Focke Wulf 190A

Focke Wulf 190A


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

1937 -ci ilin payızında Almaniya Hava Nazirliyi, Messerschmitt Bf109 -u tamamlamaq üçün başqa bir döyüş təyyarəsinə ehtiyac olduğuna qərar verdi. Dizayn qrupuna Focke Wulf Flugzeugbau şirkətinin texniki direktoru Kurt Tank rəhbərlik edirdi. Focke Wulf 190 ilk dəfə 1 iyun 1939 -cu ildə uçdu, lakin texniki problemlər 1941 -ci ilin iyul ayına qədər tam fəaliyyətə keçməmişdi.

Focke Wulf 190 maksimum sürəti 626 km (389 mil) və 497 mil (800 km) məsafəyə sahib idi. Uzunluğu 8.84 m (29 ft 9 in) idi və qanadları 34 ft 5 in (10.50 m) idi. Təyyarə 4 pulemyot və 20 mm-lik iki topla silahlanmışdı.

Focke Wulf 190, Messerschmitt Bf109 -dan üstün idi və İkinci Dünya Müharibəsinin qalan hissəsində Luftwaffe'nin ən yaxşı döyüş təyyarəsi idi. Müharibə dövründə cəmi 13.367 tikildi. Hətta RAF pilotları, sürəti və idarə olunmasının asanlığı səbəbindən Supermarine Spitfire -dən üstün olduğunu qəbul etdilər.

Focke-Wulf 190, əlbəttə ki, İngilislərə şok verdi. 1941 Me 109 ilə Spitfire ilə sona çatmışdı (iki top və dörd pulemyot kifayət qədər bərabər şərtlərlə mübarizə aparırdı. Sonra İngilis kəşfiyyat mənbələrindən xəbərdarlıq etmədən bu heyrətamiz təyyarə 1942-ci ilin martında ortaya çıxdı. Radial mühəndis bir döyüşçü, Spitfire-dən tırmandı və çıxdı. İndi ilk dəfə olaraq almanlar pilotlarımızı uçurdular. Rolls və Supermarine 190-a bərabər olan Spitfire IXa ilə qisas aldı, 1942-ci ilin yazında isə IXa ilə eyni idi. 190, 1942 -ci ilin sonunda IXb ilə hər cəhətdən üstündür. Spitfire, əhəmiyyətli bir töhfə vermək üçün çox gec gələn Messerschmitt 262 təyyarəsinin son bir neçə ayı istisna olmaqla, müharibənin qalan hissəsi üçün heç bir çətinlik çəkmədi.

U-qayığına və Focke-Wulf-a əlimizdən gəldiyi yerdə və bacardığımız zaman hücum etməliyik. Dənizdəki U-gəmisi ovlanmalı, bina həyətindəki və ya iskeledəki U-qayığı bombalanmalıdır. Gəmimizə qarşı istifadə edilən Focke-Wulf və digər bombardmançılara havada və yuvalarında hücum edilməlidir.

Focke-Wulf 190, şübhəsiz ki, ən yaxşı Alman döyüşçüsü idi. Tanımadığımız siluet bizi təəccübləndirdi, çünki bu yeni Alman döyüşçülərinin, ümumiyyətlə qarşılaşdığımız Messerschmittsdən daha kvadrat qanadları və daha incə gövdələri var idi. Yeni təyyarənin radial mühərriklərə və top və pulemyotların qarışıq silahlanmasına malik olduğunu gördük, hamısı qanad mövqelərindən atəş açdı.

Bu qəribə döyüşçülər nə olursa olsun, bizə çətin anlar yaşadılar. Zoom tırmanışında Me 109 -dan daha sürətli və şaquli bir dalışda daha sabit görünürdülər. Həm də daha yaxşı çevrildilər. Onları ilk dəfə gördüyümüz zaman onları sarsıtmaq üçün işimizi kəsdik və bir neçə pilotu itirdik.

Döyüşçülər bazamıza qayıtdıq və həvəsli Kəşfiyyat Zabitlərimiz tərəfindən həvəsləndirilərək bu qəribə yeni təyyarənin eskizlərini və yan görünüşlərini çəkdik. Hamımızın Me 109f -dən üstün olduğuna və Spitfire V -dən tamamilə üstün olduğuna dair razılığa gəldik. Eskizlərimiz sirli Kəşfiyyat kanallarında yoxa çıxdı və biz artıq heç nə eşitmədik. Ancaq o vaxtdan etibarən, döyüş pilotları, Fransanın şimalında bu görkəmli döyüşçülərin sayının artdığını davamlı olaraq bildirdi.

Bu yeni hücumu qarşılamaq üçün istəksiz Spitfire-ni cəsarətlə çəkdim və növbəti an düşmən döyüşçüləri ilə boğuldum-yuxarıda, aşağıda və hər iki tərəfdə, bölməmdə sıxışdılar. Qabaqda və yuxarıda, bir FW 190 -u gözdən qaçıran Spitfire -in qarnına top mərmiləri tökərkən gördüm. Qısa bir saniyə ərzində Spitfire havada dayandı və sonrakı anda içəri büküldü və ikiyə bölündü, iki parça yerə doğru çökdü; FW 190-ların, dörd topun və iki pulemyotun zərbəsinin qorxunc bir nümayişi.

Tullanmamaq və eyni zamanda hücum üçün əlverişli bir vəziyyətə düşmək üçün təyyarəmi döndərdim. Hunların qaldığını və bu Focke-Wulf pilotlarının etdiyi kimi mübarizə apardığını heç görməmişdim. Messerschmitt 109-cu illərdə Hun taktikaları həmişə eyni nümunəni izləyirdi-üstün dönüş dairəsi ilə Spitfires-ə qarşı sürətli ötürmə və uzaqlaşma, sağlam taktika. Bu FW 190 pilotları deyil, inamla dolmuşdular.

Hədəf çatışmazlığı yox idi, ancaq onları götürə biləcək çox az sayda Spitfires var idi. İki nömrəli çavuş Murfinin hələ də quyruğuma bərk -bərk asıldığını görə bilərdim, ancaq bölgədə neçə tüpürcəyin olduğunu və ya neçə nəfərin komandanın qarşı tərəfə döndüyü zaman hər iki tərəfdən inkişaf etmiş gözlənilməz hücumdan sağ çıxdığını söyləmək mümkün deyildi. arxadan gələn təhlükə. Hücumdan sonra fasilə, hücumdan sonra fasilə və hər zaman qətiyyətli Murphy quyruğuma asıldı və nəhayət ki, döyüş sursatı az qaldı və FW 190 -da qalanları vurduğum zaman onun zəng etdiyini eşitdim:

"Qırıl sağ, onu alacağam."

Qırıldığımda gördüm ki, Murphy, FW 190 -dan sonra məndən uzaqlaşdı və onun təcili hərəkəti ilə hücumunda qarşısı alındı. Silahım tükəndi, hələ də səxavətlə düşmən düşmən döyüşçüləri ilə səpilən bir göydən geri çəkilmək üçün bir vasitə axtardım, amma görə biləcəyim heç bir Spitfires yox idi. Bir sıra dönüşlərdə və dalğıclarda sahildən təmizlənənə qədər yola çıxdım və dalğalanan tam qazla evə yollandım.

Qırmızı izləyicilər ön şüşəmin yanında rəqs etdilər və birdən ilk Hunımı gördüm! Mən bunu dərhal təsbit etdim-bu Focke-Wulf 190 idi. Mən heç vaxt boş yerə fotoşəkilləri və tanıma cədvəllərini öyrənməmişdim.

Mənə bir iz atandan sonra Martellə söykəndi. Bəli, əlbəttə ki, qısa qanadlardan biri idi

radial mühərrik, uzun şəffaf başlıq: hamısı bir hissədə düzbucaqlı kəsilmiş quyruq təyyarəsi! Ancaq fotoşəkillərdən əskik olanlar canlı rəngləmə idi-solğun sarı bədən, boz yaşıl bel, ağ rəngli böyük qara xaçlar. Fotoşəkillər qanadların titrəməsinə işarə vermədi, kontur uzandı və sürətlə aşağı cərimələndi, burundan aşağı uçan maraqlı münasibət.


Qəribə Tarix: 50 Alman Focke-Wulf FW 190 döyüşçüsü Türkiyədə dəfn edildi və hələ də oradadır

İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Luftwaffe (Almaniya Hava Qüvvələri) tərəfindən uçan ən yaxşı döyüşçülərdən biri olan Focke-Wulf Fw 190-un təxminən 50 nümunəsi, təxminən yetmiş il əvvəl Türkiyədə dəfn oluna bilərdi.

Bu yaxınlarda Hurriyetdailynews.com xəbər verir ki, 1947-ci ildən bəri İç Anadolu bölgəsində yerləşən Kayseri əyalətinin keçmiş hava limanının altında 50-dən çox Fw 190A-3 döyüş quşunun basdırıldığını bildirir.

Əslində 72 Focke-Wulf Fw 190A-3s Almaniya tərəfindən Türkiyəyə Almaniya silah sənayesi üçün çox lazım olan xrom və yüksək dərəcəli dəmir qarşılığında Türkiyə Hərbi Hava Qüvvələrini modernləşdirmək üçün Almaniyaya veriləcəyi barter müqaviləsi nəticəsində Türkiyəyə təhvil verildi. .

Fw 190A-3s ixrac sifarişi 1942-ci ilin iyulundan 1943-cü ilin martına qədər tamamlandı. Təyyarə ehtiyat hissələri olmadığı üçün təqaüdə çıxana qədər 1949-cu ilə qədər xidmətdə qaldı.

Bunun əvəzinə yeni açıqlanan sənədlər, döyüşçülərin təqaüdçü olduğunu göstərdi, çünki ABŞ istifadə edilmiş döyüş təyyarələrini Türkiyəyə satmaq üçün Alman Focke-Wulf Fw 190-ların məhv edilməsini istədi. Beləcə, məhv edilməmələri üçün əlli nəfər 1947 -ci ildə dəfn olunmaq üçün Kayseri aerodromuna uçuruldu və inventardan çıxarıldı.

Hurriyetdailynews.com saytına bu mövzunu 25 ilə yaxın araşdıran türk tarixçi Uluhan Hasdal tərəfindən də təsdiqlənən bir iddia: “ABŞ təyyarələrini heç bir ödəniş etmədən vermək istədi. Ancaq Alman təyyarələrinin məhv edilməsinin yalnız bir şərti var idi. Təxminən əlli döyüş təyyarəsi Kayseri Hava Limanına gətirildi və inventarın xaricində qaldı. Sənədlərə görə, təyyarələr yağlı kətanlara bükülmüş halda basdırılıb ”.

Əlli Fw 190A-3s tapılsaydı, bu, hər bir təyyarəçi üçün yaxşı bir xəbər olardı, çünki Hasdalın izah etdiyi kimi bütün təyyarələr hələ də uçuşa yararlı vəziyyətdə ola bilər: “[Alman səlahiyyətliləri] mənə təyyarələrin müqavimət göstərdiyini söylədi. korroziyaya uğrayır və aşkar edilməsə uça bilər. "

Dario Leone -nin bu məqaləsi ilk olaraq 2016 -cı ildə The Aviation Geek Club -da çıxdı.


Focke-Wulf Fw 190 (Vurger)

Müəllif: Dan Alex | Son Düzəliş: 06/03/2021 | Məzmun və surət www.MilitaryFactory.com | Aşağıdakı mətn bu sayta aiddir.

Messerschmitt Bf 109 döyüşçü-bombardmançısı İkinci Dünya Müharibəsinin simvolu Alman döyüşçüsü (1939-1945) olsa da, Luftwaffe, klassik Focke-Wulf Fw 190 "Wurger" (")" olan güclü "bir-iki" zərbəsi ilə çıxış etdi. Shrike ") bu hava ölümcüllüyünün ikinci komponentini təşkil edən təyyarələr. Fw 190, ən qısa müddətdə möhkəm tutulan məşhur İngilis Supermarine Spitfire V nişanından hava üstünlüyü mantiyasını vurmaq üçün istifadə edildiyi üçün bütün müharibədə iştirak edən Alman döyüşçülərinin ən yaxşısı olaraq müşahidə olunur. Fw 190, müharibənin sonuna qədər istehsalının 20.000 -dən çox təyyarəyə çatdığını gördü - ümumi Spitfire istehsalından bir neçə yüz az, eyni dərəcədə məşhur Şimali Amerika P -51 "Mustang" dan bir neçə min qabaq.

Bu cür nömrələrlə Fw 190, döyüşçü/qırıcı -bombardmançıdan və ümumi bombardmançıların ələ keçirilməsindən qurudan hücum və torpido bombardmanına qədər müxtəlif rolları yerinə yetirmək üçün saysız -hesabsız döyüş variantlarında nümayiş etdirildi. Seriyanın ilk uçuşu, 2 -ci Dünya Müharibəsinin (1 sentyabr) rəsmi başlamasından bir neçə ay əvvəl, 1 iyun 1939 -cu ildə baş verdi. Giriş, 1941 -ci ilin Avqustunda 1942 -ci ildə bir döyüş debütü ilə gəldi. Alman Luftwaffe nümunələri yalnız 1945 -ci ildə müharibənin sonuna qədər əməliyyat mövcudluğunu idarə edərkən, Türkiyə Hərbi Hava Qüvvələri - münaqişə əsnasında Almaniyadan bəzi Fw 190 -ların alıcıları - uçdu. 1949 -cu ilə qədər ehtiyat.

Qısa əməliyyat müddətinə baxmayaraq, Fw 190s müharibə dövründə və sonrasında müşahidəçilərdə danılmaz təəssürat buraxdı. Hətta məşhur amerikalı aviator və aviasiya pioneri Chuck Yeager, Fw 190-ın ​​Alman dizaynının müharibədən sonrakı uçuşlarından sonra P-51D Mustang ilə uyğun gələn yeganə təyyarə olduğunu qeyd etdi. Fw 190 -un təkamülü, İngilisləri, son Fw 190 -lara uyğunlaşa bilən Spitfire IX markasını istehsal edən öz Spitfiresini daim inkişaf etdirməyə məcbur etdi.

Fw 190-ın ​​mənşəyi, 1937-ci ildə Almaniya Hərbi Hava Nazirliyi yeni Bf 109 döyüşçülərini ələ keçirməyi düşünən bir forma ilə birləşdirmək cəhdindən gəlir. Focke-Wulf konsernindən olan Kurt Tank (1898-1983), Almaniyanın öz Bf 109 da daxil olmaqla, o vaxtlar tanınmış inline mühərrikli qırıcı növləri ilə rəqabət aparmaq üçün, radial-pistonlu mühərrikə malik yaxşı qurulmuş bir döyüşçünün üstünlüklərinə əmin olmuşdu. , radial təyyarələr, inline mühərrik döyüşçülərinin maye soyutma funksiyasının tələb olunan mürəkkəbliyi ilə müqayisədə istehsal və istismarda daha sadəlik təklif etdi. Əlavə olaraq, iki cəbhəçi döyüşçünün Daimler-Benz DB601 sıralı mühərriklərin tək bir ehtiyatı üçün yarışacağı anlayışı var idi, buna görə də yeni Focke-Wulf qırıcısı üçün radial mühərrikin seçilməsi Messerschmitt ilə hər hansı bir elektrik stansiyası rəqabətini keçmədən radial xarakter daşıyacaq. məhsul.

Fw 190 Fəaliyyətdə

Fw 190-ları əhatə edən ilk döyüş hərəkətləri, 1942-ci ilin fevralında, çevik kiçik döyüşçülərin özünü qorumaq üçün dost limanlara qaçan bir neçə görkəmli Alman hərbi dəniz gəmisinin geri çəkilməsini əhatə etmək üçün çağırıldığı zaman edildi. Hücum edən İngilis torpedo bombardmançıları, Alman gəmilərini zədələmək və batırmaq istəyərkən dərhal alman gücünə və yeni Alman dizaynına xas olan qabiliyyətlərə bir dad gətirdilər. Fw 190s çox çevik və sürətli idi, dövrün bütün tanınmış Müttəfiq döyüşçüləri ilə dolaşmağa qadir idi. 1942 -ci ilin avqustunda, Fw 190, düşmən üçün fəlakətli bir cəhd olduğunu sübut edən Dieppe Enişləri zamanı Müttəfiq qüvvələrə hücum etməsinə qarşı qəzəblənmək üçün istifadə edildi - Fw 190 -ların mükəmməllikdə öz rolunu oynadığı əməliyyatda doxsan yeddi RAF təyyarəsi alındı.

Müharibə irəlilədikcə, Fw 190 düşmən bombardmançılarının gələn axınları ilə daimi təmasda idi və bu silahlanma daha çox top və raketlərin endirilməsi dəstəyi ilə təkmilləşdirildi. Yalnız Müttəfiq döyüşçü eskortlarına əlavə məsafə verildikdə, üzən bir müdafiə şəbəkəsi, Almanların nəzarətində olan ərazilərdəki dərinlikdəki hədəflərə və oradan birləşmələri izlədi. Nəhayət, Fw 190 təyyarəsinə həm gövdənin altında, həm də qanadların altına yerləşdirildi, qırıcı xəttini quru hədəflərinə hücum etmək üçün uyğun bir qırıcı-bombardmançı formasına genişləndirdi.

Müharibənin sonunda, Alman hava üstünlüyü son günlərə düşdükcə Fw 190 -u qurudan hücum/dəstək roluna daha çox məcbur edən Berlinə doğru daha da sıxışdırıldı. Asılı olmayaraq, mühasirəyə düşmüş Alman təyyarələri, itkilərinin artmasına və təyyarənin gəlməsinə baxmayaraq, Fw 190 -ları ilə mübarizə apardılar. Müttəfiqlərin bombardman kampaniyası, nəticədə Fw 190 -ların kütləvi şəkildə kəsilməsinə xidmət etdi və pilot itkisi Almaniya üçün pis bir vəziyyəti daha da pisləşdirdi. Nəhayət, döyüşçü öz rolunu oynadı və nəticədə nəzarəti olmayan bir neçə cəbhədə geri çəkildi - baxmayaraq ki, onun sonu yalnız Almaniyanın rəsmi təslimi ilə gəldi.

İstehsal toplamları, Fw 190 xəttindən bir bütün olaraq faydalandı və Alman ordusunun öhdəlik götürdüyü bütün cəbhələrdə xidmət gördü. Rəqabət edən Bf 109 -un mövcudluğuna və ümumi üstünlüyünə baxmayaraq, pilotlar Fw 190 -larını iki Alman döyüşçüsü arasında daha yüksək göstərməyə meylli idilər - məhsula verilən hörmət belə idi. Fw 190s, 1941 və 1942 -ci illərin böyük bir hissəsində müttəfiqlər tərəfindən ümumiyyətlə təsbit edilməyən müharibə müddətində Aralıq dənizi, Şərq və Qərb teatrlarında mübarizə apardı. Bütün bunlar bir Alman pilotu səhvən İngilis hava limanına düşdükdə dəyişdi - yeni Alman döyüşçüsünün müayinəsi və öyrənilməsi nəticəsində müttəfiqlər üçün lazım olan məlumatları təmin etdi. Müttəfiqlər indi nəyə qarşı olduqlarını anlayacaq və buna qarşı qızğın bir şəkildə çalışacaqlar.

Fw 190 Gəzinti

Təyyarənin dizayn mərhələsində, Alman mühəndisləri, Fw 190 məhsuluna gəldikdə, olduqca bənzərsiz, əslində ənənəvi olsa da, dizayn formasını seçdilər. Radial pistonlu mühərrik normal olaraq təyyarənin borulu irəli hissəsində, kokpit isə bir qədər aralıda quraşdırılmışdır. Kokpitin mövqeyi elə idi ki, qabaqdakı yüksək alət paneli, arxa gövdənin arxa tərəfi və qanad əsas təyyarələrinin altında yerləşməsi səbəbindən Fw 190-cı illərin əvvəllərində görmə ümumiyyətlə nisbətən zəif idi. Tək, kiçik sahəli şaquli quyruq üzgəci və aşağı quraşdırılmış üfüqi təyyarələr vasitəsilə şərti idi. Qanadların əsas təyyarələri ortada və qanad ucları kəsilmiş düz bir dizaynda çox irəlidə yerləşirdi. Alt təkər, əsas ayaqları qanadların altından geri çəkilən tipik bir quyruq sürükləyici quruluş idi. Yerdən qaçış, kokpit görmə qabiliyyəti səbəbiylə greenhorn pilotları üçün çətin bir şey idi, ancaq əsas ayaqların geniş yolu buna bir qədər kömək etdi. Mühərrik, ön tərəfində, mərkəzində böyük bir əyirici ilə bağlanmış üç bıçaqlı bir pervane qurğusu idarə etdi. Rəqabət edən Bf 109 ilə müqayisədə Fw 190, Alman döyüşçü ehtiyacına qəti şəkildə fərqli bir yanaşma idi.

Variantlar - Protoypes

Fw 190 seriyası Fw 190 V1 və Fw 190 V2 "BMW 139" prototipləri ilə başladı. Cütlük, 1 iyun 1939-cu ildə ilk uçuşunu həyata keçirən V1 ilə işləyən, 132 silindrli, 142 silindrli, iki sıra radial pistonlu mühərriklə təchiz edilmişdir. yeni soyuducu fan. Bu pilot model, qanad köklərində 2 x 7.92mm MG 17 pulemyot və 2 x 13mm MG 131 pulemyotla silahlanmışdı (fırlanan pervanə bıçaqlarının qövsünə düşdükcə sinxronlaşdırılmışdır). Planlaşdırılarkən, V3 və V4 prototipləri nəticədə tərk edilmiş müəssisələr idi.

Prototip Fw 190 V5, daha çox güc təklif edən 14 silindrli, iki sıra radial pistonlu yeni BMW 801 BMW ilə ortaya çıxdı. Döyüş təyyarələrində belə bir xüsusiyyətin ən erkən istifadələrindən biri olan kokpitdə bir mühərrik idarəetmə sistemi də quraşdırıldı və lazım olduqda mühərriki gücləndirmə və pervane sahəsini idarə etməyə kömək etdi. Fw 190 V5k qısaldılmış qanad aralığını təklif etdi və ilk dəfə 1940 -cı ilin əvvəlində uçdu, lakin yeni qanadların - qeyd olunan V5 əlavələri ilə birlikdə - əvvəllər nəzərdə tutulduğundan daha kasıb idarə olunan bir döyüşçü üçün yaradıldığını əks etdirdi. Bu, əvvəlki V5k -dən daha yüksək çeviklik təmin edən, lakin uzanan qanadları ehtiva edən Fw 190 V5g prototipinə gətirib çıxardı, lakin ümumilikdə bir qədər yavaş oldu. Dizaynın qanadları, gələcək istehsal Fw 190A qırıcıları üçün rəsmi olaraq qəbul edildi.

Fw 190A Modelləri

A-model seriyası, 1940-cı il istehsalı olan Fw 190A-0 modeli ilə başladı. Bu erkən partiyalı təyyarələrdən 9-u hələ də V5k-in "kiçik qanadlı" yanaşmasına malik idi, çünki uzun qanadlı modellərdə sonlandırma hələ də davam edirdi. Standartlaşdırılmış silah, ikisi qanad köklərində və iki qanadda mühərrikin gövdəsinə quraşdırılmış 6 x 7.92mm MG 17 pulemyotu oldu. Altıdan, qapaq və qanad kök pulemyotları fırlanan pervane bıçaqlarından - pervane qövsünün kənarında oturan xarici qanad silahlarından atəş açmaq üçün sinxronlaşdırıldı. Bu markalı 28 təyyarə sonda tamamlandı.

1941-ci ilin iyun ayında, Fw 190A-1 model seriyası təqdim edildi və bu təyyarələrə 1,560 at gücündə BMW 801 C-1 seriyalı radial mühərriklər quraşdırıldı. Silah bu markada bir qədər dəyişdi, çünki iki xarici MG 17 pulemyotu 2 x20 mm MG FF/M topları ilə əvəz edildi. Fw 190A-2, 1942-ci ilin iyun ayında BMW 801 C-2 seriyalı radial mühərriklə birlikdə dəyişdi və qanadlı kök pulemyotları 2 x 20 mm MG 151/20E topları ilə əvəz edildi.

Fw 190A-3, adına bir neçə subvariantı daxil etdi. A-3 modelləri, A-2 modelləri ilə eyni pulemyot/top silahlanmasını meydana gətirərkən 1,677 at gücünə malik BMW 801 D-2 radial mühərrikini təqdim etdi. İşarənin alt növləri arasında mühərrikin uzunmüddətli montajı olan Fw 190A-3/U1, raket buraxan relslərin çəkilməsi üçün müddəaları olan U2 variantı, U3-ü qırıcı-bombardmançı formada (mərkəz xətti, 1.100 lbs-ə qədər hərbi sursat) və U4 kəşfiyyatı düşünən Fw 190. U3, əvvəlki Fw 190 modellərində görünən standart silahlanmaya daxil idi, lakin xaricdəki MG FF toplarını itirdi. U4 kəşf variantı üçün, arxa gövdəyə 2 x RB 12.5 seriyalı kamera, liman kənarındakı qanadına bir silah kamerası əlavə edildi və hava çərçivəsi uzun əməliyyat diapazonları üçün xarici jettisonable yanacaq çəni üçün təminat aldı.

Fw 190A-3a, Axis güclərini dəstəkləmək üçün ölkəni heyrətləndirmək üçün Türkiyə Hərbi Hava Qüvvələrinə çatdırılan yetmiş iki təyyarə idi. Türkiyə, son aylarda Müttəfiq tarafa vermeden önce savaşın bir çoxunda neytral mövqe tutdu. Təyyarə 1942 -ci ilin oktyabrında Türkiyə inventarına daxil olmağa başladı.

Daha sonra daha çox altvariant olan Fw 190 A-4 işarəsini izlədi. Bu xətt 1942-ci ilin iyul ayında təqdim edildi və mühərrik üçün su-etanol gücünü artıran əvvəlki A-3 modellərinin formasını və funksiyasını yaxından izlədi. Fw 190A-4/R6, A-4/U1 pulemyotlarını itirərək, toplarını və bomba təminatını itirdiyi halda, raket minaatanlarının buraxılması üçün bir şərt idi.U3 markası, nəticədə gələcək Fw 190F-1 istehsal modelinə təsir edən bir prototip təyin etdi. U4, kameralar, kombinə edilmiş pulemyot və top silahları ilə kəşfiyyatçı bir quruluşa çevrildi. U7, gövdənin yanlarına kompressor girişləri əlavə edən yüksək yüksəklikdəki bir döyüş forması idi və U8, aşağı düşmə tankları və mərkəz xəttində bomba rafı olan uzun mənzilli bir qırıcı-bombardmançı formaya çevrildi. Sonuncu model, çəki qənaət tədbiri olaraq, kapoton pulemyotlarını və 20 mm topları itirdi. R1, A-4 model xəttini bağladı və rol üçün xüsusi izləmə və istiqamətləndirmə avadanlığı ilə təchiz edilmiş uçuş qrupundan əvvəl xüsusi "formalaşma liderləri" olaraq xidmət etdi.

Fw 190A-5, təkmilləşdirilmiş, bir qədər düzəldilmiş Fw 190 forması olaraq ortaya çıxdı. Hələ də eyni BMW D-2 seriyalı radial mühərrikdən istifadə etdi, lakin çərçivəni daha yaxşı tarazlaşdırmaq üçün quraşdırılması təxminən 6 düym irəli çəkildi. Başlanğıc nişanı, mərkəzdəki bir bomba rafı, yanacaq çənləri və 2 x 20 mm top silahı vasitəsi ilə gecə düşüncəli qırıcı-bombardmançı rolunda xidmət edən Fw 190A-5/U2 idi. U3 başqa bir qırıcı-bombardmançı variant idi və U2-nin silahlanmasını izlədi. U4, kəşfiyyat rolunda istifadə edildi və həmişəki kimi kameralarla təchiz edildi və bütün top silahlanmasına güvəndi. U8, 2 x 20 mm MG 151 topları altında yerləşən yanacaq çənləri və silahlanmaya malik mərkəz xəttli bomba rafından istifadə etdi. U9, gələcək Fw 190A-7 model xəttinə təsir edən bir sınaq platforması idi. U-12, Müttəfiq bombardmançılarını 2 x 7.92 mm MG 17 pulemyotunda, qanad köklərində 2 x 20 mm MG 151 topları və 2 x 20 mm MG 151/20 topları ilə birbaşa silahlandırmaqla mübarizə aparmaq məqsədi daşıyırdı. pervane qövsünün kənarında tutulan alt podlar. 1942 -ci ilin Noyabr tarixli R11, gecə döyüşçü rolunda xidmət etdi və "Neptun" radar dəsti ilə təchiz edildi - bu formalar, çıxan anten antenaları ilə müəyyən edildi.

Fw 190A-6, təkmilləşdirilmiş bir bombardmançı tutucu modeli olaraq təqdim edildi və mühərrik qapağına 2 x pulemyot və qanadlara 4 x 20 mm toplar standart olaraq yeni, yüngülləşdirilmiş qanad qurğusu ilə təchiz edildi. Fw 190A-7, 1943-cü ilin Noyabr ayında təqib edildi və bu nişan əvvəlki versiyaların sübut edilmiş BMW 801 D-2 radiallarına söykəndi, lakin daha güclü hücum zərbəsi üçün 7,92 mm MG 17 pulemyotlarının 2 x 13 mm MG 131 pulemyotları ilə əvəz olunduğunu gördü. .

1944-cü ilin fevral ayında Fw 190A-8 təqdim edildi və bu marka BMW D-2 mühərriklərini də daşıyırdı, lakin bəziləri BMW 801Q xətti ilə tamamlandı. Xətdən daha yaxşı performans əldə etmək üçün bir sıra dəyişikliklər edildi və Fw 190A-8/R2 və R8 subvarianlarını istehsal etməyə davam etdi. R2, 20 mm -lik toplarını 2 x 30 mm MK 108 topu xeyrinə itirdi, R8 daha yaxşı pilotun sağ qalması üçün daha çox kokpit zirehli əlavə etdi. A-8 modelləri saatda 408 mil maksimum sürəti, 37400 fut əməliyyat tavanını və 500 mil aralığını nümayiş etdirdi. Fw 190A-9 1944-cü ilin sentyabr ayında gəldi və 1977-ci il yeni BMW 801S-dən istifadə etdi. Fw 190A-10 yüksək hündürlükdəki performans modeli, daha güclü 30 mm MK 103 seriyalı topları qəbul edən daha geniş sahə qanadları ilə təqib edildi.

Fw 190D Modelləri - "Dora"

Hələ 1941-ci ildə belə, Focke-Wulf mühəndisləri Fw 190-ın ​​yüksək yüksəklikdəki versiyaları haqqında düşünürdülər. Bu düşüncə, Boeing-in yeni yüksək yüksəklikdə, yüksək inkişaf etmiş bir bombardmançı təyyarəsi haqqında şayiələrlə daha da gücləndirildi. Amerika Birləşmiş Ştatları (B-29 Superfortress olmaq). Fw 190B-0, turboşarjlı BMW 801 mühərriki ilə ortaya çıxana qədər bir neçə Fw 190 prototipi önə çıxdı. B-1 izlədi, ancaq 4 x 7.92 mm pulemyot və 2 x 20 mm MG FF topları və Fw 190C vasitəsi ilə yenidən işlənmiş silahlarla, burun hissəsinin uzanmasına səbəb olan turbomühərrikli Daimler-Benz DB603 maye soyuducu mühərrikini təqdim etdi. Bu iş daha sonra qəti Fw 190D ilə nəticələndi.

Fw 190D ("Dora") xətti, daha uzun burun quruluşu səbəbiylə əvvəlki Fw 190 təcəssümlərindən asanlıqla tanındı və dizayn çox lazımlı yüksəklikdə bir ifaçı gətirdi. Fw 190D-0, 1942-ci ilin oktyabr ayında tam təzyiqli bir kokpit və super doldurulmuş maye ilə soyudulmuş Junkers Jumo 213 sıralı mühərriki ilə ortaya çıxanda liderlik etdi. İşarəni daha sonra ilk Fw 190D-1 istehsal modeli izlədi, sonra Fw 190D-2 izlədi. Fw 190D-9 nişanı bir bombardmançı tutan kimi nəzərdə tutulmuşdu, lakin Müttəfiqlərin yerdəki irəliləmələri tələb olunduqda qurudan hücum/dəstək roluna düşmüşdü. Bu qəti "Dora" forması 1944-cü ilin payızında Luftwaffe-ə qoşuldu. D-11 daha güclü bir Junkers Jumo 213F mühərriki quraşdırdı və 2 x 30mm MK 108 kənar qanad topu ilə 2 x 20 mm MG 151 daxili qanad topları ilə təchiz edildi. D-12 buna uyğundur, ancaq 30 mm-lik MK 108 topu ilə pervanə yuvasından atəş açılır və D-13 20 mm MG151/20 topları ilə təchiz olunmuşdur. D-9 modelləri, 39370 fut (su-etanol gücləndirilmiş) tavanı ilə saatda 425 mil yaxınlığında maksimum sürət nümayiş etdirdi. Performans, dəqiqədə 2810 fut yüksəkliyə qalxma sürəti ilə 520 mil məsafəni əhatə edir.

Fw 190F Modelləri

Son Fw 190 formaları, Fw 190F model nişanı ilə dünyaya gəldi və döyüş xüsusiyyətlərini qoruyarkən qurudan hücum rolu (mərkəzi xətt bomba rafı) üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdı. Bunlar əvvəllər qeyd olunan Fw 190A-4/U3 modellərindən ortaya çıxdı və rol üçün U3 çevrilmiş formalar olan Fw 190F-1 ilə başladı. Fw 190F-2s A-5/U3 hava çərçivəsinə əsaslanır və Fw 190F-3 markası təkmilləşdirilmiş diapazonlar üçün daha böyük yanacaq düşmə tankı təqdim edir. F-8, Fw 190A-8 modelindən yaradıldı və aşağı hündürlükdəki hücum rolu üçün dəyişdirildi. Silahlanma, mühərrik qapağında 2 x 13 mm MG 131 pulemyot və qanad köklərində 2 x 20 mm MG 151/20 topu kimi standartlaşdırılmışdır. Fw 190F-8/U1, yanacaq çənləri və ya bomba taxmaq, habelə mərkəz xəttində bomba yerləşdirmək imkanı olan uzun mənzilli qırıcı-bombardmançı oldu. U-2, dəniz əməliyyatları üçün xüsusi bir torpedo bombardmançısı idi və bomba rafları və mərkəzi xətt torpedo dəstəyi (1,543 lb-ə qədər) ilə təchiz olunmuşdu. U3 paketi torpedo bombardmançısı kimi izlədi, lakin daha da ağırlaşan 3.086 lb-ə qədər torpedo yükünü daşımaq üçün daha böyük imkanlara malik dizayn edildi. Fw 190F-8/U4, torpedalar da daxil olmaqla şərti düşmə silahlarının tam dəstəyi olsa da standart olaraq yalnız 2 x MG 151/20 topu olan xüsusi bir gecə döyüşçüsü idi.

Fw 190F-0, Fw 190A-9 modellərindən gətirildi. Bunlar tamamilə yeni bir quyruq qurğusuna sahib idi-yeni Focke-Wulf Ta 152 yüksək hündürlükdəki qırıcı/tutucu üçün hazırlanmış bir montaj-və kokpitdən kənarda görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün örtük düzəldildi. Döyüşçü-bombardmançı tələbi, 4 dəfə bomba bərk nöqtəsi ilə yerinə yetirildi və bu nişan 1945-ci ilin yanvar ayından etibarən ortaya çıxdı.

Fw 190G modelləri

Fw 190G uzun mənzilli qırıcı-bombardmançı kimi nəzərdə tutulmuşdu və bu standarta uyğun olaraq 1300 nümunə verildi. G-1, standart silahlanma olaraq yalnız 2 x 20 mm MG 151 topundan istifadə etdi, lakin mərkəz hissəsinin altında və hər qanadın altında bomba daşımaq üçün təmizləndi. G-2 oxşar idi, lakin bomba və ya yanacaq çənləri üçün istifadə edilə bilən daha universal altlıq rafları idi. G-3 nişanı yalnız 2 x 20 mm MG 151 qanadlı toplarla təchiz edilmişdi, lakin rafların altındakı daha universal bomba/yanacaq tankı. Bunlar əvvəlki Fw 190A-6 modellərindən doğulmuşdur və R1 (6 x 20 mm toplu silahlanma ilə) və R5 (altlıq rafları ilə) daxil olmaqla iki alt növdən doğulmuşdur. Fw 190G-8, Fw 190A-8 markasından sonra, bomba və ya yanacaq üçün universal altlıqlar və çox təkmilləşdirilmiş köpük tipli örtüklər ilə gəlir.

Fw 190 Təlimçi İşarələri

Hər hansı bir cəbhəçi döyüş qurğusunda olduğu kimi, Fw 190 -ın xüsusi təlimçi versiyaları son nəticədə tələb olundu və həyata keçirildi. Bu, əvvəlcə Fw 190A-5/U1 markası ilə yerinə yetirildi, burada yeni, yöndəmsiz görünüşlü bir örtük altında ikinci bir kokpit əlavə edildi. Bunlar nəticədə Fw 190S-5-ə yenidən dizayn edildi. Fw 190A-8/U1, A-8 model formalarına xidmət etdi və müharibənin sonuna qədər özləri Fw 190S-8 olaraq yenidən dizayn edildi.

Focke-Wulf Ta 152

Ta 152, Fw 190 proqramının birbaşa qolu olaraq mövcud olsa da, dəyişikliklər öz təyinatını tələb edəcək qədər əhəmiyyətli olduğunu sübut etdi. Bundan əlavə, təyyarə, Kurt Tank soyadının ilk iki hərfini ("Ta") daxil edərək, əvvəlki təyinat işarələrindən qıraraq, onun inkişafındakı əsas rolunu ifadə etdi. Ta-152, hündürlüyü yüksək sürətlə tutulan və güclü bir qalxma sürətinə malik idi, daha uzun burun və arxa gövdəsi, eləcə də geniş qanadları sayəsində əvvəlki Fw 190 qurbanlarından asanlıqla tanındı. 1945 -ci ilin yanvar ayında Almaniyanın müharibə vəziyyətini əhatə edən xaosun başlanğıcı ilə, müharibənin sonuna qədər yalnız 43 təyyarə tamamlandı. Bir neçə istehsal əvvəli modelə baxmayaraq, yeganə əsas istehsal versiyası Ta 152H-1 oldu. Bu tip güc, 2,050 at gücündə etanol artıran (əks halda 1,750 at gücü olan) Junkers Jumo 213E maye soyuducu V-12 sıralı pistonlu mühərrikdən gəldi və performans xüsusiyyətlərinə saatda 472 mil maksimum sürət, 1,240 mil aralığında, təxminən 50,000 fut tavan və dəqiqədə 4.000 fut-a yaxın qalxma sürəti. Silahlanma 2 x 20 mm MG 151/20 toplu 1 x 30 mm MK 108 top idi. Təyyarə bu saytın başqa bir yerində ətraflı təsvir edilmişdir.

Fw 190 operatorları

Almaniya və Türkiyədən başqa, digər Fw 190 operatorlarına Çexoslovakiya, Fransa, Macarıstan, Yaponiya, İspaniya, Rumıniya və Yuqoslaviya daxil idi. Çex, Fransız və Yuqoslaviyadan istifadə yalnız bir təyyarəni idarə edən Yuqoslaviyalılarla müharibədən sonrakı dövr idi. Müharibə zamanı Axis tərəfdarları olan Macarıstan və Rumıniya, münaqişədə iştirak etdikləri müddətdə gözəl təyyarələrin ehtiyatlarını verdilər. İmperator Yapon Ordusu Hərbi Hava Qüvvələri, tək bir Fw 190A-5 modelini qiymətləndirdi, lakin heç vaxt bu tipə keçmədi. Birləşmiş Krallıq, tək bir Fw 190A-4'ü bir müddət qiymətləndirdi və bu təyyarə RAF No 1426 "düşmən eskadralı" na təyin edildi.


Focke Wulf Fw 190D-9 Dora

Şübhəsiz ki, Focke-Wulf Fw 190, Luftwaffe-yə güclü bir silah platforması kimi sabitlik və hava üstünlüyü döyüşçüsü, ağır silahlı və zirehli tutma qurğusu kimi çıxış etmək üçün rahatlıq ilə birlikdə manevr qabiliyyətini təklif edərək, müharibənin ən təsirli Alman döyüşçüsünə çevrildi. ordu daşıyan qurudan hücum təyyarəsi. Ancaq bu üstün maşının Axilles dabanı vardı, çünki ilk Fw 190A-2-lər 1941-ci ilin iyulunda Kanal Cəbhəsində Stab/JG 26 və I. yüksəklikdə zəif idi.

Fw 190A-2, 1500 hp BMW 801C-1 və 1600 at gücünə malik C-2 radial mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Əvvəldən və 1940 -cı ildə və 1941 -ci ilin əvvəllərində ilk sınaq zamanı bu mühərrikdə qüsurlar vardı. Luftwaffe’nin Rechlin'deki Erprobungsstaffel 190 xüsusi test qurğusunun ekipaj və texniki işçiləri, bu səbəbdən əhəmiyyətli bir problemi həll etmək məcburiyyətində qaldılar. Nəhayət, 1941-ci ilin avqustuna qədər mühərrik ilk Fw 190A-1 istehsal maşınlarının o vaxt Belçikada olan 6./JG 26-ya təhvil verilməsinə imkan verəcək qədər etibarlı hesab edildi. Təəssüf ki, 1941 -ci ilin avqust -sentyabr aylarında doqquz Fw 190 qəzaya uğrayaraq problemlər davam etdi. Günahın barmağı mühərriklərinin həddindən artıq istiləşmə və kompressor zədələnmələri ilə üzləşdiyi BMW -yə işarə edildi.

Gözlənilən 1700 at gücünə malik BMW 801D -də baş verən nasazlıqlarla əlaqədar tədarüklərdə gecikmələr də oldu. Fw 190A-3-də (1941-ci ilin sonundan istehsalda) quraşdırılmış bu mühərrik, silindrlərdə sıxılma nisbətini və iki pilləli super şarj cihazına qədər təkmilləşdirmələri ilə əldə edilən yüksək gücdən faydalanmışdır. Buna baxmayaraq, 19,750ft -dən yuxarı bir performans düşməsindən əziyyət çəkdiyi təsbit edildi.

Bu narahatlıq doğuran ssenariyə baxmayaraq, 1941-ci ilin əvvəlindən Kurt Tank, əldə edilə biləndən daha yüksək yüksəkliklərdə səmərəli işləyə bilən fərqli bir elektrik stansiyasını özündə birləşdirəcək Fw 190-ın ​​yenidən dizaynı üzərində işləyirdi. Müharibədən sonrakı xatirələrində, Tank o dövrdə mövcud olan vəziyyəti qısa şəkildə ümumiləşdirir:

Fw 190, geniş şəkildə yenidən dizayn edilməli, genişləndirilməli və daha güclü hala gətirilmədən əvvəl müharibənin əvvəlində uçurdu. Təyyarənin silahlanması və kommunikasiyaları ilə əlaqəli bir çox köməkçi avadanlığın tələbləri heç vaxt qısa müddətdə ağırlığını artırdı və eyni zamanda yeni və daha güclü mühərriklər mövcud oldu.

1941-ci ilin Noyabr ayında, 'Ra-8' layihəsi adı altında, Focke-Wulf, Junkers Jumo 213A ters çevrilmiş V12 mühərrikini Fw 190 təyyarəsinin gövdəsinə quraşdırmağa qərar verdi, eyni zamanda Daimler-Benz DB 603 inline ters çevrilmiş V12 ilə testlər davam etdi. bu seçim nəticədə Jumo bölməsinin xeyrinə ləğv edildi. Jumo 213 -ün kənarı təzyiqli soyutma sistemi şəklində gəldi və yüksək təkan parametrləri ilə 3,250 rpm -də 1,750 at gücü istehsal etmək üçün dizayn edildi. Ağıllı bir hərəkətdə, Junkers dizayn qrupu montaj nöqtələrini DB 603 üçün olduğu yerlərlə eyni yerə yerləşdirdi. Bu, asan mübadilə anlamına gəlsə də, super şarj cihazı girişini DB 603 -ün sol tərəfində tapmalı idi. Jumo qutusu sağda idi. Jumo 213, eyni deliyi və vuruşu saxlasa da, Daimler-Benz motorundan daha kiçik xarici ölçülərə malik gücləndirilmiş krank mili və mühərrik blokuna malik idi.

Jumo 213A ilə təchiz edilən ilk təyyarə Wk-Nr idi. V17 prototipi olan 0039 CF+OX. Mühərrikin quraşdırılması nəticəsində "Langnase" ("uzun burun") ilə təchiz edilmiş bu Fw 190, sonrakı Ta 152 yüksək hündürlükdə tutacaqda göründüyünə bənzər bir quyruq qurğusuna da sahib idi. İlk dəfə 26 sentyabr 1942-ci ildə Focke-Wulf baş test pilotu Flugkapitan Hans Sander tərəfindən idarə olunan Hannover-Langenhagendən havaya qalxdı. Quraşdırma ilə bağlı ilkin diş problemləri yarandı və Kurt Melhorn 4 dekabr 1942 -ci ildə V17 -də səkkizinci sınaq uçuşunu həyata keçirdikdən sonra, "mühərrik hələ də çox kobud işlədiyini və buna görə də düzgün sınaqların aparılmayacağını" bildirdi. 1943-cü ildə təyyarə əvvəlcədən istehsal olunan Jumo 213A-0 ilə təchiz olunmaq üçün emalatxanalara qaytarıldı.

Focke-Wulf 1943-cü il ərzində sınaqlara davam etdi, məsələn, Sander 27 fevralda V17-də üç sınaq uçuşunu tamamladı. Təyyarə, radio cihazını çıxardaraq yerinə 290 lb balast yükü qoymuşdu, quyruğunda 26 lb və kriko borusunda 33 lb. Təəssüf ki, həddindən artıq titrəmə, maşının uçmasını qeyri-mümkün etdi və döyüşə hazır döyüşçü olma ehtimalına böyük şübhə ilə yanaşdı, çünki ilk növbədə belə bir titrəmə reflektor silahının istifadəsini çox çətinləşdirərdi. Mart ayında daha çox uçuşlar pilot Sander, sınaq pilotu Bernhard Märschel və Rechlin-dən Luftwaffe döyüşçüsü texnik Hauptmann Otto Behrens tərəfindən həyata keçirildi. Yenə də yeni rulmanların quraşdırılmasına baxmayaraq, Jumo əvvəlki BMW mühərriki ilə müqayisədə əlverişsiz hesab olunurdu. Uzun müddət işləyən soyuducu sızmalarının yanında, təyyarə havaya qalxanda neftin müntəzəm olaraq kokpitin döşəməsinə sızdığı aşkarlandı.

30 aprel tarixində V17, bu problemlərin həlli ümidi ilə əlavə qiymətləndirmə üçün Rechlinə təhvil verildi. Titrəmənin davamlı sürət aralığında krank mili rezonansından qaynaqlandığı aşkar edildi və tezliklə krank mili ilə pervane arasına daxil edilmiş bir təkər şəklində bir həll tapıldı. Bu, rezonansı düzgün şəkildə pozmayan bir rpm aralığına çevirdi. Silindrlərin atəş ardıcıllığındakı dəyişiklik vibrasiya səviyyəsini daha da aşağı saldı, baxmayaraq ki, bu da mühərrikin işini tam səkkiz faiz azaltdı, çünki egzoz və giriş xətləri orijinal atəş ardıcıllığı üçün optimallaşdırılmışdı. Buna baxmayaraq, 1943 -cü ilin iyun ayına qədər Junkers Dessau zavodunda indiyə qədər tamamlanan 185 mühərrik buna uyğun olaraq dəyişdirildi.

Yaz aylarında V17, Rechlin-dən Focke-Wulf'a qayıtdı, burada Jumo 213A-1 və aerodinamik kovan ilə təchiz olunmuşdu, lakin hələ də silahlanmaya malik deyildi.

Jumo elektrik stansiyası ilə əlaqədar texniki problemlər bir ildən çox davam etdi və RLM-in mühərrik şöbəsinin müdiri general-mühəndis Wolfram Eisenlohr ağlamağa səbəb oldu:

Mühərrikin inkişafı məsələlərinin uzun müddət əziyyət çəkdiyi baxımsızlıq, hazırda inkişaf qabiliyyətinin kritik bir çatışmazlığına səbəb oldu. Digər ölkələrə nəzər saldıqda, xaricdəki elektrik stansiyaları ilə bağlı araşdırmaların buradan daha xeyirli aparıldığını göstərir.

1944-cü ilin may ayında V17, taxta VS 9 pervanesini idarə edən Jumo 213A-2 ilə təchiz edildi. Junkers mühərriki BMW 801-dən təxminən 24 düym daha uzun idi, bu da təyyarənin Aprel ayının sonunda Adelheide'deki Focke-Wulf zavodunda dəyişdirilməli olduğu anlamına gəlirdi. Gövdəsi bunu kompensasiya etmək üçün quyruq qurğusundan bir qədər əvvəl 20 düym uzadıldı. Bu konfiqurasiyada maşın V17/U1 oldu-ilk əsl Fw 190D-9 prototipi. Testlər olduqca yaxşı keçdi, Märschel 17 mayda yenidən Hannover-Langenhagenə uçduqdan sonra ilk uçuşunu tamamladı. Burada, sınaq pilotları ümumiyyətlə Jumo 213A -nın BMW 801D üzərində yüksəklikdə böyük bir inkişaf təklif etdiyini bildirərək geniş sınaqlardan keçdi. Bundan əlavə, daha dar bir radiator profili nəticəsində D-9-un sürüklənməsini azaltması sayəsində, radial mühərrikli Fw 190-dan daha sürətli idi.

Başqa bir inkişaf mərhələsində, 1944-cü ilin iyun-iyul aylarında, 'mövcud prototiplərdəki çətinliklər' səbəbiylə, iki erkən Fw 190A-8-in hava çərçivələri D-9 şəkilçisi altında yenidən quruldu ('D', 'Dora' ləqəbi verildi) )-1944-cü ilin yanvar ayına aid bir Focke-Wulf rəsmində ilk dəfə istifadə edilən kimi görünən bir təyinat. Bu təyyarələr V53 və V54 prototip nömrələri altında 'dərhal' Adelheide-də satışa çıxarılmalı idi. Fw 190A-8 variantı indiyə qədər inşa edilən ən çoxsaylı və ən güclü Focke-Wulf ağır qırıcısı idi və 1944–45-ci illərdə USAAF ağır bombardmançılarına qarşı əməliyyatlar üçün Luftwaffe-nin əsas yaxın məsafədən tutma qurğusu oldu.

Yanvar 1944 -cü il çəkilişində qabaq gövdə və qanad mərkəzi hissəsinin gücləndirilməsi və Jumo 213A mühərrikinin təmin edilməsi ilə yanaşı genişləndirilmiş gövdə və quyruq qurğusu da vardı.

İlk çevrilən Wk-Nr idi. 170003, D-9 proqramında V53 (kodlu DU+JC) halına gələn üçüncü A-8. Bununla birlikdə, bu prototipə Sileziyadakı Sorau şəhərindəki Focke-Wulf zavodunda Jumo 213C quraşdırılmışdır. Əsasən, yenidən qurulmuş ikincil avadanlıqları olan (məsələn, super doldurucu və yağ pompası) A tipli Jumo mühərriki, pervanə göbəyindəki bir partlayış borusunun açılışından mərkəzdən bir topun yerləşdirilməsi üçün əvvəldən hazırlanmış və dizayn edilmişdir. . Bir silahın daha çox pilotun görmə xətti boyunca olması, həm də sürət və manevr qabiliyyətinə daha az təsir etməsi üstünlüyü var idi. Dezavantaj, mərkəzləşdirilmiş bir silahla əlaqəli geri çəkilmə və potensial mexaniki problemlərə və mümkün ziyana səbəb olan mühərrikə vurduğu zərbə idi.

Təyyarə 12 iyun 1944-cü ildə ilk uçuşunu həyata keçirərkən, dörd ədəd 20 mm MG 151/20E topu və mühərrik üzərində quraşdırılmış bir cüt 13 mm MG 131 pulemyotundan ibarət orijinal A-8 qanad silahını saxladı.V53-ün sınaqları son nəticədə yeni Ta 152B-5 üçün silah sınağı təyyarəsi olaraq yenidən təyin edilməzdən əvvəl 100-dən az uçuş edilmədən V68 oldu.

Fw 190A-8 Wk-Nr. 174024 kodlu BH+RX, 29 Mayda bir qədər ziyan görmüş bir təyyarə idi. D-9 V54 olaraq yenidən qurulan ilk uçuşu 26 İyul 1944-cü ildə və sonuncu uçuşu 4 Avqustda Focke-Wulfun Langenhagen fabrikində Flugkapitan Sander tərəfindən uçarkən edildi. V54-ün əsas vəzifəsi, 115 litrlik bir tankın quraşdırıldığı MW 50 metanol-su gücləndirici sistemini sınaqdan keçirmək idi. Orijinal planın V40-ın 1940-cı ildə Otto Lutz tərəfindən hazırlanan GM-1 azot oksidi əsaslı enjeksiyon gücünü artırma sistemini sınamaq olduğunu düşündürən bəzi sənədli dəlillər var.

MW 50, yüzdə 50 metanol, yüzdə 49,5 su və yüzdə 0,5 korroziyaya qarşı bir maye məhlulu idi, maye on dəqiqəni keçməyən məhdud müddət ərzində birbaşa superşarj cihazına enjekte edilirdi. Hava döyüşündə, qısa müddət ərzində Jumo 213 mühərrikinin gücünü ən az 300 at gücü artıraraq 2000 at gücünə çatdırdı. Belə bir sistem, mühərriki dəyişdirmək üçün yalnız məqsədli bujilərin quraşdırılmasına ehtiyac duyaraq əlavə fayda gətirdi. Ancaq bunun bir yan təsiri metanolun aşındırıcı olması mühərrikin ömrünü azaldır.

Fw 190D-9-un istehsalına avqust ayında başlamaq planlaşdırılırdı, lakin 5-də Amerikanın Langenhagenə bombalaması nəticəsində A-8-in hər iki çevrilməsinin zədələndiyi bir geriləmə oldu. V53, yüzdə beş nisbətində yüngül bir zərərlə qaçdı, ancaq V54 yüzdə 80 zərər gördü və silindi. Buna baxmayaraq, seriyanın istehsalı ayın sonunda Focke-Wulf'un Cottbus və Sorau fabriklərində, Kassel-Waldau'daki Gerhard Fieseler Werke və Ago Oschersleben və Arbeitsgemeinschaft Roland fabriklərində başladı. İlk istehsal maşınları, Sander Wk-Nr alaraq Sorau'daki akt salonlarından çıxdı. 210001 TR+SA 31-də yüksəldi, Hauptmann Schmitz ikinci nümunə Wk-Nr-ı uçdu. 210002 TR+SB, 15 sentyabr. Hər iki təyyarə kiçik diş problemlərindən əziyyət çəkirdi, lakin indi seriya istehsalı davam edirdi.

Avqust ayında Langenhagenə edilən hücumdan sonra təmir edilən V53, 1944 -cü ilin sonuna qədər MG 151s xarici qanadını çıxardı və iki daxili silahı 30 mm MK 103 topu ilə əvəz etdi. Belə bir konfiqurasiyada təyyarə V68 yenidən dizayn edildi. V17, "rəsmi" sınaq ömrünün 6 İyulda Rechlindəki Erprobungsstelle -də bitməsinə baxmayaraq hələ də sınaq üçün mövcud idi. Wk-Nr. 210001, mühərrikin üstündəki iki MG 131 pulemyot və qanad köklərində iki MG 151 topu ilə təchiz edilmişdir. Bununla birlikdə, Jumo 213A-1 ilə problemlər hələ də yaşanırdı. Çıxarılan ikinci maşın, Wk-Nr. 210002, eyni silahlanmaya sahib idi və 15 sentyabrda Hauptmann Schmitz tərəfindən havaya qaldırıldı. Bu təyyarədə sonrakı sınaqlar zamanı, 'döyüş gücünə qalxarkən, bütün qanadlarının 9,000m [29,500ft] üzmək üçün qurulduğu, qalxma sürətində 2m [6,5ft]/saniyədən çox artım olduğu aşkar edildi. xidmət tavanının 10.500 m [34.500 ft] artmasıyla əldə edilə bilər. '

Wk-Nr-də bir dırmaşma zamanı mühərrik istiliyini ölçmək üçün bir testdə. 210001, 20 oktyabrda Langenhagen -də qeyd edildi:

Radiator soyuducusunun giriş və çıxış temperaturları, həmçinin mühərrikin girişindəki sürtkü yağları və super doldurucu hava istiliyi, 20 dərəcə bucaqlı radiator qapağı açılışı olan döyüş gücünün qalxması ilə alındı. Hava və mühərrikin qəzaya uğraması səbəbindən son uçuşu dayandırmaq lazım gəldiyindən, pik temperaturun hündürlüyünə 6000 metr [19.685ft] yüksəklikdə çatıldı.

24 Oktyabrda Langenhagendə hazırlanan bir hesabatda göstərildiyi kimi, diş problemləri davam etdi:

Təqdim edildiyi kimi, mühərrikdə, xüsusən də kapotdan qanadla əlaqədə əhəmiyyətli boşluqlar var idi. Səviyyə sürətinə təsirini yoxlamaq üçün, bütün mövcud boşluqların möhürlənməsindən əvvəl və sonra, aşağı super yükləmə aralığında performans müqayisə uçuşları həyata keçirildi. Sınaqlar ilkin vəziyyətdə başa çatdıqdan sonra, mühərrik tərəfindən əhəmiyyətli fərqlər yarandığı üçün əvvəlcə alt mühərrik qapağının pervanenin fırlanma istiqamətinə keçməsi ilə kapotdan qanada keçiddə bərabər boşluq genişliyi təmin edilməli idi. uçuşda tork. Sonra kəmərin möhürlənməsi rezin contalar və metal zolaqlar vasitəsilə edildi.

Buna baxmayaraq, Cottbus və Sorau'da istehsal gücləndikcə, gündə dörd D-9 istehsal etmək planları quruldu, lakin belə bir istehsal miqyasına, Focke-Wulf, Fieseler və Roland zavodlarına əlavə olaraq noyabr ayına qədər nail olmaq mümkün deyildi. (Nəhayət proqramdan çıxarıldı), Erfurt-Norddakı Mimetall əlavə edildi. Əməliyyat Luftwaffe qurğusuna gətirilən ilk Fw 190D-9 Wk-Nr idi. 210003.

1944 -cü ilin dekabrına qədər bu təyyarə istismar xidmətini gördü. Junkers Jumbo 213A-1 mühərrikləri dəniz səviyyəsində inanılmaz bir 2242 at gücü istehsal etdi və metanol enjeksiyon sisteminə də sahib idi. 20.000 fut sürət 426 mil / saat, dəniz səviyyəsində isə 327 mil / saat idi. Dırmaşma sürəti dəniz səviyyəsindən 32000 futa qədər olduqca təsir edici idi, yalnız 7.1 dəqiqə çəkdi.

FW190D-9 "Langnasen-Dora" bir çox müttəfiq döyüşçü ilə paritet paylaşsa da, həm havada, həm də quruda ağır itkilər verdi. Təcrübəsiz və zəif öyrədilmiş bir çox pilot, heç bir rəqib deyildi və çoxlu uçuş vaxtı və döyüş təcrübəsi olan müttəfiq pilotların mərhəmətində idi.

Kurt Tank bu modeli yüksək hündürlükdə döyüşçü kimi çalışacaq şəkildə dizayn etmişdi, lakin kabin dizaynı lazımi təzyiq göstərə bilməmişdi. Təyyarə FW 190A -nı aşağı yüksəkliklərdə əvəz etmək üçün istifadə edildi və təsadüfən bəzən yumorla "Aşağı Dora" və ya "Xidmətçi" adlandırıldı.

FW 190A ilə uçan pilotlar, maye soyuducu mühərriki ilə yeni FW 190D-9-a keçmək üçün bir qədər etibarsız və qorxurdular. Bu təcrübəli və işlək pilot bu yeni döyüşçü cinsinə öyrəşdikdən sonra, tezliklə İkinci Dünya Müharibəsində Luftwaffe ilə birlikdə xidmət edəcək ən yaxşı pistonlu mühərrik döyüşçüsü hesab etdilər.


Focke-Wulf Fw 190

Növ: tək oturacaqlı qırıcı / qırıcı-bombardmançı
Güc qurğusu: 1 x 1,776 hp Junkers Jumo 213A 12 silindrli ters çevrilmiş pistonlu mühərrik
Performans: 426mph / 685kph, 21,655ft / 6,600m (maksimum sürət), 19,685ft 7 dəqiqə 6 saniyədə (tırmanma), 39,370 ft / 12,000m (xidmət tavanı), 519 mil / 835km (maksimum menzil) Çəki: 7,694lbs / 3,490 kq (boş), 10,670 lbs / 4,840 kq (maksimum uçuş)
Ölçülər: 34ft 5.5in / 10.5m (qanad aralığı), 33ft 5.5in / 10.02m (uzunluq), 11ft / 3.35m (yüksəklik), 196.99sq.ft / 18.3m.sq (qanad sahəsi)
Silahlanma: 2 x 13mm (0.51in) MG131 pulemyot və 2 x 20mm MG151 topu və 1 x 1.102 lbs (500 kq) SC500 bomba
İstifadə: Almaniya, Macarıstan, Türkiyə.

İlkin istehsal versiyası, daha uzun qanadlı, 1.660 at gücünə malik BMW 801C-1 radial, FuG 7a radiosu ilə təchiz edilmiş və dörd 7.92mm (0.31in) MG17 pulemyotla təchiz edilmiş Fw190A-1 idi. 27 Sentyabr 1941 -ci ildə RAF Spitfires ilə ilk dəfə toqquşduqları zaman 6/JG26 tərəfindən uçan bu versiya, 7.92 mm -lik dörd pulemyotun silahlanmasının kifayət qədər az olduğuna şübhə yaratmadı. Bu çatışmazlıq, ilk növbədə, mühərrikin üstündə iki 7.92mm (0.31in) MG17 pulemyotu və tez-tez artırılan iki 20mm MGFF topu olan təkmilləşdirilmiş BMW 801C-2 mühərriki ilə təchiz edilmiş Fw190A-2 ilə həll edildi. xarici qanad panellərində iki MG17 pulemyotu ilə. Fw190A-3, 1.800 at gücünə malik BMW 801Dg mühərrikinə malik idi və MGFF topunun qanad köklərində daha sürətli 20 mm MG151 topu ilə əvəz edilərək xarici qanad panellərinə keçirilməsini təmin etdi. Alt variantlara Fw190A-3/U1 və U3 yaxın dəstək təyyarələri və U4 kəşfiyyat təyyarələri daxil idi. Dəyişikliklər ümumiyyətlə xarici silahların çıxarılmasını və ya ETC500 bomba rafları və ya Rb12 kameraları ilə əvəz edilməsini əhatə edirdi. Fw190 -ın iştirak etdiyi ilk böyük əməliyyat, döyüş gəmilərini qorumaq idi Scharnhorst, GneisenauPrinz Eugen onlar Brestdən Şimali Alman limanlarının təhlükəsizliyinə üzərkən. Gəmilər ilk dəfə RAF kəşfiyyat təyyarələri tərəfindən aşkar edildikdə 12 Fevral 1942 -ci il saat 11.00 -dan etibarən, onlar Jagdgeschwader 1 və 2 -dən BF109s və Jagdgeschwader 26 -dan Fw190 -larla əhatə olunmuşdur. İkinci bölmədən Fw190 -lar Lt Cdr başçılıq etdiyi altı Qılınc balığı torpedası bombardmançılarını məhv etdi. Daha sonra ölümündən sonra Victoria Cross mükafatına layiq görülmüş E Esmonde. Fw190A-4-ün tədarükü 1942-ci ilin yazında, BMW 801D-2 mühərrikinin gücünü (müvəqqəti olaraq) 2100 at gücünə çatdıran və təyyarənin maksimum gücünü artıran MW-50 su-metanol enjeksiyon sistemini təqdim edən bu variantla 1942-ci ilin yayında başladı. 2100ft (6400m) sürətlə 416mph (670kph) sürətə çatır. Fw190A-4/Trop ümumiyyətlə oxşar idi, lakin Aralıq dənizi və Şimali Afrika teatrlarında istifadə üçün uyğunlaşdırıldı, mühərriki qorumaq üçün tropik filtrlərdən istifadə etdi. Gəminin altında 250 kq ağırlığında bir bomba da vardı. Fw190A-4/R6, MW-50-ni çıxardı, lakin iki qanad altında 210 mm (8.27in) WGr.21 raket borusu daşıyırdı. Fw190A-4/U8, sabit silahlanmasını iki MG151 topuna endirdi, ancaq 1.102 lbs (500 kq) bomba yükləyə bildi və iki altmış altı Imp gal (300 litr) düşmə tankının istifadəsi ilə genişləndirildi. qanadlar. Başqa bir böyük nişan, 19 Avqust 1942-ci ildə İngilis və Kanadalı Dieppe'ye eniş edən Jubilee Əməliyyatı idi. Luftwaffe'nin ilk reaksiyası yavaş olsa da, səhər ortalarında JG 26-dan Fw190s RAF döyüşçülərini çimərliklər üzərində və 10-dan qırıcı-bombardmançıları cəlb edirdi. JG 2 və JG 26, Müttəfiqlərin eniş gəmisinə qarşı uçurdu. Gün ərzində, RAF əlli doqquz iddia edən JG 2, otuz səkkiz təyyarə iddia edən JG 26 ilə təxminən 106 təyyarə itirdi.

İndiyə qədər qeyd olunan bütün variantlar hələ də müəyyən şərtlərdə həddindən artıq istiləşmə meylinə malik idi. Fw190A-5-dən başlayaraq altı düym irəli uzanan yeni bir mühərrikin quraşdırılması ilə bu, aradan qaldırıldı. Bu variant 1943-cü ilin əvvəlində təqdim edildi və iki MG151/20 topu ilə təchiz edilmiş FW190A-5/U2 də daxil olmaqla bir çox alt variantda inşa edildi, ETC501 bomba rafı, 66 Imp gal (300 litr) düşmə tankı daşıya bildi. və gecə əməliyyatları üçün alov söndürmə avadanlığı ilə təchiz olunmuşdu. Fw190A-5/U3 çox oxşardı, lakin gövdənin altında 1.102 lbs (500kg) bomba və hər qanadın altında 254lbs (115kg) bomba daşıya bilərdi. Fw190A-5/U4, kəşfiyyat rolunda istifadə üçün iki Rb12 kamera ilə təchiz edilmişdir. Əlavə variantlara qurudan hücum üçün optimallaşdırılmış Fw190A-5/U6 və U8 daxil idi, Fw190A-5/U11 isə hər qanadın altında 30 mm MK103 topu daşıyırdı. Fw190A-5/12, hər biri bir cüt MG151/20s olan iki WB151A pod ilə tamamlanan iki MG151/20 topu və iki MG17 pulemyotunun sabit bir silahlanması ilə ağır şəkildə silahlanmışdı. Fw190A-5/U14 və U15, sırasıyla LT F5b və ya LT950 torpedası daşıyan torpedo bombardmançıları idi, U16 isə xarici silahlı qanad mövqeyində 30 mm MK103 daşıyırdı.

1943-cü ilin iyun ayında Fw190A-6 (təcrübəli Fw190A-5/U10-dan alınmışdır) yeni 2020 MG151/20 topu tuta bilən və Fw190A-6-nın öncüsü olan yeni dizayn edilmiş, yüngül qanadı olan yeni bir versiyası təqdim edildi. /R1 altı 20 mm MG151/20 topu ilə, xarici qanad mövqelərində iki 30 mm MK108 topu olan Fw190A-6/R2, hər qanadın altına MK108 və Fw109A-6/R6 variantı əlavə edən Fw190A-6/R3 hər qanadın altında 210 mm (8.27in) raket borusu vardı. Bunun ardınca Fw190A-7, 7.92mm (0.31in) MG17 pulemyotlarını 13mm (0.51in) MG131s ilə əvəz etdi və bu təyyarə 1943-cü ilin dekabrında ortaya çıxsa da, yalnız az sayda istehsal edildi. Bunun ardınca çox sayda inşa edilmiş və daha böyük daxili yanacaq tutumu olan (25,3 Imp gal (115 litr) artan) və Fw190A-6-ya bənzər variantlarda istehsal olunan Fw190A-8 gəldi. Əlavə variantlar arasında kokpit üçün zirehli Fw190A-8/R7, qızdırılan örtüklü hava şəraiti olan R11 və PKS12 radio naviqasiya avadanlığı olan R11, iki nəfərlik məşqçi olan U1 (ilk dəfə 23 yanvarda uçuldu) 1943) və Fw190/Ta154 Mistel kompozit təyyarələrinin bir hissəsi olan U3.

Müharibənin bu nöqtəsinə gəldikdə, təcrübə göstərdi ki, Fw190 döyüşü 7,900 metrdən yuxarı və ya daha aşağıda, lakin bu yüksəklikdən yuxarıda, BMW 801 -in çıxışı əziyyət çəkməyə başlayanda çox təsirli bir təyyarə idi. Bu çatışmazlığı aradan qaldırmaq üçün üç Fw190A-1 modifikasiyasından başlayaraq, birincisi yenidən Fw190B-0 olaraq təyin olundu və artan sahəsi olan qanad, təzyiqli kokpit və GM-1 su-metanol verildi. BMW 801D-2 mühərrikinə enjeksiyon sistemi əlavə edildi. Digər iki (təyin olunmuş B-1 və B-2) standart qanadlı idi və iki MG17 pulemyot və iki MG151/20 topu ilə silahlanmışdı. Bunun ardınca 'Kanguruh' ləqəbinin yaranmasına səbəb olan böyük ventral boşluqlarda Hirth 9-2281 turbomühərrikli 1750 at gücündə Daimler-Benz DB 603 mühərrikləri olan az sayda Fw190C gəldi. Geniş uçuş testləri, turbomühərriklərin etibarsız olduğunu sübut etdi və buna görə də proqram 1943-cü ilin sonunda Fw190D-0 prototiplərini yaratmaq üçün bir neçə Fw190A-7 təyyarəsi Junkers Jumo 213A mühərriklərinin quraşdırılması ilə dəyişdirildikdə başlayan Fw190D seriyasının xeyrinə tərk edildi. Bu mühərrikin istifadəsi, burnun 2ft (0.6m) uzanmasını kompensasiya etmək üçün 1 ft 7.75in (0.5m) arxa gövdə fişinin istifadəsini zəruri etdi və üzgüçülük də bölgədə artırıldı. Bütün bunlar 'uzun burun 190' və ya 'Dora 9' olaraq bilinən Fw190D-9 istehsal təyyarəsinə çevrildi. Mühərrikin üstündə iki qanadlı MG151/20 topu və iki MG131 pulemyotu, habelə mühərrikin gücünü müvəqqəti olaraq 2.240 at gücünə qədər artırmaq üçün MW50 su-metanol enjeksiyon sistemi və 66 Imp gal (300 litr) daşıma qabiliyyəti vardı. Hər qanadın altına tank və ya 250 kq ağırlığında bir bomba atın. Daha sonra təyyarələrdə Fw190F seriyası ilə təqdim olunan köpük kanopları vardı. İki Fw190D-9 hava çərçivəsi, 30 mm-lik topun pervane şaftından və iki MG131 pulemyotunu əvəz edən spinnerdən atəş açmasına imkan verən Jumo 213C-ni quraşdıraraq D-10 standartına çevrildi, lakin istehsal olunmadı. Bu, Jumo 213F mühərrikləri, qanad köklərində iki MG151/20 topu və xarici qanad panellərində iki MK108 topu ilə inşa edilmiş yeddi prototipə malik D-11 variantının taleyi idi. Bu heyrətamiz təyyarənin son variantları arasında, mühərrikin ətrafında əlavə zirehlə təchiz edilmiş, qanadlarında iki MG151/20 və pervane şaftından tək MK108 topu ilə silahlanmış, yerüstü hücum təyyarəsi olan Fw190D-12 vardı. 13 -də MK108 -i əvəz edən MG151/20 var idi.

Fw190D-9-un tətbiqi Luftwaffe-ə bir çox pilot tərəfindən Luftwaffe-in digər sahələrdən üstün olduğu düşünülən bir döyüş təyyarəsi təqdim etdi, lakin təyyarə çox sayda təqdim edildikdə 1945-ci ilin əvvəlləri idi. aviasiya yanacağı yerləşdirilməsini məhdudlaşdırırdı. Fw190D, 1943-cü ilin əvvəlində təqdim edilən xüsusi bir qurudan hücum versiyası olan Fw190F-1 ilə xidmətə başlamışdı. Ümumiyyətlə Fw190A-4-ə bənzəyirdi, lakin kokpit və mühərrik ətrafında əlavə zirehə malik idi. xarici qanad panelləri silindi və gövdənin altında bir ETC501 bomba rafı. Eyni şəkildə, Fw190F-2, Fw190A-5 ilə əlaqəli idi, ancaq bir köpük örtüyə malik idi, Fw190F-3 isə Fw190A-6-nı təqib edərək 66 Imp gal (300 litr) damcı tankı və ya Qanadların altında dörd ETC50 bomba rafı olan R1 və R3 alt variantları və ya oxşar vəziyyətdə iki 30 mm MK103 topu olan gövdənin altında 551 lbs (250 kq) bomba. Fw190F-8, mühərrikin üstündəki iki ədəd 13 mm (0.51in) MG131 pulemyotu və dörd ETC50 qanad altı bomba rafı olan Fw190A-8-ə əsaslanır və U2 və U3 alt variantlarına malik idi. gəmiçilik rolunu oynadı və ya 1,543lbs (700kg) və ya 3,086lbs (1400kg) BT1400 silahı ilə silahlanmışdı. Fw190F-9, 1944-cü ilin ortalarında təqdim edildi və F seriyasının sonuncusunu təmsil etdi və əslində BMW 801TS/TH mühərriki ilə təchiz edilmiş F-8-in alternativ bir versiyası idi. Son istehsal seriyası Fw190G idi və xüsusi qurudan hücum təyyarəsi olaraq hazırlanmışdı. Fw190G-1, Fw190A-5-dən alındı, ancaq 1800 kq ağırlığında 3.968 lbs bomba daşıyırdı ki, bu da gücləndirilmiş eniş mexanizminin təqdim edilməsini nəzərdə tuturdu. 66 Imp gal (300 litr) düşmə tankları. G-2 və G-3 versiyaları əslində eyni idi, ancaq Messerschmitt və Focke-Wulf tərəfindən hazırlanmış qanad raflarını daşıyırdılar. Hamısının son istehsal variantı, A-8-də təqdim edilən dəyişiklikləri özündə birləşdirən və 1.800 at gücünə malik BMW 801D-2 mühərriki ilə təchiz edilmiş Fw190G-8 idi.

Fw190 üçün dəqiq istehsal rəqəmləri mövcud deyil, lakin Focke-Wulf tərəfindən Tutow/Mecklenberg, Marienburg, Cottbus, Sorau/Silesia, Newbrandenburg və Schwerin, habelə Ago tərəfindən Oschersleben, Arado'da 19.500-dən çox tikildiyi təxmin edilir. Brandenburg və Warnemunde, Fasseler Kassel, Dornier Wismar və Weserflugzeugbau. Fw 190, 1941 -ci ilin payızında istifadəyə verildiyi zaman hər hansı bir xalq tərəfindən idarə olunan ən inkişaf etmiş döyüşçü idi və 1945 -ci ilin mayında Almaniya təslim olana qədər öz inkişafını davam etdirdi.

Fw190 Http://www.world-war-2-planes.com/fw_190.html ünvanındakı veb səhifə, 6 Avqust 2007 tarixindən etibarən aktivdir.
Gunston, Bill. İkinci Dünya Müharibəsi Mübarizə Təyyarələrinin Ensiklopediyası, Salamander, London, 1978.
Kay, A və amp Smith, J. R. İkinci Dünya Müharibəsinin Alman Təyyarələri, Putnam Aeronautical Books, London, 2002.
Mondey, David. İkinci Dünya Müharibəsinin Axis Təyyarələrinə Hamlyn Qısa Bələdçisi, Bounty Books, London, 2006.

Luftwaffe Mistel Kompozit Bombardıman Cihazları, Robert Forsyth. Bir təyyarəni potensial olaraq güclü bir silah halına gətirməyə başlamazdan əvvəl bir təyyarəni başqa bir təyyarədən idarə etmək fikrinin müharibə əvvəli mənşəyinə qısa bir nəzər salmaqla başlayır və son dərəcə məhdud olanları ətraflı şəkildə izah edir. Mistel silahlarının əslində döyüşdə göstərdiyi təsir (Almaniyanın müharibə vaxtı silah proqramları üçün xarakterikdir). [tam rəyi oxuyun]

Focke-Wulf 190 A-8 Seriyası

Fərqli avadanlıqlarla yeni model. Ən əhəmiyyətlisi, qısa müddətli mühərrik gücünü artırmaq üçün istifadə olunan MW 50 enjeksiyon sisteminin hissələri idi. Arxa gövdəyə 118 litr həcmli silindrik tank quraşdırılmışdır. Fövqəladə hallarda əlavə yanacaq çəni kimi istifadə edilə bilər. Tankın quraşdırılması ağırlıq mərkəzini geriyə çəkdi və müalicə olaraq, gövdənin altına quraşdırılmış ETC 501 bomba rafı 20 sm irəli çəkildi. Bu raf A-8 modelindən standart oldu. Təyyarə, dairəvi radio naviqasiya antenasına baxmayaraq Morane antenasının sol qanad altına quraşdırılmış bir FuG 16 ZY radio qurğusu ilə təchiz olunmuşdu.A-7 və A-8 arasındakı fərqləndirmənin əsas elementi, Pitot başının orta qanadın ön kənarından sağ qanad ucuna doğru hərəkət etməsidir. Fw 190A-8, əvvəlki modellər kimi, fərqli Rustsatz dəstləri ilə təchiz oluna bilər: R1, R2, R3, R4, R6, R7, R8, R11, R12, lakin R1, R3 və R4 qısa müddət sonra tərk edilmiş və ümumiyyətlə R2, R6 , R7 və R8 dəstləri istifadə edilmişdir. Kiçik miqdarda istehsal olunan R11 və R12 modifikasiyalarının bəzilərində avadanlıqda kiçik fərqlər var idi (məsələn, MG 131 pulemyot borusu əks olunmanın məhdudlaşdırılması üçün bir lövhə ilə örtülmüşdü, bəziləri daha səmərəli BMW 801 TU mühərrikləri və FuG 125 Hermine radio naviqasiya cihazına sahib idi. ). Radar olan variantda ən çox FuG 218 Neptun J-3 cihazı vardı.

FW-190A-8/U-11, BT 700 (700KG/1,543lb) torpedası daşıyacaqdı. 1944 -cü ilin fevralında Rusiya Qara Dəniz Donanmasına qarşı istifadə edildi.

SG 113 Zellendusche – Arxa gövdəyə quraşdırılmış MK 103 topuna əsaslanan 3 tüplü batareya. Atışma bir fotosensor impulsu ilə edildi. – SG 117 Zellendusche – Daha əvvəl təsvir olunan batareyanın 6 tüplü modifikasiyası.

Rohrblock 108 və#8211 Fotosensor impulsu ilə atəşə alınan MK 108 topunun elementlərinə əsaslanan 7 borulu oxşar tikinti. Yəqin ki, yalnız digər silahlar əvvəlki barelin geri çəkilmə qüvvəsi ilə avtomatik olaraq atəş edildikdən sonra tək patronlu MK 108 top lüləsindən ibarət idi. Bu tip silahlar bombardmançıların ələ keçirilməsi üçün istifadə edildi və prototip təyinatı F7 190A-8 (W.Nr. 733713) üzərində sınaqdan keçirildi.

SG …? Harfe –, hər iki tərəfin arxa gövdəsinə quraşdırılmış, 15 ədəd 15 lüləli, idarə olunmayan 20 mm raket qurğuları dəsti. Ən azı bir prototip təyyarənin belə bir silahlanması vardı və General Adolf Galland'a hədiyyə edildi.

Ruhrstahl X-4 (Ru 334)- ehtimal ki, ETC 503 tipli alt rəflərə quraşdırılmış telli idarə olunan raket raketləri. Bu silah quru hədəflərini (tankları) məhv etmək və döyüşən bombardmançılar (fərqli döyüş başlığı) üçün hazırlanmışdır. F-8 versiyalı təyyarədə sınaqdan keçirildi.

1944-cü ildən etibarən döyüş təyyarələrinin istehsalı kəskin artdı (sözdə Jagernotprog ramm). Bunun üçün daha yüksək istehsal koordinasiyası və kooperativ şəbəkəsinin inkişafı tələb olunurdu. Nəticədə, Fw 180 A-8 demək olar ki, bütün Focke-Wulf bağlı fabriklərində kütləvi şəkildə istehsal edildi (istehsal Cottbus, Sorau, Poznan da başladı). Lisenziya Wismardakı NDW (Norddeutsche Dornier Werke) fabrikinə satıldı. Kiçik fabriklər təmir işləri gördü və xidmət bölmələrindən çıxarılan təyyarələri geri qaytardı. Daha kiçik təyyarə hissələri də istehsal etdilər. Xüsusi koordinasiya komitələri səmərəli iş sistemlərini və hissələrin fasiləsiz çatdırılmasını təmin etdi. Nəticədə 1334 A-8 seriyalı təyyarə istehsal edildi.


Focke-Wulf Fw190 – 13 Faktlar

Çoxları Focke-Wulf Fw190-ı İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı Luftwaffe döyüş təyyarəsi hesab edir. Həqiqətən müharibənin ən məşhur və qorxulan təyyarələrindən biri idi.

Yalnız Müharibə Vaxtında

Fw190, müharibə başlayanda hazırlandı. Bu döyüşçülərdən birinin ilk uçuşu 1939 -cu il iyunun 1 -də Almaniyanın Polşaya hücumundan üç ay əvvəl Avropada müharibəyə səbəb oldu. Almaniyanın hava qüvvələri olan Luftwaffe -in həyati bir hissəsi olacaq.

Meydana girmək

Fw190 ilk dəfə 1941 -ci ilin sentyabrında döyüşdə meydana çıxdı. Fransanın üstündəki göylərdə döyüşə başladığı zaman, üzləşdiyi Müttəfiq hava qüvvələrinə bir şok verdi.

Alman Focke-Wulf Fw 190.

Spitfire -ə meydan oxumaq

Kral Hərbi Hava Qüvvələri (RAF) Spitfire V, 1941 -ci ilin fevralında döyüşə ilk girəndən bəri hava döyüşlərində üstünlük təşkil edirdi. Sürəti və manevr qabiliyyəti ilə Luftwaffe -nin uyğun gələ bilməyəcəyi bir təhlükəyə çevrilmişdi.

Supermarine Spitfire Mk V

Fw190 -ın gəlişi hər şeyi dəyişdi. Fw190, Spitfire V -dən daha sürətli idi və dönmə dairəsi xaricində hər cəhətdən daha manevrli idi. Fw190s, ilk çıxışı zamanı hava müharibəsinin dinamikasını dəyişdirərək üç Spitfire vurdu. 1942 -ci ilin iyun ayına qədər, Mark IX Spitfire gələnə qədər, balansı yenidən RAF -ın xeyrinə çevirərək hakim olmağa davam etdilər.

Radial Mühərrik

Dövrün döyüşçüləri iki növ mühərriklə-hava ilə soyudulan radial və sıralı mühərriklərlə işləyirdi. Radiallar ümumiyyətlə daha sadə, daha etibarlı və döyüş zədələrinin səbəb olduğu həddindən artıq istiliyə daha az həssas idi. Ancaq daha çox sürüklənmədən əziyyət çəkdilər və pilotun baxışını əngəlləmək ehtimalı daha çox olduğu halda, xətlərarası eyni gücə çatmaq üçün mübarizə apardılar.

Focke-Wulf Fw 190, 1942. Bundesarchiv – CC BY-SA 3.0 de

Fw190, hava ilə soyudulan bir radial mühərrikə sahib idi. Düzgün bir təyyarədə belə bir mühərrikin çatışmazlıqlarına baxmayaraq sıradan daha yaxşı performans göstərə biləcəyini sübut etdi.

Model A -nın gəlişi

1942 -ci ilin fevralında Fw190 -ın ikinci versiyası xidmətə girdi - Fw190A.

Fw 190A-3 Hollandiyada, yay 1942. Bundesarchiv – CC BY-SA 3.0 de

Fw190A -nın ilk vəzifəsi, Alman limanlarına geri çəkilən bir dəniz döyüş qrupunun müdafiəsi idi. Döyüş gəmiləri ScharnhorstGneisenau və ağır kreyser Şahzadə Eugen İngiltərənin Kral Dəniz Qüvvələri və RAF tərəfindən təqib edilən Kanalda bir tire yaratdı. İngiltərə gəmiləri məhv etməyə çalışarkən yüzlərlə bombardmançı gəmini hədəfə aldı.

Fw190As döyüşlərdə mühüm rol oynadı. Bir nişan içində altı Fairey Swordfish torpedo təyyarəsini məhv etdilər. Qarşıdurma, vurulan, lakin hələ də üzən Alman gəmilərinin limana qayıtması ilə sona çatdı.

Dieppe -də mübarizə

19 Avqust 1942 -ci ildə Müttəfiqlər Fransanın işğal etdiyi Dieppe limanına basqın başlatdılar. Bu basqının məqsədlərindən biri də Fransanın şimalında yerləşən Luftwaffe -ni çıxarmaq və ona ciddi ziyan vurmaq idi.

Dieppe basqınının Ariel görünüşü.

Fw190s, Dieppe üzərindəki hava döyüşündə böyük rol oynadı. Onların performansı RAF -ın qələbə qazanmamasını təmin etdi. Amfibiya enişləri bir fəlakətə çevrilsə də, Müttəfiqlərin böyük səylərinə baxmayaraq havadakı döyüşlər mübahisəli nəticələrlə qətiyyətsiz bir qarşıdurmaya çevrildi.

Fw190 pilotları o gün 97 öldürüldüklərini iddia etdilər.

Onlarla Variant

Fw190 -ın bir çox fərqli versiyası istehsal edildi - təkcə Fw190A -nın 30 -dan çoxu. Bunlar torpedo daşıyıcılarından gecə döyüşçülərinə qədər dəyişdi.

Focke-Wulf Fw 190G qırıcı-bombardmançısı.

Ev Müdafiə

Fw190, müharibənin sonrakı illərində Almaniyanı müdafiə edən standart döyüşçü oldu. Bu ev müdafiə döyüşçülərindən bəzilərinə düşmən təyyarələrinin müdafiə birləşmələrinə ciddi ziyan vurmaq üçün istifadə edilə bilən raketlər quraşdırılmışdı. Bu, onları Müttəfiq bombardmançı donanmalarına qarşı xüsusilə təsirli etdi.

Bunun bir nümunəsi 17 avqust 1943 -cü ildə baş verdi. 300 -dən çox Fw190As qüvvəsi ABŞ -ın nəhəng bir bombardmançı qüvvəsi ilə qarşılaşdı. Fw190As 60 bombardmançı təyyarəni məhv etdi və daha 100 -ə zərər verdi.

Gecə Döyüşü

1943 -cü ilin iyununda Luftwaffe, Fw190A gecə döyüşçülərindən ibarət bir qüvvə yaratdı. O vaxtın ən inkişaf etmiş gecə döyüşçüləri kimi, onlara radar quraşdırılmamışdı. Əksinə, hədəflərinə çatanda hücum edən bombardmançılara güvənirdilər. Orada yerdəki fənərlər, məşəllər və atəşlər düşməni hətta gecənin dərinliyində görünə bilərdi. Bölmə bu şəkildə 200 -dən çox RAF ağır bombardmançısını məhv etdi.

Oyunu uzaqlaşdırmaq

Focke Wulf Fw 190A-3, Werk Nr. 313, RAF Pembrey -də, Carmarthenshire, 23 iyun 1942 -ci ildə alman pilotu III/JG2 Gruppenadjutant Oberleutnant Armin Faber tərəfindən səhvən oraya endikdən sonra.

1942-ci ilin iyununda Fw190A-3 təsadüfən İngiltərəyə endi. Bu, İngilis elm adamlarına və mühəndislərinə təyyarəni araşdırmağa, təyyarə haqqında bilmək üçün lazım olan hər şeyi izah etməyə və buna qarşı çıxmağa imkan verdi.

Dora üçün D

1943-cü ildə Almaniyanın yüksəklikdəki Müttəfiq bombardmançıları ilə bir problemlə üzləşdiyi məlum oldu. İndiki döyüşçülərin çoxu bu təyyarələrə çatmaq və onları məhv etmək vəzifəsinə çatmadılar.

Buna cavab olaraq, Focke-Wulf, Fw190-un yeni bir versiyasını-Dora olaraq bilinən Fw190D-ni hazırladı. Bu uzun burunlu təyyarə, hava ilə soyudulan mühərrikdən çox, maye ilə soyudulan mühərriki olan ilk Fw190 idi.

DAYTON, Ohio — Focke-Wulf Fw 190D-9, Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələrinin Milli Muzeyində. (ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin fotoşəkili)

Dora, Spitfire Mark XIV -ə uyğun gələn və Fw190A sərhədlərini aşan yüksəkliklərə çata bilən əla bir kəsici idi.

Dora Müharibəyə gedir

Fw 190 D-13/R11, Champlin Fighter Muzeyi, Phoenix, Arizona.

Fw190D 1944 -cü ilin yazında istehsalata başladı və ilk modellər həmin ilin avqustunda döyüş qurğularına çatdı. 3/JG 54, Dora -ya çevrilən ilk Luftwaffe qrupu oldu. İlk missiyası, yeni reaktiv qırıcıların həssas uçuşlar zamanı örtük təmin etmək idi.

Müxtəlif Silahlar

Fw190 -ın silahları rolu ilə fərqlənirdi, lakin kifayət qədər yumruq yığa bilirdi. Müharibəyə girən ilk D modeli olan Fw190D, iki ədəd 13 mm -lik pulemyot, iki ədəd 20 mm -lik top və 500 kq bomba daşıyırdı.


IPMS/ABŞ Baxışları

Focke Wulf Fw-190, hər cür miqyasda ən çox modelləşdirilmiş təyyarələrdən biridir. Mənbələr istehsal olunan saya görə dəyişsə də, A-4 tipindən 1000-dən bir qədər azının 1942-ci ildə A-3-ü əvəz etmək üçün istehsal edildiyi və sonradan təkmilləşdirilmiş Fw-190A-5 ilə əvəz edildiyi görünür. Müharibə zamanı daim təkmilləşdirilən tip, həm döyüşçü, həm də quru dayağı və kəşfiyyat təyyarəsi olaraq son günlərə qədər davam etdi. Ən ciddi modellər növü və tarixi ilə tanışdırlar, buna görə sizi başqa mənbələrə yönəldəcəyəm. Əlbəttə ki, bu təyyarə haqqında həm nəşr şəklində, həm də internetdə heç bir məlumat çatışmazlığı yoxdur.

Kit

Qəribədir ki, indiyə qədər, 60-cı illərdən etibarən köhnə Revell dəstindəki bütün səhvləri düzəltməyə çalışmaq və ya köhnə bir Matchbox dəsti etməkdən başqa, Fw-190A-4 variantının 1/72 ölçülü layiqli modelini əldə etməyin ən yaxşı yolu idi. Tamiya Fw-190A-3 almaq və üzgüçü və sükanı dəyişdirmək üçün, quraşdırılmış anten dirəyini düzəldin və aşağı tezlikli tel antenini quraşdırmaq üçün istifadə olunan kiçik üçbucaqlı dirəyi əlavə edin. Qapaq qanadları kimi digər dəyişikliklər kiçik düzəlişlər idi. Bir neçə il əvvəl, Çexiya şirkəti olan Admiral, Fw-190A-4 istehsal etdi, lakin ciddi təsvir problemləri var idi (etiketlər əla olsa da). İndi Zvezda bazara sadələşdirilmiş, lakin hələ də çox yaxşı "tire-4" dəsti ilə çıxmağı seçdi.

Bu dəst, bir araya gələn dəst kimi nəzərdə tutulmuşdur və Tunisdə yerləşən IV/JG 2-nin bir Fw-190A-4, iki təyyarə üçün bir parça örtük və etiketlər də daxil olmaqla təxminən 35 xırtıldayan açıq boz rəngli plastik hissələrdən ibarətdir. 1942 və Oblt tərəfindən uçan IV/JG 1-in Fw-190A-4. Gunther Witt, 1942 -ci ilin Payızında Moenchengladback Hava Limanından (ehtimal ki, Belçika və ya Hollandiya). İnternetdəki mənbələrimə baxdım və hər iki təyyarənin mövcudluğuna dair heç bir dəlil sənədləşdirə bilmədim. Bir saytda, şevron və qara dairə işarəsi ilə eyni şəkildə işarələnmiş Fw-190A-nın qalıqları, eyni zamanda gövdənin yan tərəfindəki qara egzoz ləkələrini gizlətmək üçün istifadə olunan qara "qartal" işarələri də var idi. JG 3 və JG 26 təyyarələri. Sayta görə, bu təyyarə Eberhard von Burath tərəfindən idarə edildi və 145555-ci ildə uçdu. Bu pilot, Qərb cəbhəsində 4 mühərrikli bombardmançı üzərində yeddi qələbə qazandı. Avropa JG1 təyyarəsinin tipik işarələri olan 74/75/76 rəng sxemi vardı, Tunisin JG 2 təyyarəsi, demək olar ki, bütün üst səthlərdə açıq boz rəngli 74/75/76 əsas sxemə malik olaraq təsvir edilmişdir. Bir az araşdırma apardım və eyni rəng sxeminin bir döyüş oyunu saytında göründüyünü gördüm və bu, heç bir əsl təyyarə olmadığına inanmağa səbəb oldu, çünki heç bir fotoşəkil verilmədi. Zvezda'nın rəngli və daha çox tanınan FG-190A-4 modellərinin bəziləri üçün rənglər və işarələr vermədiyini bilmirəm, məsələn, JG 54 və bu növü məşhur edən digər qurğular. Beləliklə, etiketlərə gəldikdə, siz çox təkbaşınasınız. JG 1 təyyarəsini düzəltdim və orijinallığına zəmanət verə bilməsəm də çox yaxşı görünür. Bəlkə də düzgün arayış materialım yoxdur.

Kit təlimatlarına 10 montaj diaqramı, Humbrol nömrələri və adları olan bir rəng bələdçisi (lakin Luftwaffe RLM nömrələri yoxdur) və bir etiket vərəqi daxil olmaqla dörd səhifə təsvir daxildir. Çıxarışlar bir çox baxım işarələri ilə olduqca tamamlandı, lakin ağ-qara etiketlərin bir neçəsi qeydiyyatdan keçmədi. Rəng sxemi haqqında məlumat kifayət qədərdir, amma həqiqətən də böyük deyil.

Məclis

Bu dəst bir -birinə yapışmaq üçün hazırlanmışdır və əslində bunu edir. Kalıplama əsasən dəqiqdir və uyğunluğu çox sıxdır. Problemlərdən biri, qanadın aileronlarda arxa kənarının, əsl təyyarədəki kimi trim tabının yapışmasına icazə verməkdənsə, trim tabının mövqeyini izlədiyi görünür. Digər kit istehsalçıları da bu səhvi etdi. Bu asanlıqla kəsilir. Bir kokpit detalları azdır, baxmayaraq ki, pilotu kresloya daxil etmək istəsəniz, usta bir kastinq var. Fərdi oturacaq yaxşıdır və birində alətlər qəliblənmiş, digəri isə alətlər panelinin etiketləri üçün düz səthləri olan iki alət paneli var. Döşəmə çubuğuna kiçik bir çubuq asılır və panelin altında görünməyən sükan pedalları var. Kokpit baş dayaq zirehləri üçün dayaq dayağı və silah görmə qabiliyyəti yoxdur, ancaq bunlar asanlıqla hurdadan hazırlanır. Parçalar bir -birinə çox asanlıqla uyğun gəlir və aşağı qanadın aparıcı hissəsinin ön alt kovanla birləşdiyi yer, kiçik bir addım olduğu yer istisna olmaqla, çox az doldurucuya ehtiyac var. Digər hissələr yerində oturur və onları yerində saxlamaq üçün çoxlu yapışqan lazım deyil. Panel xətləri gözəl işlənmişdir və ümumi effekt çox yaxşı və realdır. Mühərrikin kapotajı ustalıqla aparılır, ön qapaq bölməsi irəli kovana yapışır, fan qurğusu, dayaq və yuyucusu montajı tamamlayır. Döndürücü daha sonra yerinə oturur, buna görə də dayaq quraşdırılmadan əvvəl təyyarənin burnu rənglənə bilər. Təkər quyuları çox detallıdır, lakin boyanmadan əvvəl geniş maskalanma tələb olunur, lakin bu maskalanma problemi, modelin qurulmasını istəsəniz, ehtiyat açılış dişli qapıları və örtükləri ilə həll olunur. Cihazı yerinə qoyun, modeli rəngləyin və sonra cihazı boş buraxın və eniş mexanizmini quraşdırın. Mərkəz qapıları etibarlı şəkildə yerə oturur, lakin bu təyyarələrin çoxunun daşıdığı ETC-501 ventral bombalı raf üçün heç bir müddəa yoxdur. Bunu etmək üçün bomba rafı quraşdırıldıqda qapılar çıxarıldı jabo versiya, ehtiyat qutusuna səyahət etmək lazım olacaq. Kanop asanlıqla yerə yapışır və bir az da detalları görmək olar.

Rəsm və bitirmə

Daha əvvəl təsvir edildiyi kimi, dəstlə verilən boya sxemləri şübhəlidir, amma hər halda JG 1 təyyarəsini etməyə qərar verdim. 74 və 75 rəngli üst rənglər tətbiq olundu və maskalandı, sonra 76 alt rəng tətbiq edildi. Bir qat Glosscote səthi hazırladı və sonra etiketlər tətbiq edildi. Xaçları düzəltməyi təklif etsəm də, asanlıqla davam etdilər, çünki kənarındakı şəffaf film boyalı səthlərdə, hətta səxavətli son qat materialı ilə də görünməyə davam edir. Yoxsa satış sonrası xaçlar və svastikalardan istifadə edə bilərsiniz, çünki bunların çoxu mövcuddur. Tamamlanmış model, mənim fikrimcə, tamamilə məqbuldur. Vaxt imkan verdikcə daha çoxunu alacağam.

Tövsiyə

Bu kiti hətta təcrübəsiz modellərə də çox tövsiyə edərdim, baxmayaraq ki, təcrübəli model istehsalçıları hələ də heyran qalacaqlar. Bir Hobby Boss dəsti bir az daha mürəkkəbdir və keyfiyyət baxımından daha yüksəkdir. Yeganə həqiqi miqyasda mövcud olan Fw-190 dəst dəstindəki bir boşluğu doldurur və ondan çoxsaylı varyasyonlar qurmaq olar. Kitin yaxşı bir satıcı olacağını düşünürəm və çox təəccüblənirəm, xüsusən də illər ərzində 1/72 miqyasda çıxarılan Fw-190 dəstlərinin böyük əksəriyyətini hazırladığım üçün.


Aşağıdakı məqalədə Adam Lunneyin "Birlikdə", 451 və 453 Squadrons in War adlı kitabından parçalar var.

Supermarine Spitfire, əvvəlcə xüsusi bir müəssisə əsasında qurulmuş və əvvəllər F.7/30 dizaynı ilə əldə edildiyindən daha yüksək performans təqdim etmək istəyindən çox təsirlənmiş Reginald J Mitchell tərəfindən hazırlanmışdır. Bu, Rolls-Royce Merlin və Griffon mühərriklərinin potensialını daha da artırmaq istəyi ilə birlikdə, paralel inkişafının Spitfire hekayəsinin ayrılmaz bir hissəsini təşkil etdiyini gördü.

Rəqəmsal olaraq, ən vacib işarələr Mk I (Mk V, Mk VII, Mk IX və Mk XIV idi), bunlardan Mk V (Merlin 45) və Mk IX (Merlin 61 və iki pilləli / iki pilləli super şarj cihazı ilə) töhfə verdilər. ümumi istehsalın yarısından çoxunu təşkil edir.

23 iyun 1942 -ci ildə JG26 -ya məxsus bir Fw 190A -nın ələ keçirilməsi Type 361 Mk IX Spitfire istehsalına səbəb oldu. Gücləndirilmiş bir hava çərçivəsi, dörd bıçaqlı bir pervane və 6 seriyalı Merlin mühərriki var idi. Aşağı səviyyəli, kəsilmiş qanadlı versiya və qanad ucları uzadılmış yüksək səviyyəli versiya da daxil olmaqla bir neçə variant istehsal edildi. 6 seriyalı Merlin, bir az daha uzun burun tələb edirdi, amma bu heç bir problem deyildi və təkmilləşdirilmiş mühərrik digər narahatlıqlardan daha çox idi. Bu 6 seriyalı Merlins, daha yüksək performans üçün iki pilləli, iki mərhələli super şarj cihazına sahib idi və daha çox parametr və dərzilik variantları var idi. Təyyarə, əlavə olaraq 10 gallon yanacaq da daşıya bilərdi, bu da məsafəni bir az da artırdı və bunlardan 5665 -i istehsal edildi. Erkən Spitfires qanad silahlanmasını fərqləndirmək üçün A və B istifadə edərkən, Mk IX üçün A və B fərqli Merlin modellərinin quraşdırılmasına istinad edirdi.

Mk IXs ilə təchiz edilmiş ilk əməliyyat dəstəsi, 1942-ci ilin iyulunda 64 Squadron idi. Xoşbəxtlikdən, Mk IX-də uçanlar üçün, Focke-Wulfs tərəfindən hər iki tərəfin apardığı çarpaz kanal döyüşçülərindən üstün olan Mk V-ni əvəz etdi. Bu, Luftwaffe -nin Mk V performansını gözlədiyi, lakin Mk IX -in son ucunda olduğu üçün bir neçə dəfə təəccüblənməsinə gətirib çıxardı və atəş məsafəsində olana qədər ikisini fərqləndirmək çox az idi. Beləliklə, alman pilotları bir qərar verməli oldular: bütün Spitfiresə Mk IXs kimi ehtiyatla yanaşmaq və ya aşağı Mk V -lərə qarşı olduqlarını zənn edərək döyülmə riski ilə üzləşmək və həqiqəti yalnız çox gec olduqda öyrənmək. Digər tərəfdən, Müttəfiqlərin belə bir problemi yox idi, çünki Fw 190 və Bf 109 görünüşlərindən olduqca fərqli idi və Müttəfiq pilotların aşağı vəziyyətdə olsaydı döyüşdən imtina edilə bilərdi.

Elə həmin ay, 61 seriyalı Merlin ilə Mk IX əsir Fw 190A-ya qarşı uçdu. Test, müxtəlif yüksəkliklərdə sürət fərqinin 10 mil / saatdan çox olmadığını və Spitfire -in ümumiyyətlə üstün olduğunu, ancaq kiçik bir fərqlə olduğunu göstərdi. Bir dırmaşmada, Fw 190A üstün sürətlənmə səbəbiylə bir az daha yaxşı idi, lakin bu o qədər də yaxşı deyildi, bir dalğıcda Fw 190A xüsusilə erkən mərhələlərdə daha yaxşı idi.Fw 190A silsiləsi Mk IX-dən çox üstün idi və Mk IX-in Fw 190A-ya daxil ola biləcəyi dönmə halları istisna olmaqla ümumi manevr qabiliyyəti üstün idi. Bununla birlikdə, Spitfire-in dönmə qabiliyyəti onun ən tanınmış xüsusiyyətlərindən biri idi və təcrübəli Luftwaffe pilotları, hər halda, nəyin bahasına olursa olsun, bunun qarşısını alardılar. Fw 190A-nın nəzərəçarpacaq bir üstünlüyü, hücum bucağına əks istiqamətdə sürüşmə edərək, sonra tullanaraq Spitfire-dən uzaqlaşa bilməsi idi.

1942 -ci ilin avqustunda bütün Spitfire pilotlarına bir Spitfire kokpitindən yeni təhlükənin aradan qaldırılması ilə bağlı tövsiyələr verildi. Sənədin ikinci bəndində təlimat var idi: 'Bu təyyarəni məğlub etmək və tərəfimizdə itkilər verməmək üçün təyyarələrimiz döyüş bölgəsində olduqları zaman mümkün qədər sürətli uçmalıdır.' və yanacağa qənaət edin ', lakin aşkar edilməli olduqları anda, uçuş müddətində maksimum gücü açmaları vacibdir'. Pilotlara, Spitfire -in sürətlənməsinin nisbətən zəif olduğunu xatırladılar və nişanlanma ehtimalı olanda səyahət etməməlidirlər. Təlimat, 'Hunların yaxınlığında olanda hər şeyi maksimum vaxtında və yaxşı vaxtda uçmaq' ilə nəticələnən təhlükəsizlik məsləhətləri ilə davam etdi. Spitfire Mk V pilotlarına Yaxın Şərqdəki 'Little Focke Wulfdan Kim Qorxur' başlıqlı bir bildiriş bu təlimatları əks etdirir və Spitfire-in Focke-Wulf-a qarşı dönmə qabiliyyətini vurğulayır: 'Spitfire V-in FW 190 üzərində yeganə taktiki üstünlüyü. havada daha kiçik bir dairədə dönmə qabiliyyətidir, amma bu çoxdur '.

İlk Mk IX-lər 1943-cü ilin yanvar ayında Aralıq dənizi və Yaxın Şərqdə yerləşən eskadronlara təslim edildi. Çox vaxt bir bombardmançı-döyüşçü rolunda Mk IX-in bomba daşımaq qabiliyyəti var idi, lakin bir təyyarə ilə birlikdə buna icazə verilmirdi. mərkəz xətti bombası və ya 9 qallonluq "reaktiv" və ya "terlik" tankı. 1944-cü ilin sentyabrında, Mk IX-in Mk VIII təkərləri və təkərləri ilə təkmilləşdirilməsi və yalnız hamar bir səthdən maksimum ağırlığı 8,700 lb olan havaya qalxması şərti ilə bu məhdudiyyət aradan qaldırıldı. Təlimat, pilotlara, düşmə tankı ilə uçuşun "düz və səviyyəli" olaraq qaldığını və düşmə tankının dalğıc-bombardman etməzdən əvvəl jettison edilməsini xatırlatdı.

Mk IX, bir çox pilot tərəfindən Spitfire inkişafının zirvəsi olaraq görülür. AVM 'Johnnie' Johnson, 'hər millətdən olan döyüş pilotları, Spitfire Mk IX-in hamısının ən yaxşı yaxın döyüşçüsü olduğunu düşünürdü' dedi. Başqa bir pilot, AVM Johnson ilə yazışmalarda, "Mən Spitfires -in müxtəlif işarələrinin çoxunu uçurdum, ancaq Spitfire Mk IXB -də özümü məğlubedilməz hiss etdim. Gözəl bir təyyarə idi və onunla uçub döyüşməkdən çox xoşbəxt idim.

Biz Birlikdə, 451 və 453 Squadrons in War Mortons Books tərəfindən nəşr olunur və bir çox digər gözəl aviasiya kitabları ilə birlikdə burada sifariş verilə bilər. Eksklüziv promosyon kodu 'AVGEEK10' olan bütün kitablara 10% qənaət edin!

Şəkil krediti: Stilton, Peterborough, Cambs, İngiltərədən Vikipediya ilə Alan Wilson, Crown Müəlliflik hüququ


Focke-Wulf Fw 190

Stephen Sherman, Avqust 2003. Yenilənib 6 May 2012.

Jgdgruppe I./JG.51, 1942-ci ilin avqustunda Şərqi Prussiyanın Kurt Tank ’s radial mühərrik qırıcısını qəbul edən Rusiya Cəbhəsindən ilk Focke-Wulf Fw 190A-3-ə çevrilməsi üçün cəbhə bölgələrini tərk etdi. BMW mühərriki, Bf 109 ’s su ilə soyudulan Daimler Benz üzərində iki böyük üstünlük təqdim etdi. Birincisi, ön tərəfdəki böyük kütlə pilotu qorumağa kömək etdi. İkincisi, bir çox döyüş ziyanını öz üzərinə götürə və Amerika P-47 kimi qaçmağa davam edə bilər, Fw 190 və#8217-lərin nağılları silindr başı ilə vurularaq bazaya qayıdır.

Lakin mühərrik sıradan çıxanda Fw 190 kərpic kimi sürüşmə qabiliyyətinə malik idi. Böyük mühərrik demək olar ki, bütün maneələri aradan qaldıraraq, tez-tez pilotun sağ-salamat uzaqlaşmasına imkan verən qarın enişləri son dərəcə təhlükəli idi.

Təyyarənin yerdən idarə edilməsi qarışıq bir çanta idi. Geniş yollu eniş qurğusu, Rusiya aerodromlarının palçıqlı və qarlı səthlərində əla sabitlik təmin etdi. Digər tərəfdən, böyük mühərrik qapağı pilotun irəli baxmasına mane oldu. Kuyruğunu çox qısa müddətdə qaldırmaq üçün üç nöqtəli uçuşlar çağırıldı, pervanenin təyyarəni qazmasına və çevrilməsinə səbəb oldu.

Fw 190 ’s performansı 20.000 futdan yuxarı yüksəkliklərdə düşdü. Bu, Müttəfiq bombardmançılarının yüksək uçduğu Qərbdə təsirini məhdudlaşdırsa da, Şərqdə aşağı səviyyəli döyüşə üstünlük verməsi ilə 190 idealdır. Güclü silahlanmış, manevr qabiliyyətli, dayanıqlı və 7.9 mm -lik iki pulemyot və 20 mm -lik dörd topla təchiz edilmişdir.

Hermann Krafft ’s I./JG.51 pilotları təyyarələrin pis tövlə xüsusiyyətlərini öyrəndilər. Limanın qanadı saatda 200 kilometrdən (127 MPH) birdən düşəcək. Sıx bir döngədə, sürüşərək dönə bilər. Düzgün idarə olunan və kifayət qədər yüksəklikdə olan bir fırlanma hətta heç bir sovet təyyarəsinin ona uyğun gəlmədiyi bir qaçış təklif edə bilər.

Pilot geri çəkilə bilən üzüklərdən və tutacaqlardan istifadə edərək Focke-Wulf'a qalxdı. Kokpitin içərisində Bf 109 -dakı kimi bir çox tanış idarəetmə elementləri, üstəgəl bir çox yeni elektrik cihazları gördü. Kommandogerat, pervane meydançasını, hava/yanacaq qarışığını və RPM -ni avtomatik olaraq təyin edən ibtidai bir kompüter. Elektrik mühərrikləri də eniş mexanizmini qaldırdı və endirdi və qanadları idarə etdi. Batareyanı çox yükləməmək üçün digər düymələr silahları hər cüt arasında üç saniyəlik gecikmə ilə silahlandırdı.

Hər şey uçuşa hazır olduqda, mexanik qanaddan atladı. Sonra, “Təmizləsin? Pilot ona 12 dərəcə qanad verdi, əyləcləri buraxdı, 180 KPH sürətləndirdi və hava zolağını qaldırdı.

İki və ya üç həftəlik tanışlıqdan sonra I./JG.51 -in səyahətçiləri Şərq Cəbhəsində döyüşə qayıtdılar.

İnkişaf

1937 -ci ildə, Bf 109 öz potensialını yeni həyata keçirməyə başladığı zaman belə, RLM, Reichsluftfahrt Naziri, ehtiyatla yeni nəsil döyüş təyyarəsi istədi. Focke Wulf şirkətinin ilk cavabları (DB 601 mühərrikinə əsaslanaraq) çox az maraq doğurdu, lakin onların dizayneri Kurt Tank on səkkiz silindrli, hava ilə soyudulan, radial BMW 139-u qırıcıda istifadə etməyi təklif etdi. Bu fikir dörd prototip və qısa müddətdə qırx istehsal təyyarəsi sifarişi ilə nəticələndi. 1939-cu ilin iyun ayına qədər ilk prototip Fw 190V-1 Bremen hava limanının üzərindən uçdu. Erkən sınaq uçuşları zamanı Tank ona "Wuerger" və ya "Shrike" ləqəbini verdi. Bu uçuşlarda kokpitə sızan karbonmonoksit, eniş mexanizmində problemlər, mühərrikin və kokpitin həddindən artıq istiləşməsi aşkarlanıb. Kokpit temperaturunu 55 dərəcəyə qaldıran həddindən artıq istiliyin həll edilməsi çətin oldu. Bu problemlərə baxmayaraq, Luftwaffe pilotları bu tipə heyran qaldılar.

V-1 təyyarəsi sürətli və çevik olsa da, daha yaxşı mühərrikə ehtiyacı var idi. BMW 139-dan daha güclü və ağır olan BMW 801, Fw 190V-5 prototipini idarə etdi. Daha ağır olan BMW 801 ilə Tank, düzgün ağırlıq mərkəzini qorumaq üçün kokpitini geri çəkdi. Bu dəyişiklik həm də kokpitdəki istiliyi azaltdı və silah üçün daha çox yer açdı.

Focke-Wulf, 1940-cı ilin mart ayında Luftwaffe əvvəldən istehsal olunan yeddi nüsxə Fw 190A-0-ı Luftwaffe-ə çatdırdı. A-0 tez-tez uğursuz olur və alovlanırdı ki, RLM Fw 190 proqramını demək olar ki, ləğv edirdi. Lakin 50 -dən çox dəyişiklikdən sonra istehsal təsdiqləndi.

Fw 190A-1

FW 190A-1, üç qanadlı dəyişkən pərvanəni idarə edən 1600 at gücünə malik BMW 801C mühərriki ilə 388 MPH maksimum sürət əldə etdi. Gövdəyə doğru bükülmüş geniş yollu eniş qurğusu, gələcəkdə çəki artımını təmin etmək üçün əlavə güclü idi və yerdə yaxşı bir sabitlik təmin etdi. Baloncuk tipli pleksiglas örtük, jettison etmək çətin olduğu ortaya çıxdıqda, hər istiqamətdə əla görünürlük təmin etdi, bir ejeksiyon mexanizmi hazırlandı. Fw 190, kobud sahə şəraitində asan təmir və dəyişdirmə üçün modul üslubda hazırlanmışdır.

Silahlar üçün, Fw 190A-1, ikisi kovanda və ikisi qanad köklərində olmaqla, hamısı pervane yayından atılan dörd tüfəng kalibrli pulemyot daşıyırdı.

1941-ci ilin sentyabrında Fw 190A-1 ilk dəfə RAF-a qarşı döyüşdə meydana çıxdı. İngilislər əvvəlcə nə ilə üzləşdiklərindən əmin deyildilər. FW 190 -un Spitfire Mark V -dən üstün olduğu üçün tezliklə öyrəndilər. Lakin 7.9 mm -lik dörd pulemyot kifayət qədər atəş gücünə malik deyildi, silahlar mövcud olan anda daha ağır silahlanmaya yüksəltmək planlaşdırılmışdı.

Fw 190A-2

Növbəti versiya Fw 190A-2, qanad kökündəki pulemyotları kəmərlə qidalanan 20 mm topla əvəz etdi. Bəzi A-2-lər qanadlarda daha 20 mm-lik daha iki top əlavə etdi. Qəribədir ki, bu silahlar qanad köklərindəki topa uyğun gəlməyən barabanla qidalanan silahlar idi.

1941-ci ilin payızında təhvil verilməyə başlayan A-2 mühərrikli BMW 801C-2 mühərriki.

Kanal Dash

1942 -ci ilin fevralında almanlar döyüş kreyserlərini gətirmək qərarına gəldilər ScharnhorstGneisenau və ağır kreyser Prinz Eugen RAF -ın müntəzəm olaraq bombardman etdiyi Brestdən Norveçdəki lövbərləri daha yaxşı qorumaq üçün.

11 fevral gecəsi böyük gəmilər Brestdən çıxdı. İngilislər limanı yaxından izləsələr də, bir sıra qəzalar və səhvlər Alman gəmilərinin aşkar edilmədən çıxmasına imkan verdi.

Səhərə yaxın Cherbourg kənarında idilər və Alman döyüşçüləri onları müşayiət etməyə başladılar. İngilislərin digər yanlış mühakimələri günortaya qədər döyüş gəmilərinin dəqiq tanınmasına mane olurdu. O vaxta qədər, demək olar ki, Dover Boğazlarında idilər, FG 190 və BF 109 -ların ağır müşayəti altında JG.2 və JG.26.

Bir neçə İngilis zərbə təyyarəsi hazır idi və leytenant Cdr başçılıq etdiyi çox acınacaqlı kiçik bir Qılınc biplane torpedo bombardmançı qrupunu işə saldılar. Eugene Esmonde. Spitfire döyüşçü örtüyünə baxmayaraq, Focke-Wulfs və Messerschmitts yeddi Qılınc balığının hamısını məhv etdi Esmonde ölümündən sonra Victoria Cross qazandı. Adolf Gallandın dediyi kimi İlk və Sonuncu,

"Gündüz işığında iki saat ərzində Alman döyüş gəmiləri İngiltərənin dəniz üstünlüyü tarixində on yeddinci əsrdən bəri heç bir düşmənin cəsarət etmədiyi bir yolu izləyərək İngilis sahillərindən keçirdi."

Həmin gün günortadan sonra daha çox İngilis bombardmançıları döyüş kreyserlərinin ardınca getdilər, lakin Alman döyüşçüləri və pis hava şəraiti onların hədəflərinə çatmalarına mane oldu. Üç gəmi həmin axşam Fw 190 sayəsində heç bir şəkildə Alman limanlarına çatmadı.

Fw 190A-3

1942-ci ilin yazında, A-3, Cottbus, Marienburg, Neubrandenberg, Schwerin, Sorau və Tutowdakı Focke-Wulf istehsal xətlərindən çıxmağa başladı. Ən son BMW 801D ilə idarə olunan, 1700 at gücünə malik və 4 ədəd 20 mm top və iki pulemyot daşıyan Fw 190 -ın bu versiyası bütün Müttəfiq döyüşçülərini üstələməklə təhdid edirdi.

İngilislər, bir Luftwaffe pilotu problemi qurtardıqda, birini ələ keçirmək üçün bir komando əməliyyatı üzərində işləyirdi. 23 iyun 1942 -ci ildə Oblt. Armin Faber A-3 təyyarəsini RAF aerodromuna endirdi. İngilis uçuş testləri təyyarənin bir neçə zəif tərəfini ortaya qoydu. İngilislər bu təhlükənin öhdəsindən gəlmək üçün Spitfire Mark IX, əsasən yeni Merlin 61 mühərrikli Mark V istehsal etməyə başladılar. Dieppe'de, RAF, Luftwaffe döyüşçülərinin, xüsusən də Fw 190 ölçülərinin ölçüsünü almağa çalışdı. Focke-Wulf, Spitfires'i bir alman pilotu yeddi Spitfire Mark V-i vurdu.

Fw 190A-4

Silindrlərə su-metanol qarışığı vuraraq, İkinci Dünya Müharibəsi mühərrikləri (və bu gün bəzi avtomobil yarışları mühərrikləri) qısa müddətdə qırmızı xətt üzərində bir sıxılma saxlaya və bir az daha çox at gücü əldə edə bilər. Fw 190A-4, A-3-dən yeganə real fərqi olan belə bir sxemə sahib idi. A-4, quyruğunun üstünə qısa bir radio antenası da əlavə etdi. Bu, Rusiya Cəbhəsində əhəmiyyətli xidmət görən ilk Fw 190 idi.

Fw 190A-5

1943-cü ilin aprelində təqdim edilən A-5, A-4 ilə demək olar ki, eyni idi, ancaq daha uzun mühərriklər gövdənin uzunluğuna altı düym əlavə edirdi.

Dəyişikliklər və Yeniləmələr

Bf 109 -da olduğu kimi, Fw 190 -da subvariants və modifikasiyalar çox idi və bunların hamısını müəyyən etmək bu veb saytın əhatə dairəsindən kənarda bir detal tələb edir. Bəziləri "/Trop" şəkilçisi ilə göstərilən səhra müharibəsinə uyğunlaşdırılmışdır. Umruest-Bausatze (zavod) və Restsaetze (sahə) modifikasiya dəstləri müvafiq olaraq "U" və "R" kodları ilə təyin edilmişdir. Fw 190 -lar kimi dəyişdirildi Jabos (qırıcı-bombardmançılar), Zerstorers (bombardmançı qırıcılar) və kəşfiyyat döyüşçüləri.

Fw 190A-6

A-6, həm xarici, həm də qanad kök mövqelərində MG-151/20 istifadə edərək topu standartlaşdırdı. Bu model qurudan hücum üçün də hazırlanmışdır. Shlacht, bu vəzifədəki missiyalar yavaş -yavaş köhnəlmiş Ju 87 Stukanı əvəz etdi. A-6, bir çox fərqli quruluşa uyğunlaşmaq üçün maksimum rahatlıq təmin etdi Restsaetzevə ya sahə dəyişiklikləri.

Fw 190A-8

Yalnız səksən Fw 190A-7 qurulsa da, bu subvariant tüfəng kalibrli silahları əvəz edərək kapsula 13 mm pulemyot təqdim etdi.

Daha ağır pulemyotlar, eyni zamanda 1300-dən çox istehsal edilən 190 ən çox subvariant olan Fw 190A-8 (ümumiyyətlə A-7-yə bənzər) silahlandırdı. Maksimum 408 MPH sürətə çata bilər.

Fw 190D

Radial BMW 801 mühərriki 20.000 futdan aşağı olsa da, həmişə yüksək yüksəkliklərdə zəif performans göstərmişdir. Kurt tankı və komandası Daimler Benz, DB 603 190B və 190C prototiplərində sınaqdan keçirdi.

Fw 190D üçün, təklif olunan yüksəklikdəki döyüşçü üçün başqa bir sıra mühərrik olan Jumo 213A-1-ə yerləşdilər. "D" modelinin və ya "Dora" nın Juno 213 -ü yerləşdirmək üçün daha uzun bir buruna ehtiyacı vardı və "A" modelindən nəzərəçarpacaq dərəcədə fərqlənirdi.

İlk istehsal versiyası olan Fw 190D-9, 1944-cü ilin yazında ortaya çıxdı. 425MPH qabiliyyətli qanad kökləri, böyük tırmanma qabiliyyətinə malik olan Dora, döyüşün ən yaxşı dayaqlı, istehsal Luftwaffe döyüşçüsü idi.

1944 -cü ilin sonlarında Doranın təsir etməsi çox gec idi. Yanacaq və təlim keçmiş pilotların çatışmazlığı hər şeyi məhdudlaşdırdı. Bir çox Fw 190D-9 tikilsə də, nisbətən az adam tez-tez Me 262 aerodromlarını əhatə edən döyüş gördü.

Son görkəmli Focke-Wulf 190 variantı, Kurt Tankın dizayn təsirini ifadə edən "Ta" olan Ta 152 olaraq təyin edildi. Qəti versiya uzun qanadlı, yüksək yüksəklikdəki döyüşçü Ta 152H idi.

20,000 -dən çox Fw 190 -lar inşa edildi. Uçan modellər mövcud olmasa da, bir çoxu aviasiya muzeylərində sağ qalır.

Mənbələr:

Dünyanın Böyük Təyyarəsi, Len Cacutt (redaktor), 1986

Mükəmməl bir veb məqaləsi olan Greg Goebel tərəfindən hazırlanan Focke-Wulf Fw 190, bundan daha ətraflı.

İlk və Sonuncu müəllif Adolf Galland. Bu kitab, Almaniya baxımından Avropa üzərindəki hava müharibəsi tarixidir, ədalətli miqdarda təyyarə inkişafına, daxili Luftwaffe problemlərinə və Kanal Dash kimi hadisələrə həsr edilmişdir. Hətta Rusiya kampaniyası və Amerikanın bombardman strategiyası araşdırılır. Gallandın şəxsi fəaliyyəti, it döyüşləri və s.


Videoya baxın: Истребитель Фокке-Вульф FW 190 опасный Самолеты Германии, 1941-1945 История авиации, 7-й фильм