalardan atılır və P-80-ə güc verən J-33-ün kiçildilmiş versiyası ilə təchiz edilmişdir. Havaya buraxılan bir versiya hazırlanır, lakin mühəndislər ayırma mexanizmi ilə ciddi çətinliklər yaşayır.

İtirilmiş Kosmonavt

Sadəcə bir xəbərdarlıq, tezliklə tətilə gedəcəyim üçün bu zaman cədvəlinin növbəti təkrarlanmasının gəlməsinə ən az 3 həftə qalacaq.

Qara Həyat

Üçüncü

İtirilmiş Kosmonavt

İtirilmiş Kosmonavt

O proqramın varlığından xəbərim yox idi. Olduqca maraqlı görünür. Bir kosmos proqramı qurmağı planlaşdırıram, sadəcə OTL -dən fərqli bir yol tutacaq. (ICBM -lərə əsaslanan gücləndiricilər inkişaf etdirmək əvəzinə insanlar alternativ üsullardan istifadə edərək kosmosa çıxacaqlar).

İşlər təxminən Koreyada OTL -ə bənzəyəcək, sonra işlər olduqca sürətlə fərqlənəcək.

Ulduz oyunçusu_D

Kiçik nitpick: & quot; Bowling pin & quot; almanca & quot; Kegel & quot; olacaq.
Əslində detallarda kiçik fərqlər olan iki oxşar idman növüdür. Hal -hazırda Almaniyada Bowling və Kegeln var.

Kegeln üçün istifadə olunan top məsələn. yalnız bir çuxur var və yıxmaq üçün 9 sancağınız var. Hamısı Kegelbahn üzərində aparılır. (aka bowling zolağı).

Qarnizon

İtirilmiş Kosmonavt

Araşdırma apararkən JB-2-nin varlığını birtəhər hiss etməməyi bacardığım üçün bunun üçün bir az düzəliş etdim.

Yəqin ki, sabah və ya bazar günü başqa bir yeniləmə yazacağam və bu bizi Koreya müharibəsi dövrünə aparmalıdır.

İtirilmiş Kosmonavt


1949 -cu ilin əvvəlləri: F-86 Saber USAF eskadron xidmətinə girməyə başlayır.


1949 -cu ilin əvvəlləri: Sovet İttifaqı ilə razılığa gələn ABŞ qüvvələri Koreyadan tamamilə çıxdı. Sovetlər əvvəlki qüvvələrini geri çəkmişdilər.


4 fevral 1949: B-29, MGM-1 bazasında havaya buraxılan qanadlı raket AGM-1-in sınaqları zamanı itirdi. Araşdırma, bağlama mexanizmlərindən birinin açılmadığını və nəticədə raketin raket gücləndiricisi olduqda raketin məhv edilməsi və təyyarələrin buraxılması ilə nəticələndi.


1949 iyul: Gloster Meteor F.8 RAF xidmətinə girir. Bu, bir çoxları tərəfindən qəti Meteor variantı olaraq qəbul edilir.


9 sentyabr 1949: RDS-1 testi, kod adı ilə Первая молния, Baş verir. Bu, Sovet nüvə qurğusunun ilk uğurlu sınağıdır. Təxminən 20 kt məhsuldarlığa malik olan bombanın, Naqasakiyə qarşı istifadə edilən Amerikalı "Şişman Adam" a bənzər plutonyum-partlama dizaynı var.


28 dekabr 1949: Avro Canada CF-100 tutucusunun ilk uçuşu.


29 dekabr 1949: Mikoyan-Gurevich MiG-17 qırıcısının ilk uçuşu.

Düz uçuşda səs sürətini aşa bilməsə də, aerodinamik cəhətdən Mach .92 ilə məhdudlaşan MiG-15 ilə müqayisədə onun transonik idarəedilməsi yaxşılaşmışdır.


1950 -ci ilin əvvəlləri: Sovet mühəndisləri, reaktiv mühərrikli strateji bombardmançı Tu-88 üzərində işə başlayır. Tu-4 üzərində sürət və yüksəklik qabiliyyətlərində böyük artımlarla böyük bir inkişaf olacağı proqnozlaşdırılır.

1950 -ci ilin əvvəlləri: English Electric, İngilis Hava Nazirliyi nin F23/49 spesifikasiyasını yerinə yetirmək üçün istehsal edilən, səsdən yüksək tutucu və tədqiqat təyyarəsinin inkişaf etdirilməsini tələb edən P.1 təyyarəsinin inkişafına başlayır.


28 iyun 1950: Şimali Koreya qüvvələri (KPA) 38 -ci paralel boyunca cənuba doğru böyük bir hücum başlatdı. Cənubi Koreya qüvvələri hazırlıqsızdır və az müqavimət göstərir.


1950 -ci il avqustun əvvəlləri: Birləşmiş Millətlər Təşkilatının müdaxiləsinə baxmayaraq, KPA qüvvələri yarımadanın cənub -şərq hissəsindəki Pusan ​​ətrafındakı kiçik bir sahə istisna olmaqla bütün Cənubi Koreyanı ələ keçirməyi bacardı.


30 avqust 1950: General MacArthurun ​​başçılığı altında X Korpusunun qüvvələri İnçonda amfibiya istilasına başlayır. Bölgədəki məhdud Şimali Koreya qüvvələri hazırlıqsızdır və tez geri çəkilir.

Sentyabr 1950: Tükənmiş və az təmin olunan Şimali Koreya qüvvələri İnçon hücumu və Pusan ​​yaxınlığındakı BMT qüvvələrinin ümumi əks hücumu ilə tez bir zamanda şimala doğru itələyir. BMT qüvvələri tezliklə 38 -ci paraleli keçərək Şimali Koreyaya daxil olur.


26 oktyabr 1950: Böyük miqdarda Çin qüvvələri Şimali Koreyaya keçməyə başlayır. Bu, BMT kəşfiyyatı tərəfindən daha çox nəzərə çarpmır.


1950-ci ilin oktyabr-noyabr: KPAF, MiG-15 ilə işləyən qurğularla gücləndirilir. MiG, hazırda Koreyada olan F-80 kimi bütün ABŞ qırıcılarından üstündür.


25 Noyabr 1950: Çin (PLA) qüvvələri Şimali Koreyadakı BMT qüvvələrinə qarşı geniş miqyaslı əks hücuma keçdi. Demək olar ki, Yalu çayına qədər irəliləməyi bacaran BMT orduları sürətlə geri çəkilir.

Dekabr 1950: Amerika F-86 birlikləri MiG-15-in yerləşdirilməsinə qarşı çıxmaq və hava üstünlüyünü bərpa etmək üçün Koreyaya gəlməyə başlayır.


Dekabr 1950: Şimali Amerika Aviasiyası F-86-nın varisinin hazırlanmasına başlayır. Yeni dizaynın gələcək sovet bombardmançılarına qarşı təkmilləşdirilmiş performans verərək səsdən sürətli uçuşa qadir olacağına ümid edilir.


3 yanvar 1951: Amerika və BMT qüvvələri 38 -ci paralelin cənuba doğru itildiyi üçün PLA və KPA qüvvələri Seulu ikinci dəfə ələ keçirdi.

İtirilmiş Kosmonavt

Növbəti qısa bir hekayə bölümü yerləşdirməyi düşünürük.

Richter10

00Zy99

İtirilmiş Kosmonavt

Dathi THorfinnsson

Əslində orbitə yumşaq bir şəkildə dəyişdirilmiş x15 buraxmağı planlaşdırırdı. Əslində etmədikləri yaxşı bir şeydir, çünki demək olar ki, yenidən girişdə məhv olardı. Amma planları var idi.


Booster, iirc, navaho raketləri olacaqdı.

İtirilmiş Kosmonavt

Razılaşın, bataqlıq standartlı X-15-in orbitə çıxarılması intihar olardı. İstifadə etməyi planlaşdırdığım avtomobil tamamilə yeni bir dizayn olacaq, amma baxsanız əlaqəni mütləq görə bilərsiniz. Bunu fərqli performans siniflərində olan MiG -15 və -19 arasındakı fərqlə müqayisə edərdim, ancaq bir dizaynın digərindən inkişaf etdiyini dəqiq görə bilərsiniz.

Və qeyd etdiyiniz vaxtdan çox güman ki, Navaho da bir görünüş verəcək.

00Zy99

Doqquz gün deyil. Fərq iyirmi gündür. Vaxt çatmır. Sovetlər hazır olduqları anda sözün əsl mənasında işğal etdilər. Burada qan tökülməsinə girəcəklər və irəliləyişləri o qədər yavaş olacaq ki, yaponlar amerikalılarla danışıqlar aparmaq üçün kifayət qədər uzun bir müdafiə qura biləcəklər.

İtirilmiş Kosmonavt

İtirilmiş Kosmonavt

1150
1 sentyabr 1951
Pxenyanın qərbində 40 mil (60 km)
Hündürlük: 12000 ft (3700 m)

"Buckeye Altı Bir, Altı İki Ayaq quru."


"Roger, Buckeye. Hedefiniz, on mil şimal -şərqdə PLA təchizat sütunudur.

Yaxın bir hədəf üçün orta dərəcədə Triple-A gözləyin. "


"Anlaşılır, hədəfə doğru irəliləyirik."


Leytenant Davis Warner F9F Panthers adlı iki gəmisini şimala doğru Koreya ərazisindən keçirdi. Əksər günlərdə olduğu kimi, işi də 38 -ci paralel boyunca çıxılmaz vəziyyətə düşən cənuba doğru hərəkət edən düşmən təchizatını dayandırmaq idi. Bunu həyata keçirmək üçün o və qanadçısı, leytenant Jg. Armstrong, F9F-lərini 6 yüksək sürətli 5 düymlük raketlə yüklədi. Bu raketlərdən tək biri T-34-ü birbaşa vurmaqla öldürə bilərdi. PLA tədarük sütunu kimi yumşaq bir hədəfə qarşı, bu raketlərdən 6 -sı böyük miqdarda dağıntıya səbəb olardı.


"Nəzarət, bu Buckeye, hədəfi görən, məşğul olmaq üçün hərəkət edən."


"Roger.Buckeye, xəbərdar olun, Hərbi Hava Qüvvələri bölgədə ehtimal olunan MiG aktivliyini bildirir. "


Warner və Armstrong, Panterlərini sütuna yaxınlaşdıqca 400 düyünə yaxın sürətlənərək kiçik bir vadiyə endirdilər. Gözlənildiyi kimi, ərazidəki AA silahlarından onlara doğru gələn 23 mm -lik bir neçə mərmi gördülər. Warner narahat deyildi. O, bu cür missiyanı daha əvvəl dəfələrlə dəfələrlə yerinə yetirmişdi və bilirdi ki, topçuların o qədər aşağı uçan kiçik, sürətli hədəfə şanslı bir vuruşdan başqa bir şey əldə etməsi praktiki olaraq mümkün deyil. Daha əvvəl radioda eşitdiklərindən narahat deyildi. Hər bir missiyada Control ona bölgədə MiG -lər olduğunu və heç vaxt gəlmədiklərini söylədi. Hərbi Hava Qüvvələri Sabers gəldikdən sonra, MiG nadir hallarda Yalunun cənubundan bir neçə mil uzaqda gedirdi.

Nadir hallarda heç vaxt demək deyil.

İtirilmiş Kosmonavt

1150
1 sentyabr 1951
50 km (30 mil) Qərb - Pxenyanın cənub -qərbində
Hündürlük: 10000 m (32800 fut)

Koreyalılar və Çinlilər MiG -lərini ümumiyyətlə şimalda, Yalu çayının yaxınlığında saxlayırdılar. Bu, nəinki Mançuriyadakı bazalarına daha yaxın idi, həm də Amerikalı F-86-ların amerikalılarla qarışıqlıq etməmək, B-29-ları öldürmək olan MiG-ləri yaxalamaq və taciz etmək üçün o qədər də çox vaxtlarının olmadığı anlamına gəlirdi. döyüşçülər. Nəticədə, MiG -ləri sahillər boyunca Pxenyana qədər cənubda görmək çox nadir idi.


O bölgədə sovet pilotu olan bir təyyarə ilə qarşılaşmaq heç kimə eşitməmişdi.


Rəsmi protokollara görə baş leytenant Pyotr Komarovun bu qədər cənubda olması lazım deyildi. Xüsusilə sahil boyu deyil. Orada vurulub amerikalılar tərəfindən alınsaydı, ən azından qarışıq bir diplomatik insidentə səbəb olardı. Komarov narahat olmadı. 60-dan çox missiyanın veteranı idi və artıq B-29 və iki Sabers öldürməyi bacarmışdı.


"Amerikalılarla necə mübarizə edəcəyimi artıq bilirəm" deyə düşündü. "Onlarla 8000 metrdən aşağı dönmə və onlar sənə toxuna bilməzlər."

Bu əsasən doğru idi. MiG daha güclü bir mühərrikə sahib idi, lakin aşağı hündürlükdə F-86-dan bir qədər az manevr qabiliyyətli idi.

"İndi bu Koreyalıları eyni şeyi etməyə məcbur edə bilsəm ... .."

Mavi uçuşda olan üç qanadçısından heç biri 10 -dan çox missiyaya uçmamışdı.

Bunu Şimali Koreya təlim standartları ilə birləşdirin və tək çıxsalar özlərini öldürmək üçün yaxşı bir şansa sahib oldular.

Təcrübəli bir pilotla ilişsələr, ölməzlər.


Mavi uçuş bölgəni bir neçə dəqiqə patrul etdi. Ancaq əvvəlcə bölgədə heç bir Amerika təyyarəsi görmədilər.


"Mavi uçuş, bu Mavi qurğuşun. Şimala doğru gedək. Burada görmək üçün heç nə yoxdur. "

Komarov qanadçılarını radioya göndərdi və uçuş şimala yavaş dönməyə başladı. "Gözləyin - Mavi uçuş, gözləyin."


Komarov birdən -birə özündən xeyli aşağıda iki qısa günəş işığını gördü. Yaxından baxanda, aşağıda yerləşən mənzərə üzərində hərəkət edən iki mikroskopik qara nöqtəni gördü. Çin və Şimali Koreyanın qurudan hücum təyyarələri bu ərazidə praktiki olaraq yox idi. Və F-86-lar o qədər də aşağı uçmadılar.


Komarov, MiG -ni aşağıya doğru sürüşərkən mühərrikini geri çəkərək dik bir dalışa atdı. 5000 metrdən keçərkən, ərazidəki bir yol boyunca bir qrup avtomobilə hücum edən iki düz qanadlı təyyarə düzəldə bildi.


"Yaxşı, uşaqlar iki nömrəni götürün, mən aparıcı təyyarəni alacağam. Bir keçid edin, sonra yenidən hündürlüyə qalxın və şimala gedin, çünki bildiyimiz kimi, bizi pusquda saxlamağı gözləyən onlarla Amerika döyüşçüsü ola bilər. "


Demək olar ki, səviyyəyə qalxdıqca Komarov tam gücü ilə geri çəkildi. Bu nöqtədə, aparıcı təyyarənin təxminən 1 kilometr gerisində və bir neçə yüz fut yuxarıda idi. Sürətlə bağlanırdı və bir neçə saniyəlik məsafədə olacağını bilirdi. Hədəfinin demək olar ki, düz uçduğunu nəzərə alsaq, bu problem olmamalıdır. Komarov tətiyi sıxdı və toplardan atəş açarkən MiG -nin titrədiyini hiss etdi.


MiG-15-in bir qəribliyi, əsas silahlarının fərqli ballistik xüsusiyyətləri idi. 23 mm -lik iki top, MiG -nin daşıdığı 37 mm -lik silahdan xeyli düz bir traektoriyaya malik idi. Komarovun MiG -nin atdığı 23 mm -lik mərmilərin hamısı hədəfi qaçırdığından bu, aydın oldu. Ancaq iki ədəd 37 mm -lik mərmi ilə vurmağı bacardı. Bunlar aparıcı Amerika təyyarəsinin quyruq hissəsini tamamilə çıxarmaq üçün kifayət idi. Qəzaya uğrayan təyyarə dərhal uçurumdan enməyə başladı və saatda 550 kilometr sürətlə bir təpəyə çırpıldı.


"Cəhənnəm bəli" olsa da, Komarov çubuğu geri çəkərək yuxarıya doğru irəlilədikdə. "Daha bir neçə öldürür, bəlkə bir bonus alacağam və ya inşallah yeni təyyarə ilə heyətdən birinə köçərəm (1)." Arxaya baxanda Komarov, öldürdüyü torpağa təsir etdiyi bir atəşin yayıldığını gördü. İkinci quldurun, ehtimal ki, deşilmiş yanacaq çənindən buxarı arxadan aşağı yüksəklikdə qərbə doğru getdiyini gördü. Aydındır ki, Komarovun qanad adamları onun qədər uğurlu deyildi.


Operatorlar [redaktə | mənbəni redaktə edin]

Mənbə: F-86 Saber Jet: Saber və FJ Fury tarixi ⏐]

İran Hərbi Hava Qüvvələrinin Qızıl Tac aerobatik nümayiş qrupundan F-86 Saber.

İtalyan Hərbi Hava Qüvvələrinin F-86 Sabre

JASDF-in F-86F göstərildi Kyokuko Komatsu AB -də.

Kral Norveç Hərbi Hava Qüvvələri Şimali Amerika F-86F Saber

F-86 Koreya Respublikası Hərbi Hava Qüvvələri

F-86 İspan Hava Ordusu, Ember Patrol, Cuatro Vientos, Madrid

Şimali Amerika F-86 E Saber İstanbul Aviasiya Muzeyində

Mülki aviasiya [redaktə | mənbəni redaktə edin]

FAA-ya görə, ABŞ-da Canadair CL-13 Sabers da daxil olmaqla 50 xüsusi mülkiyyətli və qeydiyyatdan keçmiş F-86 var. ⏒ ] [N 5 ]


Videoya baxın: F86 Sabre - The Most Feared Fighter Plane in the world